海南島到越南南部多少公里

❶ 海南省離越南有多少海里折多少公里

從海南省本島距離來看：
海南省的東方市離越南最近
大概是138.5海里，折257公里左右

祝你好運！！！

❷ 邊境線離越南最近的城市有那幾個

邊境線離越南最近的城市，位於中國陸路過越南主要有三條主要通道。（即廣西友誼關，廣西東興，雲南河口）。邊境線離越南靠近的城市包括雲南河口瑤族自治縣，文山壯族苗族自治州，廣西的欽州，崇左，百色。

❸ 海南如何到越南，從海南自駕去越南旅遊路線

海南如何到越南？
從海南省到越南有多種方式。以下是一些建議的交通方式：
1. 飛機：您可以選擇從海口美蘭國際機場（HAK）或三亞鳳凰國際機場（SYX）乘坐飛往越南的航班。熱門的目的地包括河內（HAN）、胡志明市（SGN）等。飛行時間大約為2小時左右。
2. 渡輪：從海南省，您可以乘坐渡輪到達越南的一些沿海城市。例如，您可以從海口乘坐渡輪前往越南的下龍灣（Ha Long Bay）或峴港（Da Nang）。渡輪可能需要較長時間，具體取決於天氣條件和航線。
3. 自駕或租車：雖然直接從海南開車到越南不是一種常見的選擇，但如果您有興趣，可以嘗試將車輛運到越南。從海口出發，您可以通過廣東省進入越南。沿途，您需要遵循當地的交通規則和法規，以及辦理相關的通關手續。
在選擇合適的交通方式時，請務必考慮您的旅行需求、預算和時間限制。如果您有任何疑問，建議咨詢專業的旅行社或航空公司以獲取詳細信息。
海南離越南有多遠？
最近距離是212公里。
越南，是亞洲的一個社會主義國家。位於東南亞的中南半島東南端，三面環海，地形狹長，略呈S型，北與中國廣西、雲南接壤，西與寮國、柬埔寨交界，國土狹長，面積約33萬平方公里，緊鄰中國南海，海岸線長3260多公里，是以京族為主體的多民族國家，人口9826萬（2021年），全國劃分為58個省和5個直轄市。
海口到越南621.2公里。
海口，別稱「椰城」，海南省省會，國家「一帶一路」戰略支點城市，中國（海南）自由貿易試驗區（港）核心城市，位於北緯19°31′～20°04′，東經110°07′～110°42′之間，地處海南島北部，東鄰文昌，西接澄邁，南毗定安，北瀕瓊州海峽，是海南省政治、經濟、科技、文化中心和最大的交通樞紐。
海口到越南多少公里？
海南離越南的距離，如果是隔海的距離的話，到越南的榮市是比較近的，大概380公里；他們的地區有什麼不同這個問題太模糊了，如果你說的是經濟的話，是南部，中部，北部經濟比較好，夾在他們中間的經濟稍微一些。
南部胡志明（西貢）為越南的經濟中心，北部與中國相鄰，首都河內就出在北部；中部峴港市、順化市為越南第四、第五大城市，峴港為港口城市，順化為旅遊城市。
海南島到越南多少公里？
海口到越南621.2公里。
海口，別稱「椰城」，海南省省會，國家「一帶一路」戰略支點城市，中國（海南）自由貿易試驗區（港）核心城市，位於北緯19°31′～20°04′，東經110°07′～110°42′之間，地處海南島北部，東鄰文昌，西接澄邁，南毗定安，北瀕瓊州海峽，是海南省政治、經濟、科技、文化中心和最大的交通樞紐。
最短的距離是250海里。海南島的西部隔北部灣與越南相望，海南的東方市是與越南下龍灣相隔最近的，海上距離是250海里。雖然隔海相望，但是從海上是不能直接去越南的，要從海口乘船到北海，自北海走防城港岀關。另外走陸路的話也得自廣西的憑祥口岸岀關，陸地距離近470公里。

三亞離越南多遠？
三亞離越南的距離，如果是隔海的距離的話，到越南的榮市是比較近的，大概380公里；他們的地區有什麼不同這個問題太模糊了，如果你說的是經濟的話，是南部，中部，北部經濟比較好，夾在他們中間的經濟稍微一些。
南部胡志明（西貢）為越南的經濟中心，北部與中國相鄰，首都河內就出在北部；中部峴港市、順化市為越南第四、第五大城市，峴港為港口城市，順化為旅遊城市。

❹ 海南島距離越南多遠

那你要看怎麼算，是按領海還是領土？如果按領土算，從海南最西部的東方市，到越南對面的領土，直線距離是250公里左右。
在海南，大家都知道距離越南200海里左右。
海里比公里稍微長一點。

❺ 海南島與越南陸地最近距離

海南島是全中國人民心中的度假勝地，唯一令人頭疼的是，海南島與大陸沒有陸地連接，這可怎麼辦呢？

（一）海南與大陸的連接，不僅受制於跨海工程也受制於對岸落後的交通建設

如果光是人想到達海南還算簡單，坐個飛機就到了，可是汽車、貨物想到海南，就要改乘緩慢的輪船跨過瓊州海峽，移動緩慢不說，再加上裝卸的時間，實在是耽誤事，就連火車通行，也必須在雷州半島上將火車拆成一節節車廂，裝上輪渡，再通過輪渡運到島上。

2018年的春節假期，海南島上就發生了史上最大的交通擁堵，受到十年未遇的罕見大霧天氣影響，瓊州海峽的輪渡出現了反復停航，這使得近10萬輛汽車滯留在島上，原本是開心的旅遊度假反而變成了壞事。

要增強海南島的交通便利程度，首先要加強本島的交通建設。

其實，海南島上的鐵路建設並不落後，從2015年開始，北起海口市，南到三亞市，海南有東環和西環兩條高速鐵路，島內2小時可自由穿梭。可是，便捷的島上交通如果不能和大陸連接起來，就不能將海南省的經濟與大陸融為整體，阻礙海南的發展。

海南島內的環形高鐵
長期以來，海南與大陸的連接不僅受制於技術難度過高、遲遲未能修建的瓊州海峽隧道，而且也受制於對岸落後的交通建設。

海南島的對面是雷州半島，這里距離廣東省的經濟重心——珠三角距離較遠，因此一直以來，高鐵建設比較滯後，一直到2018年7月1日，從湛江到深圳的高鐵線路才建成通車。

雷州半島位置
湛江尚且位於雷州半島的根上，下一步還要將高鐵從湛江修到雷州半島頂端的海安站，並連接海安與瓊州海峽對岸的海口，這條「湛海高鐵」打通，海南與大陸相連的最後一公里才算暢通。

（二）瓊州海峽大橋一時有困難，湛海高鐵先行一步

湛海高鐵始於湛江西站，沿原來的粵海鐵路東側行進，終至海安站，全長130公里，按時速250公里設計，概算總投資144億元，它既是跨海大通道，也是連接「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」的重要橋梁。

看到這里，我們不禁產生疑問：高鐵僅僅修到海安，離海口之間還隔著一道瓊州海峽，這怎麼能叫「跨海大通道」呢？

說到底，瓊州海峽隧道的建設難度確實太高，其中還含有許多至今仍然活躍的斷層帶，斷裂帶是地殼斷塊差異運動的接合帶，斷層兩側的岩石之間會發生相對位移，這種變化往往還不是緩慢發生的，而是要伴隨著劇烈的斷層地震，這極大地提高了隧道的建造標准。

瓊州海峽附近的地震模式是近斷層地震動，它強烈依賴於斷層的破裂機制，包含明顯的破裂方向性效應和地面的永久位移。

相比起一般地震，近斷層地震會產生明顯的速度脈沖顯著的豎向地震動，破裂方向性效應以及上下盤效應，它會使得位於斷裂帶上的橋梁與隧道結構產生較大的內力、速度和位移沖擊，造成「撕裂作用」，引起結構破壞甚至連續倒塌。

這種近斷層地震動最大的危害就是速度脈沖，它就像一個拳頭一樣砸在隧道結構上，瞬間帶來大量的能量，在大橋設計時，這意味著大橋整體的抗震能力必須成倍提高。除此之外，在跨越地震帶的位置，大橋的剛度還必須被額外加強，這樣才能起到足夠的抵抗瞬時速度脈沖的作用。

按照規劃，瓊州跨海通道會學習英法海峽隧道的交通模式，在瓊州海峽中線處建成單一的鐵路隧道，用富餘的鐵路運力來運輸車輛，隨著後續交通流量的進一步提升，再在海峽西側分線建造專門的汽車隧道。

然而，即使是初步修建的單一鐵路隧道，建設總投資也超過1500億元，總工期將近十年，如果只是坐等瓊州海峽隧道建好，那麼在隧道建成前，隨著海南交通流量的增大，交通擁堵問題只會越來越嚴峻。在此期間內，傳統的輪渡方案還要繼續下去，但效率會大大提升。