義大利火車是什麼發動機

⑴ 在義大利怎麼乘坐火車

上車之前都需要在黃色的打卡機上打票(記錄登車時間)，否則即便買票也視做逃票。義大利的票務工作人員在工作時比較禮貌，見到上車忘記打票的外國人往往會網開一面，不過大家千萬不要心存僥幸。在義大利的火車站都會有自動售票機，一般可以6種歐洲主流語言。有些現金和信用卡都可支付，有些則只能用信用卡支付，如若不想排隊買票的話比較方便。在一些大的火車站內還會有一切其他機構的服務點(比如飯店、旅行社)，他們也會代銷火車票，但是請事先確認好每次服務是否要加收服務費。另外在義大利坐夜車相對比較危險，特別是單獨出行的女孩，一定要避免在夜間搭乘火車。傳統意義上講火車站附近一般被認為是危險區域，所以在火車站周邊一定要注意財產安全和人身安全。

總體來說義大利的火車分為三類，Regionale(慢車下面簡稱R)，InterCity(城際快速簡稱IC)，EuroStar(歐洲之星)。

三個類別裡面R是最慢的，車廂狀況也是最糟糕的，不過收費是最便宜的。火車在每一站都會停靠，不報站，而且經常晚點。晚點後還要向更高級別的IC和歐洲之星讓線路，所以R真的是很慢的，不過這也算是熟悉鄉土風情的一個好辦法。另外還有一點就是雖然R的車廂情況很破，但是有時還是會分1、2等車廂的。千萬不要因為做錯了車廂而讓票務人員找茬。

IC是在各個方面都居中的一類火車，速度不是最快的，車內環境也不是最好的，但所有條件都優於R(慢車)。乘坐IC要按票據上的作為落座，否則其他乘客會向你抗議。停靠的車站類似於國內的普快，只在一些較大的城市停留。絕大多數情況下都會報站。

歐洲之星想必大家都有耳聞，車內條件比國內的和諧號稍遜一籌，不過速度到不見得慢多少。歐洲之星與IC一樣，都要根據票據上的座位號落座，停靠的車站也與IC相似只在大城市駐留，每一站都會報站。另外歐洲之星在義大利具備最高的行駛級別，所以晚點的幾率在三類火車中也是最低的。

⑵ 火車是用什麼做動力的

有高壓電1881年，德國試驗成功一種適合以高壓輸電線供電的電力機車新的供電系統，叫做「架空接觸導線」供電系統，也就是將電力機車的供電線路由地面轉向空中。實際上，這種供電系統和現在城市中的有軌電車相似，在車頂上裝著一條「長辮子」。它與以前使用蓄電池的電動機車的主要不同在於，它自身不帶電源，由電廠供電，所以機車的結構比較簡單，但需要一套供電設備。 這種裝有「長辮子」的火車，依靠裝在車頂上的受電弓子把電力從架在空中的電線上引到機車里。高壓輸電線送來的電是高達110千伏的三相交流電，必須經過牽引變電所變成25千伏的單相交流電，方能供機車使用。因此，在電力機車行駛的鐵道沿線上，每隔50公里左右設一個牽引變電所。變電所的電又被送到鄰近的沿線接觸網上，通過機車上的受電弓將交流電引到機車的整流器上，把交流電變成直流電，使直流電動機旋轉，再經過一套傳動裝置，帶動車輪轉動，機車就會跑動起來。 電力機車雖然問世較早，但直到20世紀60年代才開始受到人們的重視，被大量普遍地使用起來，已成為鐵路機車家族中的佼佼者。 電力機車除了在鐵路和城市地面交通（即有軌電車）使用外，還多用於城市中地鐵，如義大利米蘭市地鐵、我國北京地鐵用的電力機車等。現在的北京地鐵電力機車上的「長辮子」已經不見了。這是怎麼回事呢？原來，它是將「長辮子」從車頂上移到鐵軌旁邊的路基上。這樣，架設和檢修都很方便，但路軌附近有觸電的危險，所以嚴禁乘客跳下站台，以保證人身安全。 目前，有的國家已製成了具有萬匹馬力的電力機車，使火車的速度超過了每小時200公里。還有的在研製14000馬力的大功率電力機車，將會使火車的速度得到進一步提高。看來，電力機車將有著美好的發展前景。

⑶ 火車用的是什麼樣的發動機

現代的火車動力基本有兩種,一是內燃機車,另一種是電力機車,蒸汽機車基本全部淘汰了.
內燃機車裡面是一台大功率柴油機,靠它來帶動同步主發電機發電,然後利用這些電來驅動牽引電動機,火車在每個軸上有一部牽引電動機,就是靠電機來驅動火車行駛,所以內燃機車是靠交-直流傳動,而不是象汽車那樣發動機直接作用在車輪上;

電力機車構造相對簡單,裡面就是大的變壓器,靠機車的受電弓把接觸網的電引到機車內,通過變壓器變壓再提供給牽引電機,一般是交流傳動的.電力機車的電是來自於發電廠,如果你見過電氣化鐵路就會明白了,在鐵路上空架設著電力接觸網,上面一般都是25KV或者27.5KV的高壓直流電,這些電來自於變電所,變電所的電還是來自於發電廠.電力機車上面有有個受電弓,呵呵就是您所謂的電刷,就是靠它把高壓電引到機車內,所以說只要接觸網有電機車就可以行駛.

好了，不管是什麼樣的機車,最終都是靠軸上的牽引電機來行駛的.只有少數的軌道車除外,他們是和汽車一樣，需要掛檔,有離合器,象金鷹重軌車就是這樣.

火車和汽車的駕駛不一樣,火車好開,正常人一分鍾就可以學會,但是開好了難,火車司機的專業性很強，什麼都要會,畢竟火車司機責任重大,出了事幾乎都是大事故.

我國目前的鐵路機制不太成熟,國家對鐵路的現狀也是不滿意,所以鐵路現在加緊時間改革

⑷ 義大利的火車有幾個類別

Regionale：每個大區里的區間車，最便宜也最慢。
InterCity：長途車
Treno notte：夜間長途車
ES City：次於歐洲之星的快車
EUROSTAR：歐洲之星，最快最貴
還有Frecciarossa, Frecciargento,Frecciabianca這三種在某幾個特定城市間的快車，貴速度也快。

⑸ 火車上有齒輪箱嗎

是的，火車可以有一個變速箱。我不想列出其他答案中描述的選項，所有答案都是正確的，但所有答案都只考慮了火車頭而忽略了「自動力鐵路貨車」。

事實上,蒸汽機車、柴油電動機車和電動機車不需要一個變速箱,因為蒸汽發動機和電動引擎有很高的扭矩出發(零轉速之間的通道和任何有限值的RPM),但最重要的是,因為他們的轉矩下降隨著轉速的增加:這是一個「穩定特性」，因為，如果任何事情發生，需要或導致RPM降低，例如一個斜坡，一個逆風，在一個曲線減速然後加速，等等，將導致電機扭矩增加。這意味著，一旦干擾結束，機車將能夠增加轉速，或者，通過降低列車的速度保持一個穩定的轉速值，直到發動機調整到所需的新的扭矩水平。

由於使用了常見的機械部件和大多數部件的超尺寸，aln668成為了一種非常可靠和堅固的火車。盡管第一批車廂在1956年投入使用，但aln668在許多義大利鐵路上被採用，至今仍被廣泛使用。aln668可以與另外三輛類似的「自動力車廂」連接，每輛車廂都有自己的發動機和變速箱總成。通常情況下，當三節或更多車廂相連時，只使用第一個和最後一個發動機。

⑹ 義大利火車現狀如何

義大利是世界上最著名的旅遊國家之一，每年都有成百上千萬的遊客來這里觀光。對於遊客來說，火車是最佳的交通工具。

火車站里有很多自動售貨機，接受信用卡或現金，還可以使用六種主要歐洲語言購票，目前還沒有東方文字，所以許多火車站里都會有吉普賽人幫遊客買票。這種機器方便之處在於所有可能的路線和價格都展現在你眼前，就算不買票也可以查看行程，如果車次前有R說明這趟車是慢車，有IC標明是快車。而且這種機器上的火車車次比網上購票更多，慢車在網上無法提前訂票。不過有的時候網路會不正常，需要等上一小會兒。付款後車票會直接列印出來，多數情況下會是一張機票大小的卡片。和許多歐洲國家不同，義大利火車上查票的人非常頻繁。

⑺ 現在的火車頭的發動機是啥，動力那麼大

現在的火車都叫動車，跟傳統意義的火車頭不一樣。以前的火車全靠一個火車頭帶動，俗語「火車跑得快，全靠車頭帶」就是這么來的。現在的動車，列車是採用動力分散原理來帶動的，和一般牽引機車不同。每個車廂可同時加速，相當於以前的幾個、幾十個火車頭拉動，動力當然大了。
高鐵和動車本質上都是動車組，且都是動力分散式電動車組，只是由於運行速度不一樣。國內目前使用的高鐵和動車都是使用的和諧號動車組。

⑻ 火車是什麼發動機啊

現代的火車動力基本有兩種,一是內燃機車,另一種是電力機車,蒸汽機車基本全部淘汰了.
內燃機車裡面是一台大功率柴油機,靠它來帶動同步主發電機發電,然後利用這些電來驅動牽引電動機,火車在每個軸上有一部牽引電動機,就是靠電機來驅動火車行駛,所以內燃機車是靠交-直流傳動,而不是象汽車那樣發動機直接作用在車輪上;

電力機車構造相對簡單,裡面就是大的變壓器,靠機車的受電弓把接觸網的電引到機車內,通過變壓器變壓再提供給牽引電機,一般是交流傳動的.電力機車的電是來自於發電廠,如果你見過電氣化鐵路就會明白了,在鐵路上空架設著電力接觸網,上面一般都是25KV或者27.5KV的高壓直流電,這些電來自於變電所,變電所的電還是來自於發電廠.電力機車上面有有個受電弓,呵呵就是您所謂的電刷,就是靠它把高壓電引到機車內,所以說只要接觸網有電機車就可以行駛.

好了，不管是什麼樣的機車,最終都是靠軸上的牽引電機來行駛的.只有少數的軌道車除外,他們是和汽車一樣，需要掛檔,有離合器,象金鷹重軌車就是這樣.

火車和汽車的駕駛不一樣,火車好開,正常人一分鍾就可以學會,但是開好了難,火車司機的專業性很強，什麼都要會,畢竟火車司機責任重大,出了事幾乎都是大事故.

我國目前的鐵路機制不太成熟,國家對鐵路的現狀也是不滿意,所以鐵路現在加緊時間改革.

⑼ 戰爭時期的火車是不是用斯特林發動機啊

不是，斯特林發動機是給潛艇用的，自帶液氧，可保證潛艇在水下使用內燃機航行
火車一般使用柴油，蒸汽發動機，也有使用電力機車和燃氣機車的

⑽ 火車的動力是什麼

火車分為電力機車、內燃機車、蒸汽機車三類。

1、電力機車

電力機車的動力是電。電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。接觸網上面的電流又可以分為直流和交流，所用的電力機車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車。

2、內燃機車

內燃機車的動力是柴油。內燃機車里有個大型的柴油機，柴油機的軸端有個發電機，柴油機工作後帶動住發電機工作，產生電流，電流分配給牽引電動機，牽引電動機通過齒輪的嚙合帶動車輪轉動。

3、蒸汽機車

蒸汽機車的動力是煤。火車以煤作為原料，燒水，少產生蒸汽，用蒸汽推動氣缸里的活塞往復運動，活塞再通過連桿帶動曲柄（曲軸）轉動，帶動車輪在鐵軌上轉動，火車就可以前進了。

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關於火車的動力原理

機車蓄電池供96V啟動，80KW啟動發電機。啟動發電機發動機車柴油機，柴油機運轉帶動同步主發電機運行，45KW的感應子勵磁機通過整流輸出直流電給同步主發電機轉子勵磁，主發電機正常發電，（當柴油機運轉後 啟動發電機轉成他勵發電機運行發出110V恆定直流電，供給空壓機以及一些機車輔助設備，另外再給機車蓄電池充電），同步主發電機發出三相交流電，經過主整流櫃，供給六台直流牽引電機，最後，機車啟動。