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印度車市場在哪裡

發布時間:2023-01-25 05:03:58

1. 疫情下的印度車展與堅持戰斗的中國玩家

文中圖片來源:Reuters、網路

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本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

2. 印度作為汽車生產基地內銷和像其他國家吸引力在哪裡

依託穩定的經濟增長形勢、年輕人口較多的紅利、相關公共政策的拉動。
從汽車銷量結構來看,印度是一個以小微型車佔主導地位的市場。其中鈴木在印度占據超過40%的份額,鈴木、現代、塔塔、馬恆達四大品牌已經拿下超過四分之三的印度市場。這也導致盡管印度已是全球第四大汽車市場,但是乘用車的平均售價僅為7,000美元,不到主要發達市場的1/3。

3. 印度小型代步車哪裡有賣的

沒有售賣。印度小型代步車為塔塔汽車,是印度塔塔集團公司屬下的分公司旗下產品,印度小型代步車的首要銷售市場在歐洲地區、非州和亞洲地區,並沒有進到中國市場,因此在中國市場上是沒有售賣的,印度塔塔集團是印尼最高的綜合型汽車企業。

4. 請問印度有哪些有名的汽車配件市場名字是什麼謝謝!

建議你在金奈找一下就行了,金奈被認為是印度的汽車之都,是印度主要的汽車工業基地,汽車產量佔印度全國的60%,因此金奈被稱為是南亞的底特律。配件市場應該會特別多的,名字什麼的,只有去了才能知道,另外樓主的英文要好才行哦

5. 比亞迪將在印度推電動乘用車,這會給印度汽車市場帶來哪些改變

比亞迪在印度推出電動乘用車,能夠有效提升印度汽車市場的新能源汽車使用量,同時還能夠提升印度汽車市場的新能源保有量,除此之外,還能夠有效提升印度汽車市場的新能源發展。

由於比亞迪在新能源汽車領域一直有著相當不錯的表現,這使得比亞迪一直在努力推動新能源汽車的海外發展,在進入印度汽車市場發展之後,比亞迪的國際化道路必定會變得越來越廣。

一、比亞迪在印度推出電動乘用車,能夠有效提升印度的新能源汽車使用量。

要知道印度是一個汽車需求大國,這使得印度一直有著龐大的汽車需求缺口,而比亞迪如果能夠向印度推出電動乘用車的話,那麼印度國內的電動乘用車使用量必然會迎來明顯提升,這對於比亞迪企業的國際化發展必然會帶來相當大的幫助,並且這對於提升印度新能源汽車的發展,也必然會帶來相當大的好處。

6. 中國車企扎堆印度,尋找小型電動汽車新市場

國內車市降溫,海外市場正在成為中國車企發展的突破口和重要方向。

在正在舉辦的第15屆印度德里國際車展上,長城汽車宣布正式進軍印度市場。按照規劃,2021年,長城汽車將在印度投放哈弗全系SUV產品和長城純電動車(EV)。

而早在2016年,長城汽車在印度班加羅爾的研發中心便已開始運營,目前印籍研發人員已經達到150人,主要從事新能源和自動駕駛軟體的開發;2019年2月,長城汽車在印度投資設立了子公司;2020年1月,長城汽車和通用汽車就收購通用汽車印度塔里岡工廠達成協議,該項收購預計2020年下半年完成。屆時,長城汽車將借印度工廠輻射中東、非洲市場。

「2017~2018年印度市場上SUV的增長率是其他乘用車的7倍,幾乎所有的廠商都增加了SUV車型。」中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡指出,印度汽車產業具備很多優勢,比如製造業所需的基礎設施、低成本的勞動力、印度汽車工業的軟體優勢和正在成長的中產階級等。據世界汽車業專業調研公司FOURIN預測,印度汽車產量到2022年將達到700萬輛、到2030年將達到1190萬輛。與此同時,該國銷量到2022年將達到580萬輛、到2030年將突破1000萬輛大關。依託穩定的經濟增長形勢和年輕人口較多的紅利,印度很可能繼中國之後成為今後全球最大的成長型市場。

印度城市科學咨詢公司董事總經理阿米特·考希克則在接受外媒采訪時表示:「較低的汽車普及率和本國市場規模的縮小,為中國汽車製造商在印度提供了一個絕佳的機會。在規模經濟的背景下,中國汽車製造商有能力挑戰市場領先者的統治地位,而且它們已經擁有的電動汽車技術優勢很契合印度政府成為全球主要電氣化基地的願景。」

不過,自2018年秋季以來,印度汽車市場面臨了前所未有的挑戰。印度經濟增長和貸款放緩,加上汽車保險費、稅收等的上漲,使不少消費者消費信心不足,這也使印度車市出現了5年來的首次下跌。據印度汽車網站Autopunditz批發數據(不含豪華品牌)顯示,2019年印度乘用車總銷量為293.6萬輛,同比下跌12.4%,這也是印度乘用車近20年來跌幅最大的年份。

此外,目前印度市場銷售的車型多為可靠、低廉的小型車,排名前四的車企為瑪魯蒂鈴木、現代、馬恆達和塔塔,其占據了約80%的市場份額,其中鈴木佔比最大。而小型SUV正在成為印度汽車市場的發展趨勢,以2019年12月的銷量為例,緊湊型SUV銷量達3.4萬輛,同比增長了70%。

而盡管印度汽車普及率較低具備發展潛力,但由於低價小型車占據了較大市場份額,加上印度車市放緩,這使一些老牌車企業務有所縮水。在2017年,通用汽車縮減其印度業務,並停止在當地銷售汽車,暫停投資計劃。福特也在印度停止了獨立業務,選擇成為合資公司來共同運營汽車業務。「中國車企進軍印度恰逢其時。目前存在競爭空白,一些老牌車企可能需要幾年才能向印度市場投放新產品。」汽車行業咨詢公司LMCAutomotive分析師阿馬爾·馬斯特在接受外媒采訪時表示。

除了長城汽車外,上汽、比亞迪、北汽福田等此前已在印度市場有所布局。其中,上汽在2019年投產後,3個月就收到了3.1萬輛訂單。而據外媒報道,長安汽車最近也正在印度尋找生產基地,並考慮是否在印度建立電動汽車電池組裝廠,為以後新能源汽車的發展做准備。此外,海馬汽車也宣告開啟印度等新興市場的戰略布局。

印度小型車受寵,未來電動汽車也有可能集中於這一市場。當前,我國已取消對續駛里程在150公里以下新能源汽車的補貼,小型電動汽車銷量大幅下滑,產品急需尋找替代市場。

「印度汽車市場目前發展狀況相當於中國汽車市場2002年前後的狀況,正處於普及階段,因此價格低廉是第一要素。出於成本因素,美系、歐系車價格較貴或者壓根沒有價格低廉的,所以在印度表現較為疲軟。相比之下,中國車企在小型車細分市場以及性價比方面具備優勢,在印度發展是一個較好的機會。」中國汽車流通協會副秘書長羅磊對第一汽車頻道記者表示,但對於電動車市場而言,印度處於起步階段,市場份額較小,而由於印度小型車受寵,未來電動汽車也有可能集中於這一市場。此外,有分析認為,當前我國已取消對低續駛里程新能源汽車的補貼,小型電動汽車銷量大幅下滑,產品急需尋找替代市場。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

7. 印度汽車市場是怎樣的狀態

根據印度汽車製造商協會的數據,2019年印度乘用車市場的銷量為181萬輛,同比下滑19%。一方面,在經濟增長疲軟以及更嚴苛的排放標準的影響之下,印度乘用車市場出現了大幅下滑;另一方面,印度乘用車市場目前的絕對銷量還很低。

不過,業內仍然看好印度汽車市場的前景,原因在於印度有著超過13億的人口,並且未來經濟發展狀況有望好轉。在巨大的人口紅利的推動之下,印度汽車市場未來的發展潛力巨大。這也是為什麼眾多自主品牌選擇進入印度市場的原因。

綜合來看,印度乘用車市場有很大的發展潛力,目前處於品牌高度集中的狀態,同時小微型車是絕對的主流,但SUV正在崛起。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

8. 印度小型代步車哪裡有賣的

沒有。截止到2022年10月28日印度塔塔汽車在中國市場上是沒有售賣的,其首要銷售市場在歐洲地區、非州和亞洲地區,但卻並沒有進到中國市場。塔塔汽車是印度塔塔集團公司屬下的分公司,也是印尼最高的綜合型汽車企業。

9. 印度10月汽車銷量榜單出爐,和中國車市比差距太大了

橘生淮南則為橘,生於淮北則為枳。同一物種因為環境條件不同,都會有不同變化,同一輛汽車在不同的地區銷售,也會有不一樣的反饋。在諾大的全球車市中,很多國際品牌在不同地區都有著不同的地位,今天我們就來看看,在印度車市,最受消費者青睞的是哪些品牌?和國內車市有什麼不同?

排名第十的是MG,也就是我們的國產車名爵,在印度十月月銷3750輛,同比有6.05%的增幅,國產車在海外車市大放異彩,憑借低價、高顏值豐富配置等帶來的超高性價比,躋身榜單前十,從上汽集團給出的銷售報告可以看出,MG汽車在印度公司,1-7月銷量增長了495.4%,增幅格外亮眼,前景可期。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

10. 印度車市,像極了15年前的中國市場

印度,近期成了汽車圈曝光率極高的關鍵詞。

2月5日,長城汽車亮相德里國際車展,宣布正式進軍印度市場。在此之前,長城汽車已於1月17日收購了通用汽車在印度塔里岡的工廠,預計最快將在2020年下半年開啟在印度市場的本土化製造。

以上兩個機遇,一方面,對自主車企,尤其是長城汽車來說,可謂輕車熟路,是兩個絕好的突破點。但另一方面,對比現代起亞的印度戰略可以看出,韓系在電動化與SUV兩個機遇點上都早有布局。

這個彎道,是中國自主車企與韓系共同的彎道。

中國自主車企的另一個優勢在於,針對消費能力不強的印度市場,我們有能力打好「性價比」這一張牌。但是,韓系車不正是全球范圍內玩性價比的高手嗎?

積極的一面是,經過多年的摸爬滾打,中國自主車企已經積累了豐富的經驗,在強勢如大眾、「兩田一產」、通用等品牌之外也打開了新的藍海市場,並且在國內超越了現代起亞,領軍企業如長城汽車等,也找到了自己的差異化優勢,到達了100萬輛的全新起點。

自主企業要挑戰印度這個新的戰場,難度並不小,堅持長期主義,踏實踐行本土化戰略,可能是唯一的捷徑。

長城汽車在宣布進軍印度市場的同時就宣布,將紮根印度,建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈,為本土社會做出積極貢獻。

這值得中國自主車企學習借鑒。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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