義大利人是什麼車

Ⅰ bugatti是什麼車

bugatti是布加迪。

布加迪商標中的英文字母即布加迪，上部EB即為埃托爾·布加迪英文拼音的縮寫，周圍一圈小圓點象徵滾珠軸承，底色為紅色。常見的就是兩種標志。一種就是有的車上只是EB字母，就是他的創始人埃托爾·布加迪英文拼音的縮寫。還有一種是上邊一個EB，下邊有個布加迪的英文字母，周圍一圈小圓點象徵滾珠軸承，底色為紅色。

布加迪品牌歷史

布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年義大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在法國創建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。

布加迪車的創始人埃托里·布加迪，1881年生於義大利的米蘭，其父親是畫家，也是著名的傢具設計師。埃托里·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入普里內蒂·斯圖基（Prinetti &Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計製造，並在這一年裡獲得了汽車賽的冠軍。

Ⅱ 布加迪汽車詳細介紹

布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年義大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在德國創 布加迪車標

建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。

布加迪的產品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產。

1990年義大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在義大利重建布加迪汽車公司，重新生產高性能、高質量的運動車及轎車。

布加迪總計生產汽車七千餘輛。

1998年被德國大眾集團收購，現歸屬大眾旗下。

因其廠址地理位置國籍的變化，1909-1918年在德國境內；1919年-1956年在法國境內；1991年重新建廠後在義大利境內。

布加迪威航EB16.4曾經創造過非官方世界量產車最快紀錄407km/h。

後被Shelby Supercars (SSC) 旗下的局陵Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時速打破（吉尼斯記錄承認），布加迪於2010年7月推出威航終極款，布加迪威航Supersport最終以平均時速431km/h再度拿下世界量產車最快紀錄（吉尼斯記錄承認）。

布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物 布加迪威航EB16.4

館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發動機的配置都獨具特色。

布加迪車的創始人埃托里·布加迪，1881年生於義大利的米蘭，其父親是畫家，也是著名的傢具設計師。

埃托里·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。

18歲便進入普里內蒂·斯圖基（Priti &Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計製造，並在這一年裡獲得了汽車賽的冠軍。

1890年設計完成名為「格里內里」（Grinelli）的T1（1號車）四輪汽車，是在自家工場內裝用12HP、直列式四缸發動機的汽車，並在米蘭博覽會上榮獲金獎。

不久又桐空戚設計研製完成的稱為「迪德里希斯」（Diedrischs）T2型車（24HP）、T3型車（50HP）,並參加巴黎到波爾多之間的比賽。

T5型車曾參加安莫斯車賽活動。

T6型車是德國科隆的道依茨公司生產的，並且採用1905年研製的頂置凸輪軸式（OHC）氣門機構。

T7型車稱為馬西斯（Mathis）,T8型車為總排量5430ml的道依茨·愛爾梅斯車型。

1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一面設計「標致·貝貝」小型車，一面製造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。

1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特徵的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車虧凱，車速為110km/h。

第一次世界大戰期間，埃托里·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計製造了直列式八缸、功率410HP的航空發動機。

第一次世界大戰以後，從1920年起又先後研製出裝用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者），小型發動機的賽車的T22型和T23型，並且在法國萊芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。

1922年研製出裝用直列八缸發動機的T30賽車。

發動機排量3982ml,裝有增壓器。

1925年的T35型以 布加迪威航EB16.4

其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。

自1927年的T38型車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。

1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅遊轎車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h,大型車身重3000kg,只生產了6輛，仍保存至今。

自1937年比賽用跑車、豪華高級轎車T57型起，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）參加了設計工作，以精製的車窗和新穎別致的車身為主要特徵，成為車壇驕子。

然而不幸的是，讓·布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。

在世界經濟蕭條的環境中，埃托里·布加迪工廠處於經營困難之中。

第二次世界大戰一開始，德軍便佔領了位於法國的埃托里·布加迪工廠。

但布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持義大利國籍，從而受到迫害。

縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師於1947年寂然逝去至此，布加迪共計生產了T1-T101等一百個車型。

二戰結束後，布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經營，並主要生產T101型車，直到1956年徹底停產。

然而，布加迪本人一直為後人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，且至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。

直到1987年，身為金融家的汽車經銷商Romano Artioli購買了布加迪品牌，並將布加迪總部由MOLSHEIM遷至義大利，布加迪重回車壇，並與1991年推出了EB110作為創始人EB誕辰100周年的紀念。

EB110採用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發動機，四輪驅動系統，性能在當時更是無以倫比，成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對象。

但後來由於經營不善，布加迪於1995年宣告破產，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到後來該公司的債權人決定如何處置它們。

1998年，布加迪品牌被大眾收購。

隨後大眾品牌並沒有像其他超級跑車那樣對現有車型進行改進，從而看看能夠達到什麼樣的標准，而是破天荒的先訂立了1000馬力、400公里極速的標准，然後僱用大量工程師夜以繼日為達到這個標准而不斷克服各種技術難題。

這也是布加迪與研發其他超級跑車最不同的地方。

最後的結果，就是現今叱吒車壇的布加迪EB16.4威航。

另一方面，大眾也開始著手重建布加迪位於法國MOLSHEIM的生產工廠。

最終，新工廠被命名為BUGATTI ATELIER，該工廠於2004年竣工，2005年正式開放。

現在作為布加迪總部所在地。

每年該工廠都能駛出大約60輛威航，作為全球 *** 300輛的威航，目前的剩餘訂單數已經不多了。

2008年北京車展上，布加迪正式進入中國地區銷售，並在展出後僅兩個小時，就售出了官方意義上的，全中國第一檯布加迪EB16.4 威航 2011年，亞洲天團熱力兄弟代言布加迪時尚車型，二零一一年布加迪品牌進入亞洲市場，高層就布加迪品牌與趙晨浩打造亞洲天團環球熱力兄弟進行簽約,選出環球熱力兄弟同名專輯熱力歌曲《環球熱力兄弟來了》在布加迪汽車音像中播放讓全球愛好者觀看火熱mv播放,還讓環球熱力兄弟成為亞洲及大中華地區唯一代言人，堪稱「百年不遇，自成一派」的海豚王子趙晨浩所組建的超級人氣明星天體熱力兄弟，推出華語第一嘻哈舞曲天團的創作專輯，其中主打歌《我的感覺》轟動全亞洲，震撼網路，搜狗突破20億大關，創造華語樂壇新奇跡。

品牌基本信息 英文名：Bugatti 創始人：埃多爾·布加迪 創建時間：1909年 所屬國家：義大利 所屬集團：大眾汽車集團 中國售價：2500-3800萬元(RMB) 出口稅率直接影響價格 所知曉的部分品牌 布加迪EB18.3奇龍（概念車） 布加迪EB118（概念車） 布加迪EB218 （概念車） 布加迪EB110 布加迪EB112轎車 布加迪EB110GT 布加迪EB110SS 布加迪EB16.4 Veyron： 布加迪EB16.4 veyron 布加迪EB16.4 Veyron pur sang 布加迪veyron fbg par Hermes 布加迪EB16.4 Veyron sang noir 布加迪veyron bleu centenarie 布加迪veyron Grandsport 布加迪veyron Supersport 布加迪16C Galibier 注意： 之前有很多人把布加迪威龍和威航說成了兩款車，威龍是硬頂，威航是敞篷版，實際上威龍是布加迪未進入中國市場的時候中國車迷根據veyron音譯過來的，威航才是布加迪的官方譯名，所謂的敞篷版實際上叫做布加迪威航Grand sport 汽車參數 長/寬/高(mm)： 4420/1995/1150 軸距(mm)： 2650 整備質量(kg)：1888kg Supersport（1838kg） 油箱容積(L)： 120 發動機型式： W16 每缸氣門數：4 增壓方式：4渦輪增壓 發動機位置：中置

編輯本段驅動方式： 四輪驅動

最大功率(Kw)/rpm：1001hp/6000 Supersport（1200hp） 最大扭矩(Nm/rpm)：1250nm/2200 Supersport（1500nm） 最高車速(km/h)：407km/h Supersport ：434km/h 百公里加速時間(S)：2.5 變速器形式：7擋雙離合變速箱

編輯本段布加迪競爭對手

因布加迪的車型是千萬級的豪華跑車，在相同價位，且動力強勁的品牌目前有帕加尼、柯尼塞格等。

編輯本段布加迪系列產品

Bugatti EB16.4 veyron（威航） supersport

Bugatti EB16.4 veyron(威航) supersport

布加迪於2010年7月推出的布加迪veyron系列終極款，由於換裝更大的中冷和功率更強的渦輪增壓器發動機的最大動力輸出已經從1001馬力提升到了1200馬力，峰值扭矩輸出達到了1106磅-英尺(1500 Nm)。

其次，這款超跑車還配備了一個新研發的空氣動力學套件，採用了半包圍結構包裹了原來外露的發動機艙，減小了風阻、並且採用了一個新設計的底盤 懸掛以及全碳纖維的車身構造（需加價10w歐元）由於重新設計了單殼體結構，多出採用了碳纖維，所以比基本款輕了大約50kg，這也是為什麼普通veyron不能升級為veyron ss。

2010年7月4日，在德國技術檢驗局和吉尼斯世界記錄代表的共同見證下，現任布加迪威航御用試車手皮埃爾-亨利?拉法內爾（Pierre-Henri Raphanel）在Ehra-Lessien賽道（這里是大眾在德國最高安全級別的試車道，全長超過25km，擁有約8.8km長的大直道）駕駛Super Sport最終獲得了431 km/h(268 mph)的平均最高時速——這一成績來自儀器測得的427.933km/h和434.211km/h兩次極速的平均值。

值得一提的是，官方聲明出於保護輪胎的考慮，最終銷售的商品車的極速將被電子限速鎖定在415km/h——不過即使是這一時速，也已經超越了之前由美國Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo創下的411.76km/h的成績。

Bugatti EB16.4 veyron（威航）

Bugatti EB16.4 veyron(威航)

布加迪與1998年被大眾收購後，由大眾總裁皮耶西提出的第一個布加迪項目，立志於打造一款世界上氣缸是最多，急速最快，最能體現人類造車科技水平的計劃。

由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念車演變而來， 布加迪EB16.4威航是自從EB110之後，第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪第二度復活後的開山之作。

布加迪EB16.4威航是一輛獨一無二的超級跑車。

從來沒有一家汽車生產商曾設計、策劃或製造過這樣的一輛終極跑車：動力規格為1,001 匹馬力、極速407公里/小時、扭距1,250 牛·米、 16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅動。

最強的動力規格及技術創新，將加速表現推到極至：時速0－100公里/小時僅2.5秒、時速0－200公里/小時7.3秒、時速0－300公里/小時16.7秒。

然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強調減速性能必須比加速更為出色。

因此， 布加迪EB16.4威航由時速100－0公里/小時剎車只需2.3秒。

盡管具備如此高性能的技術數據， 布加迪EB16.4威航都非常適合日常駕駛。

它完美地結合了最簡易、無憂的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂趣。

布加迪EB16.4威航匯聚了最頂級的汽車製造技術。

堅持忠於布加迪的傳統。

沒有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會被用以生產 布加迪EB16.4威航超級跑車。

憑著完美地結合了最簡易、無憂的日常操作，及在公路上驚人的動力及極速表現， 布加迪EB16.4威航旋即成為收藏家夢寐以求的收藏目標。

洛杉磯的博特森汽車博物館(Petersen Automotive Museum)更已展出了一輛布加迪威龍16.4。

此外，它更吸引了一群不曾特別考慮購買全球最強馬力的超級跑車，卻完全被其無比舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。

布加迪的創辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰。

他堅持布加迪名車是真正的藝術， 布加迪EB16.4威航正是其哲學及理念的現代演繹。

這是一部結合藝術、形態及完美技術等布加迪核心價值的超級跑車。

毋庸置疑， 布加迪EB16.4威航已在汽車史上樹立了新的里程碑。

布加迪威航是工程學偉大的藝術品，美國的國家地理節目曾經專門為其做過節目。

布加迪威航其科技一半是汽車，一半是飛機!其設計面臨幾大難題：第一，如此強大功率的發動機，如何冷卻。

布加迪威航發動機在其試驗時，當其功率為1001時，實際上發動機所產生的功率是3000，三分之二的功率轉化為熱量，當時燒壞了實驗室頂棚的排氣裝置。

布加迪工程師採用加大空氣進入量以及採用鈦及陶瓷等一系列材料解決這一問題。

第二，當速度達到407km/h時，普通的剎車片已經燒壞，如何尋找專業的剎車片。

布加迪公司得到的德國的一家特種材料公司的幫助，該公司使用碳纖維和陶瓷等復合材料經過兩次燒結成型，使其使用溫度達到1800度，而普通的剎車片只有1300度。

第三，速度達到407km/h時，需要專業的輪胎。

布加迪得到法國米其林公司的幫助！米其林工程師才專業輪胎製造工藝，其苛刻程度是普通輪胎無法達到的，甚至趕超了飛機輪胎，經過專業工裝米其林「輪胎酷刑器」驗證終於研發成功。

其價格四個輪胎達到20000美金。

第四，如何在一定的時間停下車，特別是在407km/h時，布加迪工程師採用飛機尾翼空氣動力學原理，通過尾翼改變角度，增加汽車抓地力，增大磨擦，其空氣制動力占整個剎車力的三分之一。

控制系統採用高科技公司的超級靈敏幾乎達到光速的反應器，做到高速剎車，及時剎車，剎得住車....... 布加迪威航一半汽車，一半飛機！工程學的完美藝術品，汽車界的里程碑！

Bugatti16C Galibier

布加迪於2009年推出的一款四門Coupe概念車，外形設計意在向布加迪Type 57致敬，將於2013年正式投產 Bugatti16C Galibier

Bugatti16C Galibier 使用布加迪的8.0 升16氣缸發動機，不過相關的數據可能就要比威龍的747千瓦的最大輸出功率一級1250牛頓·米的扭矩峰值要小一些了。

至於要小多少，布加迪官方則沒有在此次的發布之中透露。

不過無論如何，這樣的配置搭配上四輪驅動系統、高性能碳纖維陶瓷復合材質剎車系統、經過了重新調校的懸吊系統之後，布加迪16 C Galibier都將有絕對的實力挑戰史上最強四門旗艦寶座！ 至於動力方面，16C Galibier採用了前置的布局，8.0L 16缸發動機，分兩個不同階段增壓，輸出功率在189-986馬力之間，仍採用四輪驅動。

和威龍不同，16C Galibier的巨大動力不是來自於4個Turbo，而是來自於一套兩級式的機械增壓器。

16C Galibier標配碳纖維陶瓷剎車盤，使用常規汽油燃料，但生物燃油在需要的時候同樣可以作為動力源。

Bugatti16C Galibier 的售價將會定在90萬歐元（摺合人民幣884.7萬）至98.49萬歐元（摺合人民幣968.2萬）之間

Bugatti veyron（威航）Grandsport

Bugatti veyron(威航)Grandsport

威航GrandSport的動力系統與威航16.4規格相同。

W16發動機採用4渦輪增壓技術，配合7速DSG變速器，在2200轉就能達到1250牛·米的扭矩。

自然，在2.7秒內完成百公里加速對威航GrandSport來說是區區小事。

與之相對的，這部速度機器100到0公里的制動距離僅為31.4米，只需短短2.3秒。

這是由於威航GrandSport採用了尺寸達400毫米的碳纖陶瓷剎車盤和前8活塞制動卡鉗。

GrandSport是合篷與敞篷跑車兼容之作。

硬質的頂篷卸下後不可能隨身攜帶，所以設計師從雨傘吸取靈感，設計了一個特殊的軟頂結構。

它可以方便地安裝在車頂，卸下後也可以方便地儲存在後車廂里。

Bugatti veyron愛馬仕版

全車售價高達4300萬元的史上最貴車——布加迪威龍愛馬仕特別版日前登陸上海。

記者從布加迪中國公司獲悉，該車每月只產一輛，預計年產量在14輛左右右。

5個輪胎就要20多萬元 這款車的四個輪胎加一個備胎就要20多萬元，據說是米其林為其度身定製的，這幾個輪胎就能買一輛寶馬。

技術參數足以讓其他豪華跑車黯然失色：最高可達407公里/小時的時速、最大可達1001hp/6000rpm的輸出功率、8公升的排氣量，在2200-5500轉/分時，最大扭矩可達到1250牛頓米、從0到100公里的加速時間僅需2.5秒、100-0公里剎車只需2.3秒;時速400公里時，緊急剎車系統會讓車在10秒內完全靜止。

每月只產一輛 布加迪威龍愛馬仕特別版為什麼能這么貴，不僅是因為其傲視群雄的技術。

布加迪愛馬仕版

布加迪威龍16.4被譽為世界上最快的量產車。

與布嘉迪威航16.4普通版相比，布加迪威龍愛馬仕特別版由 布加迪提供技術，久負盛名的奢侈品品牌愛馬仕提供內飾及整車風格的設計。

「內飾全手工打造、可以根據客戶對顏色的需求進行不同的搭配，客戶可以根據自己的需要進行預訂。

」Frank表示，一個方向盤皮革的縫制就需要一個工匠花費十幾個小時，因此，愛馬仕一個月只能生產一輛車的內飾，所以這個愛馬仕特別版一個月也只能生產出一輛來。

據介紹，一般車儀錶板通常採用磨砂鋁材質，但愛馬仕版全部以小公牛皮包裹。

坐上該車的乘客還會在儀錶板上發現一個設計精巧的小儲物櫃，可用來盛放旅行用的各式小物件和一個帶拉鏈的愛馬仕錢包。

駕駛座位和乘客座位都包裹了雙色小公牛皮。

將駕駛室和後置引擎隔開的擋板一直以碳纖維材料製成，此處則包裹了同樣優質的真皮材料。

真皮掛面的後備箱里設有一個專門與之配套的儲物盒，採用帶有「Toile H」圖案的帆布和真皮兩種材料，由愛馬仕的工匠們手 極度奢華的內飾

工製作完成。

為了突顯愛馬仕的品位，該車採用了8輻拋光鋁合金輪胎，中央蝶形輪鎖上烙有字母「H」，輪緣周圍的通風孔設計則模仿了愛馬仕馬鞍線跡的典型樣式。

Ⅲ DARIO是什麼車

Dario如果採用大寫字母開頭，則是人名，義大利常用男子名；如果小寫字母開頭則是單詞，西班牙常用詞彙，意指「每天」；如果放在國內合資汽車的品牌上，則是指日本豐田公司和中國一汽合資組建的「達路」汽車品牌（註：並非指車型）。

由於「達路」的商標是使用日本豐田公司在90年代收購了的百年發動機企業「Daihatsu大發」的Logo，在國際上也可以直接理解成日本的豐田大發=中日合資的達路品牌。而中日合資的品牌管理及資產控股公司稱為「華利」，早期屬於日資與國企天汽合營的「汽車品牌控股、生產與管理」的大型中外合資企業，後期資產重組並入中國一汽旗下作為戰略性管理公司。

大發（達路）在中國建立合資汽車公司一汽豐田達路後，曾經推出過兩款稍有代表性的車型，作為區別於早期天津汽車集團成功引入並占據了計程車50%以上份額的天津「夏利」。大發（達路）推出了這兩款車型分別是原汁原味的小型越野車Terrios，但為了拉低門檻，在車型上打破了國際常規的配置，在越野車上推出了兩驅版本，並包裝成最接近大眾消費需求的越野車外形的SUV。因此在國內的汽車登記證上，進口版本的Terrios（特銳）是列作越野車的（可查看車主行駛證及登記證書），而合資後的版本則是列作轎車（又稱升高版轎車，即Suv）。

在03年引進，04年合資上市的特銳推出時，從10萬起步到15萬售價，大大拉低了進口版本25-35萬元的「傲氣」。更為親民的合資特銳也成功彌補了國內小型越野車市場的空白，同期與三菱IO（飛騰，合資後售價從30萬元級別拉低至10萬元起步），鈴木三門維他奶（當時並未合資，售價還是在30萬元級別）三分了小型越野車市場的天下。這種勢頭一直持續到華利公司資產重組，並入一汽高層管理梯隊，停止生產汽車的基層工作安排為止。也可以說，特銳為現今鈴木吉姆尼在小型越野車市場一枝獨秀開拓了前路。

而另外一款與大發（達路）車型有關的則是完全由國內天津一汽自主設計、生產與銷售的「森雅」，掛上的也不再是合資大發（達路）的標，而是天津一汽的鷹標。售價從7萬元起步，定義成微型suv車型。由於採用了特銳的進口發動機生產線技術但與豐田及大發的利益沒什麼關系，同為K3發動機技術的森雅，在發動機標識上與特銳最大的區別在於發動機缸蓋上的標志，特銳是大發（達路）標，森雅是天津一汽標。調教上，森雅與特銳兩驅的發動機參數接近，與四驅版差別較大，也是免去了像特銳每銷售一輛都需要支付豐田公司知識產權轉讓費成本的純國產自主車型例子。