印度军队抗寒物资都有什么

‘壹’ 奔向月球南极，印度“月船二号”能带来什么

7月22日，印度月船二号探测器由GSLVMKⅢ火箭从萨蒂什·达万航天中心发射升空。这是印度新一代GSLVMKⅢ火箭的第三次轨道发射。 “月船二号”作为印度的第一个月球软着陆探测器，将在人类 历史 上首次尝试在月球南极着陆。 那么，“月船二号”相较世界其他国家发射的月球探测器又有哪些特点呢?

印度GSLVMKⅢ运载火箭将“月球二号”发射升空

“绕落巡”探测器

GSLVMKⅢ火箭将3.85吨重的月船二号探测器送入轨道，自2017年以来已经连续3次发射成功。本次发射，GSLVMKⅢ火箭成功将“月船二号”送入 170 公里×45000公里的椭圆轨道。

印度空间研究组织表示，轨道远地点比早期方案高了约6000公里，或者说火箭运力提高了15%，印度大火箭发挥很稳定，但 “月船二号任务”的关键和焦点始终是探测器。 “月船二号”的设计相当复杂，它在月球探测中首次采用了 “绕落巡” 的设计方案。

“月船二号”由印度大火箭一次发射升空，探测器由 月球轨道器、Vikram号月球着陆器和Pragyan号月球巡视器 3个部分组成。相比简单的月船一号轨道器，“绕落巡”方案的技术难度有了很大跨越，对印度航天提出了巨大的挑战。

“月船二号”包括月球轨道器和月球着陆器

“月船二号”以“绕落巡”设计在人类无人月球探测中首开先河，体现了印度航天的进取心。虽然，印度整体只是一个第三世界国家，在航天领域的投入也不算大，但印度航天仍然做出了很多成绩，成为该国不可多得的国际名片。“月船二号”选择这种难度和复杂度较高的方案，一个重要原因就是“人类首次”这样的宣传亮点，同样，他们在探测器着陆选址上也费了一番心思。

首次登陆月球南极

在过去的几十年里，人类发射了100多颗月球探测器，其中既有难度低的飞掠器和环绕轨道器，也有复杂一些的着陆器和取样返回探测器。包括6次阿波罗载人登月在内，人类在月球上进行了20次软着陆。其中，我国嫦娥四号探测器还实现了人类首次月球背面软着陆。

人类发射的无人和载人月球着陆器虽多，但着陆区域都局限在月球中低纬度。 印度“月船二号”则选择了月球南纬70.9度、东经22.78度的着陆点。 这里位于ManzinusC和SimpeliusN两个陨石坑中间，是一片相对平坦的区域。

事实上，“月船二号”早期甚至打算在月球南纬85度的位置着陆，这里地形极为复杂，软着陆难度很大，而且靠近南极点的太阳高度角很低。

极区工作的月球车需要将太阳能帆板竖起来，才能确保足够的电力供应。虽然综合权衡着陆难度等因素后，印度退而求次选择了南纬70.9度的着陆点，但竖立月球车的太阳能帆板设计仍然保留下来，成为印度月球车Pragyan的标志性设计。“月船二号”Vikram着陆器的太阳能电池安装在大角度的侧壁上，同样是适应月球极区光照条件的设计。

“月球二号”着陆器携带的月球车

我国嫦娥四号探测器已经创下了首次月球背面软着陆的记录，着陆点被命名为天河基地，而印度的“月船二号”目标是月球南极，说不定也能名留史册。

月球南极是未来月球探测的热点，这里存在大量的水冰，不仅可供月球基地和人员使用，还能用于生产氢氧推进剂反哺航天活动；极区太阳高度角低还有额外的好处，在月昼期间那里不太热，而月夜间也不太冷，比月球中低纬度地区更适合人类活动；月球极区还存在永久阴影区和永久光照区，是建造月球基地开展月球开发的风水宝地。

如果“月船二号”着陆成功，将成为人类航天史上第一个在月球极区着陆器的航天器，也是人类月球探测的里程碑，让印度航天获得空前的国际声誉。这也难怪印度人首次软着陆就要选在极区。

探测载荷力求突破

“月船二号”虽然重达3.85吨，但其中23 79 公斤是轨道器，剩下的 147 1公斤才是着陆器和巡视器。究其原因，除了“绕落巡”设计本身的复杂性外，最主要的原因还是GSLVMKⅢ火箭运力不足，无法直接将探测器送入地月转移轨道，只能用轨道器负责变轨机动，导致轨道器变得笨重且庞大。同时，还导致着陆器不大且月球车很轻。印度航天面对这样的不利局面，在探测载荷上仍然力求有所作为。

印度为“月船二号”设计了巨大的轨道器，尺寸为3.2×5.8×2.1米。这虽是火箭运力有限的无奈之举，但体型大也可以带更多的载荷。月船二号轨道器将运行在100公里×100公里的环月轨道上，轨道器设计寿命1年，供电功率1千瓦，带有8个探测载荷，其中除了TMC地形相机、软X射线谱仪和L/S波段SAR雷达这样比较常见的载荷外，最大的亮点当属高分辨率相机。

这部相机可以一次对12公里×3公里的区域成像，成像分辨率高达0.32米，分辨率指标比美国的LRO探测器还高，而LRO探测器高分成像时在50公里高度轨道。换句话说， 印度轨道器高分相机的实际分辨能力比美国LRO相机高3倍多。

另外，印度将首先用这部相机拍摄预定的落区，获取高分辨率影像用于着陆器避障，着陆完成后轨道器的相机将用于后续的科学考察任务。

作为有史以来月球轨道上分辨率最高的相机，它肯定还会用于月球“考古”，拍摄阿波罗登月以及其他着陆器的着陆场所，或许不远的将来我们就能看到更清晰的“嫦娥”和“玉兔”照片。

“月船二号任务”的月球车Pragyan只有27公斤重，是有史以来最轻、最小的月球车。印度月球车使用6轮设计，太阳能帆板只能提供50瓦的电力，而且没有月夜抗寒设计，所以设计寿命只有14天，也就是一个月球日。印度月球车的移动速度为1厘米/秒，但它不具备独立通信能力，只能通过着陆器和地球联系，设计行驶距离为500米，毕竟它寿命有限，如果走得太远就会失联。

即使如此，印度月球车也精心设计了载荷，它携带了粒子激发X射线谱仪（APXS）和激光诱导击穿光谱仪（LIBS）。APXS用于探测月壤和月岩的物质组成，LIBS可以定量测量月球表面的元素组成，月球车原位探测加上APXS和LIBS的结合，可以更有效地定量和定性分析月球表面的物质和元素，为月球地质和演化研究提供宝贵的第一手数据。

值得一提的是， 印度月球车是世界上第二个携带LIBS的地外巡视器， 它很可能为月球极区水资源探测提供更直接和充分的证据。

文/张雪松

编辑/杨蕾 张晓帆 丁瑶（实习生）

监制/许斌

‘贰’ 印度步兵战车群在拉达克地区出现大规模故障如何解决

谈谈个人看法：有媒体披露了印度步兵战车在高原出现集体故障的事情，不论真像如何，高原地区对于机械动力车辆有严重的影响则是不争的事实，说直白点，不是什么车都适合高原地区的使用，这一点是肯定的。

另外就是火力受影响大，高原地区火炮、枪械射击时容易误远，这不是一个好现象，代价是精度的损失。高原地区所使用的作战车辆，不是简单的改进就能解决，而是专门针对性的设计，包括发动机，火炮。例如，发动机的冷却系统、空气滤清器、供油系统、涡轮增压系统都需要针对性的设计。再如，火炮，要对膛压、发射药装药、射击诸元进行试验性的论证，找出规律，出厂前就要校正，同时士兵也要了解高原武器装备射击特点，熟练掌握所需要的射击诸元，保证精度，消除高原对射击产生的影响。这都需要反复的磨练。印度军队有一个特点，你很少看见他们搞这些针对性的高强度射击演习，总是觉得把先进武器摆在别人眼前，别人就怕它似的。

印度所有的作战车辆，包括T-90坦克、阿琼坦克、BMP-2步兵战车等等，看似强大，上了高原就是摆设，这个问题印度自己是知道的，所以印度近日把国产的“茶隼”轮式步兵战车拉到了高原地区，这款轮式装甲步兵战车的炮塔已经搞了几年了，没搞出了，于是就把BMP-2步兵战车的炮塔凑合着安装上了。“茶隼”轮式装甲步兵战车采用了民用的发动机和传动装置，发动机是进口的康明斯ISXE600，22吨的步战车600马力，高原实际动力输出不及300马力，而且总是开锅，不是动力性能不好，而是它不是高原地区使用的，印度国产发动机也是如此。我们从媒体中看到印度军队在高原地区的运输车拉的东西很少，不是印度偷懒，一辆大卡车拉不点东西，而是多了上不去高原，趴窝，所以，要理解印度。

印度要获得高原地区使用的作战车辆，就必须眼光别在盯着已有的坦克装甲车辆，需要说明一点，印度同样缺乏高原地区使用作战车辆、武器装备的经验。印度要获得高原地区使用的作战车辆，并非没有，有一个人拥有高原地区使用的轻型坦克，装甲步兵战车，各种火炮、火箭炮，性能一流，不过，印度实在是没脸张嘴，况且印度这些集体出故障的装甲步兵战车就是为了对抗这个人才趴窝的。既然如此，也就没有别的招了，最后一招就是从高原撤出这些不适合高原地区使用的作战车辆，以后别在去了。

‘叁’ 小麦什么时候开始种植的

早在公元前7000-前6000年，在土耳其、伊朗、巴勒斯坦、伊拉克、叙利亚、以色列就已广泛栽培小麦；公元前6000年在巴基斯坦，公元前6000-前5000年在欧洲的希腊和西班牙。

公元前5000-前4000年在苏联的外高加索和土库曼，公元前4000年在非洲的埃及，公元前3000±159年在中国（详情见下），公元前3000年在印度，都已先后种植小麦。

中国的小麦是由黄河中游逐渐扩展到长江以南各地，并传入朝鲜、日本。公元15世纪至17世纪间，欧洲殖民者将小麦传播至南、北美洲；18世纪，小麦传播到大洋洲。

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我国小麦主产区

1、北方冬麦区：主要分布在秦岭、淮河以北，长城以南，这里冬小麦产量约占全国小麦总产量的56%左右，其中主要分布于河南、河北、山东、陕西、山西诸省区。

2、南方冬麦区：主要分布在秦岭淮河以南，这里是我国水稻主产区，种植冬小麦有利提高复种指数，增加粮食产量，其特点是商品率高，主产区集中在江苏、四川、安徽、湖北各省。

3、春小麦区：春小麦区主要分布在长城以北，该区气温遍较