義大利裝運港有哪些

A. 在FOB、CFR和CIF之後加註的港口名稱有的是裝運港，有的是目的港，但其交貨地點都是裝運港。

這是正確的，FOB貿易術語說明的是在貨過船舷以後責任就歸買方所有，所以此時FOB 後跟的港口就是交貨地點了；而 CFR， CIF都是賣家（出口方）負責船運，所以交貨地點是目的港（終點港）。
拓展資料：
FOB：free on board，賣方負責的是國內的費用，他的責任也隨著貨物過船舷即終止。交貨地點是裝運港。
船上交貨價亦稱「離岸價」。國際貿易術語之一。當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承擔貨物滅失或損壞的一切風險。此外賣方必須辦理貨物出口相關手續。本術語僅適用於海運或內河運輸 [2] 。 [1]
貨交承運人是國際貿易價格術語之一。賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，並辦理了出口清關手續，即完成交貨。交貨地點的選擇對於在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。若交貨地點為賣方所在地，則當貨物被裝上買方指定的承運人或代表買方的其他人提供的運輸工具時，即視為已履行了交貨義務；否則，當貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運人或其他人照管時，即視為已履行了交貨義務，賣方不負責卸貨。本術語只限於海運、內河運輸范圍。
CFR：+freight（運費）：賣方除了要負擔國內的費用，還要加上運送到國外港口的運費。交貨地點是目的港。
成本加運費（Cost and Freight）指在裝運港船上交貨，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所需的費用。但貨物的風險是在裝運港船上交貨時轉移。按CFR條件成交時，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險。如賣方不及時發出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險，甚至有可能出現漏保貨運險的情況 [1] 。本術語適用於海運或內河運輸。
CIF：Insurance，就是說賣方不僅要負責國內費用，還有保險費用，還有運送到國外港口的運費。交貨地點是目的港。
CIF術語的中譯名為成本加保險費加運費，{指定目的港，其原文為Cost Insurance and Freight(insert named port of destination)}按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術語的相同的義務外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際貿易慣例，賣方投保的保險金額應按CIF價加成10%。如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限度的保險險別，如買方要求加保戰爭保險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方應予加保，賣方投保時，如能辦到，必須以合同貨幣投保。

B. shipping term有哪些

一、shippingterms是裝運條款有13種，常用的有3種
1、FOB=freeonboard運費到付，也稱離岸價，裝運港船上交貨
2、C&F（CFR）=costandfreight貨價+運費，成本+運費
3、CIF=cost，insurance，freight貨價+保險費+運費

二、其他的有：
1、FCA=FreeCarrier貨交承運人
2、FAS=FreeAlongsideShip裝運港船邊交貨
3、CPT=CarriagePaidTo運費付至目的地
4、CIP=CarriageandInsurancePaidTo運費，保險費付至目的地
5、DAF=DeliveredAtFrontier邊境交貨
6、DES=DeliveredExShip目的港船上交貨
7、DEQ=DeliveredExQuay目的港碼頭交貨
8、DPP=DeliveredDutyPaid完稅後交貨

三、(2)義大利裝運港有哪些擴展閱讀：
1、CIF貿易術語
1）中文意思為成本加保險費加運費。（指定目的港），指當貨物在裝運港越過船舷時，（實際為裝運船艙內），賣方即完成交貨。貨物自裝運港到目的港的運費保險費等由賣方支付，但貨物裝船後發生的損壞及滅失的風險由買方承擔。
2）適用運輸方式：海運和內河運輸，貿易國（貨物最終運抵的海港或河港）。
3）關鍵點：風險點、交貨點在啟運港船上，費用劃分點至目的港港口船上。
5）實際業務中的注意點
A、概念上的誤區：CIF術語中交貨點及風險點都是在裝運港的船上，賣方在裝運港將貨物安全地裝到船上即完成賣方義務，裝運後貨物可能發生的風險，賣方不再承擔責任。賣方將保險單、提單等交由買方，風險索賠等就由買方去辦理。
B、訂艙配載：CIF條件下賣方自主訂船，選擇船公司貨代，自付運費，碼頭費等，一般不接受買方指定的貨代/船公司等，實際業務中客戶會選擇國外服務較好的馬士基、APL等知名船運公司，一般在和買方確認好運費，船期後也可以接受，但一般不可以由買方指定的貨代出運。
C、賣方在裝運港辦理保險，一般在訂立合同時具體規定保險金額，保險險別和適用保險條款，以及保險責任的起訖期限，選擇協會或中國保險條款，保險單銀行交單時要背書轉讓給買方。
D、卸貨費用：碼頭作業費等，CIF中一般用PORTTOPORT即港至港條款，啟運港的費用由賣方承擔，目的港的費用則由買方承擔，
E、裝船通知以及貨物的中轉、到港日期等。

2、CFR/CNF貿易術語
1）中文意思為成本加運費，指定目的港，指當貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨，賣方支付將貨物運至目的港所必需的海運費，交貨後的滅失和損壞的風險自交貨時已轉移至買方。
2）適用運輸方式：海運及內河運輸（至貿易國的目的港，海港，河港均可以）。
3）關鍵點：交貨點、風險點在裝運港船上，費用劃分點，海運費付至目的港船上，保險由買方辦理並支付。
4）實際義務中的注意點：
A、風險點的轉移：風險點為賣方在裝運港將貨物裝到船艙內，風險點即轉移到買方，國此買方必須在此之前向保險公司辦妥保險，因此實際業務中賣方應於裝運前和國外買方就如何發裝船通知以及何時發裝運通知，商定辦法，貿易合同中也應註明裝船通知的發送內容、方式、發送時間等。
B、港雜費，裝運港的港雜費，THC費用由賣方承擔，目的港的港雜費，提貨費等由買方承擔。
C、其他注意點同CIF注意點一樣。

C. 裝運港的國內外裝運港

(1)對國外裝運港或目的港的規定，應力求具體明確
在磋商交易時，如因外商籠統地提出以「歐洲主要港口」或「非洲主要港口」為裝運港或目的港時，不宜輕易接受。因為，歐洲或非洲港口眾多，究竟哪些港口為主要港口，並無統一解釋，而且各港口距離遠近不一，港口條件也有區別，運費和附加費相差很大，所以，我們應避免採用此種規定的港口。
(2)不能接受內陸城市為裝運港或目的港的條件
因為接受這一條件，我方要承擔從港口到內陸城市這段路的運費和風險。
(3)必須注意裝卸港的具體條件
有無直達班輪航線，港口和裝卸條件以及運費和附加費水平等。如果租船運輸，還應進一步考慮碼頭泊位的深度，有無冰封期，冰封的具體時間以及對船舶國籍有無限制等港口制度。
(4)應注意國外港口有無重名問題
世界各國港15重名的很多，例如，維多利亞港，世界上有12個之多，波特蘭等也有數個。為防止發生錯誤，引起糾紛，在買賣合同中應明確註明裝運港或目的港所在國家和地區的名稱。 (1)出口業務
對國內裝運港的規定，一般以接近貨源的對外貿易港口為宜，同時考慮港口和國內運輸的條件和費用水平。
(2)進口業務
對國內目的港的規定，原則上應選擇以接近用貨單位或消費地區的對外貿易港口為最合理。但根據我國目前港口的條件，為避免港口到船集中而造成堵塞現象或簽約的目的港尚難確定，在進口合同中，也可酌情規定為「中國口岸」。
總之，買賣雙方在確定裝運港時，通常都是從本身利益和實際需要出發，根據產銷和運輸等因素考慮的。為了使裝運港和目的港條款訂得合理，我們必須從多方面加以考慮，特別是國外港口很多，情況復雜，在確定國外裝運港和目的港時，更應格外謹慎。

D. 義大利有哪些主要港口

義大利主要港口有

1，熱那亞（GENOV）

熱那亞（義大利語：Genova，英語：Genoa），義大利最大商港和重要工業中心，利古里亞大區和同名省熱那亞省的首府。位於義大利西北部，利古里亞海熱那亞灣北岸。熱那亞歷史悠久，曾是海洋霸主熱那亞共和國的首都，2004年熱那亞被選為當年的「歐洲文化首都」。熱那亞還是著名航海家克里斯托弗·哥倫布和小提琴大師尼科羅·帕格尼尼的家鄉。

2 ，安科納（ANCONA）

安科納，是義大利中部濱亞得里亞海的港市，馬爾凱大區的首府和最大的港口，有通向希臘和克羅埃西亞的海運，有關它的歷史至少能追溯到公元前5世紀，當時被流放的希臘人從錫拉庫薩（西西里島東南岸港市）至此定居。

3，那不勒斯（NAPLES）

那不勒斯（又譯那波利、拿坡里；義大利語：Napoli；那不勒斯語：Nàpule；英語：Naples）是義大利南部的第一大城市，坎帕尼亞大區以及那不勒斯省的首府。城市面積117平方公里，人口略低於100萬。

4，拉斯佩齊亞（LA SPEZIA）

拉斯佩齊亞（義大利語：La Spezia）是義大利中北部的港口城市。位於義大利利古里亞大區東南端利古里亞海的斯佩齊亞灣頂端，西北距熱那亞80公里。是拉斯佩齊亞省的省會，面積51.74平方公里，人口95,303人（2011年）。工業以造船（包括艦艇製造）、煉油與機械為主。煤、石油和天然氣的進口港。義大利主要海軍基地，並建有海軍兵工廠。

拓展資料：

港口是位於海，江，河，湖，水庫沿岸，具有水路聯運設備以及條件供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐，是水陸交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。

一般分類

（1）基本港(Base Port)：

是運價表限定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數為位於中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩定。規定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉船。但有時也因貨量太少，船方決定中途轉運，由船方自行安排，承擔轉船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉船附加費或直航附加費。並應簽發直達提單。

（2）非基本港(Non-Base Port)：

凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如新幾內亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是索羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增加轉船附加費43.00美元(USD)/FT。

E. 進口牛油果在中國的裝貨港有哪些

有秦皇島港、深圳港。
裝運港，又稱裝貨港是指貨物起始裝運的港口。為了便利賣方安排貨物的裝運和適應買方接收或轉售貨物的需要。在一般情況下，裝運港都是由賣方提出的，經買方同意後確定。

F. 義大利主要港口城市有哪些

義大利是一個半島國家，有很多港口，當然也就有很多港口城市，比較著名的有：
威尼斯（Venezia）、薩萊諾（Salerno）、里窩那（Livorno）、熱那亞（Genova）、安科納(Ancona)、拿波里(Napoli)，又譯那波利，等等。義大利最大的港口城市是熱那亞。

G. 裝運港和目的港選擇應注意哪些問題

裝運港（port of shipment）是指貨物起始裝運的港口，對於FOB合同，裝運港為合同要件；目的港（port of destination）是指最終卸貨的港口，對於CIF合同，目的港為合同要件。裝運港和目的港的確定，不僅關繫到賣方履行交貨義務和貨物風險何時轉移，而且關繫到運費、保險費以至成本和售價的計算等問題，因此必須在合同中具體規定。
１.裝運港的規定方法及注意事項
裝運港一般由賣方提出，買方同意後確定。應選擇接近貨源地、儲運設施較完備的港口，同時考慮港口和國內運輸的條件及費用水平。
（1）一般情況下，規定一個裝運港，例如：在大連港裝運（shipment from Dalian）。
（2）如數量較大或來源分散，集中一點裝運有困難，可規定兩個或兩個以上裝運港。
（3）有時貨源不十分固定，可不規定具體港口。例如：在中國港口裝運（shipment from Chinese port）。 目前我國的裝運港主要有大連港、秦皇島港、香港、煙台港、青島港、連雲港、南通港、上海港、寧波港、溫州港、福州港、廈門港、汕頭港、廣州港、黃埔港、湛江港、北海港及台灣省的基隆港和高雄港等。
２.目的港的規定方法及注意事項
目的港一般由買方提出，賣方同意後確定。通常規定一個目的港；有時明確目的港有困難，買方可規定兩個或兩個以上的目的港；個別也有作籠統規定的，如，目的港：倫敦/利物浦/曼徹斯特（Port of destination: London/ Liverpool/ Manchester.），或目的港：歐洲主要港口（European Main Ports——E．M．P．）。
在出口交易中，選擇目的港應當注意的問題如下：
（1）對目的港的規定要力求具體明確。比如「非洲主要港口」、「西歐主要港口」，究竟那些港口為主要港口，並無統一解釋，且各港口情況不一，易引起糾紛，應避免使用。
但在實際業務中，也可允許在同一區域規定兩個或兩個以上的鄰近港口作為可供選擇的目的港，以照顧那些在訂約時不能確定目的港的中間商客戶。但要在合同中明確規定：第一，選港所增加的運費、附加費應由買方承擔；第二，買方應在開證同時宣布最後目的港。
（2）注意目的港的具體條件。比如，有無直達班輪航線，裝卸條件及運費、附加費水平等。這些直接關繫到貨運成本及租船訂艙等問題。
（3）一般不接受指定某個碼頭卸貨。如需要可視承運人是否接受，再作規定。
（4）注意國外港口有無重名問題。有的港口名稱世界上有十幾個之多，如維多利亞（Victoria）、波特蘭（Portland）等。為了避免錯發錯運，合同中應明確註明目的港所在國家和地區的名稱。
（5）不能接受內陸城市為目的港的條件（多式聯運除外）。對內陸國家通過海運出口的，應選擇距離該國目的地最近的港口為目的港。否則，就要承擔從港口到內陸城市這段路程的運費和風險。

H. 義大利南部港口有哪些

義大利主要港口：熱那亞 GENOVA；安科納ANCONA ；那不勒斯 NAPLES； 拉斯佩齊亞 LA SPEZIA 。

熱那亞
港口性質：海灣港、設有免稅倉庫、基本港（C、M）
經緯度：44°24′N，008°55′E
熱那亞位於義大利亞平寧（APP-ENNINO）半島西北海岸的熱那亞灣頂端，瀕臨利古里亞海的北側，是義大利的最大海港之一。它是全國造船工業中心，全意每年約有三分之二的船舶在此建造。又是義大利的主要煉油中心之一，有輸油管道通往瑞士和德國等中歐國家。此外，還有石油化工、機器製造及鋼鐵工業也較發達。有很多教堂及中世紀古跡，也是旅遊勝地。港口距機場約5km，有定期國際航班飛往各地。

安科納
港口性質：海港
經緯度：43°37′N，013°30′
安科納位於義大利東海岸的中部，頻臨亞得里亞海的西北側，是義大利東部的主要港口之一。港口有鐵路與全國相通。距機場約10km。該港屬亞熱帶地中海式氣候，全年盛行東風，夏季多西風，有時港內會引起較大的涌浪。每年11月至次年3月是霧季，有時很濃。年平均最高氣溫約35℃，最低氣溫約-4℃。全年平均降雨量約1000mm。平均潮差約0.6m。

那不勒斯
港口性質：海灣港、設有自由貿易區、基本港（C、M）
經緯度：40°50′N，014°17′E
位於義大利亞平寧半島西南海岸那不勒斯灣的頂端，瀕臨第勒尼安海的東側。又名那波利（NAPOLI）港，是義大利的主要海港之一。現在已發展成為義大利南部地區的工業中心，是義大利的主要煉油中心之一，也是鋼鐵工業中心之一。主要工業有煉油、鋼鐵、造船、機器、化學、汽車裝配、紡織及食品等。還有較多的古代藝術、文物及風景游覽區，旅遊業發達。港口距機場約8km，有定期國際航班飛往各地。

拉斯佩齊亞
義大利中北部港市。位於位於義大利利古里亞大區東南端利古里亞海的斯佩齊亞灣頂端，西北距熱那亞80公里。是拉斯佩齊亞省的首府，面積51.39平方公里，人口94,192人（2007年）。工業以造船（包括艦艇製造）、煉油與機械為主。煤、石油和天然氣的進口港。義大利主要海軍基地，並建有海軍兵工廠。設有海軍博物館。附近的古城盧尼有古羅馬時代遺跡。拉斯佩齊亞是義大利主要的軍事和商業港口之一，義大利最大的軍工企業之一奧托梅萊拉位於該地。

I. 簡述國際貨物買賣合同中，確定國外裝運港和目的港應注意哪些問題

(1)規定裝運港（地）時應注意的事項
①規定裝運港（地）時，應考慮到貨源所在地、港口的裝運情況，盡可能明確裝運港（地），並且對重名的港口應註明國別或地區，以免引起誤解。如維多利亞（Victoria）港，共12個：悉尼（Sydney）港有兩個等。
②應選擇交通方便、費用低、儲存方便的裝運港（地）。其中，以海輪能直接到達的港口為宜。內河或海輪不能到達的港口，需要允許轉運。
③盡量減少運輸成本。一般情況下，產品的產地應接近裝運港（地）。
④如果交貨量大，或交貨地點為多處，應該選擇兩個或兩個以上的裝運港（地），或規定某一航區，以方便裝運。

（2）規定目的港（地）時應注意的事項
①政府不允許使用的目的港（地），不能作為目的港（地）。對於有戰爭或動亂的地方，也不宜定為目的港（地）。
②對於航次較少或無直達航線的貨物運輸，應在合同中指明允許轉運。注意目的港的港口條件，港口擁擠或港口費用高都會增加貿易成本。
③對於目的港（地）的規定要明確，盡量指明確切的名稱。
④對於多個目的港（地），數目不宜過多，所有選擇港應在一條航線上，並為一般班輪能掛靠的港口。買方必須在承載船隻到達第一個選擇港前若干小時（一般是48小時）內，將最後確定的卸貨目的港通知該港的船代理。否則，船方有權在任何一個選擇港卸貨。運費按選擇港中最高的費率和附加費計算。對於選擇卸貨港所增加的費用，應由買方負擔。