⑴ 炒冷飲系列……說說Vespa300
自從關注踏板車後，開始留意起Vespa300。因為身邊有好幾個朋友都置辦了這個車，其中有一位還買了三輛。他從Vespa150起，升級為300；後來300因摔車報廢，又去買了台Vespa300。看上去一台不大的踏板車，要知道在義大利原產的時候，Vespa300售價在67800元至69800元之間，這不是普通人能考慮的。
Vespa應該算是個摩托車奢侈品牌，不能以性價比來評論它。你看LV服裝，穿起來並不比優衣庫舒服。但它就賣那麼貴，而且有它的特定市場在，Vespa也跟LV一樣。
Vespa300開始越南產後，它開始以親民的價空廳慎格跨下神壇。越產價格以直減二萬的售價開始瘋銷，我這里有車友為了一台黃色的Vespa300，訂後等了近四個月才到手，可見其受歡迎程度（黃色款）。
我算幸運，下手較早，所以等了半個月車就到手，也是一台騷黃。
喜歡騷黃Vespa300的原因，一是覺得這個黃色是安全色，市面上相同顏色的摩托車比較少，算有點清流的意思吧，而且覺得這個鮮艷的顏色不會過時；二是雖然說是單缸發動機，但278cc的排量當時認為應該不小吧（請注意是「當時認為」），又是水冷，在通勤之外可以滿足部分摩旅要求；三是，敲敲這個車身，金屬質感噔噔的聲音，確實是那些塑料車不能比擬的。
還有一個原因單獨拿出來說，因為我一向喜歡復古類型的車，復古踏板車也是我心中的一種獵物。Vespa300算是復古踏板車吧，不過我認為它只是繼承了名號之外，與真正的復古還是有不少差距。
且看我心上中稱得上復古的踏板車如下：
Vespa系列產品，從上世紀90年代起，開始長得像個與珠圓玉潤的少婦，已經失去了以前青春干練的風貌，也偏離了我鍾愛復古外形的尺度。
現在很多產品，不僅僅是摩托車，它們為了升級，不管是主動意願或者是被動意願（被競爭對手逼的），都把經典的外形改得不倫不類。
不是我反對升級，你升級發動機動力、底盤、剎車、油耗我舉雙手贊成。但經典的外形改動，千萬要慎重。不是新的就是好的，因為外觀設計，除了要配合整體外，保留血統最重要，特別是復古車。我常常說，達芬奇的蒙娜麗莎是多少年前的作品了，夠老了吧？難道還是現代畫手的作品更值錢？外觀是藝術品，與發動機理工系等技術升級無關。
Vespa300號稱300車型，又是水冷的車，應該在動力上會讓人滿意吧？我開此車跑了趟重慶之旅（杭州--重慶來回），通過三千多公里得出的結論是，它只適合在城市或一般的國道上行駛。如果你用它跑上高速公路，或者在好一點的國道，風馳電掣與它無緣。08年出品的15.8千瓦發動機，在Guide APP上顯示最多隻有117公里/小時。以至於與隆鑫無極300R一起出去跑，常常被無極虐得體無完膚，是無極300的手下敗將。
有一次與車友換開2018款的標致城市之星200，驚奇地發現這款標致車發動機動力絕對不比Vespa300差，或許更好也不一定。今天想上標致摩托的官網查詢城市之星200的發動機參數，卻進不去標致的網站。
另外，Vespa300的原廠剎車軟弱無力。有一次我在表顯80時速的情況下，遇見前面老大爺橫穿馬路。死命捏死兩個剎車手柄，在我心頭狂跳中，終於離大爺一米左右的距離停止了它狂奔的腳步！不過ABS非常好的。
我馬上訂斗敬剎車改裝件，換了整套剎車卡鉗和來令片。選的是車力屋Frando的產品，如下圖：
剎車效果立刻改觀。但如果要更高要求，最好上泵也一起升級，也是Frando品牌。不過安裝上泵要破壞Vespa龍頭把手部分的塑料件，如下圖：
還有一件事，可能是伏渣我人品問題。越南產的300我幫朋友提了好幾輛車，但偏偏我自己的車，後輪減震一點阻尼都沒有！減震沒有阻尼，在路上過坎時，減震彈簧壓縮一次運動後，會毫無約束地猛向上彈起，嚴重時車輛要飛起來！這是影響車輛操控的大問題，奇怪的是只有我的車中了獎！
沒有辦法，只有在台灣的網店裡訂購了RAM的改裝減震。換好後，問題消除了，性能也得到提升。
我的車還有一個BUG，就是前大燈不能調節高度。檢查了下，發現是調節螺絲的葫蘆頭，與燈具裡面脫扣，所以螺絲刀擰死也沒有用。但因要破壞性修復，所以就放棄了，也沒時間去索賠。
另外Vespa300不適合長途騎行的問題是，油耗巨大，油箱巨小！一箱油只能跑170公里左右，高速時更少。在9月份時加油一箱95號汽油大概要60元，你看看這個車的油耗。
不過這個車，城市裡才是它的戰場。它比較適合白領穿梭於CBD、咖啡館的精靈，格調滿滿的，也可以短途城際穿梭。當然Vespa，駕駛它參加復古車年會也是一台很好的車。Vespa300設計初衷，應該沒有考慮過它的長途功能，所以我對它要求也太高了點。
⑵ Vespa是進口車嗎
維斯帕啥時候變電瓶車了？我們這的維斯帕都是燒豆油的