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越南高鐵一公里造價多少錢

發布時間:2023-11-01 05:39:42

① 鐵路每公里造價是多少

普通的雙線電氣化鐵路造價(包括配套設施),一公里的價格就要3000萬左右,甚至更高,高速鐵路價格更是高的驚人,你看京速鐵路的造價一公里就要1.3億元。可以考慮把整個工程拆分成下面幾個部分,方便計算造價,加總後跟同類工程的實際造價對比復核。

征地拆遷:鐵路永久佔地(線路、站房、附屬設施)、臨時佔地,當地拆遷補償標准;
橋梁隧道:線路的橋隧比數據、控制性的大型橋梁隧道的長度;
土建:線下的主要是土石方工程量,線上的主要是軌道、軌道板、電桿、接觸網;
電務:通信、輸配電工程;
車站:車站的總建築面積、站台雨棚面積,大型車站造價可能需要單獨計算,工務、檢修車間面積;
設備:主要是配套的列車的數量和造價;
人工;
之所以說萬變不離其宗,一是因為它種類少變化也少,二是因為它無論怎麼變化都是為了同一個目的——支撐軌道框架。

碎石道床

首先來說碎石道床,咱們最常接觸的也是碎石道床,在鐵路發展的初期幾乎只有這一種形式,我國也是開始建設客運專線後才嘗試了其他的道床形式。

它的優點是彈性好、施工簡單、造價低,缺點也很明顯:易變形流失、維修工作量大、容易磨損激發灰塵。所以,它從一開始就幾乎和地鐵無緣,所以一般只在停車場使用,總不能隧道里天天灰濛蒙的吧?也不能天天去改道吧?

但是我們還是喜歡它,一整個停車場被我們收拾的乾乾凈凈、平平整整、服服帖帖看起來實在是太舒服了。

整體道床

整體道床就是用混凝土把框架澆築在一起的道床形式,基本上就是一坨鋼筋混凝土然後把軌枕埋在裡面,它是地鐵(地下線路)的主流道床形式。非常適合地鐵,一旦成型基本就不再變化了,穩定堅固免維護,簡直為地鐵而生,就是價格高一點。

按照軌枕的不同,又分短枕埋入式和長枕埋入式。
可以考慮把整個工程拆分成下面幾個部分,方便計算造價,加總後跟同類工程的實際造價對比復核。
征地拆遷:鐵路永久佔地(線路、站房、附屬設施)、臨時佔地,當地拆遷補償標准;
橋梁隧道:線路的橋隧比數據、控制性的大型橋梁隧道的長度;
土建:線下的主要是土石方工程量,線上的主要是軌道、軌道板、電桿、接觸網;
電務:通信、輸配電工程;
車站:車站的總建築面積、站台雨棚面積,大型車站造價可能需要單獨計算,工務、檢修車間面積;
設備:主要是配套的列車的數量和造價;
人工;
之所以說萬變不離其宗,一是因為它種類少變化也少,二是因為它無論怎麼變化都是為了同一個目的——支撐軌道框架。

碎石道床

首先來說碎石道床,咱們最常接觸的也是碎石道床,在鐵路發展的初期幾乎只有這一種形式,我國也是開始建設客運專線後才嘗試了其他的道床形式。

它的優點是彈性好、施工簡單、造價低,缺點也很明顯:易變形流失、維修工作量大、容易磨損激發灰塵。所以,它從一開始就幾乎和地鐵無緣,所以一般只在停車場使用,總不能隧道里天天灰濛蒙的吧?也不能天天去改道吧?

但是我們還是喜歡它,一整個停車場被我們收拾的乾乾凈凈、平平整整、服服帖帖看起來實在是太舒服了。

整體道床

整體道床就是用混凝土把框架澆築在一起的道床形式,基本上就是一坨鋼筋混凝土然後把軌枕埋在裡面,它是地鐵(地下線路)的主流道床形式。非常適合地鐵,一旦成型基本就不再變化了,穩定堅固免維護,簡直為地鐵而生,就是價格高一點。

按照軌枕的不同,又分短枕埋入式和長枕埋入式。

② 越南4200億高鐵項目不給中國,卻交給日本,現在建設得怎麼樣了

越南是我們中國的老鄰居,這些年去越南旅遊的人也不在少數,但今天校長要告訴大家一個冷知識,那就是越南其實是東南亞地區最早提出修建高鐵的國家,但它們卻遲遲沒有建成,直到如今他們的高鐵項目依然還沒有建成。其實對於越南來說,南方和北方的經濟發展非常不平衡,為了讓南北兩地能更好的發展,越南決定拿出600億美元(4200億人民幣)面向全球發起招標,那麼這個4200億的項目最後怎麼樣了呢?下面我們就一起來了解下吧。

總體來說,當時的越南認為日本高鐵最好,轉而忽略了更具性價比的中國高鐵,我想他們現在看到中國高鐵的成就,內心一定非常後悔吧,早知道當時選擇中國高鐵的話就沒有那麼多問題了,或許現在施工進度都達到一半了,不過世上沒有後悔葯,時代在進步,中國高鐵也在進步!

③ 建一個高鐵火車要多少錢

高鐵每公里造價1.3億左右,具體跟,土地徵用,地形有關。
動車組價格,8節車廂,短編組2億元,
16節車廂,長編組,4億元。

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