義大利跨界車有哪些

Ⅰ 比勞斯萊斯都豪華，Aznom打造全地形跨界車，氣場十足！

談及義大利汽車定製商Aznom，可能有很多人都不知道，但是說到2018年一款完全定製的Ram1500賣到26.3萬美元的天價（約合人民幣178萬），多少還是略有耳聞。

按照官方的意願，針對於消費者已經看膩了傳統的車型分類後，決定打造一款全新的跨界車型AznomPalladium，並將其視為世界第一輛全地形「超級豪華轎車」。

內部陳設採用的只是四座布局，這也就意味著在空間實用上會表現的相當富裕。而為了表現足夠的奢華，除了採用真皮包裹之外，而且還具備奢華的儲物櫃，例如後排可以存放雪茄、酒杯以及美酒等，乘坐在裡面是相當舒服的存在！

當然，有關新車的動力系統和價格設定並沒有透露，但參考26.3萬美元的Ram1500，全地形的豪華轎車應該在各方面都會表現的只高不低。如此一輛既能享受奢華，又能體驗越野的AznomPalladium有沒有打動你的芳心？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 如果法拉利的SUV長成這樣 你會喜歡嗎

盡管前段時間還死不承認，但終究法拉利還是宣布他們也將進入SUV市場了。

根據來自義大利品牌未來產品路線圖的信息，法拉利將其即將推出的跨界車稱為Purosangue（義大利語為純種），預計將於2022年底到貨。

這樣的做法和Purosangue的主要競爭對手AstonMartinDBX和LamborghiniUrus保持了一致。設計師都沒有在這兩台車上堅持使用久經考驗的SUV傳統造型，而是延續了他們的跑車風格，所以自從LM002的精神繼任者Urus問世以來，蘭博基尼的銷量得到了激增，給蘭博基尼帶來了豐厚的回報。所以阿斯頓·馬丁也對DBX寄予厚望，希望它也能復制Urus的成功。

到目前為止，我們在現實生活中只見過一次Purosangue，不過那隻是早期的一輛套著GTC4Lusso外殼的偽裝車。所以考慮到法拉利最新的設計語言，我對於這台2021年才會到來的SUV充滿了好奇。

但無論如何，法拉利一定不會讓我們失望，給我們一個大大的驚喜，至少應該不會像渲染圖那樣。新車很可能會具有一些專屬的造型特徵，以便於區分SUV和其它車型的不同。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 義大利有菲翔車嗎

義大利沒有菲翔車。
菲翔是菲亞特重返中國市場之後推出的第一款合資車型，定位於緊湊級車。
菲翔外形採用義大利運動設計，為迎合中國人審美，採用大量鍍鉻件裝飾。非對稱的中控台設計，總體向駕駛員座位側傾。動力上搭載1.4T發動機有高低功率兩種版本，低功率版最大輸出功率為88千瓦，最大扭矩206牛米；頂配車型採用高功率版本最大功率110千瓦，最大扭矩230牛米。變速箱配備5檔手動和6擋雙離合變速器。
菲翔的輪胎有兩種，其中低配車型搭載規格為205/55 R16普利司通輪胎，頂配車型搭載225/45 R17馬牌輪胎。同級別車型中多配備韓國的韓泰和錦湖輪胎較多，少數配有普利司通輪胎。

Ⅳ Diesl什麼意思

編輯本段一、Diesel
1、簡介
Diesel游戲引擎，該引擎具有強大的技術性能，同時也是一個非常容易掌控的開發工具。開發隊伍使用自己的引擎，能夠充分挖掘引擎的潛力，從而盡可能地發揮出最佳的能力。
2、技術水平
Diesel加入了最新的技術成果，整合了物理系統合最新的大規模渲染技術。GRIN曾開發過許多軍用程序，也是開發突破性技術的好手。實際上，GRIN曾是Nvidia在發布GeForce 3時，第一個應用vertex和pixel shader的 。 這個單詞是為紀念世界上第一位發明柴油發動機的工程師，把發動機用的燃料，即柴油用他的名字DIESEL來命名的，所以英文DIESEL就是柴油的意思。
編輯本段二、魯道夫·狄賽爾
1、個人資料
名字：魯道夫·狄賽爾（Diesel, Rudolf Christian Karl） 生卒：1858.3.18， 法國 巴黎 ～ 1913.9.29，英吉利海峽海上 魯道夫·狄賽爾
生平：德國熱機工程師。19世紀90年代他發明了以他的名字命名的內燃機，生產了一系列越來越成功的不同型號的柴油機，1897年展示的25馬力、4沖程、單缸立式壓縮柴油機是他發明的頂峰。 如果用最簡單方式看待歷史，那麼組成歷史的僅僅包括年代、人名、故事三個要素。雖然時間跨度沖淡他的年代和故事，但他應該感到欣慰，因為至少他的名字得以流傳。魯道夫·狄賽爾(Rudofl Diesel)一個永遠不會被忘卻的名字。
2、命運多篤的發明家
在科學史上，人們總是會對那種無心插柳卻一舉成功的故事津津樂道，比如倫琴射線、青黴素、宇宙微波背景輻射等等。當然能有上述的成就固然可敬，但還有一種同樣可敬的人：他們在有生之年不斷探索，但成就卻不被世人承認，直到多年之後他們的成就才發揚光大。柴油機的發明者魯道夫?狄賽爾就是這樣的一個人。 狄賽爾1858年出生在法國巴黎，他的父親是德國奧古斯堡的精製皮革製造商。成年之後，狄賽爾進入了德國的慕尼黑技術大學攻讀。就在他讀大學期間的1876年，德國人奧托研製成功了第一台4沖程煤氣發動機，這是法國技師羅夏內燃機理論第一次得到實際運用。這一成就鼓舞了當時從事機械動力研究的許多工程師，這其中既包括後來汽車的發明者卡爾·賓士和戈特利普·戴姆勒，也包括對機器動力十分有興趣的年輕人狄賽爾。 與致力於改造奧托發動機的賓士和戴姆勒不同，狄賽爾的想法更為超前，他想完全捨去發動機中的點火系統，靠壓縮空氣發熱，噴入燃料後自燃做功，這種方式完全區別於吸入燃氣混合氣點燃做功的方式，後人稱狄賽爾的原理為「壓縮式內燃機」原理。當然狄賽爾產生這樣的設想也並不是空穴來風，因為當時並沒有發明分電器和高壓點火線圈，點火裝置非常簡陋和不穩定，狄賽爾想跳過這個技術障礙完全是可以理解的。不久，他在法國人約瑟夫·莫勒特(Joseph Mollet)發明的氣動打火機上找到了靈感，並堅持不懈的探索下去。 狄賽爾沒有料到，他的想法實現起來遠遠比發明點火系統復雜的多，他所遇到的第一個就是燃料問題。常用的汽油非常活躍，也非常容易點燃，但汽油卻不能適應有很高的壓縮比的壓燃式發動機，一旦把汽油霧化噴入含有高溫、高壓空氣的燃燒室，就會發生猛烈的敲缸甚至爆炸。捨去汽油是必然的，狄賽爾創造性把他的目標指向了植物油。經過一系列試驗，對於植物油的嘗試也失敗了，但他是第一個把植物油料引入內燃機的人，因而近現代鼓吹「綠色燃料」者都把狄賽爾 尊為鼻祖。
3、柴油機的發明
柴油機
最終燃料選擇鎖定在了石油裂解產物中一直未被重視的柴油上。柴油相對於汽油來說性質非常穩定，比較難於點燃，同時柴油一旦點燃會冒出大量的黑煙，因而它又不能像煤油那樣用作照明。但柴油穩定的特性卻恰恰適合於壓燃式內燃機，在壓縮比非常高的情況下柴油也不會出現爆震，這正是狄賽爾所需要的。經過近20年的潛心研究，狄賽爾終於在1892年試製成了第一台壓燃式內燃機，也就是柴油機。 這台柴油機用汽缸吸入純空氣，再用活塞強力壓縮，使空氣體積縮小到15倍左右，溫度上升到500—700度，然後用壓縮空氣把霧狀柴油噴入汽缸，與缸中高溫純空氣混合，由於汽缸這是已經有了較高的溫度，因而柴油噴入後自行燃燒做功。1892年2月27日，狄賽爾取得了此項技術的專利。 柴油機的最大特點是省油，熱效率高，但狄賽爾最初試制的柴油機卻很不穩定，1894年，狄賽爾改進了柴油機並使其能運行1分鍾左右，盡管他的柴油機還並不穩定，但狄賽爾卻迫不及待的把它投入了商業生產，因為他的競爭對手早在1886年就把汽油機安裝車輛上，而8年之後，汽油機汽車已經投入了商業運作。這位只了解技術並不了解商業運作的發明家犯下了一生中最大的一次錯誤，他急於推向市場的20台柴油機由於技術不過關，紛紛遭到了退貨，這不但給了他巨大的經濟負擔，更重要是影響了柴油機在公眾的印象，在隨後的幾年裡幾乎沒有廠家或個人樂意裝配柴油機。沒有了資金來源又負債累累，這就使得狄賽爾的晚年陷入了極端貧困。1913年10月29日，55歲的狄賽爾獨自一人呆站在橫渡英吉利海峽的輪船甲板上，被巨浪捲入了大海(多數歷史學家認為狄賽爾是跳海自盡的)。為了紀念狄賽爾，人們把柴油發動機命名為Diesel。
4、東方不亮西方亮
狄賽爾做夢都想看到自己的發明能大規模裝載在汽車上，但他致死都沒有看到這一天。客觀的講，狄賽爾的柴油機確實存在著不少缺陷，其中最大的問題就是重量。由於柴油機汽缸壓力比汽油機高很多，因而柴油機的缸體要比汽油機粗壯許多，同時早期的柴油機為壓縮空氣使用的空氣壓縮機質量也非常巨大，這就使得柴油機整體上十分笨重，極不適應當時骨架還很嬌小的汽車。但柴油機擁有汽油機不可比擬的扭矩優勢，在功率相同時柴油機又擁有很大燃油經濟性優勢，這就讓人們並沒有放棄它。 1924年，美國的康明斯公司正式採用了泵噴油器，這一發明有效地降低了柴油機的質量，同年在柏林汽車展覽上MAN公司展示了一台裝備柴油機的卡車，這是第一台裝有柴油機的汽車。不久以後，博世公司開始正式生產標准泵噴油器，正是由於柱塞泵的普及，為柴油機安裝在汽車上提供了基礎。1936年，賓士公司生產出了第一台柴油機轎車260D，這時距狄賽爾去世已經23年。 盡管30年代已經有轎車安裝了柴油機，但真正為柴油機提供發揮舞台的還是重型機械和裝甲車輛。二戰中，美國的舒爾曼坦克和德國虎式坦克都使用汽油機，虎式坦克以其強大的火力和厚重的裝甲佔得了上風，美軍只能拿數量來扯平。但在蘇聯戰場，蘇軍的T-34坦克的火力和裝甲雖也不及虎式坦克，但T-34使用柴油發動機，他在中彈後不易起火，這樣就大大提高了戰場生存能力。戰後，各國汲取了戰爭中的教訓，都自己的坦克換裝成了柴油發動機。 20世紀50年代以後，兩大陣營在坦克功率方面進行了不斷的軍備競賽，這無形中大大加速了柴油機技術的發展。人們知道噴油壓力直接影響著柴油機的功率和扭矩，因而世界各大柴油機製造公司都在拚命提高柴油機的噴油壓力，在這個時期，康明斯公司研製成功完全不同於柱塞泵的PT噴油系統，從而大規模的提高了噴油壓力。
5、得償夙願
如果說柴油機在重型機械上得到應用是狄賽爾的無心插柳，那麼電控技術使柴油機回到了轎車領域才真正讓狄賽爾得 償夙願。 如果想把柴油機引入轎車領域，那麼必須解決柴油的排放和振動問題。實際上，柴油機排氣中CO和HC比汽油機少得多，NOx排放量與汽油機相近，只是排氣微粒較多，這與柴油機燃燒機理有關。柴油機是一種非均質燃燒，混合氣形成時間很短，而且混合氣形成與燃燒過程交錯在一起。經過研究發現：柴油機噴油規律，噴入燃料的霧化質量，氣缸內氣體的流動以及燃燒室形狀等均直接影響燃燒過程的進展以及有害排放物的生成。 除了靠提高噴油壓力和柴油霧化效果來改善排放，使用預噴射也是行之有效的方法。預噴射就是在主噴射之前的某一時刻精確的噴入約為1-2毫升的預噴油量，從而使燃燒室被加熱，縮短了隨後進行的主噴射的著火延遲期。於是溫度與壓力上升減緩，降低了燃燒雜訊水平和NOx。70年代以後，博世公司把電控汽油機噴射技術引用回柴油機，從而讓柴油機的發展和使用進入了一個新紀元。 最先出現的電控噴油泵技術，而後又發展出了電控泵噴嘴技術和高壓共軌噴射技術，後兩種技術是現在最主要的柴油機電控噴射技術。其中，電控泵噴嘴技術的噴油壓力非常高，可以達到2050bar，並且泵和噴嘴裝在一起，所以只需要很短的高壓油引導部分，泵噴嘴系統也可以實現很小的預噴量，其噴油特性是三角形的，並採用了分段式預噴射，這是很符合發動機的要求(大眾公司的TDI發動機就是使用這種技術)。但電控泵噴嘴技術的噴油壓力受發動機轉速影響，使用蓄壓系統的高壓共軌技術可以解決這個問題，但它的噴油壓力低於泵噴嘴系統，能達到1600bar，有些公司看中了它對任意缸數的發動機噴油壓力調節很寬泛的特點，對其大加採用(最早使用高壓共軌的轎車是阿爾法羅密歐156和賓士C級別車)。 話說到這里，柴油機話題快告一段落了，但柴油機的故事肯定還沒有講完，因為人們越來越發現柴油機的無窮魅力：高扭矩、高壽命、低油耗、低排放，柴油機成為解決汽車能源問題最現實和最可靠的手段。狄賽爾肯定沒有想到當年他那個沒人問津的丑小鴨，現在100%的重型車和近30%的乘用車都在使用。但可以讓狄賽爾感到欣慰的是，每當打開這些車的發動機蓋，都會看見一個名字——Diesel。
編輯本段三、Diesel品牌
1、簡介
Diesel品牌
義大利品牌Diesel由Renzo Rosso在1978年創立，成為Genius集團旗下14個品牌之一（Genius集團擁有Katherine Hamnett、Martin Guy、Ten Big Boys等流行品牌）。
2、1979年
1979年，Diesel男裝系列誕生，1984年，童裝線Dieselito誕生（後來改名為Diesel Kids）。
3、1985年
1985年，Renzo Rosso完全回購Diesel品牌，1989年，Diesel女裝誕生。
4、Diesel的風格
Diesel標志性的滿是破洞、污漬、手工漂洗做舊的Dirty牛仔褲總是遭到顧客的質量投訴----他們誤以為那是殘次品。30年後，Diesel品牌成為最性感的象徵，喜歡Diesel品牌的粉絲遍布全球。 Diesel的風格年輕而富有創意，靈感都是來自於日常生活的點點滴滴，與潮流動向緊密不分。Diesel從一開始就沒有放低身價，絕不討好大多數，Diesel和Diesel的顧客之間形成了一種小眾又自鳴得意的溝通，就像倫佐·羅索 (Renzo Rosso) 所說：「Diesel從不誘導顧客該買什麼，而是傳遞一種對生活的感受，我相信顧客的智力，他們也相信我。」Diesel是一個以鮮明的「D」字母而令人印象深刻的服裝系列，主要是以牛仔材質設計男女服裝。
5、不同的系列
Diesel針對不同消費群體推出了不同的系列：Diesel是一個以鮮明的「D」字母另人印象深刻的服裝系列，主要是以牛仔材質設計男女服裝。DieselStyleLab系列則是以設計、布料和商品創意的高級休閑服裝系列，針對追求新設計和喜愛穿著的消費群體。Diesel Kids是針對少年兒童的系列服裝，產品充滿明亮色彩，款式大膽、摩登。55DSL品牌則是一個強烈且獨立的運動服裝品牌，適合新時代，喜愛極限運動的運動人士。 Diesel自1991年起，在每季的產品廣告上都打出「For Successful Living」的標語，並且以故事形式來包裝其服裝系列，每季講述一個故事。2002年，Diesel邀請時尚教父Karl Lagerfel合作推出Lagerfel Gallery by Diesel牛仔系列，引領時尚接crosscover（跨界合作）之風。2003年，流行歌後『小甜甜』布萊妮出席DieselStyleLab系列服裝發布會，成功提升帶動DieselStyleLab產品的形象。
6、Diesel的廣告創意
Diesel 「Be Stupid」 獲戛納戶外廣告類最高獎。2010年春夏Diesel推出的「Be stupid」廣告宣傳在全球引起轟動，在日前落幕的戛納國際廣告節上，「Be Stupid」廣告一舉摘得了戶外類廣告獎的最高大獎(Outdoor Lion Grand Prix)(高於金獎)。 由Diesel創意團隊與位於紐約的廣告創意公司Anomaly共同設計的這一系列多媒介廣告，在攝影師Kristin Vicari、Melodie McDaniel及Chris Buck合作下，將「Be Stupid」的叛逆出位演繹出一系列創意的廣告形象，並配之以犀利的標語，將「傻瓜」的生命哲學貫穿始終，闡述了「傻瓜」帶給人們的那種最單純、最原始的生活感悟。 7.Diesel品牌歷史 1978年，倫佐·羅索 (Renzo Rosso) 創建迪賽 (Diesel) 品牌 1979年，迪賽 (Diesel) 男裝系列誕生 1984年，童裝線Dieselito誕生，後來改名為Diesel Kids 1985年，倫佐·羅索 (Renzo Rosso) 完全回購迪賽 (Diesel) 品牌 1989年，Diesel女裝誕生 2008年2月，「迪賽黑金」(Diesel Black Gold) 高級成衣系列推出，創意總監為Wilbert Das，「迪賽黑金」(Diesel Black Gold) 是對迪賽 (Diesel) 主線過分大眾化的一次挽救，這一系列更加先鋒、昂貴，只適合少數人。 迪賽 (Diesel) 跨界合作「500 by Diesel」：Diesel與FIAT菲亞特500汽車跨界設計的時尚汽車款型，該車型由Diesel設計外觀和內飾，將自2008年11月9日起在世界限量銷售1萬輛。
編輯本段四、函數
1、直接解釋求值字元串表達式語言
DIESEL（Direct Interpretively Evaluated String Expression Language，直接解釋求值字元串表達式語言） AUTOCAD中自定義宏語言。使用的DIESEL可以控制AutoCAD系統變數MODEMACRO的值，也可用來編寫菜單宏，但只能用來處理字元串。 DIESEL的宏表達式格式如下： $（字元串函數名，函數參數1，函數參數2…） 其中，根據函數的不同，函數參數的個數可以為零或者多個，但最多為9個。在宏表達式的不同元素之間，不可以有任何空格。所有的宏表達式都必須以「$」符號開頭。
2、DIESEL函數一覽表
函數名 格式 說明 + $(+,val1,val2,…) 返回字元串為全部數字之和 - $(-,val1,val2,…) 返回字元串為val1減去其他所有數字之差 * $(*,val1,val2,…) 返回字元串為全部數字之積 / $(/,val1,val2,…) 返回字元串為val1除以其他所有數字之商 = $(=,val1,val2) 如果兩個數字val1和val2相等，則返回字元串為1，否則為0 < $(<,val1,val2) 如果數字val1小於數字val2，則返回字元串為1，否則為0 > $(>,val1,val2) 如果數字val1大於數字val2，則返回字元串為1，否則為0 != $(!=,val1,val2) 如果兩個數字val1和val2不相等，則返回字元串為1，否則為0 <= $(<=,val1,val2) 如果數字val1小於等於數字val2，則返回字元串為1，否則為0 >= $(>=,val1,val2) 如果數字val1大於等於數字val2，則返回字元串為1，否則為0 and $(and,val1[,val2,..., val9]) 返回整數val1～val9的按位邏輯與 angtos $(angtos,value[,mode,precision]) 按指定的格式和精度返回角度值（注1） 表35-1 DIESEL函數一覽表 edtime $(edtime,time,picture) 返回基於指定圖片的格式化的日期和時間（注2） eq $(eq,str1,str2) 如果兩個字元串str1和str2相同，則字元串返回1；否則返回0 eval $(eval,str) 將一個字元串傳給DIESEL計算器，並返回計算結果 fix $(fix,value) 返回一個實數數字的整數部分 getenv $(getenv,varname) 返回環境變數varname的當前值；對於未定義的環境變數，則返回空字元串 getvar $(getvar,varname) 返回系統變數varname的值 DIESEL也為一義大利服裝品牌

Ⅳ 菲亞特的旗下產品

「菲亞特」是菲亞特汽車公司產品覆蓋面最廣的品牌，目 前主要產品：
城市轎車：500，Panda（熊貓）
小型轎車：Punto EVO（鵬托）、Linea（領雅）、Sedici（賽帝奇）
緊湊型轎車：Bravo（博悅）、Viaggio（菲翔）、Ottimo（致悅）
中型轎車：Coroma（克羅馬）
運動型多功能車：Freemont（菲躍）
多功能貨車：Multipla（多能），Qubo（庫伯）、Doblo（多寶）
廂式車：Ulysse（優力賽）、Scudo（斯庫多）
中國市場在售車型：
Viaggio菲翔
Viaggio菲翔是廣汽菲亞特的第一款國產車型，由廣汽菲亞特位於湖南長沙的WCM世界級工廠所生產，其外文名稱「Viaggio」在義大利語中是「旅程」的意思。2012年9月13日，Viaggio菲翔正式上市，售價區間為10,88萬到15.88萬。
作為一款三廂緊湊級轎車，Viaggio菲翔的長寬高分別達到了4679mm、1850mm和1471mm，軸距2708mm，相比於競品福克斯、科魯茲等車型來說更長。
Viaggio菲翔由菲亞特-克萊斯勒歐洲設計中心高級副總裁羅傑（Roberto Giolito）先生親自帶領團隊設計，在外觀和內飾上都洋溢著濃郁的義大利氣息。個性化的鷹眼大燈設計呼應刀鋒式前格柵造型，締造流暢前臉造型。內飾採用的人性化設計和Nappa真皮更是賦予了駕乘者觸覺與視覺的雙重享受。
源於阿爾法·羅密歐CUSW(Compact US Wide)全新平台，Viaggio菲翔擁有卓越的性能。搭載一台6速雙離合變速器，配備1.4T-Jet渦輪增壓發動機，最高功率分別達到120馬力和150馬力，峰值扭矩可達206Nm和230Nm。
在安全方面，Viaggio菲翔搭載BOSCH最新第九代ESP電子穩定系統，HHS坡道起步輔助系統，全方位6安全氣囊，以及固定兒童座椅ISOFIX介面，並擁有1400Mpa的高強度車身，取得了C-NCAP五星安全認證。
在科技方面，Viaggio菲翔秉持「人性化駕駛」的理念，配備了集行車電腦、音響、定速巡航等一體化控制的多功能方向盤，與集導航、多媒體影音、倒車影像等高科技功能於一體的U-connect™8.4英寸高精度互動式點觸屏。
自Viaggio菲翔上市以來，廣汽菲亞特銳意進取，適時推出Viaggio菲翔周年紀念版、Viaggio菲翔炫金款等新版本車型。此外，自2012年9月上市，Viaggio菲翔憑借強大的產品力斬獲了一系列獎項，其中包括C-NCAP五星安全認證、新京報2013年度最佳設計中級車、汽車導報2013年度中型轎車金車獎、中國主流媒體汽車聯盟2013年度中級車等獎項。
Freemont菲躍
Freemont菲躍Fiat Freemont是菲亞特旗下一款全越界SUV，2012年由廣汽菲亞特引進至中國市場並上市，Freemont中文名稱並命名為「菲躍」，首批上市車型分別為2.4L舒適版以及2.4L豪華版。2013年4月20日，，廣汽菲亞特在2013上海車展發布了菲躍2.4L 豪華導航版以及3.6L智能全驅版，官方售價區間為24.98萬到37.58萬人民幣。
Freemont菲躍的車長達4910mm，軸距2890mm，相比於豐田漢蘭達、雪佛蘭科帕奇等7座SUV略有優勢，寬度達到1878mm，高度有兩種版本，即2.4L舒適版、2.4L豪華版的1691mm，和2.4L豪華導航版、3.6L智能全驅版的1751mm。
作為道奇酷威的兄弟車型，Freemont菲躍有著張力十足的外觀，X型前臉、多功能大燈、雙圈式LED後尾組合燈，無處不彰顯著「硬漢」氣息。而在內飾方面，Freemont菲躍採用舒適的高級真皮多功能方向盤、Nappa真皮座椅等舒適配置。
Freemont菲躍採用前麥弗遜獨立懸架、後多連桿獨立懸架，搭載一台6速手自一體變速器，有兩款發動機可選，分別是3.6L Pentastar發動機和2.4L雙VVT發動機。最高功率達206kw，最大扭矩342Nm。
在安全方面，Freemont菲躍獲得了歐洲碰撞測試(E-NCAP)5星評價，擁有豐富的安全配置，包括全模塊電子車身穩定系統ESP，全方位6安全氣囊，主動安全頭枕、兒童座椅抬升裝置等。
Freemont菲躍還擁有眾多提高駕駛性能的科技配置，比如3.6L智能全驅版搭載的AWD智能全區系統，無鑰匙進入、一鍵啟動系統，集導航、多媒體影音、倒車影像等高科技功能於一體的U-connect™ 8.4英寸高精度互動式點觸屏，第二排頂置的9英寸獨立顯示屏等。
菲亞特500
菲亞特500是菲亞特經典車型、全球微型車的奠基者，也是後起之秀Mini和Smart的超越和模仿的對象。現款菲亞特500是指菲亞特在2007年上市的車型，在此之前有兩款菲亞特500歷史車型，即菲亞特500 Topolino（1936-1955）和Fiat 500 Nuova （1957-1975）。
廣汽菲亞特於2011年9月14日正式進口並上市菲亞特500，售價區間16.98到22.88萬人民幣。2012年3月28日，菲亞特500的軟頂敞蓬版本菲亞特500C在國內正式上市，售價區間20.98萬到26.18萬人民幣。
作為微型車，菲亞特500擁有3547mm/1627mm/1520mm的長/寬/高，軸距達2300mm。它擁有豐富的車身色彩可供選擇，採用貝殼式車頂、圓形大燈等時尚的外觀設計元素。內飾布局例如儀表盤、出風口等也多採用圓形設計元素，彰顯時尚氣息。在動力方面，菲亞特500搭載了環保的1.4L MultiAir® 發動機，能降低10%的油耗和CO2排放量，同時增加10%的馬力和15%的油耗。
菲亞特正式發布了500X車型。日前，有外媒曝光了一組菲亞特500X Abarth高性能版車型的假想圖，新車在菲亞特500X的基礎上增添了許多運動元素。
Ottimo致悅
Ottimo致悅是廣汽菲亞特的第二款國產車型，Ottimo在義大利語中，代表著「極致」、「卓越」的寓意。這款兩廂掀背車型於2014年3月正式上市。同年4月，Ottimo致悅運動版在2014北京車展宣布上市。該車型的售價區間為10.88萬到16.28萬人民幣。
Ottimo致悅的車身尺寸分別是：長4545mm、寬1850mm、高1475mm，軸距達2708mm，相比於福克斯兩廂、科魯茲掀背車等競品車型具有優勢。
作為菲亞特-克萊斯勒歐洲設計中心高級副總裁羅傑（Roberto Giolito）及其團隊傾力打造的車型，Ottimo致悅無論從外觀還是內飾上，都透露著時尚和活力的氣息。不管是鷹眼透鏡氙氣大燈、L形前霧燈、鯊魚鰭天線，還是Nappa真皮座椅、法式雙縫線，都承載著菲亞特百年工業設計的底蘊。
Ottimo致悅採用了菲亞特克萊斯勒集團的CUSW平台進行開發，同時搭載7速雙離合變速器，以及1.4T-JET高效渦輪增壓發動機，升功率高達64.33Kw/L和80.41Kw/L，最大扭矩分別為206Nm和230Nm。在成熟的設定與調校下，CUSW平台成就了Ottimo致悅非凡的駕控樂趣，同時兼顧乘坐舒適性，充分滿足了消費者的需求。
為保障乘駕者的安全出行，Ottimo致悅採用激光焊接高強度剛性車身，並裝備全方位6安全氣囊，以及ISOFIX兒童座椅固定裝置。此外，它還擁有HHS坡道輔助系統，ESP車輛電子穩定系統，和可潰縮式吸能轉向管柱。
在科技裝備方面，Ottimo致悅配備了集導航、多媒體影音、倒車影像等高科技功能於一體的U-connect™8.4英寸高精度互動式點觸屏，以及一鍵啟動、無鑰匙啟動系統等人性化配置，旨在為消費者提供優質乘駕體驗。
Bravo博悅
Bravo博悅，是由菲亞特（Fiat）生產的一款兩廂轎車，「Bravo」在義大利語中有喝彩的意思,被稱為「義大利小鋼炮」。於2008年由廣汽菲亞特引進至中國並上市。
由菲亞特造型中心設計的博悅充分體現出運動與美的完美融合，它極富動感的流線型線條不僅闡述了它絕佳的操控性和強勁的動力，更展現出它一絲不苟的設計理念。精緻典雅的外部設計融合了菲亞特歷史悠久的汽車文化傳承和義大利與時俱進的時尚設計元素。簡潔硬朗而富有個性的線條讓它顯得肌肉感十足，賦予了它頗具吸引力的動感外表。菲亞特博悅的前部個性十足，帶著強烈義大利風格的水滴形前燈、前傾的運動型前臉以及略低的進氣隔柵讓人不禁將該車與義大利著名的GT跑車聯系起來，彷彿擺在面前的正是一款小型轎跑車。這樣的外觀設計並不單純為了美觀，它同時保證了當與行人發生碰撞時可以將對行人的傷害削減到最小。博悅的腰線流暢的向後方延伸，逐漸向上傾斜，進一步強調了該車的運動性。這款兩廂轎車擁有1.4T渦輪增壓發動機，最高時速高達212Km/h，百公里加速也僅為8.5秒。為了與1.4T的動力相匹配，博悅1.4T匹配6速手自一體變速箱，換擋更加平順且充滿駕駛樂趣。在內飾設計上，採用碳纖維材質的中控台設計，營造了運動、高科技的車廂氛圍；鋼琴漆裝飾的中控面板賦予了一種高品質的視覺感受；皮質多功能方向盤，帶來非凡的操控手感；同時，布局於車廂內部的眾多儲物設計，最大化利用空間，裝載常用物件。
Palio派力奧
Palio派力奧，是菲亞特一款在世界范圍內大獲成功的兩廂車型，自1996年上市以來，在全球范圍內獲得了200多萬消費者的青睞。2002年1月29日，由南京菲亞特生產的派力奧正式在中國上市。
派力奧出自義大利著名設計師喬治·亞羅之手，洋溢著義大利風格，代表了當代緊湊型轎車的潮流。車頭造型飽滿而流暢，後部線條簡潔而優雅。
內部裝飾精巧而和諧，注重空間的充分利用，將人體工程學和車輛的優越功能完美地結合在一起。整體式儀錶板為大麴面軟化面料，各種儀表、開關布置緊湊醒目，雜物箱容積大，方向盤高度可自由調節。
Siena西耶那
Siena西耶那，是派力奧的三廂版本。西耶那是一座有著輝煌歷史和濃郁民族風情的義大利城市，以西耶那命名轎車，極好地表現了其傳統的義大利風格、創新的設計和完美的性能。2003年3月27日，由南京菲亞特生產的西耶那正式在中國上市。
西耶那出自義大利著名設計師喬治·亞羅之手，洋溢著義大利風格，體現了新世紀的設計思想——面向世界各地的不同民族和不同文化。車頭造型飽滿，凸顯現代感；後部線條和諧而流暢，完美體現三廂車的端莊華貴。
Linea領雅
Linea領雅，是菲亞特2007年3月26日發布的一款戰略車型，由菲亞特設計中心負責開發，整車洋溢著濃烈的義大利風格和鮮明的菲亞特品牌特徵：外形大方優雅、操控性出眾、極具實用性、而且具有較高的性價比。適合各種場合的使用，堪稱家庭主要用車的最好選擇。
領雅的制勝法寶在於它達到了車身尺寸和內部空間的最佳結合。4560mmx1730mmx1490mm的車身尺寸高於同級別車型的平均水平。以米色和黑色為主色調的簡約、精緻、個性化的內飾配合圓弧形的車頂給車主最大的視覺及感官空間。
Perla派朗
Perla派朗，是南京菲亞特於2006年9月推出的新車型，出自南京菲亞特中意雙方共同組成的設計團隊，是針對中國市場的特點所設計的車型。
「Perla」在義大利語里是「珍珠」的意思，浪漫的義大利人之所以把這樣一個尊貴典雅的名字送給這款新車，用意非常明顯，該車型的誕生，具有劃時代的意義。其中文內涵「氣派、俊朗」同樣獨具深意。從發動機到變速箱，從外部的車身設計到內飾風格，方方面面的細節均將「氣派、俊朗」的元素體現出來。
GrandePunto朋多
GrandePunto是菲亞特2005年上市的一款兩廂車。GrandePunto由義大利世紀設計大師喬治亞羅與菲亞特造型中心聯合設計開發，這是一款能引起人們強烈情感的汽車，外型上借鑒了許多瑪莎拉蒂車型的概念和元素，寬敞的空間領先於同級兩廂車。和外型一樣，GrandePunto的內飾也體現了義大利風格的最新演變：運用高品質的材料，關注每一個細節，從而營造出一種明亮、愉快並實用的駕乘環境。符合人體工程學原理設計的座椅和空間，進一步提高了長途駕駛過程中的舒適感。
菲亞特126P
菲亞特126是菲亞特1972年推出的微型車，126P是指波蘭生產的菲亞特126。我國從八十年代開始，以易貨貿易方式從波蘭進口菲亞特126P，八十年代末停止進口。它是最早進入中國百姓家庭和計程車市場的轎車車型，最早售價九千多元，為眾多車迷和家庭所青睞，俗稱「大頭鞋」和「小土豆」。
126P具有結構簡單，重量輕，堅實耐用，性價比高等特點，特別是後置風冷式發動機是126P的最大特色，此車的出現為戰後歐洲普及家用轎車，起了不可估量的作用。共生產380多萬輛，被譽為車壇神話，在歐洲和大眾「甲殼蟲」及奧斯汀「迷你」車齊名。
供應義大利市場的其他車型：
Punto Classic（鵬托經典）、Grand Punto（大鵬托）、Idea（理想）
供應巴西市場的車型：
Mille（千年，等同於第一代烏諾）、Uno（烏諾，源自熊貓）、Palio（派力奧）、Siena（錫耶納）、Palio Adventure（派力奧冒險款，屬跨界車）、Strada（斯特拉達，派力奧皮卡版）、Bravo（博悅）
菲亞特車除了車身設計出名外，它的駕駛樂趣更讓行家津津樂道。其龐托敞篷車絕不會令人失望，它採用1.6缸發動機，汽缸頂為單凸輪軸，每汽缸兩活瓣，最大馬力是88匹/5750rpm。值得一提的是它擁有中段加速，其發動機有強勁的扭力，原因是它的發動艙內設有一金屬空氣儲存盒(Airbox)以便發動機在突然加速時有足夠的空氣。該車不設自動排擋，對一些樂意使用手動變速的人來說是個很不錯的選擇，更增加了駕駛的樂趣。 「在人人嚮往的環境中自由的穿行，重尋驅車臨風的感受，在夢幻般舒適與安全中找回人與自然的美妙融合」。這是菲亞特·藍旗亞(Lancia)給你的承諾。
早在50年代，藍旗亞的名字就已享譽汽車業。40年來，藍旗亞以其無盡的魅力、超然的風格永不落花流水伍的款式一直創導著流行趨勢。
在藍旗亞轎車身上體現著安全與時尚的完美結合，可輕松地滿足人們對車的所有願望和要求。其中K系列可堪稱藍旗亞中的精品之尊。
藍旗亞對於國人來說尚是一個較為陌生的品牌，幾乎在國內的道路上很難覽其蹤影。而事實上，它是菲亞特集團下主攻高檔級別車型的品牌，在歐洲獲得了很不錯的聲譽，並且還是義大利的官方用車。這個充滿歷史感的品牌體現了義大利汽車文化典雅和精美的風格。藍旗亞，在眾多愛車族的眼中意味著健康、向上的生活品質，它是一種頗具貴族氣質的轎車。對駕駛員和乘客需求的滿足、輕松的駕駛、優雅的造型和尖端的技術都是藍旗亞不盡的追求。多年來，藍旗亞憑借自己的創造力和製造技術生產出了許多創造歷史的車型，它們將所處時代的新技術、卓越的氣質以及傑出的生活方式結合在一起，從而成為時代的俊傑。
小型轎車：Ypsilon（Y型）
緊湊型轎車：Delta（德爾塔）
中型轎車：Flavia（佛萊維亞）
中高級轎車：Thema（泰瑪）
廂式車：Voyager（航行者）
品牌口號：「藍旗亞，義大利經典Classe Italiana」 阿爾法·羅密歐是秉承了義大利傳統的運動車品牌。 阿爾法·羅密歐是運動、激情的象徵。它那顆「運動的心」不僅時刻伴隨著駕駛員的心而跳動，也將駕駛帶來的歡快、熱情和刺激洋溢在了整個汽車之中。阿爾法·羅密歐汽車最初是專門為比賽而設計的，並多次在各種國際性賽事中奪冠，其敏捷的反應、穩定的操縱性、自如的轉向，使駕駛員確信能夠在任何情況下控制車輛。汽車的形狀優美而且充滿個性，表現了理智與感情，工程學與創造力之間的神奇的平衡。阿爾法·羅密歐被譽為「前驅操控之王」。
微型轎車：Mito
緊湊型轎車：Giulietta
中型轎車：159 / 159 Sport Wagon
跑車：Brera、8C、GT
敞篷跑車：Spider、8C Spider
品牌口號：「阿爾法·羅密歐，運動的心」
阿爾法·羅密歐的每一種車型都充滿運動魅力，傳達動感與激情，都承載著「運動的心」，這正是獨特的阿爾法·羅密歐精神的濃縮體現。
菲亞特公司，所產的車型繁多，阿爾法·羅米歐系列，便是其中的佼佼者。從145型到166型，菲亞特以極大的耐心和可觀的投入使這個曾經奄奄一息的品牌東山再起，其豪華的156型在法蘭克福汽車博覽會上亮相後，後續型164也於1998年隆重推出。
145型採用菲亞特先進的發動機，即1.4升(103馬力)、1.6升(120馬力)和1.8升(140馬力)排氣量的發動機，4氣門技術和雙重點火。發動機使145、146型變得強勁有力同時其外觀個性突出，隱藏著一股激情。 1950年阿巴斯Abarth股份有限公司在義大利成立，其商標是一隻蠍子的造型。當初共有35名雇員。其中Armando Scagliarini曾是Cisitalia汽車公司的一名賽車駕駛人員，他全力幫助阿巴斯打理新成立的公司的一些事務。此時他們開始生產汽車的配件，諸如尾氣管道，排氣歧管，閥門彈簧，閥門以及變速器等僅是Abarth汽車公司生產的配件中的一部分。
從20世紀50年代初期到中期，阿巴斯Abarth汽車公司開始進行量產車型的改裝，主要是菲亞特Fiat車型。這些價位相對較低的菲亞特車型經過Abarth汽車公司的性能調教與改裝，往往能夠爆發出不可戰勝的動力，從而在其所參加的比賽中經常大獲全勝。
在1955年，菲亞特Fiat推出了Fiat 600。而Abarth將其進行了最大潛能的開發，結果該車型的發動機排量增加到了0.75升，從而大大提升了車子的整體性能。Abarth公司不僅可以提升發動機的性能，而且經由Abarth調教的車型表現出更好的氣動性，同時車身也變得更為輕巧。這些特徵是Abarth調教的車型之所以能夠在世界級的比賽中獲勝的主要原因。此外，這些Abarth/Fiat車型也並不像法拉利或布加迪Bugatti一樣造價昂貴，但是卻能夠在賽場上表現出驕人的成績。
Fiat 600以後就是850系列，此時菲亞特汽車公司直接將未配置完整的車子直接運往Abarth公司進行配件的補充與性能的調教。這種合作一直持續到菲亞特的Fiat 1000，再到595以及695都是菲亞特與阿巴斯合作的產物。這些Fiat－Abarth車型在國內與國際的汽車賽中取得多次的勝利。
但是Abarth公司並沒有沉浸在這些驕人的成績中，而是繼續努力，並且將生產一部完整的Abarth車型作為自己的奮斗目標，於是Abarth公司開始設計製作方程式1賽車與跑車，其發動機的排量從1升一直提升到2升。這可以說是Abarth公司成功的又一個方面，並且Abarth自己設計的賽車在大量的比賽中取得了多次的勝利。
在1971年，菲亞特汽車公司將Abarth汽車公司收購。但是Abarth公司的設備與構造仍然保持原樣。同時許多菲亞特車型繼續以Abarth的旗幟進行生產，並且通常這些車型以運動的外包或高性能著稱。
在1973和1981年期間，菲亞特Abarth總共贏得了21項世界拉力賽冠軍，並憑借菲亞特124和131車型贏得了三次製造商冠軍（1977、1978和1980年），成就了菲亞特品牌在賽車領域的英名。
現 在，菲亞特品牌的運動型轎車都以Abarth為標志。 2009年07月24日，歐盟委員會批准義大利菲亞特汽車公司收購美國克萊斯勒汽車公司。
道奇·大篷車
克萊斯勒（Chrysler），1989，TC：經過三年共三次在公開場合宣布後，克萊斯勒與瑪沙拉蒂的合資公司才推出這輛軟頂兜風跑車。該車比克萊斯勒本部生產的LeBaron敞篷車明顯要厚實得多。整部車揉合了美國和義大利的汽車設計風格和製作水平、義大利的手工工藝和美國的先進技術，外型上更趨國際化、流行化。您可以發現，該車的任何一個細節都製作得那麼完美、那麼得體。這部車與凱迪拉克Allante一樣，是美意合作的傑作。
JEEP
從1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象徵著真正的四輪驅動性能、創新技術和持續改進。六十多年前，Jeep通過Willys-Overland開創了四輪驅動細分市場，並在1983年以其四門四輪驅動Jeep切諾基開辟了緊湊型運動型多用途車(SUV)的蓬勃發展之路。
SRT

SRT的全稱為Street Racing Technology，是克萊斯勒旗下一個高性能部門。SRT起步於道奇Viper的開發，後來又開發出了普利茅斯Prowler。當時它被稱為SVE，之後改為PVO，直到2004年才被正式命名為SRT。SRT不僅針對克萊斯勒旗下車型進行強化，同時還兼顧了道奇和JEEP品牌。

大事記：
2009年7月6日，在國家主席胡錦濤和時任義大利總理貝盧斯科尼的共同見證下，廣州汽車集團股份有限公司和菲亞特集團汽車股份公司在義大利羅馬簽署了全面合作的基礎協議；
2009年11月3日，廣汽菲亞特乘用車項目獲得國家發改委核准；
2009年11月26日，廣汽菲亞特乘用車項目在湖南長沙舉行了奠基儀式；
2010年3月9日，廣汽菲亞特汽車有限公司正式成立；
2010年4月29日，廣汽菲亞特整車工廠沖焊車間正式開工；
2010年9月19日，藉助菲亞特Bravo博悅上市，廣汽菲亞特管理團隊集體亮相，介紹了廣汽菲亞特戰略發展計劃，啟動了全國首批20家經銷渠道；
2010年12月21日，廣汽菲亞特參加第八屆中國（廣州）國際汽車展覽會；
2011年3月5日，廣汽菲亞特發布了企業文化核心理念；
2011年4月19日，廣汽菲亞特參加第十四屆上海國際汽車工業展覽會；
2011年7月12日，廣汽菲亞特在上海舉辦菲亞特500預售啟動儀式；
2011年9月14日，廣汽菲亞特在廈門舉辦菲亞特500上市活動；
2011年11月13日，廣汽菲亞特完成首台菲亞特Viaggio菲翔認證車製作；
2011年11月21日，廣汽菲亞特參加第九屆中國（廣州）國際汽車展覽會；
2012年1月12日，廣汽菲亞特宣布全越界SUV菲亞特Freemont菲躍上市；
2012年2月15日，廣汽菲亞特在海南舉辦菲亞特Freemont菲躍全國媒體試駕活動；
2012年3月28日，廣汽菲亞特宣布菲亞特500敞篷版500C在華上市；
2012年4月19日，廣汽菲亞特在北京舉辦菲亞特500Gucci版上市活動；
2012年4月23日，廣汽菲亞特攜首台國產車菲亞特Viaggio菲翔參加第十二屆北京國際車展；
2012年6月28日，廣汽菲亞特在湖南長沙舉辦WCM工廠竣工暨菲亞特Viaggio菲翔下線儀式；
2012年9月13日，廣汽菲亞特在上海宣布Viaggio菲翔正式上市；
2012年11月22日，廣汽菲亞特參加第十屆中國（廣州）國際汽車展覽會，並發布了售後服務品牌「EliteService菲凡尊享」；
2012年12月21日，Viaggio菲翔在2012年第四批C-NCAP碰撞測試中以高分榮獲五星安全評價，成為新規下獲得五星評價的國內首款合資中級車；
2013年1月15日，菲亞特集團汽車股份公司、克萊斯勒集團與廣汽集團簽署了擴大在華生產、銷售乘用車合作的框架協議。廣汽菲亞特合資公司的產能將會被提高，克萊斯勒集團的Jeep品牌將成為繼菲亞特之後在廣汽菲亞特合資公司國產化的品牌；
2013年4月20日，廣汽菲亞特攜旗下全系產品參加第十五屆上海國際汽車工業展覽會，並宣布全越界SUVFreemont菲躍2.4L豪華導航版和3.6L智能全驅版上市；
2013年6月，廣汽菲亞特Viaggio菲翔成為神舟十號發射任務發射場唯一指定用車；
2013年6月24日，廣汽菲亞特Viaggio菲翔正式簽約成為湖南省政府公務用車；
2013年8月29日，廣汽菲亞特在成都發布Viaggio菲翔周年紀念版；
2013年11月21日，廣汽菲亞特在廣州車展全球首次亮相第二款國產車型——Ottimo致悅，並發布菲翔炫金款；
2014年3月7日，廣汽菲亞特在上海宣布Ottimo致悅正式上市；
2014年4月19日，廣汽集團、菲亞特集團汽車股份公司、克萊斯勒集團國際有限責任公司宣布擴大合資公司的合作協議，通過廣汽菲亞特汽車有限公司實現Jeep(吉普)品牌汽車國產化；
2014年4月20日，廣汽菲亞特在北京車展發布Ottimo致悅運動版，全國首次亮相Freemont菲躍限量版——blacktop炫酷版，同時菲亞特500家族集體亮相。

Ⅵ DODGEJCUV是什麼品牌車，是哪裡生產的

DODGEJCUV是道奇酷威，屬於美國克萊斯勒汽車公司。

進口DODGEJCUV是為中國社會主流精英中產階層，典型「4+2+1」家庭打造，追求在商務、家庭與休閑生活中輕松跨界，樂於與家人、朋友分享精彩人生，是宜商宜家的專屬大7座豪華跨界SUV。

外形方面道奇酷威有2.4L和3.6升兩個排量三款車型供消費者選擇，分別為2.4L智尚版、2.4L尊尚版和3.6L四驅旗艦版。動力方面，2.4L排量車型最大功率為170馬力，均匹配的是6速自動變速箱。

(6)義大利跨界車有哪些擴展閱讀：

DODGE主要車型

道奇發展到如今已經擁有多個車型系列。其中轎車型號主要包括Viper（蝰蛇）、Intrepid（無畏）、Stealth（隱形）、Spirit（小精靈）、Shadow（影子）、Neon（霓虹）、Colt（小馬）等。

SUV主要包括Durango、Dakota、Ram Truck（公羊皮卡）、Ram SRT-10、Sprinter，MPV主要有Caravan、Grand Carava，還有跨界車Journey（酷威）。

Ⅶ 全新Bronco Sport——烈馬Bronco的跨界兄弟

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一本來自義大利的專業汽車評測雜志

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ crossover的跨界車的發展及歷史

第一代：二十世紀七十年代是在兩廂車基礎上改裝而成跨界車。
「跨界車」產生的主要原因是來自部分客戶對於特殊用途車輛的需求，市場需要某種小型、靈活的車型來運輸貨物，特別是小型體積的貨物，比如典型的用戶是郵政局用來運輸郵件和包裹、市內的快遞、食品運送等。在上世紀七十年代的最初階段，「跨界車」的銷量很小，都是在兩廂車基礎上改裝而成的。這里必須提到的，作為如今跨界車領軍的克萊斯勒集團，很早就有相關跨界車雛形的記載，克萊斯勒推出的聞名世界的皮卡與大捷龍就是現近多元化跨界車的前身。
第二代：二十世紀八十年代的帶箱子的小車。
當時，車界生產商逐步引入「帶箱子的小車」(a car with back-pack)這一概念，主要是對兩廂轎車的後部進行了較大改進，以便於貨物的裝載和運輸，一般只有兩排座椅，市場份額仍然很小，克萊斯勒道奇皮卡是代表車型。
第三代：二十世紀九十年代，客用跨界車快速發展。
隨著貨運跨界車穩定增長，對休閑、度假情有獨鍾的歐洲廠家提出了「家庭和休閑運動車」的概念。他們對客用跨界車進行了重新設計，在造型、功能配置上均有所突破，將後部的獨立貨箱與車身融於一體，造型隨著轎車造型的發展而發展，更趨圓潤和流線型；最大特點就是在新車身的造型上引入了側滑門，大大利於商用，便於貨物裝載和乘客上下車；後車門由原來的對開式改進為助力後掀式尾門，裝卸貨物或乘客上下車可以免受風雨影響，開啟也更方便；車內空間較傳統的小VAN更加寬敞，更舒適，承載能力更強，空間更加實用；貨艙可容納2.6-3.0立方米的貨物，承載能力為460-650kg。
第四代：二十一世紀初期至今，領頭羊的誕生。
全球第一個CROSS車型是由日本鈴木公司和義大利菲亞特集團共同開發的SX4。SX4的名字中的S代表運動（sports），X是Crossover交叉車型的意思，4是四驅的意思。 開發之初，菲亞特需要一款SUV，但鈴木已經擁有了Grand Vitar（Escudo）和Jimney，所以它堅持想要一款交叉型SUV。設計師苦惱SUV愛好者認為掀背車軟弱，而掀背車的粉絲們則覺得SUV粗魯，難以折衷。為了實現這個定位，菲亞特推薦世界著名汽車設計大師喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)到這個項目中來。這是自Fronte Coupe之後33年來他和鈴木的首次合作。據日本業界人士藤本彰透露：為了符合歐洲市場B級車的定位，當初這款設計的車身尺寸介於Escudo和Swift之間。設計師們從海量的草圖中挑選出精細的計算機效果圖。鈴木選中了方案B和方案E，並開始建造全尺寸模型。方案B的腰線末端向上躍起形成了後三角窗。方案E的腰線前端則表現了強勁感，裙部極具雕塑感的斜線則突出了整車的動勢。
2006年，SX4在中國的上市，第一次在國內提出了Crossover的概念，從而開啟了國內跨界車的序幕，自此之後，國內多款跨界車迅速上市。經過幾年的發展，幾乎每個品牌都衍生出一款跨界車型。
SX4之後，大眾CROSS POLO和名爵MG3 SW也很快上市，形成CROSS三強爭霸的局面。