義大利人造車怎麼樣

1. 義大利為什麼出產跑車

所有能製造汽車的國家都製造跑車,包括韓國現代的酷派,哈哈.
但在頂級跑車領域，義大利無疑是世界上出產和設計頂極跑車品牌最多的國家,其他國家如英國的阿斯頓馬丁美國的克爾維特也是很好的跑車(不包括德國海量生產的貧民跑車保時捷)但都只是個別冒尖品牌,從總體上講都無法和義大利抗衡,德國公司雖然收購了蘭博基尼和布加迪威龍但不會有人把他們看成是德國車.
義大利的那些超級跑車我們也可以說都是豪車!
人們一般說的豪華車是以乘坐為主的房車概念,真正的豪華是指只能極少數人擁有的產量很小的如勞斯萊斯賓利邁巴赫凱迪拉克的個別車型
另外專門說一點，德國汽車和日本汽車一樣是以主攻物美價廉的大眾型汽車市場為主所以價格很低銷量很大,與豪華無關.德國除了賓士公司的邁巴赫以外沒有真正的豪華車.在大眾公司收購蘭博基尼和布加迪之前,奧迪是不可能造出R8的，因為民用汽車和超級跑車的製造完全是兩回事!
另外，無數的義大利汽車工程師和設計師都受聘於包括賓士寶馬在內的德國公司,幫他們提高產品技術和設計質量.
義大利是真正的超級跑車故鄉

2. 義大利街車，為什麼到了中國打五折都沒人買

「跟你說，義大利人么，除了吃、閑聊、對女人花言巧語，其他沒有賣力氣做的事。」

這是日本作家村上春樹對義大利人的評價。

義大利人的灑脫和隨性，還有對女人的情趣，也很直白的反映在他們的汽車品牌和造車工藝上。

就像平日一絲不苟的日本人，造起車來總是那麼細膩嚴謹，義大利人造起車來，和他們的生活性格一樣，隨性且浪漫。

這一點在中國坊間特別是在車迷們間，是一條共識。

當然，我本人也是百分之一百的希望這個品牌能在中國賣的好點，畢竟沒有車迷願意希望這樣獨特如夢中情人一般的品牌，像它的義大利老鄉菲亞特一樣，黯然離開中國。

它只是，值得一個心大的車主，擁有它。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 義大利的汽車工業，真的有傳說中的那麼強嗎

作為世界上諸多知名汽車品牌的誕生地，義大利汽車工業自稱一派，優雅激情並存，大氣精緻兼具，給人留下了深刻的印象。以至於，即使沒有帶著 "Made in Italy"的標簽，犀利的人們也總能從細節處發現義大利製造的無形烙印。瑪莎拉蒂。這個年齡過百歲的義大利汽車品牌，歷經歲月沉澱又不斷堅持煥新，激情澎湃又專注於細節，不失為直觀感受義大利製造的絕佳之選。

如果說車的外觀是給別人看的"面子"，那內飾則是最能影響自身感受和體驗的"里子"。內飾可以不張揚，但一定要體驗感優良。瑪莎拉蒂深諳此道，在內飾方面極盡追求細節與體驗，著力打造質感和觸感一流的奢享體驗。

全新升級的2019款車型，對內飾顏色、材質、紋理進行優化，大至座椅材質，小至門把手裝飾，全面煥新，以期帶給用戶更佳的觸覺享受和駕乘體驗。瑪莎拉蒂內飾採用的Pieno Fiore奢華全粒麵皮革，由天然工藝和天然真皮材質打造而成，觸感柔軟，選料上乘，一直是其它行業頂級品牌的首選材質之一，這次被首次應用到汽車內飾領域，為超豪華汽車質感內飾的打造提供更多選擇。而立體編織高光碳纖維內飾、高光金屬網紋內飾等幾種新增內飾條也讓車型的奢華運動屬性更加濃厚，讓駕乘者能更好的感受低調奢適的座艙氛圍。

4. 6大品牌，為什麼義大利盛產跑車

6大品牌，為什麼義大利盛產跑車？

提到義大利，就不得不提它的超跑汽車品牌。作為一個人口才6000萬的個歐洲國家，義大利卻擁有世界上最多的超跑品牌，其中較為出名的例如法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、帕加尼、阿爾法·羅密歐，就連布加迪的創始人埃托里·布加迪同樣出生於義大利，此外義大利還有不少小眾的超跑品牌。

為什麼義大利極為盛產頂級跑車，反而普通汽車品牌並沒有那麼出眾?

其實這個原因很簡單，首先大家要知道，超跑已經不同於一般汽車品牌只是作為一個交通工具而已，每一輛跑車可以說都是一款極為精緻的工藝品，尤其是對於非量產純手工打造的跑車而言，每一輛跑車都是獨—無二的。恰巧，義大利人有一種典型的人文主義藝術情懷，他們崇尚自由和美好的生活，由此滋生了普遍性的對藝,術的極、致追求，對造車工藝和速度的極、致追求，義大利的藝術、歷史、工藝、創新造車上得到了最完美的融合，由此衍生出的是全球最具魅力的超跑品牌。

而且在義大利，賽車運動早在1919年就早已風靡義大利，義大利人熱愛賽車基因註定了這個國家的超跑品牌會出乎意料的多。法拉利的創始人恩佐·法拉利最初就是一位賽車手，直到他的兒子兒子阿爾弗雷多出生後才放棄賽車裝攻管理車隊，後在1939年9月6日創立了自己的汽車公司開始研發超跑。

最後就是當時的義大利在汽車工業氛圍極為發達，大部分超跑創始人均為工業機械設計上的天才和大師。

除了法拉利創始人恩佐·法拉利是一名賽車手之外，帕加尼的創始人奧拉西歐·帕加尼12歲那一年，他就製作出一輛銀色GT車的模型，16歲又製造了一輛迷你摩托車，22歲時設計製造了一輛大篷車和拖車，23歲時又製造了一輛完整的F2單座跑車，後來受高人指點進入蘭博基尼學習了近10年之後才創立了自己的摩德納設計工作室。

蘭博基尼的創始人費魯齊歐·蘭博基尼也是一名機械師，20世紀50年代中期，由於對機械原理和機械製造的精通，以及極佳的商業頭腦，蘭博基尼公司成為了當時最大的農用機械製造商，後來與法拉利發生沖突後才開始著手生產跑車。

5. 為什麼義大利的跑車那麼牛

德國人和英國人得低調路過了……其實德國和英國的跑車也很強，不少都比義大利的還強。
主要是英國、德國、義大利這些都是汽車工業大國，也是賽車強國。早期大獎賽期間，英國的墨綠色、德國的銀色和義大利的紅色是占據絕對地位的三大主色調。有這么長時間的高性能汽車設計、製造的積累，絕對不會差。之所以目前義大利的跑車要比英國和德國的知名度高那麼一點，主要有兩個，第一，義大利的廠商和英國的一樣都很堅持手工精品製造（只不過英國的RR是在名氣太響導致幾乎沒有人注意TVR和Marcos那樣很牛的跑車廠商），第二，義大利的奢侈品基礎給了義大利的汽車設計一種異於德國和英國的氣質，這就讓義大利的跑車脫離了工業產品的境界而進入了藝術品的境界。

6. 關於義大利跑車

義大利跑車的特點和國際地位源於其深厚的造車底蘊、設計實力以及對極致性能的追求。以下是關於義大利跑車的幾個關鍵要點：

1. 設計與性能極端化：

   • 義大利汽車製造商在設計和性能上往往追求極端化，致力於打造最漂亮、最快的跑車。
   • 這種極端的造車模式使得義大利跑車在外觀和性能上獨具特色，深受有錢人士和喜歡炫耀的人的青睞。

2. 深厚的造車底蘊與設計實力：

   • 義大利被譽為歐洲設計之國，其設計底蘊深厚，為跑車的設計提供了豐富的靈感和創意。
   • 義大利的工程師們充滿激情和追求至高至美的慾望，使得義大利跑車在設計上獨具匠心。

3. 對質量控制的關注不足：

   • 相較於其他國家，義大利汽車製造商在質量控制方面可能存在一定的不足。
   • 這使得購買義大利汽車往往更多地是注重品味而非質量，早年間甚至因銹蝕問題退出了一些市場。

4. 市場定位與客戶需求：

   • 義大利汽車製造商通常不關心銷量和主流客戶需求，而是專注於設計和性能的極致追求。
   • 這種市場定位使得義大利跑車在小眾市場中具有很高的知名度和地位。

5. 與其他國家汽車製造商的差異：

   • 與美國、德國、日本等國家的汽車製造商相比，義大利汽車製造商在追求銷量和客戶普遍性的同時，更注重設計和性能的極致化。
   • 而其他國家製造商往往更傾向於製造更為大眾化的汽車，以滿足更廣泛的市場需求。

綜上所述，義大利跑車以其獨特的設計、卓越的性能以及深厚的造車底蘊在國際汽車市場上佔有一席之地。盡管在質量控制方面存在一定不足，但其對設計和性能的極致追求仍然贏得了眾多消費者的喜愛和追捧。