① 中國通用航空公司的簡單介紹
1、中國國內通用航空公司排名，哪些是有實力的呢？2、中國通用航空產業集團公司是什麼級別?3、中國有哪些通用航空公司4、zh開頭的航班是哪個航空公司?5、中國通用航空公司有多少6、歷史上中國有幾次空難？
全國經民航局批準的通用航空企業共103家，新疆通航、飛龍通航、黑龍江農墾都很厲害，聽說現在有一個通遼市神鷹通用航空有限公司，是全國第一家以超輕型飛機注冊的通用航空企業，在飛機播種、滅蟲工作中取得了驕人成績，並要打造中國通用航空第一品牌，實力不俗、管理正規、前途一片光明。聽說是下崗職工辦的公司，很牛、有魄力。有機會去見識見識。
東方通用航空有限責任公司是國內最早經民航局批準的甲類通用航空企業，為中國東方航空集團公司全資子公司，是我國最早從事通用航空業務的企業,公司前身為中國通用航空公司。屬於有限責任公司(法人獨資。
1998年中國通用航空公司並入中國東方航空集團公司後，原中國通用航空公司的通用航空業務板塊重新整合成為東方通用航空公司，並於2008年改制為有限責任公司。至2011年9月9日，公司實現連續26年安全飛行，為國內通用航空業最長的安全記錄。
(1)越南去中國航班什麼時候復飛擴展閱讀
公司以直升機運營為主要業務領域，擁有S-92、S-76C++、S-76A++、BELL212、BO105等型號直升機13架。公司下屬的太原航空攝影有限公司擁有空中國王SKB200、Y5B等固定翼飛機5架，裝備目前國際先進的航空攝影及測量設備。
經營范圍：石油服務、醫療救護、通用航空包機飛行；直升機引航、漁業飛行、直升機機外載荷飛行、人工降水、航空探礦；空中游覽；航空器代管；航空攝影；海洋監測；空中巡查；城市消防；氣象探測；空中廣告；科學實驗；航空噴灑（撒。
參考資料來源：網路——東方通用航空有限責任公司
樓上說的是航線航班，通航公司中國現在有很多，包括公務機的和農林作業的，有中信海直、金鹿、中一太客、南山、東海、首航直升機等等
zh開頭的航班是深圳航空公司。
深圳航空有限責任公司（英文簡稱：ShenzhenAirlines1992年11月成立，1993年9月17日正式開航。是一家總部位於廣東省深圳市的航空公司。IATA代碼為ZH，ICAO代碼為CSZ，運單前綴（三位數為500，呼號為ShenzhenAir。
(1)越南去中國航班什麼時候復飛擴展閱讀：
常見航空公司代碼表：
1、中國國際航空股份有限公司，2位代碼：CA
2、中國南方航空公司，2位代碼：CZ
3、西部航空有限責任公司，2位代碼：PN
4、東方航空公司，2位代碼：MU
5、廈門航空公司，2位代碼：MF
6、山東航空公司，2位代碼：SC
7、成都航空公司，2位代碼：EU
8、上海航空公司，2位代碼：FM
9、中國聯合航空公司，2位代碼：KN
10、中國新華航空公司，2位代碼：X2
11、幸福航空責任有限公司，2位代碼：JR
12、雲南航空公司，2位代碼：3Q
13、新疆航空公司，2位代碼：XQ
14、四川航空公司，2位代碼：3U
15、中原航空公司，2位代碼：Z2
16、武漢航空公司，2位代碼：WU
17、貴州航空公司，2位代碼：G4
18、海南航空公司，2位代碼：HU
19、中國通用航空公司，2位代碼：GP
20、南京航空公司，2位代碼：3W
21、浙江航空公司，2位代碼：ZJ
22、長城航空公司，2位代碼：G8
23、福建航空公司，2位代碼：FJ
24、長安航空公司，2位代碼：9H
25、浙江長龍航空公司，2位代碼：GJ
26、首都航空公司，2位代碼：JD
27、上海吉祥航空公司，2位代碼：HO
28、上海春秋航空公司，2位代碼：9C
29、天津航空公司，2位代碼：GS
30、華夏航空有限公司，2位代碼：G5
31、國際航空公司，2位代碼：
32、中文名稱，2位代碼：2位代碼
33、港龍航空公司，2位代碼：KA
34、大韓航空公司，2位代碼：KE
35、韓亞航空公司，2位代碼：OZ
36、日本航空公司，2位代碼：JL
37、全日空公司，2位代碼：NH
38、新加坡航空公司，2位代碼：SQ
39、泰國國際航空公司，2位代碼：TG
40、美國西北航空公司，2位代碼：NW
41、加拿大國際航空公司，2位代碼：AC
42、美國聯合航空公司，2位代碼：UA
43、英國航空公司，2位代碼：BA
44、荷蘭皇家航空公司，2位代碼：KL
45、德國漢莎航空公司，2位代碼：LH
46、法國航空公司，2位代碼：AF
47、瑞士航空公司，2位代碼：LX
48、奧地利航空公司，2位代碼：OS
49、俄羅斯國際航空公司，2位代碼：SU
50、澳洲航空公司，2位代碼：QF
51、芬蘭航空公司，2位代碼：AY
52、義大利航空公司，2位代碼：AZ
53、斯堪的納維亞（北歐航空公司，2位代碼：SK
54、汶萊皇家航空公司，2位代碼：BI
55、印度尼西亞鷹航空公司，2位代碼：GA
56、新加坡勝安航空公司，2位代碼：MI
57、馬來西亞航空公司，2位代碼：MH
58、衣索比亞航空公司，2位代碼：ET
59、美國長青國際航空公司，2位代碼：EZ
60、波蘭航空公司，2位代碼：LO
61、羅馬尼亞航空公司，2位代碼：RO
62、烏茲別克航空公司，2位代碼：HY
63、伏爾加第聶伯航空公司，2位代碼：VI
64、烏克蘭航空公司，2位代碼：
65、哈薩克航空公司，2位代碼：K4
66、蒙古航空公司，2位代碼：OM
67、巴基斯坦國際航空公司，2位代碼：PK
68、菲利賓航空公司，2位代碼：PR
69、王家尼泊爾航空公司，2位代碼：RA
70、伊朗航空公司，2位代碼：IR
71、日本航空系統株氏會航空公司，2位代碼：JD
72、高麗航空公司，2位代碼：JS
73、以色列航空公司，2位代碼：LY
74、澳門航空公司，2位代碼：NX
75、緬甸國際航空公司，2位代碼：UB
76、越南航空公司，2位代碼：VN
77、國泰航空公司，2位代碼：CX
78、阿拉伯聯合大公國航空公司(阿聯酋航空，2位代碼：EK
中國東方航空公司、中國國際航空公司、中國南方航空公司、海南航空、上海航空公司、新疆航空公司、四川航空公司、廈門航空、中國國航貨運公司、長安航空、中國貨運航空、中飛通用航空公司、中國郵政航空、中國聯合航空、中國新華航空、金鹿公務機(DeerJet、東星航空、貴州航空、華夏航空、翡翠貨運航空、JetwinCargoAirline、奧凱航空、山東航空、山西航空、深圳航空、春秋航空、鷹聯航空、武漢航空、揚子江貨運航空
1908年10月17日，萊特兄弟設計製造的飛機在弗吉尼亞的邁爾堡進行第三次飛行時發生了意外，26歲的陸軍中尉托馬斯·塞普里金成為第一位死於空難的人。空難是我們每一個人都不希望發生的事情，細數近三十年來中國發生過多少次空難，這些值得我們去深思和改進。
1.1982年中國民航三叉戟陽朔撞山空難
1982年4月26日三叉戟(Trident2E/1975年原英國德.哈維蘭公司(現在的英國宇航公司製造在向桂林奇峰嶺機場進近過程中，失去控制，於16：45猛烈撞擊陽朔附近的崩山粉碎性解體，原因不詳。
2.1982年中國民航IL18廣州事故
1982年12月24日IL18B/前蘇聯伊留申航空設計局1959年製造在廣州機場五邊進近飛行時，客艙冒煙，機組判斷為電器起火，切斷總電源，飛機落地採用緊急剎車，在聯絡道口處將飛機成功停穩，旅客開始從前艙門放下的工作梯開始撤離，但撤到第11名旅客時，艙內煙霧變濃，隨後轉為明火，大火最終在1小時後撲滅，飛機完全報廢。
3.1983年中國民航三叉戟桂林地面撞機事故
1983年9月14日三叉戟(Trident2E/1975年原英國德.哈維蘭公司(現在的英國宇航公司製造在桂林奇峰嶺軍民兩用機場滑行過程中，與一架空軍轟六飛機相撞。
4.1985年中國民航AN24濟南復飛墜地空難
1985年1月18日AN24B/前蘇聯安東諾夫航空設計局1972年製造，當時濟南天氣狀況不佳，在進近過程中偏離航道，不具備降落條件，塔台指示復飛時，機組有些猶豫，在最終進行復飛操作時處置不當，因失速墜地。
5.西南航空公司伊爾-18-222號墜機
1988年1月18日，中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執行北京-重慶航班任務時，在重慶機場附近墜毀，108人遇難。
6.山西航空IL14墜機意外
1988年10月7日IL14P/前蘇聯伊留申航空設計局1956年製造從空軍臨汾機場起飛後爬升過程中，由於左發突然停車，失去動力，飛機失控，撞向地面，最終在一家飯店屋頂墜毀。
7.1989年東方航空AN24起飛意外
1989年8月15日AN24RV/前蘇聯安東諾夫航空設計局1973年製造在上海機場起飛離地過程中，右發動機突然停車，機組採取措施，繼續起飛，基本修正飛機偏轉問題，但飛機未能繼續爬升，飛機接地後最終沖出跑道，墜入離機場跑道外240米處的小河中
8.1992年通用航空YK42起飛意外
1992年7月31日，中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事，107人死亡，19人受傷。
9.1992年南方航空B737陽朔撞山空難
1992年11月24日，中國南方航空公司波音737—2523號飛機執行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的空難之一。
10.1993年中國西北航空Bae146銀川中斷起飛意外
1993年7月23日，中國西北航空公司BAE146型2716號飛機執行銀川-北京航班任務，在銀川機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷。
11.1994年中國西北航空TU154西安空難
1994年6月6日，中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執行西安-廣州2303號航班任務，在陝西省長安縣鳴犢鎮墜毀160人遇難。
12.1997年南方航空B737深圳空難
1997年5月8日晚21時許，中國南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925號飛機執行重慶-深圳3456航班任務，在惡劣天氣中強行降落深圳黃田機場，著陸過程中失事。機上旅客65人，其中死亡33人，重傷8人，輕傷20人;空勤組9人，其中死亡2人，重傷1人，輕傷6人。
13.1999年中國西南航空TU154瑞安空難
1999年2月24日，中國西南航空公司圖154—2622號飛機在執行成都至溫州航班任務時墜毀，61人遇難。
14.武漢6·22空難
2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架恩施-武漢的運7型客機，在武漢郊區墜毀，墜地時將漢江南岸一艘蹦船撞毀，當時在船上作業的7人全部遇難，加上飛機上的42名死者，此次空難中一共有49人犧牲。
15.2002年中國國際航空釜山空難
2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數為122人，失蹤6人，倖存者38人。
16.2002年中國北方航空MD82大連墜海
2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在遼寧大連附近海域墜毀，機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。
17.2004年中國東方航空CRJ200包頭失事
2004年11月21日8時21分，東航雲南分公司(其前身為中國雲南航空公司B-3072號CRJ-200型飛機，由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛後不久墜入機場附近南海公園的湖裡。造成55人(其中47名乘客、6名機組人員和2名地面人員遇難，直接經濟損失1.8億元。
18.伊春空難
2010年8月24日，河南航空有限公司機型為ERJ-190，注冊編號B-3130號飛機執行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運航班任務，在黑龍江省伊春市林都機場30號跑道近進時距離跑道690米處（北緯4744「，東經12902ཞ」墜毀，部分乘客在墜毀時被甩出機艙。
19.2022年MU5735墜機
3月21日下午，中國東方航空雲南公司MU5735航班在從昆明長水機場飛往廣州白雲機場途中發生墜機事故，在廣西梧州境內山區失事。這也是中國民航自2010年伊春空難之後又一次重大事故，並導致持續4227天，行業安全紀錄再次「清零」。
② 中國建國以來民航史上發生過哪些重大空難事故
從1982年至今共發生以下重大空難事故：
③ 中國到印尼的航班全部停飛滯留印尼中國人怎麼回國
中國到印尼的往返航班現在已經全部停飛，滯留印尼的中國遊客需要主意這個消息，如果現在還沒有回國的遊客可以在今晚凌晨前乘機飛回國內，如果來不及的可以申請延期簽證時間。
印尼外交部部長雷諾馬爾蘇迪(Retno
Marsudi)2月2日下午向媒體宣布，印尼政府禁止中國護照持有者入境或者轉機印尼，對於在14天之內到過中國的外國人同樣適用，該禁令於2月5日凌晨開始執行。印尼政府同時也暫停向中國大陸公民授予落地簽證和免衡坦簽的政策。
根據該禁令，2月5日零時起停止中國於
印尼之間全部直飛航班。記者聯繫到中國國航、東方航空、印尼獅航的相關負責人，稱前往印尼的直飛航班均已陸續停飛。印尼鷹航北京辦事處稱，「答晌今天(2月4日)是最後一班出港航班，復飛時間要等政府通知。」
2020年2月4日晚23：30東方航空最後一班航班將從巴厘島飛往上海浦東。
南方航空雅加達至廣州原2月5日航班，也將提前至2月4日晚上，具體調整為：原起降時間：2月5日09:05--15:25，新起降時間：2月4日
22:30--04:50+1。(以上均為當地時間。)
就滯留國外的部分中國遊客的去留及簽證問題，印度尼西亞旅遊與創意經濟部大中華區司長文森·修斯傑馬杜(Vinsensius
Jema)在接受記者采訪時表示：
「持中國護照的遊客，在30天簽證到期之前，可經由旅行社或直接向當地政府申請延期，印尼政府也將全力給予協助和便利。」據印尼司法與人權部法令，外國公民在不可抗力的條件下可延期簽證，包括：
a.人道危機b.自然災害c被印尼政府驅逐懲罰後在離開印尼之前d.在印尼接受司法案件的調查e.在印尼取保候審或監視居住。其中在a和b的情況下當事人可以獲得每次延期30天的停留期限，在c和d的情況下當事人可以獲得每次延期6個月的停留期限。
本次疫情屬於自然災害，滿足b類不可抗力條件，中國大陸護照持有者如下即將滯期的簽證均可被咐舉桐延期，包括免簽、落地簽、已經延期四次的商務簽證、即將到期的工作簽證，學生簽證和探親簽證以及其他簽證類型。這些簽證將獲得每次延期30天，直至印尼政府解除對疫情封鎖。
據當地旅行社介紹，不同代辦服務公司收費不同，延期簽證申請費用約合人民幣在700-2000元不等。
對於滯留印尼想要返回中國的遊客，還可以選擇從馬來西亞、泰國、或越南轉機返回國內，印尼經停新加坡、韓國、香港到達中國的航班均已停飛。
④ 中國飛機失事記錄有哪些
中國飛機失事記錄：
1、1982年中國民航三叉戟陽朔撞山空難。
2、1982年中國民航IL18廣州事故。
3、1983年中國民航三叉戟桂林地面撞機事故。
4、1985年中國民航AN24濟南復飛墜地空難。
5、1988年中國西南航空IL18重慶空難。
6、1988年中國民航三叉戟香港著陸沖入海中意外。
7、1988年山西航空IL14墜機意外。
8、1989年東方航空AN24起飛意外。
9、1990年廈門航空劫機空難。
10、1992年通用航空YK42起飛意外。
11、1992年南方航空B737陽朔撞山空難。
12、1993年中國西北航空Bae146銀川中斷起飛意外。
13、1993年中國東方航空MD82福州落地意外。
14、1993年中國北方航空MD82烏魯木齊降落意外。
15、1994年中國西北航空TU154西安空難。
16、1997年南方航空B737深圳空難。
17、1999年中國西南航空TU154瑞安空難。
18、2000年武漢航空Y7武漢空難。
19、2002年中國國際航空釜山空難。
20、2002年中國北方航空MD82大連墜海。
21、2004年中國東方航空CRJ200包頭失事。
22、2010年河南航空ERJ-190伊春空難。
⑤ 新中國成立以來我國共發生了多少起空難謝謝回答哦
1964年6月20日台灣CT-106號班機墜毀
1964年6月20日，台灣CT-106號班機是一架C-46型飛機，原定由台中水湳機場飛往台北松山機場，但起飛後五分鍾即墜毀於台中縣神岡鄉，機上57人全部遇難，受難者當中有許多當時到台灣參加亞洲影展的貴賓，包括新加坡導演陸運濤夫婦。據事後了解，本次事件應屬於台灣第一件劫事件，因劫機不成而將駕駛員殺害，造成墜毀。
1968年2月16日台灣CT-010號班機墜毀
1968年2月16日，台灣民航空運公司的波音727型客機超級翠華號執飛CT-010號航班時，從香港將飛抵台北松山機場前，因為攔截ILS訊號失敗，在台北縣林口鄉山區墜毀，造成21人死亡。
1972年6月15日香港國泰700Z號航班爆炸墜毀
1972年6月15日，香港國泰航空公司的700Z航班事發當天從新加坡起飛，中途停泰國曼谷後，繼續飛往香港。越南當地時間下午2時，飛到越南南部上空約29000尺高度，正以每小時560公里的速度巡航是，突然發生爆炸。機上十名機組人員以及71名乘客全部喪生。時候泰國警方逮捕一名男子，該男子為了詐領妻女的保險金，因而策劃此次爆炸案。
1981年8月22日台灣遠東航空103號班機解體
1981年8月22日，編號B-2603飛機執行103號航班的飛行任務，從台北松山機場飛往高雄國際機場，起飛14分鍾後，失壓解體，機首墜毀於苗栗縣三義鄉，其他機身散布於苗栗縣的銅鑼鄉、苑裡鎮以及通霄鎮山區。機組人員6人，旅客104人全部遇難。其中包括日本著名女作家向田邦子。
1982年4月26日中國民航3303號航班失事
1982年4月26日下午，中國民航一架三叉戟（Trident 2E）3303號航班從廣州飛往桂林途中，在廣西壯族自治區恭城縣上空失事，在向桂林奇峰嶺機場進近過程中,失去控制,於16:45猛烈撞擊陽朔附近的崩山粉碎性解體,原因不詳。造成機上112人全部罹難。
1982年12月24日一架伊爾-18B在廣州機場失火
1982年12月24日，一架伊爾-18B在從長沙飛往廣州時，在廣州白雲國際機場失火，機上旅客58人，機組人員11人，其中旅客25人罹難。在廣州機場五邊進近飛行時，客艙冒煙，機組判斷為電器起火，切斷總電源，飛機落地採用緊急剎車，在聯絡道口處將飛機成功停穩，旅客開始從前艙門放下的工作梯開始撤離，但撤到第11名旅客時，艙內煙霧變濃，隨後轉為明火，飛機完全報廢。原因分析：旅客在機上吸煙，不慎將煙頭掉入地板，引起失火。
1983年9月14日一架三叉戟客機在桂林失事
1983年9月14日，中國民航一架三叉戟（Trident 2E）從桂林飛往北京時，在桂林奇峰嶺機場滑行過程中與空軍飛機相撞。當時的桂林機場是軍民兩用機場機。機上機組人員6人，旅客100人，其中旅客11人罹難。
1985年1月18日民航B-5109號飛機在濟南墜地
1985年1月18日，中國民航AN-24型B-5109航班從南京飛往濟南時，在濟南復飛墜地。當時濟南天氣狀況不佳,在進近過程中偏離航道,不具備降落條件,塔台指示復飛時,機組有些猶豫,在最終進行復飛操作時處置不當,因失速墜地。機組和旅客38人罹難，旅客僅倖存3人。
1988年1月18日西南航空222號飛機在重慶墜毀
1988年1月18日，中國民航西南航空公司222號伊爾18型客機從北京飛往四川重慶，北京時間22時15分，在距重慶白市驛機場直線距離約5公里，東經106度18分，北緯29度33分處墜毀。在向重慶機場進近過程中,四號發動機電機過熱著火,引起發動機大火並延燒至發動機吊架,造成四號發動機脫落,飛機劇烈抖動,又引起一號發動機失去動力,導致失控墜地。10名機組人員、98名乘客（其中有3名來自日本、1名來自英國）全部不幸罹難。
1988年8月31日一架三叉戟客機在香港墜毀
1988年8月31日，民航廣州管理局2218號三叉戟客機執行CA301航班從廣州飛往香港時，在香港啟德機場著陸過程中，遇雷雨天氣，飛機偏離跑道中心線，即將落地前右機翼外側與引導燈柱相撞，右起落架機輪與機場護堤相撞，右機翼擦地形成側滑，發生沖進海灣意外。機身前部從第3排座椅處斷裂，機頭下沉被海水淹沒。機上有78名乘客和11名機組人員。機組6人、旅客1人共7人遇難。
1988年10月7日一架伊爾-14P在山西臨汾墜毀
1988年10月7日，山西航空公司伊爾14P型.從空軍臨汾機場起飛後爬升過程中,由於左發突然停車,失去動力,飛機失控,撞向地面,最終在一家飯店屋頂墜毀。分析:直接原因是機械故障,不過,該機僅14個固定座位卻擠上了44名旅客,嚴重超載。4名機組和38名乘客遇難。地面2人遇難。4名乘客倖免。
1976年1月21日民航安-24型飛機在長沙墜毀
1976年1月21日，中國民航安－24型自廣州飛長沙，在進場降落時墜毀。全部40人遇難。
1986年12月15日安-24RV型飛機在蘭州墜毀
1986年12月15日，中國民航安24RV型，從蘭州起飛後遇到高空結冰天氣，2號發動機停車。機組正在准備返回蘭州時失去高度迫降。6名乘客遇難。7名機組和34名乘客倖免。
1989年8月15日東方航空AN-24RV型飛機失事
1989年8月15日，中國東方航空公司安－24RV型自上海機場起飛離地過程中,右發動機突然停車,機組採取措施,繼續起飛,基本修正飛機偏轉問題,但飛機未能繼續爬升,飛機接地後最終沖出跑道,墜入離機場跑道外240米處的小河中。6名機組和28名乘客遇難。6名乘客倖免。
1990年10月2日廈門航空飛機被劫在廣州相撞
1990年10月2日，從廈門機場起飛後不久,一男子沖入駕駛艙,命令機組飛往台灣,機長與劫機犯商量表明由於燃料不足,需降落香港補充燃料,飛機在即將降落時,劫機犯發覺上當,與機長發生搏鬥,最終導致飛機落地後,失控偏出跑道後,機長奮力抵抗,同時加大油門希望重新拉起飛機,越過前方停放的飛機,由於速度不夠,飛機先後與機坪上兩架飛機相撞,被撞飛機中南方航空B757旅客已登機完畢，在滑行道上准備進跑道起飛,而西南航空B707機上無旅客。
1992年7月31日通用航空雅克-42D在南京墜毀
1992年7月31日，南京機場起飛滑跑過程中,飛機始終未能離地，沖出跑道及一條寬約7米的水溝，撞上跑道外防洪堤後解體，爆炸起火。原因分析：機組未按規定進行飛行前檢查，飛機的水平尾翼處於錯誤的起飛狀態，飛機根本不可能拉起來，108人死亡；12人倖免。
1992年11月24日南方航空B737客機在陽朔墜毀
1992年，中國南方航空公司波音737－300型桂林撞山。在向桂林機場正常進近過程中,高度突然下降,在廣西陽朔境內撞山粉碎性解體。進場後的飛行高度一直比規定低600尺。8名機組人員以及131名旅客全部遇難。
1992年8月8日武漢航空伊爾-14M在蘭州墜毀
1992年8月8日，武漢航空公司伊爾14M型從蘭州飛西安，發現引擎故障返回蘭州，在HUAJIA墜毀。5名機組，9名乘客遇難。2名機組，19名乘客倖免。
1993年7月23日西北航空WH-2199航班銀川失事
1993年7月23日，中國西北航空公司英制BAE146－300在銀川的起飛。飛機沒有達到起飛速度（VR），飛行員拉起，造成機尾在36號跑道上拖行。但飛機仍然沒有離地（AIRBORNE），最後沖出跑道盡頭，栽在水裡。事後發現起飛付翼沒有放開。一名機組和54名乘客遇難。
1993年4月6日東航客機在太平洋遭遇強氣流
1993年4月6日，中國東方航空公司麥道11型在太平洋上空美屬阿琉砷群島附近，機組無意中打開了襟翼，造成飛機突然爬升。之後機組在處理過程中飛機上下劇烈波動數次，造成2人死亡（記得好象是一人心臟病，一人頭部受傷致死）。
1993年10月26日東航客機在福州沖出跑道
1993年10月26日，中國東方航空公司麥道82型在暴雨中福州降落時著落點過遠而沖出跑道，2人遇難。在暴雨和大風的不佳天氣狀況下,由於飛機姿態不穩，在距跑道入口約1公里、離地高度僅20米處，機組決定復飛，開始加油門、收襟翼，收起落架，但飛機沒有上升高度，繼續下沉。機組見無力使飛機恢復正常復飛狀態，又決定迫降，進入跑道約2000米才接地，同時尾部擦地，由於速度快，飛機沖出跑道，在跑道外400米處的小水塘處飛機折為三段。
1993年11月13日北航客機烏魯木齊遇大霧墜毀
1993年11月13日，中國北方航空公司麥道82型在烏魯木齊進場時遇大霧，飛機機尾撞上高壓線和建築物。在向烏魯木齊機場正常進近階段,機組誤將塔台通報的高度表撥正值1024設置為高度，飛機此時已建立盲降自動進近中，機組根據錯誤的高度口令斷開自動駕駛，下降高度,隨後飛機近地警告系統發出兩次「低於下滑道，四次「拉起」報警，最終飛機撞上地面高壓線後，在距跑道外2200米處墜地燒毀，8名乘客和4名機組遇難。96人倖免。
1994年6月6日西北航空圖-154M在西安解體
1994年6月6日，西北航空公司圖－154M在巡航中突然解體墜毀。專家認為原因很可能是自動駕始儀引發共振，造成飛機劇烈震動。事後發現自動駕駛儀的翻轉控制（BANK）時接在水平轉向控制上（YAW），而YAW的控制又是接在BANK上。飛機起飛爬升過程中,飛機開始飄擺,機組沒能發現故障原因,在處理故障過程中,飛機姿態變化異常，飛行員難以控制，終於在左坡度急劇下降的過程中，超過飛機強度極限，飛機空中解體14名機組146名乘客全部遇難。
1994年4月26日台灣華航客機在名古屋墜毀
根據目擊者指出，華航的空中巴士從名古屋市上空飛過，在調整好往南面飛的方向，准備降落時，突然間聽到了不太對勁的引擎聲音。目擊者看到飛機在降落跑道之前，企圖把機頭再拉升重飛，這時引擎一片火光噴出，飛機跌落到跑道外面的草坪，連續三聲的爆炸之後，整架飛機陷於一片火海。而生還者指出，飛機降落前並未感到異狀，可是再重飛時撞到地面破裂，並立刻起火。消防車在四分鍾內趕到現場，可是大部分乘客已經燒死在座位上。
1995年3月23日中國民航學員Y-7-100撞山墜毀
1995年3月23日。中國民航飛行學員運－7－100型，在飛行訓練中撞山墜毀，全部7人遇難。
1996年6月21日飛龍航空Y-12-2在上海失事
1996年6月21日，飛龍航空公司運12－II型在長海機場降落時，機組轉向FINAL時過早而造成偏離跑道3公理，觸到一坐100米的小丘。機組乘客各一人遇難。10人倖存。
1997年5月8日南航CZ3456航班在深圳解體
在惡劣天氣狀況下,強行著陸失敗,在著陸過程中,飛機在地面彈跳三次，起落架嚴重受損,機身結構也嚴重受創,復飛後，駕駛艙多處發生報警，機組報告飛機處於緊急狀態，要求反向迫降，再次嘗試強行著陸時,依然沒能控制好飛機姿態,高速接地後,飛機在地面斷成三截,解體，爆炸起火。
1998年2月16日台灣華航676號航班在台北墜毀
班機從印尼巴厘島起飛後降落中正機場時第一次失敗，班機的機師向塔台要求重飛，在對正05L跑道後，機師解除自動駕駛，改以手動駕駛。飛機的速度突然慢下來，仰角達到40度，飛機上升至1000呎之後，失速墜毀於機場旁邊的民宅與道路（省道台15線），撞塌一間房屋和一輛汽車後引發大火，造成機上196人以及地面6人罹難，機上包括了中央銀行的總裁許遠東夫婦和隨行官員。
1999年2月24日西南航空4509航班在溫州墜毀
1999年2月24日，中國西南航空公司圖－154型自成都飛溫州。向浙江溫州機場進近時,飛機解體。機長放開付翼准備進場，突發機械故障,導致升降舵系統失靈,飛機急劇下墜,猛烈撞擊地面,這時飛機突然失控大頭朝下墜毀在農田。並造成一個200X100尺的大坑。事故原因是由於水平尾翼的一個螺栓不是一個正規要求的防脫落螺栓。飛行中螺栓脫落，造成飛機失去尾翼控制。全部11名機組和50名乘客遇難。
1999年8月22日台灣華航642號航班在香港失事
1999年8月22日:，中華航空642號班機在台風吹襲下降落香港國際機場南跑道時,因下降速度過快致使起落架折斷，右邊機翼折斷，全機向右翻滾機腹朝天並發生大火，造成3人罹難,210人傷。
2000年6月22日武漢航空客機在武漢遇雷墜落
2000年6月22日，武漢航空公司運－7－100C型在武漢上空盤旋30分鍾等待雷雨通過機場地區。氣象台記錄在10分鍾內有451次閃電。機組可能試圖在永風縣思台村的草地上迫降。但是沒有成功。7名在船上安裝發電機的工人被Y7擊中死亡，全部機組和乘客共44人遇難。
2002年4月15日國航CA129航班在釜山撞山墜毀
中國國際航空公司2552號班機在釜山附近撞山墜毀，由於天氣惡劣，首次著陸失敗後，准備再次著陸的最後進近時，突然撞山。128人罹難。
2002年5月7日北航CJ6136航班在大連失控墜海
中國北方航空公司一麥道-82飛機在大連海域墜毀,在向大連機場進近時，向塔台報告機艙失火，隨後飛機失控墜海。112人罹難。
2002年5月25日台灣華航611號航班在澎湖墜毀
15時07分：華航611號從中正機場滑行起飛。本班機機長易清豐，副機長謝亞雄，飛航工程師趙盛國。
15時16分：台北飛航情報區的區管中心指示該班機爬升至350空層（FL350，海拔35000呎），這是航管與該班機最後的通話。
15時28分：飛機突然從雷達螢幕上消失，搜救行動展開。
15時32分：在澎湖海域目斗嶼北方約 10海里處上空發生意外事故 。
18時：在澎湖縣目斗嶼外40海里的海面發現飛機殘骸。
2004年11月21日東航CJ5210航班在包頭墜毀
中國東方航空公司5210號班機在內蒙古包頭起飛40秒後墜毀,事故調查組通過對CRJ-200機型飛機進行氣動性能、機翼污染物、機組操作等進行分析，認為這次事故的原因是：飛機起飛過程中，由於機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地後，在沒有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態中改出，導致飛機墜毀。機上53人全部罹難。
2008年5月31日汶川地震救災直升機墜毀
5月31日下午14時56分，成都軍區抗震救災部隊一架米-171運輸機直升飛機在執行運送第三軍醫大學防疫專家到理縣的任務返回途中，在汶川縣映秀鎮附近因局部氣候變化，突遇低雲大霧和強氣流失事。失事直升機上有機組人員4人壯烈犧牲和因災受傷轉運群眾10人也罹難。
09年帶統計 希望滿意