为什么很少在印度建厂

❶ 路虎積架不是被印度收购为什么路虎積架都在英国和中国生产而印度没有生产

路虎積架不是被印度收购？为什么路虎積架都在英国和中国生产？而印度没有生产？重量级的公司推动着世界进步，推动着全球化发展，也推动着一个国家的影响力向外部的扩张。想象一下，如果没有好莱坞电影，也没有肯德基、苹果、通用汽车、迪士尼等公司在中国开展业务，我们对美国的了解也不会深刻。同样，也正因为印度鲜有具有世界竞争力的公司，所以我们对印度的了解非常浅薄，绝大多数人也仅仅是通过几部印度的电影、印度的神油或者印度阅兵的神操作等等，才对这个国家有一些大致了解。

積架路虎与印度车完全不是等号的关系

具体到印度的汽车行业来讲，我仅有两点记忆，一是，2008年塔塔公司从福特手里收购了積架路虎，二是，塔塔公司于2009年推出Nano这款世界上最便宜的汽车。可以说，印度汽车整车方面与中国有点联系的基本上只有積架路虎。所以，当印度对中国的商品进行一些限制后，中国的网民调侃，找了半天印度的商品，发现也没啥能抵制，只好抵制个積架路虎了。

但積架路虎真的算是印度商品吗？我们从不同的角度看一下。首先，如果你是積架路虎的车主，有人问你積架路虎是哪国的品牌，你肯定会回答是英国的品牌。这一点，其实沃尔沃也是同理，就算沃尔沃属于吉利，我们至少也会讲它是个来自瑞典的品牌。

然后，積架路虎虽然在印度有工厂，但规模很小。更重要的是，積架路虎在中国也有与奇瑞合资建设的常熟工厂，甚至有发动机工厂，中国市场销售的積架路虎车型大部分是国产或者从英国进口的，和印度制造关系不大。

对于我们国内的消费者而言，如果你实在担心会买到印度产的積架路虎，最简单的办法就是看汽车的铭牌。上面会清楚地标注制造厂和制造国，也可以看车辆VIN码，以S开头的是英国产，以L开头的是中国产。

另外，给大家增加一个奇怪的知识，最近很火的全新路虎卫士是在斯洛伐克生产的。斯洛伐克是世界人均汽车产量最大的国家，2019年每千名居民生产202辆汽车，共生产了110万辆汽车，汽车产值占到斯洛伐克工业总量的一半。

不仅制造与印度关系不大，積架路虎的技术以及文化与印度也没什么关系，積架路虎并没有因为印度公司的收购而增加什么印度元素，我相信当大家看到積架路虎的车，感受到的还是一股英伦风，而不是印度风，積架路虎的车还是原汁原味的英国设计师与工程师打造的产品。

積架的全球设计总监朱利安·汤姆森(Julian Thomson)和路虎的全球设计总监芮哲勋（Mr. Gerry McGovern）都是英国人，而且他们两个是伦敦皇家艺术学院的校友。

積架路虎的全球技术总监尼克·罗杰斯(Nick Rogers)也是英国人，而積架路虎新上任的CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）是法国人。

当然了，毕竟積架路虎从所有权上来说还是属于塔塔公司的，所以，積架路虎的董事长其实就是塔塔汽车的董事长，是印度人。从積架路虎的管理层架构来看，塔塔汽车基本属于幕后金主的角色，并不涉及到日常的经营管理，与大家熟悉的软银投资阿里巴巴的模式类似。

❷ 为什么曹德旺这么有钱却不在印度开设工厂

相信每个人都发现我们国家有了很大的进步，让老外也用到了我们中国制造的物品，不知道大家有没有听说过曹德旺，他创建的工厂非常的着名，最近在一期访谈节目中，主持人提问他为什么不在印度建厂，他的回答让众人都笑了。

每一个国家有每一个国家的生活方式，作为和他们观念不同的外国人，我们就算不能理解，也要尊重他们，不出言诋毁。

❸ 为何印度与富士康建立工厂的计划，会面临取消的结局

因为这里得不到富士康想要的劳动力，本来富士康是觉得在这里能够得到廉价的劳动力，没有想到在印度建厂他们的成本更大了。中国现在的人口红利逐渐褪去，人工成本在不断的上涨，富士康为了节省成本采取印度建厂的。但是没有想到印度这里的人劳动力素质太差，根本就满足不了富士康日常生产的需求，富士康在这里建厂的成本反而比国内还要高，富士康也渐渐的在撤回自己的资源。

富士康的工作压力很大，中国的一些工人都不能忍受，更不要所印度人。富士康打好的如意算盘就这么泡汤了，富士康是多么的无奈，想要降低人工上的成本，结果成本反而上升了，这种费力不讨好的活，哪一个公司也不愿意去干，印度的员工是非常不听话的也是让富士康决定逐渐的收回资源。

❹ 印度人工便宜政府又支持，为何外企难以在印度生存

毕竟不是同一个国家，很多文化上是存在差异的。而且虽然说印度人工便宜，但是印度很多人其实是非常懒散的，没有像中国很多企业员工那样的有纪律性。而且虽然说印度政府非常支持一些外企进入他们国家，但是一些企业刚进入印度的时候，其实是非常艰难的，因为毕竟是在别的国家投入是会非常大的。

为了推进印度制造，印度政府正在逐步提高手机等行业的关税，“强迫”外国公司都来印度设厂。但手机厂开起来了，模组、部件、原材料却在印度市场买不到。所以说这是很多的企业去印度的困难，这也是一定要经历的。

❺ 富士康印度工厂现状

富士康在印度的发展饱受波折。富士康在2014年宣布要在印度投资建厂，但一直未能顺利开展。直到2017年与小米合资，在印度建立工厂才开始取得一些进展。

然而，工厂员工数量的增长速度远远落后于中国工厂。此外，富士康创始人郭台铭的弟弟郭台强在印度设立的工厂也在今年遭遇了火灾，造成了重大损失。所有这些问题都使得富士康不得不重新考虑在印度的发展计划。

与在中国大陆的顺利运营相比，富士康在印度面临着更多困难和风险。印度的文化与中国有很大的差异，导致了饭堂问题和加班问题，使得员工频繁停工，进一步影响了生产效率。

此外，印度的产业链不完善，导致需要大量从中国大陆运输配件到印度工厂，增加了生产成本和运营风险。所有这些因素都使得富士康在印度的发展困难重重。

富士康的全球布局：

布局地点：富士康在中国大陆、中国台湾地区、日本、东南亚及美洲、欧洲等地拥有上百家子公司和派驻机构，全球布局策略为“两地研发、三区设计制造、全球组装交货”。

两地研发：“两地研发”是指以大中华区与美国为两大重要战略支点，组建研发团队和研究开发实验室，掌握科技脉动，配合集团产品发展策略和全球重要策略客户产品发展所需，进行新产品研发，创造全球市场新增长点。

三区设计制造：“三区设计制造”的布局重点，是以中国大陆为中心，亚美欧三大洲至少设立两大制造基地，结合产品导入、设计制样、工程服务和大规模高效率低成本高品质的垂直整合制造优势，提供给客户最具竞争力的科技产品。

全球组装交货：“全球组装交货”是指在全球范围内进行组装，保证“适品、适时、适质、适量”地把货物交到客户指定的地点。为此，配合客户所需进行全球性物流布局与通路建置，以达成要货有货，不要货时零库存的目标。

以上内容参考：网络-富士康

❻ 为何曹德旺不在印度建厂

曹德旺是一位很有名的商业精英，他曾经不远万里跑去美国建厂，却不愿意在印度建厂，引起广大网友好奇。关于曹德旺不愿意在印度建厂，小编为大家做以下分析。

其次就是印度的发展还是不稳定。试想一个打扮如花似玉的姑娘在印度乘车的话，会被多少人偷窥。印度的男权地位明显高于女性，他们一般可以肆无忌惮的耍流氓。在如此秩序混乱的一个国家，要想建好一个厂，估计只能短暂性经营。

中国的厂大多更适合女性工作者，而印度更多的是男人在养家。如果在印度建厂的话，那么更多的是男员工。这样厂的生产效率将大大减慢，毕竟让女人出去工作这种观念印度人还暂时不能接受。