義大利吉斯雷達是哪個公司

1. rado是什麼牌子

rado是來自瑞士的手錶品牌。中文名為雷達，1957年，在作為鍾表供應商40年後，公司以瑞士雷達表為名推出了其第一個品牌。

雷達表賦予的使命是具有充分的拓荒精神和獨創性。雷達表率先採用獨特的材質，如硬金屬、高科技陶瓷和藍寶石水晶等。瑞士雷達表的設計個性鮮明，線條流暢，具有強烈的現代感和創新意識。

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設計理念

當其他品牌仍用黃金、銅或鋼等普通物料製表時，瑞士雷達表已開始採用鎢鈦合金、藍寶石水晶、高科技陶瓷、銅金屬及多晶體鑽石等高科技物料製造手錶。在採用非凡的物料的同時，手錶設計也與所採用的材料相結合，使手錶即是優雅的飾品，同時又起到了計時作用。

對瑞士雷達表而言，設計是一種內在美的反映。瑞士雷達表從不把自己僅僅看作一個手錶生產廠家，而是一個具有非凡設計理念的手錶品牌。

每一隻瑞士雷達表的設計力求超越時空的界限，創造出完美的款式，手錶獨特的外在美與佩帶時的舒適感，是設計師與物料專家、製表工程師攜手合作的成果。

2. Velodyne和IBEO和Quanergy和Sick 是 4 家外國激光雷達公司，我想知道他們的中文名稱分別是什麼，感謝幫助

Velodyne：威列登
Sick：西克
其他倆個尚無官方中文譯名

3. 世界上最先進的雷達是什麼

世界上最先進的雷達是相控陣雷達即相位控制電子掃描陣列雷達。相控陣雷達利用大量個別控制的小型天線單元排列成天線陣面，每個天線單元都由獨立的移相開關控制，通過控制各天線單元發射的相位，就能合成不同相位波束。

特點：

（1）波束指向靈活，能實現無慣性快速掃描，數據率高；

（2）一個雷達可同時形成多個獨立波束，分別實現搜索、識別、跟蹤、制導、無源探測等多種功能；

（3）目標容量大，可在空域內同時監視、跟蹤數百個目標；

（4）對復雜目標環境的適應能力強；

（5）抗干擾性能好。全固態相控陣雷達的可靠性高，即使少量組件失效仍能正常工作。

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原理

相控陣雷達的天線陣面由許多個輻射和接收單元（稱為陣元）組成，單元數目和雷達的性能有關，可以從幾百個到幾萬個。這些單元有規則地排列在平面上，構成陣列天線。利用電磁波相干原理，通過計算機控制饋往各輻射單元電流的相位，就可以改變波束的方向進行掃描，故稱為電掃描。

天線單元把接收到的回波信號送入主機，完成雷達對目標的搜索、跟蹤和測量。每個天線單元除了有天線輻射振子之外，還有移相器等開關的器件。不同的振子通過移相器可以被饋入不同的相位的電流，從而在空間輻射出不同方向性的波束。

天線的單元數目越多，則波束在空間可形成的波束就越多。這種雷達的工作基礎是相位可控的陣列天線，「相控陣」由此得名。相位控制可採用相位法、頻率法和電子饋電開關法。在一維上排列若干輻射單元即為線陣，在兩維上排列若干輻射單元稱為面陣。

輻射單元也可以排列在曲線上或曲面上．這種天線稱為共形陣天線。共形陣天線可以克服線陣和平面陣掃描角小的缺點，能以 一部天線實現全空域電掃。通常的共形陣天線有環形陣、圓面陣、圓錐面陣、圓柱面陣、半球面陣等。綜上所述，相控陣雷達因其天線為相控陣型而得名。

4. 這家激光雷達初創公司即將借殼上市，估值超20億美元

Aeva激光雷達還將應用於汽車之外的領域

「我們希望Aeva不僅能應用在高度輔助或自動駕駛的車輛上，還能應用在許多應用中。」他說。

越來越多的設備，如蘋果的新iPadPro和iPhone12Pro，都配備了激光雷達感測器，以幫助實現增強現實（AR）等應用，在增強現實中，數字內容被覆蓋在現實世界上。

賽雷安說，然而，目前消費設備中的激光雷達感測器的有效射程約為5米。他說，Aeva相信它能在2024年前開發出有效射程為30米或更多的感測器。該公司希望將感測器的成本降至10美元左右。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 盤點|目前海外最知名的車載激光雷達廠商是哪幾家

近日有媒體報道稱，Innoviz也計劃通過SPAC登陸資本市場，成為繼Velodyne、Luminar和Aeva之後的第四家車載激光雷達製造商。

其實除了以上提到的這幾家企業外，還有很多風頭正盛或潛力巨大的公司也在不斷涌現，譬如Luminar、TriLumina、TetraVue等等。似乎這個市場並沒有進入資本寒冬。

圖|來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 博泰克義大利探地雷達

北京博泰克機械有限公司

SRS鐵路路基安全系統

工作原理

SRS鐵路路基安全系統是基於探地雷達系統而研發的高速鐵路探測系統。鐵路路基探測是以電磁波在有耗介質中傳播規律為理論基礎，用天線向鐵路路基中發射高頻率、寬頻帶的短脈沖電磁波，電磁波在介質中傳播，當遇到介電性質不同的電性界面時，電磁波發生反射和透射，反射電磁波被接收天線接收；透射波繼續向下傳播，當再遇到電性界面時，其又發生反射和透射，這樣雷達天線不斷地接收地下反射信號就組成一道雷達數據，系統在沿著線路移動時就形成一個雷達探測剖面。通過計算電磁波在介質中的雙程走時、振幅大小、頻譜，以及瞬時功率譜、相位移等特徵值，來判斷構造深度、道床污染程度、路基含水量等。

系統組成、儀器合格標準的依據及其主要優缺點自我評價

SRS鐵路路基安全系統是由信號採集系統和數據處理系統組成，其中信號採集系統由多普勒速度軌枕識別系統、多普勒信號傳輸電纜、多普勒信號控制器、中心控制系統、三個空氣耦合型探測天線、信號傳輸電纜、信號實時顯示系統、移動機車、系統支撐系統、環境記錄系統和GPS精確定位系統等組成。系統啟動後，中心控制系統向多普勒控制系統發出信號指揮多普勒系統工作，多普勒系統開始對軌枕識別和距離探測，並把信號反饋到中心控制系統，中心控制系統接到反饋信號後，給天線發射所需要脈沖信號，並接收地下反射回來的信號，顯示系統可以實時顯示所探測到的信號，同時對被探測對象的周圍環境進行記錄和GPS定位工作。

本系統內軟體是探地雷達行業內軟體的一項革命，基本做到了雷達數據的自動處理、分析和解釋。該軟體結合鐵路路基結構內的特點，將鐵路路基道砟層的病害在探地雷達圖中顯示的信號進行歸類、整理，軟體可自動對道砟層的病害情況進行分析和解釋。目前軟體可自動對道砟層中每一層的厚度進行自動追蹤，並且對出現的贓物、高含水、道砟囊、翻漿冒泥等病害情況自動解釋，對探測范圍內的鐵路路基進行自動統計和評估。

通過這套系統能夠以較快的速度完成大范圍的鐵路路基探測，完全不影響線路的正常運營。後期的分析軟體也可自動完成大量數據的解析，使工作效率大大提高。

地球物理儀器匯編及專論

SRS主機系統參數

自動生成雷達圖分析結果

自動生成道砟層統計和解釋結果

使用領域和使用實例

目前中國鐵道科學研究院使用該設備已經完成了大量公路的鐵路路基探測任務，為鐵道部准確把握鐵路路基的安全狀況提供了可供參考的依據。

青藏鐵路探測

天津鐵路探測

京九鐵路探測

邯濟鐵路探測

京哈鐵路探測

支線鐵路探測

產品普及程度、生產或供貨單位的簡單背景信息、售後及承諾

目前SRS鐵路路基安全系統已經得到了鐵道部的廣泛認可，為既有線中路基安全問題提供了良好的屏障。目前基於該系統的現有硬體和軟體，博泰克公司一直致力於該系統的本土化工作，在中國鐵道科學研究院的協助下，對該系統內的問題進行不斷測試和調整，使該系統能夠更加適合中國國情和中國用戶的需求。

義大利FastWave探地雷達

基本原理

探地雷達是採用中心頻率在10~2500MHz范圍的高頻電磁波探測地下或建築物內結構與特徵的電磁探測技術。通常由發射天線向地下介質中發射一定中心頻率的電磁脈沖波，電磁脈沖波在地下介質中傳播時，遇到介質中有電磁性差異的分界面會發生反射並傳回地面由接收天線接收；沿測線以等間距移動天線逐點進行探測獲得雷達反射剖面，根據接收到的雷達波的幅度、相位及旅行時間等信息推斷地下目標體的空間位置、結構、電性及幾何形態等，從而達到對地下隱蔽目標物的探測。

公司生產能力、系統組成、儀器合格標準的依據及其主要優缺點的自我評價

義大利IDS公司因天線陣專利技術引發了關於高解析度高速度雷達技術的革命，IDS已成為目前世界上技術最先進的探地雷達生產廠家之一，年生產雷達約400套，供貨時間僅需45天。自主研發生產的主機、天線及處理軟體均處於世界領先地位。FastWave控制單元輕質便捷，最多可接16對單天線同時測量，具有極高的發射速率和掃描速度。天線頻率齊全，包括25~2500MHz的各類非屏蔽天線、地面及空氣耦合屏蔽天線、井中天線，天線頻帶寬、信號穩定性強，具有較高的解析度和靈敏度。獨特的防水、防塵、防爆設計能適應井下及各種惡劣的工作環境。時間、測量輪、測線盒及GPS等多種方式使測量定位更加精確。還擁有世界先進專利的MF、HIRESS、ALADDIN及TR-AL空氣耦合等天線陣，可以更快的速度和更高的解析度一次同時完成深層和淺層探測，大大提高了探測精度和工作效率。FastWave主機可兼容IDS公司的所有頻率的天線及天線陣，可根據需求靈活配置。

FastWave技術指標

本系統內軟體是探地雷達行業內軟體的一項革命，基本做到了雷達數據的自動處理、分析和解釋。為了使結果更加清晰直觀，該系統探地雷達軟體不僅可以將目標體數據組合成三維模型，還可以CAD形式得到最終數據。

使用領域和使用實例

義大利FastWave探地雷達應用領域眾多，在市政設施及管線探測方面主要應用於地下建築物探查、路面缺陷檢測、地基樁基檢測及各種金屬和非金屬管線探測等；在建築工程質量檢測方面用於建築物內部結構檢測、鋼筋分布定位及保護層厚度檢測、建築物內部缺陷查找檢測等；道路檢測方面主要用於路基各層厚度及質量的評價與檢測、對路基下沉部位、含水區、孔洞等病害的檢測，以及對鐵路公路橋梁結構的檢測，隧道襯砌厚度及各類缺陷的檢測，也可用於隧道超前預報檢測含水區、構造、破碎等隱患；在地質與水文勘探方面用於地層剖面、斷裂、地基、岩床和水文地質分析、空洞、鑽孔內部地層分析等；在環境檢測方面用於地下水監測、油罐、加油站、管道泄漏及垃圾填埋場滲漏等快速探測；另外，還用於古遺址探測、壁畫空鼓區、古建築結構和風化程度等無損檢測方面的考古研究以及地下防空洞、隱蔽物或未爆炸物等軍事安全領域的檢測。RIS雷達因其卓越的性能從眾多探地雷達競爭產品中脫穎而出，於2005年5月22日上午11時08分，隨中國科考隊登上世界之巔峰珠穆朗瑪峰執行珠峰的高度測量任務，在–50℃的惡劣條件下成功測定出冰雪覆蓋層厚度，確定珠峰最新高度為8844m。

珠峰冰層探測

天安門基礎探測

高速公路探測

多瑙河河床探測

貴廣高鐵隧道超前預報

地質勘查探測

四層鋼筋探測雷達圖

三維模型圖

軟體直接生成的CAD管網圖

產品普及程度、生產或供貨單位的簡單背景信息、售後及承諾

IDS公司的FastWave探地雷達用戶已遍及亞洲、歐洲、大洋洲、南美洲和非洲等地。特別是進入中國以來，北京博泰克機械有限公司專業從事義大利探地雷達產品銷售、技術推廣與支持、售後服務、設備維護、負責對儀器使用人員進行全面、系統、深入的培訓等。以其雄厚的技術力量、先進的產品和一流的服務而廣受贊譽，目前已擁有包括鐵道部、交通部、建設部、國家測繪局、國家和地方環保部門、高等院校及科研機構、市政部門及勘察院等在內的上百家用戶。該系列產品享受終身維修，維修響應時間短，儀器在正常使用情況下如在質保期內出現故障可進行免費維修及更換所需零部件；免費保修期滿前1個月內負責對儀器設備進行一次免費全面檢查，並每年提供兩次免費上門巡檢服務。終身提供相應軟體的免費升級服務。

IBIS遠程微變雷達監控系統

工作原理

IBIS是一個基於微波干涉技術的高級遠程雷達監控系統（IBIS–S和IBIS–L），它是通過雷達反射波的相位差異而對不同時刻目標物的徑向位移變化情況進行精確測量，完成動態及靜態監測。IBIS–S建築微變遠程監測系統結合了干涉測量技術和步進頻率連續波技術，系統以不同的頻率在Tsweep時間內發射一組電磁波，通過步進頻率連續波技術保證電磁波的長距離傳輸，通過干涉測量技術完成對雷達反射波相位差異的測量。IBIS–L地形微變遠程監測系統是合成孔徑雷達技術、步進頻率連續波和干涉測量技術三者的結合，其中合成孔徑雷達技術是一項新的空間對地觀測技術，通過此技術相當於增加天線沿軌道線性掃描時的孔徑，利用合成孔徑雷達的相位信息提取地表的三維和高程變化信息。

公司生產能力、系統組成、儀器合格標準的依據及其主要優缺點的自我評價

IBIS系統由義大利IDS公司和佛羅倫薩大學經過6年合作研發成功，並由IDS公司生產，年生產約100套。該系統由數據採集單元、線性掃描單元（或三角架）、能量供應單元和數據記錄處理單元組成。雷達波頻率為16.6~16.9GHz，20dB增益天線，測量精度高，空間解析度高；其自動化程度極高，在控制軟體中設置要監測的區域范圍，選擇好監測的時間長度，自動、連續、全面完成對目標物的動態或靜態監測。可實現遠距離遙測，無需在目標區域安裝感測器，無需靠近或進入目標物，無需操作人員現場守候；通過直接實時監測，解析單個像素信息，從而得到整個目標物的變形量或局部位移量；系統穩定性強、抗干擾能力強，在刮風、下雨、大霧等惡劣天氣條件下仍能提供連續24小時的數據採集；運輸及安裝簡單方便。

IBIS遠程雷達監控系統技術指標

使用領域和使用實例

該系統應用領域廣泛，橋梁檢測、建築物監測、壩體監測、山體滑坡監測、不穩定邊坡監測、地形或地表沉降監測，還有雪崩火山監測等。IBIS–S主要用於對橋梁或高層建築物進行實時監測，並將動態和靜態監測融為一體，可實現對橋梁動撓度和靜撓度測量、橋梁振動頻率監測、橋梁殘余變數測量及模態分析；對建築物變形和沉降進行監測、高層建築物變形監測及模態分析；高塔振動情況分析及沉降監測。IBIS-L主要將大壩、邊坡工程和庫區等水工建築及地表等的位移監測融為一體，可對壩體進行穩定性檢測並進行災害預警；對山體表面變化、不穩定性邊坡、滑坡、山崩及火山等災害進行監測及預警。

南京長江二橋

天安門城樓

京津高鐵楊村大橋

寶成鐵路清江2#橋

紫坪鋪大壩

龍頭石大壩

山體滑坡監測

露天礦坑監測

採用這種非接觸式的方法能夠在遠距離對目標體進行高精度變形監測，極高的采樣頻率能夠對橋梁的振動情況進行分析。在進行邊坡或大壩的變形監測過程中，這種方法可提供出大壩或邊坡的運動機理和特性，便於對整個監測區域的運動學特徵進行分析和解釋。

地球物理儀器匯編及專論

在進行邊坡監測中，可對數據以三維形式進行分析，得到的數據模式更加直觀。快速且自動的監測模式使得該系統能夠在無人看守的情況下進行自動工作，通過網路將數據傳輸到值班室，做到真正意義上的在線監測。

產品普及程度、生產或供貨單位的簡單背景信息、售後及承諾

義大利微變形遠程監測系統（IBIS系統）是義大利IDS公司最新研製的產品，目前在歐洲得到廣泛應用，對解決大范圍邊坡預警和災害監控具有良好的效果。

博泰克公司作為義大利IDS公司在中國的總代理，一直致力於IBIS系統在國內的推廣工作，努力使該設備能夠在國內解決更多更復雜的實際問題。公司技術人員可根據客戶實際情況提供相應的處理方案，並採用相應的設備進行處理。公司對所出售的設備提供終身服務，並配合終身的技術支持和設備服務工作，保證用戶能用最少的資金得到世界上最先進的設備和最優質的服務。

7. 請問英國歷史上哪些公司生產過雷達

英國的馬可尼，法國的湯姆遜，美國Westinghouse公司，莫斯科三角旗（Vympel）機械製造設計局，

8. 雷達手錶是那個國際品牌

雷達表是瑞士的屬於國際三線名表同檔次的還有天梭浪琴梅花等
二線表是勞力士歐米伽等品牌
一線表第一是百達翡麗第二是江詩丹頓第三是積家．．．

9. 國產激光雷達廠家有哪些

本人整理了國內外各個領域知名的激光雷達公司，希望對你有幫助！

國內激光雷達公司產品概況

機器人領域激光雷達

機器人領域，目前所涉及的企業包括了國外的Sick 、Ibeo、Hokuyo、Trimble以及國內的思嵐科技、速騰聚創、禾賽科技、北醒光子、玩智商、鐳神智能。在這眾多企業中，思嵐科技無論是從價格、壽命還是性能上來說都具有領先優勢，在服務機器人領域已佔據80%左右的市場。

思嵐科技成立於2013年，是一家專注機器人自主定位導航的公司，其核心研發團隊在激光雷達技術方面擁有豐富的研發和實踐經驗。目前共推出了3款激光雷達產品：RPLIDAR-A1、RPLIDAR-A2及RPLIDAR-A3。思嵐科技的激光雷達採用了自主知識產權的光磁融合技術，大幅度降低噪音，並提升激光雷達的穩定性與使用壽命。支持SLAM演算法、每秒16,000的采樣頻率，高達0.33°(15hz情況)的角度解析度，再一次刷新了三角測距雷達的行業標准，甚至超過了某些工業TOF激光雷達的指標。同時也是業內最輕薄的激光雷達，能夠很大節省安裝空間，特別是對本身空間要求就很緊湊的服務機器人。

無人車領域激光雷達

說到無人車領域，業內人士都知道Velodyne 64線「大花盆」，它是自動駕駛的寵兒，HDL-32線、VLP-16線激光雷達也是原型車上的熱門激光雷達。

Velodyne成立於 1983 年，做了34年音響，是一家位於加州矽谷的技術公司。後來業務拓展至激光雷達等領域。Velodyne 在無人駕駛領域的影響力最早來自於 2007 年 DARPA 無人車挑戰賽。當年獲得第一名和第二名的卡耐基梅隆大學和斯坦福大學使用的正是 Velodyne激光雷達。此後，該公司開發的激光雷達被谷歌、網路等涉及無人駕駛的公司廣泛使用。Velodyne的激光雷達給汽車提供了360度視圖，在地圖上呈現為3-D點「雲」。無論是白天還是黑夜，車輛都能「看到」半徑為200米區域內的所有東西。這可以幫助到高速行駛的汽車檢測遙遠的未知的危險，從而避免車禍的發生。

無人機領域激光雷達

國內外專注於無人機激光雷達領域的公司主要有Trimble、Innoviz、Riegl、leica、速騰聚創、北醒光子、鐳神智能、北科天繪等。在這些企業中，生產規模最大的和研究能力最強的是Riegl公司，他向許多廠家提供了一系列無人機專用激光雷達。

Riegl是一家位於奧地利的激光測量系統公司，有著四十多年的激光產品研發製造經驗，是一家成熟、專業的三維激光產品企業，強大的技術實力，使得RIEGL激光測量產品在世界各地各行各業都有著廣泛的應用，為用戶提供了眾多專業的解決方案。

AGV領域激光雷達

自各大電商巨頭在倉儲引用搬運機器人（AGV）搬運貨物後，國內搬運機器人迎來蓬勃發展。越來越多的快遞物流公司開始跟進大潮，倉儲智能管理時代已經來臨，在室內倉儲環境下，國內搬運機器人企業一般都是採用德國西克（Sick）571、西克（Sick）511和日本北陽（Hokuyo）UST20等激光雷達產品，以保證產品的穩定性和安全性。

SICK成立於1946年，是德國傳統感測器生產廠商，以工業感測器為主要業務，其中激光雷達部分主要為2D激光雷達，在AGV,港口，交通等領域有著豐富的使用經驗。而Hokuyo是日本本土最大的激光雷達廠商，產品絕大部分覆蓋室內短距中距市場，產品主要市場為Robot，AGV，虛擬屏幕等等，在國內無分公司，以授權代理商經營為主。

10. 多個廠商在CES 2020發布新款激光雷達 價格越來越低

▲美國汽車協會在封閉道路上的測試但緊急制動並沒有發揮作用

Velodyne公司首席執行官Gopalan表示，激光雷達有潛力保證汽車系統更安全地運行。他說：「如果外界光線過於明亮或者過於黑暗，基於攝像頭的車輛駕駛輔助系統將變得不可靠，甚至無法使用。如果在車內添加激光雷達將使車內兩個感測器互相補充，因此也會更加可靠。」

並非所有人都認為激光雷達是一種「可靠的解決方案」。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克就認為激光雷達的作用不大。2019年，他在一次活動中說，激光雷達是「傻瓜的差事」，依賴激光雷達的任何廠商都註定要失敗。普通汽車不需要昂貴的感測器。馬斯克認為，基於攝像頭和雷達的系統，再加上功能強大的A.I.軟體，可以彌補激光感應不足的問題。

Gopalan認為馬斯克過分依賴於有關激光雷達的「過時」信息。的確，在十年前，激光雷達感測器體積太大，價格也太昂貴，普通消費者不會選擇這樣的產品。但他認為目前情況已經改變。Gopalan說：「目前，激光雷達這艘船已經開始航行，而且我認為馬斯克已經脫節了。」

結語：激光雷達集體降價即將進入消費市場

本屆國際消費電子展（CES）上，眾多企業發布了自己的「黑科技」，其中就有價格低廉，探測范圍更廣的激光雷達。激光雷達目前已經應用於廣泛的測試工作，這一次廠商的集體「降價」，預示著將進入消費市場。

激光雷達作為車內的一個重要感測器，將在未來發揮重要作用。激光雷達價格進一步降低，相信這款產品也將成為消費者考慮駕駛安全時必須考慮的一個因素。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。