義大利米蘭航空怎麼樣

❶ 義大利有那幾個機場它們的名稱

義大利機場有馬爾本薩機場、西塔迪-托里諾機場、博洛尼亞機場、帕爾馬國際機場、米蘭國際機場。

1、馬爾本薩機場

馬爾本薩機場（Milan Malpensa Intercontinental Airport）距離米蘭市中心48公里，1948 年投入商業航班使用。50年代修建第二條跑道後，逐步成為米蘭的首要機場和國際機場。1995年2號航站樓投入使用，隨後又對1號航站樓進行了大規模的改建和翻修。

2、西塔迪-托里諾機場

西塔迪-托里諾機場，又稱都靈機場，也稱為卡塞萊機場，位於義大利都靈市。西塔迪-托里諾機場始建於1953年，於1989年和2005年進行過翻修，是義大利航空公司的一個重點樞紐。

3、博洛尼亞機場

博洛尼亞機場（Aeroporto di Bologna-Guglielmo Marconi）位於義大利的博洛尼亞市，位於義大利艾米利亞-羅馬涅地區西北6公里（3.75英里）處，在米蘭市以東200公里（125英里）處。

4、帕爾馬國際機場

帕爾馬國際機場位於義大利北部艾米利亞-羅馬涅大區帕爾馬市西北2.4公里處的一座民用機場，以義大利著名的歌劇作曲家朱塞佩·威爾第的名字命名。機場由帕爾馬S.p.A.機場運營有限公司運營管理，為帕爾馬市及其周邊地區提供航空服務。

5、米蘭國際機場

米蘭國際機場又稱米蘭利納特國際機場，位於米蘭市區，2001年旅客吞吐量714萬，世界排名第130。利納特機場是米蘭最早的機場之一，三、四十年代即投入使用。主要用於國內航班和公務飛機。

❷ 我想去義大利 哪家航空公司的票好點

直飛：中航 意航。轉機：阿聯酋航空 迪拜航空 國泰 港龍 漢莎........ 阿聯酋和迪拜的比較便宜，服務也不錯。你可以去這幾個公司的網站進行查詢訂票。一般飛到米蘭和羅馬機場的多。

❸ 義大利航空公司正式結束運營，這家航空公司曾有過哪些歷史

當最後一架航班降落在義大利首都的時候，就意味著著名的義大利航空公司走到了終點，這家公司在義大利已經有75年的歷史，可以說它見證了義大利在二戰之後的興衰發展。雖然歷史悠久，但是經營方面很差，這些年一直處於虧損的狀態，全靠政府的支持。早就申請破產保護的他們，現如今終於落下了帷幕。之後公司將由義大利政府全資接管，變成義大利國家航空。

3、新的公司

從一定程度上來說，航空公司也不算完全倒閉，只不過是官方從最大股東變成了完全持有者。從各方面的資助看，與全持有也沒有太大差別。現在已經改名義大利國家航空，說不定能改變原來的狀態，繼續在這個國家發光發熱。

❹ 第一次到義大利的帕多瓦留學，不知道如何選擇航班好。 我是從廣州出發的，想問問選擇航班一般都參考

最好是直達義大利米蘭，不要轉機，因為你行李超多，然後火車到帕多瓦。
如果沒有直達，選巴黎中轉，別選莫斯科，迪拜。
最好到米蘭，羅馬相比較遠。
哪個航空公司都一樣，幾個小時後你就到義大利了。
反正只有一點，以最快速度到底你的目的地，因為你是第一次去，行李多。

❺ 義大利航空公司的最新消息

2009年1月12日，近兩年來所有關於義大利航空公司未來走向的揣測和猜疑都煙消雲散，因為法航－荷航集團與義大利航空的「聯姻」已經最終敲定，法航-荷航集團將成為重新開張的義大利航空的國際合作夥伴，通過增資3.23億歐元（約合29.3億元人民幣），獲得重組後義大利航空25%的股份。
「鑒於航空運輸業目前面臨的諸多挑戰，航空公司之間加強合作的願望比以往任何時候都更加迫切，現在我們又向著這個目標邁進了一步。」法航-荷航集團主席讓·西里爾·斯比內達（Jean-Cyril Spinetta）在一份聲明中說。
根據持股協議，法航－荷航集團將占據義大利航空董事會19個席位中的3個，包括執行委員會9個席位中的兩個。協議規定，法航－荷航集團認購的義大利航空股票鎖定期為4年，以後即便轉讓股份，也只能賣給意航的現有股東，但允許法航－荷航集團增持股份，並能在2013年提議取得控股權。如果第三年開始時出現股市議價，這一鎖定才能終止。
分析人士指出，與漢莎航空公司和英國航空公司提出的合並方案相比，法航-荷航集團顯然提出了「最好的解決方案」。義大利航空公司首席執行官洛克·薩貝利（Rocco Sabelli）指出，漢莎航空公司雖對義大利航空市場感興趣，但從未就新義大利航空提出過實質性的計劃，而英航則從來就無意「真正投資」。法航－荷航集團是天合聯盟的成員，在跨大西洋航線上，與義大利航空也沒有反壟斷沖突，所以被認為是義大利航空最順理成章的選擇。自2002年起，這兩家公司就在法國和義大利之間的航線上通過合資企業開展合作。2007年，法航－荷航集團贏得了對義大利政府在義大利航空49.5%股份的投標，但隨後上台的義大利總理西爾維奧·貝盧斯科尼推翻了這一結果。
整個計劃還需要通過義大利航空股東和歐盟競爭主管機構的批准。不過法航－荷航集團樂觀地認為，歐盟競爭主管機構有望於第一季度末通過此交易。 事實上，該公司的全部資產都正式轉交到了由16家義大利投資者組成的集團Compagnia Aerea Italia（CAI）手中。「新」義大利航空將繼續使用原來的名稱和標志，它實質上是精簡後的義大利航空與更小的競爭對手——Air One的「整合體」，而Air One又是漢莎航空的合作夥伴。「新」義大利航空將運營148架飛機，飛往70個目的地，包括13家國際機場。
法航－荷航集團稱，與義大利航空的合作將基於多樞紐戰略，其中巴黎戴高樂機場、阿姆斯特丹史基浦機場、羅馬菲烏米奇諾機場機場和米蘭馬爾本薩機場將在「平等基礎上」發揮作用。在未來3年內，兩家航空公司將從網路優化和收入管理中取得協同效應。到第二年或第三年，義大利航空的收益約為7.2億歐元，而法航－荷航集團的收益則約為9000萬歐元。此外，與法航－荷航集團聯盟後，義大利航空在往返巴黎的航線上將獲得票價15%—20%的利潤，每年就可為義大利航空帶來2000萬歐元的收益。
作為義大利國有航空公司的義大利航空，經營一直陷入困境。在多方尋求投資者未果後，2008年9月，義大利航空董事會稱公司已經要求允許進入破產管理程序，申請破產。按照義大利政府的法規，允許破產公司加快出售股份和裁員，同時放鬆了反壟斷規定，這使得義大利航空以前的競爭對手——Air One能夠並入全新的經過精簡的義大利航空。收購Air One一天之後，Compagnia Aerea Italia投資者集團正式接管義大利航空的航班資產，交易總價值為10.5億歐元（約合96.3億元人民幣）， 雖然結成戰略合作夥伴關系對義大利航空來說是個不錯的結果，但對於法航－荷航集團來說，卻始終有種無奈的意味。有分析人士認為，法航－荷航集團以小股東身份進入義大利航空實屬無奈之舉。自2006年開始，法航－荷航集團就一直想將義大利航空納入自己的版圖，但因多種因素其全面收購未能實現。但正如法航-荷航集團高管所說，航空運輸業面臨諸多挑戰，航空公司間的合作不可或缺。不過，法航－荷航集團雖不能成為義大利航空的大股東，但此次兩者能結成戰略合作夥伴關系，使得法航－荷航集團在競爭中多少比對手多了一個砝碼。
2008年，歐洲航空市場上的「三駕馬車」——漢莎航空集團、法航－荷航集團以及英國航空公司，所面對的競爭形勢已大不相同。如今，法航－荷航集團在歐洲的勢力正在被邊緣化，而英國航空公司，則只能守住家門口的那片小天地。而漢莎航空集團呢，不僅在歐洲航空市場上大拓「疆土」——1年中相繼收購布魯塞爾航空公司、奧地利航空公司，並計劃收購北歐航空公司的股份，甚至還通過與美國捷藍航空公司（JetBlue）的合作，將觸角伸向了大西洋彼岸的美國，在美國低成本航空市場上佔有了19%的份額。盡管漢莎航空對義大利市場覬覦已久，但卻並沒有把「寶」完全押在收購義大利航空上，而是「曲線救國」，於2008年11月宣布，（Germanwings）的A319飛機，將為新公司運營，意圖以最快的速度佔領義大利航空在義大利北部地區縮減航線後留下的空白市場。
在這樣的競爭背景下，法航－荷航集團能夠爭取到義大利航空這個戰略合作夥伴，就顯得非常重要了。但是對於「深陷囹圄」的義大利航空而言，究竟法航－荷航集團是否是最佳的合作夥伴，也只有拭目以待了。

❻ 義大利有哪些機場

1. 羅馬菲烏米奇諾機場

羅馬菲烏米奇諾機場（列奧納多·達芬奇）國際機場，是一座位於義大利拉齊奧大區菲烏米奇諾的民用機場。1961年首航後即成為羅馬的首要機場。

❼ 請問去歐洲坐義大利航空公司還是中國航空公司的班機好啊

樓主從上海走嗎? 義大利民航只有北京-羅馬的直飛,而中國民航有上海北京去米蘭的直飛, 羅馬也有去的. 論機型的話是國航的要牛逼一點的,現在的飛機座位後面都配備了一個小型娛樂電視的設施.
個人感覺如果是上海走就不用選了肯定國航,北京走的話可以試試義大利民航,中國民航坐的幾乎都是中國人,很吵,空姐態度也一般般,樓主可以考慮坐義大利民航.

❽ 義大利航空公司的簡介

義大利航空公司(Alitalia - Linee Aeree Italiane)總部：義大利羅馬
樞紐機場：米蘭國際機場、羅馬國際機場
重點城市： Linate機場
飛行常客獎勵計劃 MilleMiglia
聯盟：天合聯盟
IATA代碼：AZ
ICAO代碼：AZA
呼號：Alitalia
義大利航空(Alitalia)成立於1946年(當時稱為義大利國際航空)，總部設在羅馬。義大利航空公司母公司是義大利航空集團（Alitalia Group）。義大利航空公司是義大利國內最大的航空公司，是義大利的國家航空公司，義大利政府是它的最大股東。 2001年義大利航空成為天合聯盟(skyteam)的成員，同年義大利航空在米蘭證券市場上市。
義大利航空經營國內及國際航線，其主要基地是米蘭的Malpensa國際機場(MXP)，羅馬達文西國際機場(FCO)則是其樞紐。義大利航空的航線通往全世界50餘個國家的110多個目的地。
從2004年起，重組中的義大利航空集團分為兩個部門運營：AZ Fly 運作所有航班業務、AZ Servizi 承擔所有地勤任務。
義大利航空公司在2008年過去的16年中僅有4年實現盈利。居高不下的勞工成本、低成本航空運營商的增加以及管理上的低效是導致該航空公司經營不善的主要原因。加上意航勞資糾紛不斷、管理層頻繁更迭、服務質量下滑、飛機誤點、旅客行李丟失嚴重，義大利航空的服務一直為人垢病。另外，意航的勞動效率不高。有數據顯示，意航飛行員平均每年的飛行時間遠低於法航、英航飛行員，而意航職工的勞動開支成本卻比歐洲其他航空公司平均值高，公司的競爭力因而大受影響。意航在國際航線和歐洲內陸航線的盈利一直較低。義大利航空公司自2002年起年年虧損。

❾ 米蘭最大的機場是哪一個

米蘭馬爾彭薩國際機場是米蘭最大的機場。

位於米蘭市區西北部，距離市中心50公里。T1航站樓主要起降國際航班和義大利國內的航班；T2航站樓面積不大，專門提供給EasyJet航空公司的短途飛機使用，電梯可直達Check-In櫃台，底層設有餐廳、小型超市和租車行，往返兩座航站樓可乘坐免費大巴，單程約10分鍾。不過這些巴士通常車型較小而且不太准時，候車通常需要排較長時間的隊。如果不願意等待，也可以搭乘計程車。
地址：
Aeroporto Malpensa, 21010 Ferno Varese(查看地圖)
到達方式：
軌道交通：米蘭市中心火車站（Milano Centrale）的1、2號站台有機場快線（Malpensa Express）往返馬爾彭薩國際機場T1航站樓，全程需要52分鍾，每小時1班火車。
票價：單程12歐元，當天往返18歐元
運營時間：火車站-機場5:25-23:25，機場-火車站5:43-22:43
在米蘭北火車站（Milano Nord Cadorna）也有火車開往機場，36分鍾即可抵達，票價同上。
機場大巴：米蘭市中心火車站的右側就是大巴車停靠處，有多家公司運營。開往機場的大巴約15分鍾一班，全程大約60分鍾(高峰時會堵車)，早晨和夜間的車次會減少。一般來說，大巴車會先會先抵達T2航站樓後再前往T1航站樓，不過最好還是事先跟司機確認好。車里提供免費Wi-Fi。
票價：單程10歐元，往返16歐元；兒童單程5歐元，往返10歐元；上車前買票即可
運營時間：4:00-0:00
計程車：米蘭市內可從米蘭市中心火車站大巴車停靠處旁邊乘坐計程車往返機場，價格固定為90歐元，行李較多時可以選擇大型轎車（收取一定行李費），晚上還會酌情加價。

❿ 義大利米蘭機場在哪裡

米蘭地處義大利北部，境內有兩個飛機場，分別為米蘭馬爾彭薩機場（Milan Malpensa International Airport）、米蘭利納特機場（Milan Linate Airport）。

馬爾彭薩機場主要是用於國際航班的起降，而利納特機場主要是用於義大利國內航班的起降。

米蘭國際機場又稱米蘭利納特國際機場，位於米蘭市區，2001年旅客吞吐量714萬，世界排名第130。利納特機場是米蘭最早的機場之一，三、四十年代即投入使用。主要用於國內航班和公務飛機。

從馬爾彭薩機場可乘坐地鐵、機場大巴、火車、有軌電車、計程車等交通工具，火車每30分鍾發車一班，大約40分鍾即可到達米蘭市中心，票價為9.5歐元/人；計程車的參考費用為70歐元。

米蘭利納特飛機場距離米蘭市中心7公里處，現已開通了飛往義大利境內的各主要城市及到達歐盟各國的的航線。

從利納特機場到達米蘭市內乘坐計程車的參考費用為15歐元；在利納特機場乘坐73號公共汽車（1歐元）、機場大巴（2.5歐元）等都可到達市內。此外，有專門的巴士往來於兩個機場。

米蘭機場問訊電話：(+39) 02 74852200

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米蘭：

米蘭（Milan），古羅馬時期被稱為米迪歐蘭尼恩（Mediolanium），是義大利第二大城市，米蘭省的省會和倫巴第大區的首府，位於倫巴第平原上。

米蘭是歐洲南方的重要交通要點，歷史相當悠久，因建築、時裝、藝術、繪畫、歌劇、足球、旅遊、聞名於世。米蘭都會區生產總值占義大利國內生產總值的4.8%，是歐洲人口最密集與工業最發達的地區。 米蘭屬於地中海式氣候，夏季炎熱乾燥，冬季溫和多雨。

米蘭也是世界著名的國際大都市之一，世界八大都會區之一，義大利最發達的城市和歐洲四大經濟中心（法國巴黎，英國倫敦，德國柏林，義大利米蘭）之一，世界時尚與設計之都和時尚界最有影響力的城市，世界歷史文化名城，世界歌劇聖地，世界藝術之都。

歐洲著名足球隊AC米蘭足球俱樂部、國際米蘭足球俱樂部歷經了百年風風雨雨，發展成為世界上頂尖的足球豪門，米蘭德比也是世界上最具底蘊和最精彩的同城德比。

國際四大著名時裝周之一的米蘭時裝周一直被認為是世界時裝設計和消費的「晴雨表」。