⑴ 世界上最大的幾家貿易公司是
1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
4、 再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！
6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。
7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字型大小的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。
8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。
以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，佔67.8%股權，市值計為135億港元。至於董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)
評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩定.LZ,繼續來點吧,我想知道NYK,韓進,HYUNDAL....
理論派?不知道樓上是怎麼得出這個結論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經過很多部門合作,如果你總以為一句話就能搞定,當然是不可能了,由此得出服務不好的結論更是沒有道理.
9、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務公司成立時, 他們就開始在中國發展業務，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務有限公司創始人、現任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務在中國的業務從未間斷。
在與中國保持了近30年的商貿往來之後，1995年，太平船務在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務（中國）有限公司。在隨後的近10年裡，太平船務（中國）陸續設立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙台、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳台及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關業務
10、yml其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為yml是把李鴻章作為創始人的,是招商局去台灣後的產物,因此yml和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是台灣的「國企」,其首要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」的戰略運輸需求.所以多年來yml的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這兩年開始實行股份制改革後才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前台灣是規定yml只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.個人感覺陽明的服務還可以，很欣賞
陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。
待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：
優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂
.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金） 依年度盈餘提撥工作貢獻獎金
及員工紅利
.員工持股信託－定額補助購買公司股票
.優於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金
完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展
.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業老師指導之社團
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助
.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假
.子女教育補助及獎學金
.結婚每十周年致贈 紀念金飾
注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查
.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、撞球…等設備
.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐
.公司統一為同仁投保團體意外險
.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查
陽明的這個標志很象哈~
大家看
陽明為「日」、「太陽」、「光明」的意思（實際上是因為創始人叫王陽明，呵呵）
英文字母Y.M的造型， Y 表示頂天立地， 並向上發展，M代表誠信
紅色 代表陽明熱誠關懷的服務理念。
銀灰色 代表本公司的理念價值。
團隊 銀灰色系黑白混合色，
代表事件經由兩方溝通協調而達共識之團隊精神。
創新 銀灰色很有現代/科技感,符合創新精神。
誠信/務實 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無法忽視的顏色，
乃很務實中肯，值得信賴之色彩。
11、90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拚美線。剛才說的是韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。
大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。 現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。
韓進海運及其子公司Keoyang海運、勝利航運和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務領域投入新貨輪和發展物流操作，韓進海運平穩地擴張業務，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業務覆蓋了35個國家的80個主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設施完備的現代化碼頭。韓進海運的230個分支機構和第三方代理遍及全球53個國家。
通過向客戶提供高效率和高質量的服務，韓進海運證明了「讓客戶滿意」就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設施完備的碼頭和強大的基礎設施方面投入的戰略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎。
由於韓進海運的持續成長，公司的首要目標就成為了通過節約成本的措施，加強提供最優表現的能力，以適應不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的「世界最佳物流公司」的地位。
韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量經驗豐富員工的辛勤工作而贏得的。對於這些員工而言，從不存在非常大的問題，也不存在非常小的問題。
在全球的各個角落都能看到有韓進海運「H」標志的集裝箱、碼頭、設備和航行在各大洋上的船隻。「H」標志就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看後話。
NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子，在海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草葯救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。
13、APL
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。
APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。
NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%
如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。
13、K.Line
如果有人要問誰家的櫃子最紅，恐怕就是這家的了。
在大紅的箱體外，大大的「K」尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個「K」代表了三個K，分別是「Kawasaki Kisen Kaisha」,翻譯過來意思就是「川崎汽船公司」。所以也可以用「KKK」來代表這家公司。
K.L雖然與NYK、MOL一起並稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這並不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。
隨後川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批准，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。
K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L並不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。
14、MOL
MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船「秀吉丸」從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。
從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。
在班輪業務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自於為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然佔到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。
在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。」MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團佔新公司51％的股權，MOL佔49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注於中國地區的汽車及配件物流業務。
在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。
就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用於運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球「最大、最高級、獨一無二的海運集團」。
15、ZIM（以星航運）
目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU，
ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標志。
ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，並從義大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死後，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。
16。、關於達飛
1)原先CMA的全稱是法文』COMPANIE MARITIME D『AFFERTMENT』, 不是什麼COUNTRY MARINE,
2)是CMA收購了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老闆是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業務,女兒叫TANYA管行政
3)CMA原先在業界沒什麼名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的並購起到關鍵作用,本來這次渣華也是 並給達飛的,後來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了
4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...
16、SITC（海豐集運）
走過日本貨的朋友一般對海豐並不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。
海豐成立於1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以後的幾年裡大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！
縱關SITC這些年的發展一直離不開貨代業務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇！
2004年海豐開辟了東南亞航線，並完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組，組成海豐六大業務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。
⑵ 誰能提供 義烏出口到德國 荷蘭 法國 義大利的外貿公司
義烏的東方之星、阿曼達、塞爾都是比較大的 出口這些國家沒問題
⑶ 外貿公司裡面一般有多少人。。
剛畢業的大學生找的那種比較純的有進出口權的外貿公司，主要從事礦產品、寶石的，好像公司總共10個人左右。外貿這些公司一般規模在多少人？那個人說公司規模不看人數，這樣的純外貿的人都很少，還說有個義大利的什麼很著名的外貿公司只有6個人，這是真的還是他忽悠我。。？
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1.在深圳外貿論壇szfob上面可以結交很多外貿方面的朋友；同行朋友，貨代朋友；報關行的朋友，相互交流可以學習到更多。
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裡面而且有大量的外貿招聘信息，可以為找外貿工作的朋友提供方便；
3. 和大家一起交換很多外貿方面的信息，采購商信息&詢盤信息等等，彼此共享
4. 可以了解各國禮儀，各國的國家地理等等
5. 地球人都知道，做外貿的，每天都上深圳外貿論壇szfob
深圳外貿論壇szfob發布---2009年廣交會采購信息/國外貿易詢盤數據/買家庫數據
2009年廣交會采購信息
本數據包包括以下文件和信息
2009年到香港采購的國外客人名錄(香港貿發局提供)
2009年國際促銷協會（PPAI）成員名單 PPAI Members Directory
2009全球買家名錄(與貿發同步)
國外貿易詢盤數據《1》
國外貿易詢盤數據《2》
國外貿易詢盤數據《3》
國外貿易詢盤數據《4》
國外貿易詢盤數據《5》
國外貿易詢盤數據《6》
2009-12月詢盤更新
2010-01月詢盤更新
2008年春季103屆廣交會買家庫數據
2008年秋季104屆廣交會買家庫數據
2009年春季105屆廣交會買家資料庫
2009年秋季106屆廣交會買家現場詢盤資料庫
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⑷ 義大利公司待遇怎麼樣
建議：千萬別進義大利公司
有以下幾個方面的原因：
1. 在歐美公司中，義大利公司算是最小氣最摳門的公司。
跟德資、美資、法資、瑞士、丹麥、西班牙的相比，義大利公司是最差勁的，只能說比大陸民營好一點兒。
2. 由義大利公司的性質決定的：
義大利這個國家很小，差不多中國一個省那麼大，所以資源很少。成氣候的大公司、正規公司很少的。
所以絕大多數的義大利公司均是私人老闆，說白了就是民營企業，跟大陸民營企業一樣。
而這些義大利民營企業為了逃避義大利政府的監管，一般不選擇上市。
義大利人在中國開立分公司，目的就是一個，降低成本，當然降低員工工資也是關鍵的。
3. 薪資福利均比較差勁，一般在大陸設立辦事處或工廠，義大利公司針對薪資與福利沒有明確的條文規定，特別是針對每年的調薪幅度與升職機會的規定，所以在義大利公司一般很難加薪升職。
另外，義大利公司出差，沒有任何出差補貼，而且出差很累的。
4. 由義大利人的做事做人的秉性決定的：
義大利人做事像瘋狗一樣，催你做事時急躁地像條狗，一般做事很不禮貌，比較沒有條理性，喜歡唧唧歪歪的。
所以，義大利人做事經常一驚一乍似的，讓人覺得不可思議與精神恍惚。
另外，義大利人比較散漫，因為義大利這個國家假期特別多，動不動就放假，所以養成義大利人做事比較拖延比較散漫的惡習，所以有時中國跟義大利人做生意，一個樣品的確認要一年甚至兩三年的時間。
很多事情猶如石沉大海的感覺。
補充：義大利人在歐洲裡面算是最沒素質的，跟中國人差不多，喜歡唧唧歪歪、不喜歡排隊、很隨便的感覺。義大利老外每次來中國，幾乎所有的義大利老外均要找blue massage（足浴按摩），他們比較好這口。
義大利人，表面上看很帥氣、很禮貌、很友好，但實際上他們骨子裡很精明、很壞的，而且喜歡跟中國人談生意殺價，一般他們從中國采購，至少砍價60%以上，他們才會下訂單。所以，中國的外貿業務員跟義大利人或是其他國家的老外談判時，千萬不要壓縮我們的利潤空間。
5. 需好好調研一下義大利辦事處或工廠，若你想去這樣的企業。
如果你去的義大利辦事處或工廠，員工數量很少，且公司負責人是大陸人，那你就要警惕了。
一般大陸人做義大利公司的負責人，有兩種可能，英語還行或會義大利語，這種人也許曾經在義大利讀過野雞大學。
但是，針對公司的一些政策或福利待遇的話，這樣的負責人會隱瞞一些，此時作為員工的話就很難知道總部的政策與規定，特別是針對五險一金、租房補貼、交通補貼、出差補貼、差旅報銷、差旅酒店標准、績效獎金、是否加薪、加薪幅度、晉升機會、年終獎、采購傭金、銷售提成獎金方面，員工往往會吃大虧的。
比如租房補貼，有的公司每個月報銷租房補貼的，總經理不告訴你，他自己可以坑掉這部分錢的。
比如交通補貼：很多公司每個月有900左右的交通補貼，總經理不告訴你，他自己又可以坑掉這部分錢的。
比如出差補貼，公司總部可能有出差補貼，但中國分公司總經理隱瞞這個實情，結果他自己坑了這筆錢。
比如出差酒店住宿標准，也是同樣的問題，總部規定800上限的規定，但總經理說只能住250的，差額他又吃了。
比如年終獎、采購傭金、銷售獎金，總部撥了30萬，但是他只拿出5萬出來分，結果他可以坑掉25萬。
比如加薪幅度、晉升機會，總經理有時會隱瞞實情的。
所以，去義大利中國分公司之前，必須先調研一番，千萬別傻傻呼呼的就進去了。
另外，若有老外在中國任職，或做總經理，或有很多老外在中國工作的話，那這樣的義大利公司又不一樣了，相比較而言，任何歐美公司，只要有老外在中國任職，這樣的公司待遇相對而言，會好一些。因為老外通常會按國外的待遇對員工（可能略低一點兒）。
但是，若大陸人做負責人，那員工就徹底地歇B了。大陸人喜歡搞自己人，是民族劣根性，喜歡坑錢，隱瞞實情。
可NND這錢，是老外給員工發的呀，真不敢想像這樣的大陸人做負責人的心裡變態與扭曲到何種地步？
事實說明，這樣的人，在職場中，只能一個詞慨括「低能下流」，而且這種沒有職業操守的人，也絕對不是真正意義上的職業經理人。只能說，是職場過程中的，過渡產品，也終究被市場競爭所淘汰與擯棄。
6. 義大利公司一般喜歡蓄意誇大宣傳：
很多義大利公司，在義大利其實也就是很小的公司，可能也就是一兩百人，甚至這樣的公司倒閉過很多次，且被並購過很多次了，另外其產品的性能與銷售狀況可能也很糟糕，但是他們在招聘員工的時候，往往喜歡誇大自身的實情，所以很多員工到了這樣的公司之後不管做什麼職位，發現工作中的阻力與困難很多，此外待遇與福利肯定也會大大折扣，所以這跟蓄意誇大宣傳有關。
7. 義大利公司往往在中國水土不服，經營狀態慘不忍睹，所以很多企業成立與倒閉也就在短短幾年時間以內。
義大利人想打開中國的市場的困難重重，其中最關鍵的兩點是，
第一， 產品本身的設計與價位不符合中國市場。義大利人設計其實很挫的，不符合東方人的審美觀點，千萬別迷戀義大利服裝與珠寶設計什麼狗屁玩意，那都偽文藝狗屎們喜歡掛肛門邊上的詞（sorry我的粗魯），而中國改革開放這些年的追求猛趕式地發展，國人的審美視角與生活品質已被提升到一個新的層次。
價格方面，剛開始要做中國市場，產品進口來中國銷售，價位沒有任何優勢，且喜歡打著「純進口」「高端品牌」的幌子進軍高端產業，但產品的品質與性能在國內而言並沒有任何優勢，更何況價格。
第二， 不按中國人做生意的法子辦事，比如該塞回扣的要塞、該請吃玩樂要請，總之回扣與活動經費的預算要充足，但往往老外在這方面很傻逼了，他們除了來中國好玩blue massage以外，就不好不懂在中國做生意的銷售潛規則，所以老外蠢蠢地堅信自己的產品質優價廉，絕對是市場的寵兒，但往往在國內銷售時碰得頭破血流、遲遲打不開中國市場，久而久之只能關閉中國分公司。
所以，在進一家義大利公司之前，必須徹底了解這家公司背景，包括：產品類型與市場銷售狀況，以及經營前景。
因為說實在的，義大利公司在中國不是很多，而且我們知道的也太少，沒有太多的參考資料，而且義大利公司的口碑好像一直不被較好。
像人家德資、瑞士的、丹麥的、法資、美資的、西班牙的，幾乎都不要說了，公司的口碑與形象幾乎均比較好。
為什麼？因為義大利在歐洲，只能算是二流的國家，國民失業率很高，所以義大利民營企業待遇高不起來是肯定的。
8. 小心義大利公司的墊錢問題：本人經歷，曾經就職一家義大利公司，但是每個月公司都要我個人墊付購買一些辦公用品、廠商樣品、量測儀器、物流用品等東西，盡管月底均是以報銷的形式退還給我，
但是覺得這樣的公司很下流、很操蛋，憑什麼拿員工自己的工資作為公司的周轉資金，我們之前那個傻逼中方負責人還理直氣壯地的唧唧歪歪，關鍵是給員工很低的工資，而且還嘰歪地要員工每個月拿出自己的錢作為公司的周轉資金，很荒淫無恥，從來沒見過這樣的垃圾公司。這位中方負責人，跟義大利人一樣，都屬於納粹野狗。
9. 警惕義大利公司的中方負責人，
若義大利中國分公司是中方負責人，在面試時，其實也是相對地，需多觀察其形態舉止、年齡素養、婚姻生活、面相五官，需判斷此人是否有一定的人格魅力、膽量肚量、做事魄力與能力等，因為職場如官場，很多負責人如朝廷庸臣，但最可怕的是這樣的庸臣，可能也是個奸臣老狐狸，所以中方負責人的人品很重要的。否則會打亂你的職場規劃。
來這樣的公司，待幾個月，還不如不來。
所以選擇一個公司，包括調查公司背景、產品類型與銷售情況、福利待遇、老闆人品、公司未來計劃等，很關鍵。
10. 義大利公司的語言問題：義大利人一般英語很一般，除了銷售與采購，其他部門的老外英語很一般，
若你英語很好的話，來義大利公司工作對你個人而言，是極大的損失與衰退，不建議你進義大利公司。建議去德資、美資。
若你口語一般，也只能在這樣的公司過渡待2-3年，這樣的公司一般2-3年，你就稍微有所鍛煉，然後考慮進更好的公司。
義大利公司，對語言口語的提升不是很大，會有所接觸，但用的不多。
總之，義大利公司，不建議各位就職。
簡單地說，要注意以上10個問題，即義大利公司也是民營企業；來中國目的就是為了壓低成本，薪水福利有限；義大利人做事做人較差勁；公司會蓄意宣傳；水土不服，經營前景堪憂；需員工拿工資當周轉資金；中方負責人品問題；語言與提升空間問題等。
以上，請各位求職者與應聘者，需多花功夫考察與調研，然後再做決定，至少是能去德資、美資不去義大利公司。
此外，若義大利公司不怎樣，還至少能去台資、日資也不去義大利公司，因為台資、日資比較規范一些，做事比較規矩與守信。
⑸ 去義大利留學好嗎
1.無需語言基礎：入學門檻低，預注冊大學專業課程;
義大利政府向中國學生開設的「馬可波羅」計劃及「圖蘭朵」計劃允許中國學生零語言基礎進行大學預注冊。學生在國內邊學習義大利語時邊進行義大利大學的預注冊，語言學習完成的同時預注冊也完成了。有了一定的語言基礎後再進入義大利大學進行持續6個月的語言強化培訓，這樣在順利通過語言考試後直接進入大學進行專業課程的學習。
2.公立大學免費： 公立大學不收取學費，每年只需少量的注冊費;
人類歷史上的第*所大學正是誕生在義大利，現代大學傳統的根正在義大利。世界上第*所大學於1088年在博洛尼亞誕生，它是由幾名語法、修辭和邏輯學學者共同創建並管理的。到目前為止，義大利大學仍保留原有傳統，不將教育作為可以營利的產業看待。義大利公立大學由國家撥款，承擔國家高等教育的使命，不收學費，僅繳納一定數量的注冊費，就是向國家交納的稅收，所以基本屬於免費教育。
中國留學生與義大利學生享受同等待遇，取得學歷與優惠政策完全相同。留學生一年的注冊費為400到900歐元。
3.節省留學開銷： 資金擔保低，生活費用低，可申請生活補助及高額獎學金;
在義大利就讀的留學生的生活費可以說是歐洲較低的，每人每月僅需400-500歐元。義大利是農業出口國，消費在歐洲國家算低的，所以水果蔬菜都比較便宜，而且越往南價格越低，每年的生活食宿等費用約為5000歐元左右，整個留學費用換算成人民幣約為6萬元每年。
同時義大利政府、大區、學校還另外為學生提供多項生活補助及高額獎學金，大學所在大區設立了學生福利機構，為該區域所有公立大學的學生提供服務。
4.證成功率高： 手續簡便，容易取得簽證;
由於義大利政府對中國留學生的開放，中意在文化、教育等領域的交流與合作日益密切，逐步深化，兩國教育部簽署了《簡化留學人員簽證手續》等協議，義大利駐華使館簽證處對符合赴意留學條件的中國學生及時發放簽證。
5.醫療福利水平高：中國留學生參保即享受免費醫療;
在義大利就讀的留學生只要統一參加學生醫療保險，每月按時繳納約合人民幣50元的學生醫療保險金，便可以在全義大利免費享受醫療，解決了廣大中國留學生的後顧之憂。留學生參加學生醫療保險後，就可以享受在義大利期間的免費醫療，解決了醫療方面的費用。
6.獨有的優勢專業：本科3年，碩士2年;
眾所周知，義大利是歐洲文藝復興的發源地，有著悠久歷史和文化藝術的文明古國，義大利大學在歐洲大學中的位置尤為重要，因為義大利是歐洲首開現代教育大學之先行者!義大利的大學教育制度對歐洲和世界大學的教育制度產生過"世界級"影響。義大利的博洛尼亞大學、羅馬大學、米蘭工業大學等學府均是世界大學。
義大利擁有一批特色專業是其他歐洲國家無法「克隆」 的，傳統類優勢專業有：工業設計(汽車設計)、建築設計、時裝設計、音樂、旅遊管理、葡萄栽培與釀酒、文物修復保護、農業、通信工程、電子信息工程、生物技術、葯物制劑、葯物學及技術、人力資源管理、國際經濟與貿易、船舶與海洋工程、傳媒學、義大利文化與語言傳媒;藝術類優勢專業有：裝飾、繪畫、雕塑、舞台設計、平面設計、時裝設計、小號、作曲、大提琴、鋼琴、聲樂、單簧管、合唱音樂等。
7.發展前景美好：目前我國精通義大利語的人才極為匱乏;
中國與義大利自 1970 年建交後，兩國的友好合作關系一直在不斷地加強，雙方的經貿往來也連年遞增，多語人才就業前景看好--隨著中意兩國在多領域的合作不斷深化，義大利成為中國在歐洲非常重要的貿易夥伴，對華交易額在歐盟中排名第二。越來越多的義大利公司致力於開拓中國的巨大市場。
而目前我國國內的義大利語人才極為匱乏，意語人才儲備情況非常嚴峻，這必將使得精通中意雙語的人才有著極大的用武之地。無論是選擇回國就業，還是在意語國家，既懂義大利語又有一定專業知識的復合型人才具有較強的競爭優勢和廣闊的就業、發展空間。就業去向主要在外貿公司、旅遊、外事、會展、文化、新聞、出版等部門從事管理、外銷員、翻譯、導游等工作。
8.學習之餘可打工：但切不可因打工而耽誤學業;
義大利法律規定，在義大利就讀的外國留學生可以在學習之餘，每周打工24小時。按義大利勞工工資標准60元人民幣/小時計算，中國留學生每月大約可以賺到6000人民幣，用這筆錢來對付留學義大利的一切費用是綽綽有餘的，當然這個是在你能找到一份合適工作的情況下。
⑹ 薩瓦尼尼國際貿易（上海）有限公司怎麼樣
簡介：作為全球金屬板材柔性加工技術的典範，義大利薩瓦尼尼公司一直秉承著「先進的技術帶來高效的生產效率」為全世界50多個國家，數千個客戶服務。成立於1963年的薩瓦尼尼公司至今已經有近50年的歷史。當初，薩瓦尼尼先生只在義大利米蘭建立公司，如今，薩瓦尼尼已經在全世界擁有四家製造工廠，分別位於義大利，奧地利和美國。在全球20多個國家設有分公司和辦事處。50年的發展，薩瓦尼尼已經將先進的鈑金加工技術帶到世界的各個角落，同時也使薩瓦尼尼的品牌被金屬板材加工企業視為先進技術和雄厚實力的代表。薩瓦尼尼的產品主要有P4系列多邊折彎中心，P2系列緊湊型多邊折彎中心，S4系列沖剪復合中心，L3，L5光纖激光切割機，S4+P4金屬板材柔性線，ROBOformER機器人折彎單元等。回顧薩瓦尼尼的發展歷程，可以說是一個金屬加工技術不斷革新的過程。上世紀60年代初，薩瓦尼尼先生成立公司，專注於柔性化加工技術。到了70年代，薩瓦尼尼先生發明了第一台電腦控制的折彎機P4，隨後第一台電腦控制的沖剪系統也在薩瓦尼尼研製出來。80年代，薩瓦尼尼第一款柔性化，自動化系統組成了多線程生產線，工廠熄燈無人狀態下也能生產。1994年，薩瓦尼尼第一台激光切割機誕生。從此，薩瓦尼尼公司成為全球鈑金加工解決方案的供應商。隨後，薩瓦尼尼的P4，S4和光纖激光切割機分別經歷了X系列與Xe系列，在技術上不斷得到改進，為客戶的生產提供了更精益的生產加工工藝與生產效率。2005年，薩瓦尼尼推出PerfomerH16ABT緊湊型折彎機,折彎高度達165mm，這也是一款高性價比的緊湊型多邊折彎中心，如今也已經是第三代Xe系列了。2010年，薩瓦尼尼又推出了第二代高動態光纖激光切割機L3與L5。薩瓦尼尼每年都會投入利潤的10%作為科技研發的項目基金，如今在義大利和奧地利分別有光纖激光切割技術和鈑金折彎技術的研發中心。可以說，技術的優勢是薩瓦尼尼走在鈑金加工行業的重要法寶。當然，這些還不足以說明薩瓦尼尼是鈑金加工技術的典範，任何行業的領軍企業都會在產品的每一個細節上下足功夫，薩瓦尼尼也不例外。2001年，薩瓦尼尼邀請了義大利著名的汽車製造商法拉利的設計公司Pininfarina設計出流線型的機床造型，在保持機床性能不變的同時，讓設計更加合理緊湊，節省了空間，也更復合人體操控學。同時，薩瓦尼尼機器及模具都是金屬製成的，是復合「環保」定義的材料，可循環再利用，耐腐蝕。薩瓦尼尼致力於最大限度的減少能源消耗和物流，正確處理廢料，並保證工作場所全面安全（通過OHSAS18001的認證）。秉承了義大利產品的精益求精，在中國市場上銷售的設備，都是薩瓦尼尼義大利工廠和奧地利工廠所生產。優秀的技術背景和沉澱是無法移植的，即使是減少利潤，也要保證設備的精良。這就是薩瓦尼尼設備比同類產品的優勢之處。從2000年薩瓦尼尼在中國大陸市場正式成立公司以來，薩瓦尼尼已經與中國客戶建立了良好的互利合作關系，這些企業涉及鈑金分包商，電梯行業，機箱機櫃行業，燈具行業，金屬防盜門行業等不同領域。我們相信，在今後的發展中，將有更多不同行業的客戶選擇薩瓦尼尼，選擇具有代表的柔性生產加工技術。薩瓦尼尼期望與中國客戶一起發展，一起見證中國機械工業自動化的發展進程。
法定代表人：SCARPARI FRANCESCO
成立時間：2001-12-17
注冊資本：43.5萬美元
工商注冊號：310115400087617
企業類型：有限責任公司（外國法人獨資）
公司地址：中國（上海）自由貿易試驗區富特北路225號第三層D08
⑺ 中山市義大利羅馬新時代貿易公司 是個什麼公司
請問你是不是要去面試啊？？哈哈。
我也接到過他的面試通知。不過後來沒有去的。
應該還好吧。是個貿易代理公司。好像沒有自己的工廠。
⑻ 義大利的企業怎麼樣
建議：千萬別進義大利公司
有以下幾個方面的原因：
1. 在歐美公司中，義大利公司算是最小氣最摳門的公司。
跟德資、美資、法資、瑞士、丹麥、西班牙的相比，義大利公司是最差勁的，只能說比大陸民營好一點兒。
2. 由義大利公司的性質決定的：
義大利這個國家很小，差不多中國一個省那麼大，所以資源很少。成氣候的大公司、正規公司很少的。
所以絕大多數的義大利公司均是私人老闆，說白了就是民營企業，跟大陸民營企業一樣。
而這些義大利民營企業為了逃避義大利政府的監管，一般不選擇上市。
義大利人在中國開立分公司，目的就是一個，降低成本，當然降低員工工資也是關鍵的。
3. 薪資福利均比較差勁，一般在大陸設立辦事處或工廠，義大利公司針對薪資與福利沒有明確的條文規定，特別是針對每年的調薪幅度與升職機會的規定，所以在義大利公司一般很難加薪升職。
另外，義大利公司出差，沒有任何出差補貼，而且出差很累的。
4. 由義大利人的做事做人的秉性決定的：
義大利人做事像瘋狗一樣，催你做事時急躁地像條狗，一般做事很不禮貌，比較沒有條理性，喜歡唧唧歪歪的。
所以，義大利人做事經常一驚一乍似的，讓人覺得不可思議與精神恍惚。
另外，義大利人比較散漫，因為義大利這個國家假期特別多，動不動就放假，所以養成義大利人做事比較拖延比較散漫的惡習，所以有時中國跟義大利人做生意，一個樣品的確認要一年甚至兩三年的時間。
很多事情猶如石沉大海的感覺。
補充：義大利人在歐洲裡面算是最沒素質的，跟中國人差不多，喜歡唧唧歪歪、不喜歡排隊、很隨便的感覺。義大利老外每次來中國，幾乎所有的義大利老外均要找blue massage（足浴按摩），他們比較好這口。
義大利人，表面上看很帥氣、很禮貌、很友好，但實際上他們骨子裡很精明、很壞的，而且喜歡跟中國人談生意殺價，一般他們從中國采購，至少砍價60%以上，他們才會下訂單。所以，中國的外貿業務員跟義大利人或是其他國家的老外談判時，千萬不要壓縮我們的利潤空間。
5. 需好好調研一下義大利辦事處或工廠，若你想去這樣的企業。
如果你去的義大利辦事處或工廠，員工數量很少，且公司負責人是大陸人，那你就要警惕了。
一般大陸人做義大利公司的負責人，有兩種可能，英語還行或會義大利語，這種人也許曾經在義大利讀過野雞大學。
但是，針對公司的一些政策或福利待遇的話，這樣的負責人會隱瞞一些，此時作為員工的話就很難知道總部的政策與規定，特別是針對五險一金、租房補貼、交通補貼、出差補貼、差旅報銷、差旅酒店標准、績效獎金、是否加薪、加薪幅度、晉升機會、年終獎、采購傭金、銷售提成獎金方面，員工往往會吃大虧的。
比如租房補貼，有的公司每個月報銷租房補貼的，總經理不告訴你，他自己可以坑掉這部分錢的。
比如交通補貼：很多公司每個月有900左右的交通補貼，總經理不告訴你，他自己又可以坑掉這部分錢的。
比如出差補貼，公司總部可能有出差補貼，但中國分公司總經理隱瞞這個實情，結果他自己坑了這筆錢。
比如出差酒店住宿標准，也是同樣的問題，總部規定800上限的規定，但總經理說只能住250的，差額他又吃了。
比如年終獎、采購傭金、銷售獎金，總部撥了30萬，但是他只拿出5萬出來分，結果他可以坑掉25萬。
比如加薪幅度、晉升機會，總經理有時會隱瞞實情的。
所以，去義大利中國分公司之前，必須先調研一番，千萬別傻傻呼呼的就進去了。
另外，若有老外在中國任職，或做總經理，或有很多老外在中國工作的話，那這樣的義大利公司又不一樣了，相比較而言，任何歐美公司，只要有老外在中國任職，這樣的公司待遇相對而言，會好一些。因為老外通常會按國外的待遇對員工（可能略低一點兒）。
但是，若大陸人做負責人，那員工就徹底地歇B了。大陸人喜歡搞自己人，是民族劣根性，喜歡坑錢，隱瞞實情。
可NND這錢，是老外給員工發的呀，真不敢想像這樣的大陸人做負責人的心裡變態與扭曲到何種地步？
事實說明，這樣的人，在職場中，只能一個詞慨括「低能下流」，而且這種沒有職業操守的人，也絕對不是真正意義上的職業經理人。只能說，是職場過程中的，過渡產品，也終究被市場競爭所淘汰與擯棄。
6. 義大利公司一般喜歡蓄意誇大宣傳：
很多義大利公司，在義大利其實也就是很小的公司，可能也就是一兩百人，甚至這樣的公司倒閉過很多次，且被並購過很多次了，另外其產品的性能與銷售狀況可能也很糟糕，但是他們在招聘員工的時候，往往喜歡誇大自身的實情，所以很多員工到了這樣的公司之後不管做什麼職位，發現工作中的阻力與困難很多，此外待遇與福利肯定也會大大折扣，所以這跟蓄意誇大宣傳有關。
7. 義大利公司往往在中國水土不服，經營狀態慘不忍睹，所以很多企業成立與倒閉也就在短短幾年時間以內。
義大利人想打開中國的市場的困難重重，其中最關鍵的兩點是，
第一， 產品本身的設計與價位不符合中國市場。義大利人設計其實很挫的，不符合東方人的審美觀點，千萬別迷戀義大利服裝與珠寶設計什麼狗屁玩意，那都偽文藝狗屎們喜歡掛肛門邊上的詞（sorry我的粗魯），而中國改革開放這些年的窮追猛趕式地發展，國人的審美視角與生活品質已被提升到一個新的層次。
價格方面，剛開始要做中國市場，產品進口來中國銷售，價位沒有任何優勢，且喜歡打著「純進口」「高端品牌」的幌子進軍高端產業，但產品的品質與性能在國內而言並沒有任何優勢，更何況價格。
第二， 不按中國人做生意的法子辦事，比如該塞回扣的要塞、該請吃玩樂要請，總之回扣與活動經費的預算要充足，但往往老外在這方面很傻逼了，他們除了來中國好玩blue massage以外，就不好不懂在中國做生意的銷售潛規則，所以老外蠢蠢地堅信自己的產品質優價廉，絕對是市場的寵兒，但往往在國內銷售時碰得頭破血流、遲遲打不開中國市場，久而久之只能關閉中國分公司。
所以，在進一家義大利公司之前，必須徹底了解這家公司背景，包括：產品類型與市場銷售狀況，以及經營前景。
因為說實在的，義大利公司在中國不是很多，而且我們知道的也太少，沒有太多的參考資料，而且義大利公司的口碑好像一直不被較好。
像人家德資、瑞士的、丹麥的、法資、美資的、西班牙的，幾乎都不要說了，公司的口碑與形象幾乎均比較好。
為什麼？因為義大利在歐洲，只能算是二流的國家，國民失業率很高，所以義大利民營企業待遇高不起來是肯定的。
8. 小心義大利公司的墊錢問題：本人經歷，曾經就職一家義大利公司，但是每個月公司都要我個人墊付購買一些辦公用品、廠商樣品、量測儀器、物流用品等東西，盡管月底均是以報銷的形式退還給我，
但是覺得這樣的公司很下流、很操蛋，憑什麼拿員工自己的工資作為公司的周轉資金，我們之前那個傻逼中方負責人還理直氣壯地的唧唧歪歪，關鍵是給員工很低的工資，而且還嘰歪地要員工每個月拿出自己的錢作為公司的周轉資金，很荒淫無恥，從來沒見過這樣的垃圾公司。這位中方負責人，跟義大利人一樣，都屬於納粹野狗。
9. 警惕義大利公司的中方負責人，
若義大利中國分公司是中方負責人，在面試時，其實也是相對地，需多觀察其形態舉止、年齡素養、婚姻生活、面相五官，需判斷此人是否有一定的人格魅力、膽量肚量、做事魄力與能力等，因為職場如官場，很多負責人如朝廷庸臣，但最可怕的是這樣的庸臣，可能也是個奸臣老狐狸，所以中方負責人的人品很重要的。否則會打亂你的職場規劃。
來這樣的公司，待幾個月，還不如不來。
所以選擇一個公司，包括調查公司背景、產品類型與銷售情況、福利待遇、老闆人品、公司未來計劃等，很關鍵。
10. 義大利公司的語言問題：義大利人一般英語很一般，除了銷售與采購，其他部門的老外英語很一般，
若你英語很好的話，來義大利公司工作對你個人而言，是極大的損失與衰退，不建議你進義大利公司。建議去德資、美資。
若你口語一般，也只能在這樣的公司過渡待2-3年，這樣的公司一般2-3年，你就稍微有所鍛煉，然後考慮進更好的公司。
義大利公司，對語言口語的提升不是很大，會有所接觸，但用的不多。
總之，義大利公司，不建議各位就職。
簡單地說，要注意以上10個問題，即義大利公司也是民營企業；來中國目的就是為了壓低成本，薪水福利有限；義大利人做事做人較差勁；公司會蓄意宣傳；水土不服，經營前景堪憂；需員工拿工資當周轉資金；中方負責人品問題；語言與提升空間問題等。
以上，請各位求職者與應聘者，需多花功夫考察與調研，然後再做決定，至少是能去德資、美資不去義大利公司。
此外，若義大利公司不怎樣，還至少能去台資、日資也不去義大利公司，因為台資、日資比較規范一些，做事比較規矩與守信。