義大利豐田怎麼樣

① 義大利工業水平如何，為什麼能生產這么多著名跑車

義大利人講究逼格
這個是死腦筋德國人和謙虛日本人所缺乏的
一眾義大利超跑如法拉利，蘭博基尼等，離遠就能認出來，在八九十年代的歐洲，連小孩子都能分清楚具體型號。
但是德國車呢？我們甚至分不清輝騰和邁騰。
義大利工業水平並不怎麼樣，早期可以說是一邊跑一邊掉零件的。但義大利人浪漫熱情，汽車工程師也不例外。他們不需要像豐田，大眾等，需要考慮車子的銷量，市場策略。義大利工程師只需要把熱情和理念灌注到車子里，追求工程師自己心中的最高最美。所以義大利總是在汽車造型和性能上獨領風騷。

② 豐田霸道怎麼樣

豐田霸道好。皮實耐用，性能穩定，而且比三菱的保有率高，貶值率低。而且霸道是純正的越野血統，和帕傑羅不是一個級別的車，霸道27最低都40萬，11款帕傑羅是30萬左右的車型

③ 義大利豐田霸道價格

提車35-60w人民幣，但是很少有人買啊，主要是沒地方停車

④ 你真的了解豐田么除了強大的硬實力，還有神秘的軟實力遠超想像

導讀：學習豐田的時候，千萬不能「本末倒置」。

從織布機起家，到全球第一大汽車製造商，豐田展現出驚人的發展軌跡。那麼，豐田為何能取得如此巨大的成功呢？這里不得不說豐田強大的硬實力和神秘的軟實力。

可以說，豐田外在的硬實力是「末」，內在的軟實力才是「本」。讓豐田具有超強競爭力、成長為全球第一大汽車製造商的，不是豐田生產方式的系統本身，也就是硬實力，而是豐田神秘的軟實力，即生生不息的改善文化。

寫在最後：

學習豐田的時候，千萬不能本末倒置，不能簡單模仿甚至復制豐田看似美好的「結果」，比如高效的生產線、低缺陷率的產品、整潔有序的現場及靈巧便利的工具設備等，而是要透過表象看本質，了解這些美好的」結果「是怎樣被創造出來的，如何培養公司以及員工的改善文化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 豐田阿爾法哪裡產

Alfa Romeo翻譯為阿爾法·羅密歐，是義大利著名的轎車和跑車製造商，最開始以專門生產運動車和賽車而聞名。這些車由義大利著名設計師設計，擁有濃烈的義大利風采、優雅的造型和超群的性能，在世界車壇一直享有很高的聲譽。
1910年，阿爾法公司創立的時候，創始人將米蘭市十字徽和維斯康蒂家族的龍蛇圖案結合在一起時，一個汽車界的異類誕生了。一提到羅密歐這個名字，最先讓人想到的一定是莎士比亞名劇中的翩翩少年。而當這個浪漫的名字和激情四溢的跑車聯系在一起的時候，這是一種多麼奇妙的融合

⑥ granvia豐田中文名

granvia豐田中文名是格瑞維亞。
2022年5月25日晚，一汽豐田正式發布了旗下MPV——GRANVIA，並一同公布其中文名「格瑞維亞」。車名源自義大利語，意為雄偉大道。作為廣汽豐田賽那SIENNA的姊妹車型，格瑞維亞的主要區別在於外觀採用了北美原型車的XSE運動版套件，輪轂造型也有所不同。據悉，新車將於即將舉行的2022粵港澳大灣區車展上首次線下亮相，並有望在下半年正式上市。
格瑞維亞的造型相信大家都已經非常熟悉，作為豐田美國CALTY設計中心與MIstudio合作打造的作品，全車設計源自日本新干線「子彈頭列車」，大膽導入更為前衛的設計，並與現今豐田新車一樣塑造出多個大塊面的「肌肉」。
前臉是格瑞維亞與賽那SIENNA區別最為顯著的地方，相比後者採用類似凱美瑞、亞洲龍的大型橫幅格柵以凸顯豪華感，格瑞維亞就改為使用美規運動版XSE的套件，大面積的蜂窩紋理中網搭配熏黑裝飾，使新車顯得更兇悍和更有侵略感。

⑦ 豐田永遠的跑車神主牌-豐田2000GT

2000GT不僅是豐田打造過最經典的車型之一，同時也是其中最為稀有的車型，豐田在1967-1970短短三年之間僅製作了351輛2000GT。

稀有的豐田2000GT身價在2014年達到最高點，擁有將近120萬美元的身價，但經歷過高點之後，2000GT在近年的成交金額則逐漸趨平，大抵維持在60~80萬美元之間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 世界十大汽車品牌是哪十大

勞斯萊斯Rolls－Royce的歸來令人吃驚。2003年該品牌是個空白。在被寶馬收購後，Rolls－Royce需要一個新工廠、新總部和新車型。現在Rolls－Royce的唯一一款車型是幻影（Phantom）。該車同邁巴赫和賓利Arnage一道成為頂級豪華汽車。取名為「幻影」，是設計者吸取勞斯萊斯古典車型「銀雲」和「銀影」的一些神韻，並加入現代靈感設計出來的。

寶馬:

寶馬MINI的回歸，是汽車回歸歷史上最成功的案例之一。它曾是世界最著名的汽車品牌之一。1976年，第400萬輛MINI的下線成為英國汽車的里程碑，在2002年，重裝上陣時，在美國年銷量預計將為20000輛。新MINI具有精簡飽滿的線條，成功地讓所有人為之一見鍾情。現代化的設計意味著其集所有尖端科技於一身，但又成功地蘊涵了前一代MINI的精髓。

克萊斯勒：

戴姆斯－克萊斯勒著力打造出了克萊斯勒300轎車和道奇Magnum。克萊斯勒300未曾消失過，只是失去了往日的號召力。重新打造的300設計奪人心魄，馬力強勁，克萊斯勒欲藉此重拾300昔日輝煌。1955年，克萊斯勒推出了第一輛300型號的轎車，具有Exner的典型風格，還有331－HEMI發動機。之所以被稱為「300」，是因為其發動機能達到300hp（221kW），這是美國歷史上第一次達到這個動力的汽車發動機。憑借著傑出的發動機性能，以及出色的外觀設計，300系列在美國汽車幾十年的發展歷程中一直出類拔萃，歷經時間的淘洗能仍長盛不衰。

蓮花:

2005款Elise在美國的上市給這個傳奇英國運動汽車製造商一個卷土重來的機會。Elise是最不舒適的汽車之一，但顯然不能用普通標准來要求一輛賽車。蓮花公司聲稱這款跑車能在4.9秒內將速度由0提高到60英里／小時，最高時速可達141英里／小時，樣車的時速更可高達將近150英里／小時。有了這樣卓越的加速度，這款具有強烈異國情調的跑車在賽道上的表現無疑也將不負眾望。

Hemi：

2004年12月，克萊斯勒宣布，Hemi發動機在其汽車上的使用率達到46％。舊版Hemi的使用始於1951年，是歷史上最著名的發動機之一。從1955年到1960年，由於有了Hemi，克萊斯勒汽車成為美國最具動力的汽車。Hemi發動機的製造成本高於其他發動機，因為Hemi發動機氣門位於氣缸蓋的對面。這就需要兩套搖臂軸、搖臂和推桿來傳動氣門。然而，He－mi發動機的優勢勝過了重量更大和製造成本更高的劣勢。

福特GT：

福特GT，是歷史上最傑出的賽車之一，福特GT40曾獲得1968和1969年的法國勒芒賽冠軍。可能有人說，福特新GT的一個大問題是其設計上仍沿襲了以往的審美角度，沒有突破。但看上一眼，誰會不被它吸引呢。GT並沒有過多地採用先進技術，它雖然代表了福特在設計、工藝和專業知識方面的精華，但本身卻是朴實無華的。你在這里找不到語音激活的遠程信息處理技術，甚至沒有電動車窗，所見的只是純粹的高性能。透過後窗看過去，見到的是這款跑車的精髓，MOD5.4升V8發動機及令人眼花繚亂的拋光不銹鋼總管、帶陽極化鋁管接頭的不銹鋼編織燃料管和增壓器與中冷器。

瑪莎拉蒂:

瑪莎拉蒂（Maserati）自1976－1997年一直處在掙扎之中，當1993年菲亞特將其收購時，該公司已難以為繼。菲亞特將Maserati的所有權分配給了旗下的法拉利。為生產Maserati和Spyder，光改造工廠就花費了2.5億美元。最新的Maserati車型為Quattroporte，出自著名大師賓尼法連的設計室。它的整體形態流暢，用上等真皮和木料鋪設出來的華貴氣氛，是德系豪華車所無法營造的。
賓利：

在詹姆斯·邦德片中的亮相，使賓利成為汽車市場上最炙手可熱的汽車之一，而現實版賓利新款大陸GT單排轎車更值得期待。賓利大陸GT採用與輝騰相似的全時四驅系統，具有出色的循跡能力和穩定的轉炫狀態；同時在結構上，它也同輝騰一樣沒有採用昂貴的鋁質框架結構，加上兩者採用許多共用部件，因此，在成本方面大陸GT體現了一定的優越性，成為目前賓利家族中價格最低的車型。

邁巴赫：

世界上最昂貴的轎車出自戴姆斯-克萊斯勒的邁巴赫。當戴姆斯-克萊斯勒2002年展出新款邁巴赫時，這個品牌對很多人來說都是陌生的。但作為1941年停產的一款德國豪華車，邁巴赫又將東山再起。邁巴赫的銷量只達到了目標的60%，也許你會認為它的回歸並不成功。但戴姆勒的消息使人吃驚：邁巴赫正在贏利。邁巴赫是在上世紀三四十年代惟一與勞斯萊斯相抗衡的超豪華汽車品牌，後來逐漸淡出歷史舞台。而今，在梅塞德斯汽車集團的強力支持下，邁巴赫在沉寂了60年之後再次復出 :clap