日本給越南建高鐵鐵軌什麼標准

『壹』 越南重提高鐵項目，沒選中國給了日本，最後怎樣了

高鐵現如今已經成為許多國家主要實施的基礎工程建設項目之一，它速度快，安全性也很高，成為人們出門的首要選擇。而中國的高鐵技術在國際社會遙遙領先，很少有國家可以和中國在高鐵技術方面相媲美，許多國家在修建高鐵時都會找中國，但是越南卻重提高鐵項目，當初沒選中國而給了日本，結果怎麼樣了？

『貳』 越南鐵路為什麼是三條鐵軌

因為越南的鐵路有兩種標准，1000mm (3 ft 3 3⁄8 in) 和1435mm (4 ft 8 1⁄2 in)，前者就是通常我們說的迷你軌，後者是標軌。所以得用三條軌咯。

『叄』 越南的鐵路是窄軌還是寬軌

米軌鐵路為主，憑祥到河內鐵路三軌（米軌側多一條鐵軌符合標准軌，通北京河內南寧河內國際列車）

『肆』 日本貨運鐵路用窄軌嗎

日本最初建設鐵路時就用的窄軌，因為建設成本低一些、之後一直沿用至今。

軌距（rail gauge）是鐵路軌道兩條鐵軌（鋼軌）之間的距離（以鋼軌的內距為准）。現在全世界有多種不同的軌距，分為普軌、寬軌、窄軌。

國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌即普軌（等於英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。

這普通軌距又稱標准軌距或國際軌距。比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

相同軌距可以有不同車身寬度高度，例如，中國標准軌道上的中國標准動車組比傳統列車寬一些、高一些、舒服一些。

軌距不同則車寬一般是不同的，當然也可以相同但穩定性不同。

相同軌距可以有不同車身寬度高度，例如，中國標准軌道上的中國標准動車組比傳統列車寬一些、高一些、舒服一些，例如俄羅斯寬軌上的客車一般是寬體列車、一排六座，可是其雨燕號快速列車寬度縮小了、一排四座。

『伍』 日本的高鐵和中國的高鐵尺寸一樣嗎

1.
鐵軌，世界大部分軌距是一樣，標准軌(1435mm）
2.
車輛，中國只有CRH2系列是屬於技術吸收日本川崎重工的車次，所以基本上和他特定系列的車是一樣的；
希望能幫到你！

『陸』 抗日時期日本在中國修建的鐵軌是不是比現在的鐵軌窄

窄軌指低於標准軌距1435毫米的軌道，中國現行標準是1435毫米的標准軌距，日本現行標准主要是1067毫米的窄軌。偽滿洲國時期東北標準是1067毫米，但由於沙俄時期毛子在東北造鐵路的標準是1524毫米的寬軌，於是日本人在改修的時候改成了1435標准軌距，所以偽滿時期東北採取三軌並行或者是四軌並行的修築方式。所以當時是有窄軌也有標准軌。

『柒』 越南4000億高鐵項目選擇日本，如今怎樣了

我們知道越南本身就是一個不是特別發達的國家，雖然有些地理條件是比較優越的，但是對於他們的資金狀況可並沒有多好，所以越南的發展一直也是比較緩慢的。特別是在高鐵這個項目上，當初雖然越南花了4000億，但是因為他選錯了合作對象，所以呀，越南在高鐵項目上可謂是起個大早趕個晚集。

哪怕當時我國高鐵的價格比日本的新干線便宜接近1/3，但是最終還是被越南給放棄了。因為日本當時信誓旦旦的承諾會在27年之內貫通這條高鐵，最快會於2014年破土動工。但是現如今越南高鐵受限於費用支出的問題，所以遲遲不能動工，從2014年到現如今已經過去五年的時間了，對於越南的這個高鐵一直沒有什麼動靜。當然造成這個問題最直接的原因就是越南感覺工程造價實在是太高了。

因為畢竟從河內到胡志明市距離長達1560km，日本方面給出的這個估價一段兒高鐵的造價可能會突破600億美元左右。越南到了2018年的時候，GDP也才是2450億美元，所以越南政府根本沒有辦法去承擔這么大的負擔。而且越南從14年就開始多次向日本咨詢，能否進一步降低高鐵造價，哪怕是把時速降低到200km都能接受，但是日方一直沒有表態。越南之後又提出希望日本能夠延長貸款的還款年限，但是日本方面對此也沒有做出正面回復。

『捌』 日本是怎樣得到越南的4000億高鐵訂單的，現在工程進行到哪一步了

現在越南的高鐵建設工程甚至還沒有開工。這是因為日本和越南兩個國家在價錢問題上，一直出現了非常大的問題。因為日本在奪得了越南高鐵建設的項目以後，就進行了加價。這讓越南政府感到非常的不滿，因為這樣就會使得越南高鐵的成本變得越來越高。當初日本為了奪得越南高鐵建設工程這個項目，甚至採取了向越南政府貸款的方式來進行爭奪。

當然如果越南想要建設高鐵的話，就必須選擇放棄和日本之間的合作，越南政府可以選擇和中國方面合作，因為中國方面一定會保質保量的完成，而且在價格方面也要遠遠比日本低得多。

『玖』 世界上所有鐵軌間的距離都是一樣的嗎

原先世界各國的鐵路軌距五花八門，各不相同，有610毫米，762毫米，891毫米，1000毫米，1067毫米，1372毫米，1435毫米，1524毫米，1880毫米，2141毫米等。為了解決這一混亂狀況，1937年國際鐵路協會作出規定：1435毫米的軌距為國際上通用的標准軌距，1520毫米以上的軌距為寬軌，1067毫米以下的軌距為窄軌。為什麼要將1435毫米這個數字作為世界鐵路標准軌距呢？原因之一是為了紀念世界「鐵路之父」斯蒂芬森。1825年，斯蒂芬森設計製造了最原始的蒸汽機車「運動」號，這是世界上正式啟用的第一列旅客列車。這條鐵路的軌距是4.85英尺，摺合公制為1435毫米。
目前全世界68%的鐵路採用標准軌距，前蘇聯採用1524毫米，西班牙最寬，是1676毫米，日本是1067毫米，但日本新干線採用1435標軌。我國目前還有少量地方鐵路是窄軌，採用1067毫米軌距，雲南還有當年法國人建的米軌鐵路從昆明通往河口到越南，軌距是1米。

『拾』 越南讓日本修高鐵，現在的進度怎麼樣了

越南讓日本修高鐵，很明顯，現在越南的高鐵基本上一點都沒修好。其實越南早就想修高鐵的，越南在06年的時候就提出了修高鐵的計劃，當時他選擇了日本來幫助他們。但是日本經過4年調研給出的結論是：高鐵需要550多億美元才能夠修好。當時越南真的是沒錢，所以這個計劃就擱置了一段時間。但是越南有錢了之後，他們還是捨不得花錢去修，而且他們也開始懷疑起了日本的方案，打算重新招人幫助他們了。
但就在越南准備採用日本的方法去修高鐵的之後，越南又翻臉了，他不想跟日本人合作了，又想聽德國和荷蘭人的意見，重新設計方案修築高鐵。所以越南一會兒聽日本的話，一會兒又聽其他國家人的話，導致到最後他的高鐵也沒有修築成功。