凱翼在義大利叫什麼

Ⅰ 汽車品牌名稱大全

1.中國

Ⅱ 聽說中國最近新出了兩個汽車品牌，有誰知道是什麼牌子有什麼背景，謝謝！

記得上上周看南方說，東風和尼桑合作好像，叫「啟辰」，藍底的，五個五角星，我只知道這一個牌子。

Ⅲ 汽車大全

汽車的種類 （一）按用途分 1、載客車：專門用作人員乘坐的汽車，按其座位多少又可分為轎車和客車、旅遊車等種類。 （1）轎車：除司機外乘坐2－8人的小型客車。轎車按發動機的工作容積（排量，L－升）大小分為：微型（1L以下）、輕型（1－1.6L）、中型（1.6－2.5L）和大型（2.5L以上）轎車。另外還可以分為普通轎車、高級轎車、旅行轎車和活頂轎車。 （2）客車：除司機外乘坐9人以上的載客車為客車。客車有單層、雙層型式，並可按總質量、總長度分為不同類型（如表3－1－17）,另外，還可按使用目的分為旅行客車、城市客車、長途客車、游覽客車和旅遊車等。其中旅遊車是專門用於旅遊的客車，是60 年代後發展起來的現代化交通工具

Ⅳ 世界十大汽車公司詳細介紹，以及中國三大汽車公司！

中國三大汽車集團是： 一汽、二汽與上汽
一汽：全稱中國第一汽車集團公司，原第一汽車製造廠。
二汽：中國二汽集團現已改名為:東風汽車股份有限公司,英文縮寫DFAC,英文全稱名為:DongFeng Automobile Co., Ltd
上汽：上海汽車工業（集團）總公司

Ⅳ 奇瑞發展史：小草房闖出自主老大，為何越走越穩

奇瑞，一個在中國幾乎人盡皆知的自主品牌，從名不正言不順造車的艱苦歲月，到初生牛犢不怕虎的野蠻生長，謀求升級的躊躇，再到放慢追逐銷量的腳步回歸理性。它的成長，是自主品牌成長的縮影，也是中國汽車工業由「代工」走向自主的發展之路。在那個外資品牌高高在上，只找代工不輸入技術的時代，奇瑞的出現拉低了汽車走進中國家庭的准入門檻，也促進了配套市場的繁榮。可是，這些年奇瑞也犯過一些錯，它的成長也許不如外界期望的那麼快，今天我想和大家一起回望過去，看看奇瑞走過的路，感受它一路陪伴中國汽車走來的歷程。

2019年，奇瑞延續2018年的上升趨勢，發布ACTECO第三代發動機代表作1.6TTGDI發動機，在多城實施國六排放前搭載到瑞虎8上面提前投放市場。12月，奇瑞增資擴股項目經過數次流拍，終於落定。青島五道口投資約75.86億元，持股比例為30.99%，取代蕪湖建設成為奇瑞控股的第一大股東。至此，拖了1年多，備受關注的奇瑞混改塵埃落定，對此業界認為，「混」是第一步，「改」才是接下來的重要工作。藉此，奇瑞能否達成自己多年未償的「上市夢」呢？值得期待。

編輯說：近幾年，奇瑞喊口號喊得少了，產品實力也進步不少，2019年我們的同事試駕艾瑞澤GX，給出了很高的評價。2019年我們新車評也到奇瑞進行了三天深度采訪，見證了戰略轉型這十年來奇瑞取得的成績，面對新的競爭格局，奇瑞既在傳統汽車領域不斷追趕，也布局電動化、智能化和自動化。奇瑞的研發體系建立得早，成熟性也更高，培養了不少技術人才。行內人都知道奇瑞這些人為國內車企輸出了不少人才，被稱為汽車業的「黃埔軍校」。

可是，回望一下奇瑞這些年，新產品陸續有來，特色仍在探索。相比於長城集中精力搞SUV，比亞迪新能源一支獨秀，吉利營銷出色，奇瑞決心在技術深挖到底，只是目前推出來的，除了ACTECO第三代發動機就沒有了，這條路還得繼續加油。看到這里，我們看到自主品牌正朝各自選擇的方向爭取突破，看上去中國汽車工業「百家爭鳴」雛型出現，然而這和日系品牌那種各選技術路線，死磕到底的局面相比卻是另一翻景象。話雖如此，本來國情也大不相同，中國品牌必然會走出自己發展的道路來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 十大汽車生產公司有哪些

1、大眾汽車

鈴木（Suzuki）是汽車行業最知名的品牌之一。鈴木成立於一百多年前，於1908年由Michio Suzuki在日本創立，總部位於濱松。鈴木在全球190個國家開展業務，並在23個國家設有生產基地。公司擁有約45000名員工，年收入約為2500億日元。

Ⅶ 世界十大汽車集團公司

既然已經有人回答了十大汽車集團了，那抖哈就來和大家聊聊世界前十的汽車品牌吧！

1 法拉利Ferrari 義大利

法拉利是一家義大利汽車生產商，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由恩佐·法拉利創辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1946年獨立生產汽車，其後變成今日的規模，現在由快意汽車集團擁有，總部設於義大利摩德納(Modena)附近Maranello。義大利汽車有「二王一後」二王分別是「法拉利」「蘭博基尼」以後是「瑪莎拉蒂」。菲亞特公司擁有該公司50％股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。

2 阿爾法羅密歐Alfaromeo 義大利

Alfa Romeo中的「Alfa」是代表「Anonima Lombarda Fabbrica Automobili」汽車公司的縮寫。阿爾法-羅密歐的車徽標志標志也是義大利米蘭市的市徵。Alfa（阿爾法）公司創建於1910年，在Cavalier Ugo Stella先生的領導下，阿爾法生產了一系列的具有很高操控性的產品，因而聞名當地，開始成為當時汽車市場上比較出名的品牌。最早的成名之作，當屬Alfa的型號為24HP的裝備直列4缸鑄鐵引擎的車型。

8 現代Hyundai 韓國

1967年，韓國歷史上最富傳奇色彩的商業巨子鄭周永先生一手創辦現代汽車。與全球其它領先的汽車公司相比，現代汽車歷史雖短，卻濃縮了汽車產業的發展史，它從建立工廠到能夠獨立自主開發車型僅用了18年（1967-1985），並成為韓國最大的汽車集團，躋身世界20家最大汽車公司之一。

9 雷克薩斯Lexus 日本

1983年8月是雷克薩斯汽車的起點。雷克薩斯是一個從豐田汽車公司分離出來的針對北美市場的豪華車品牌，僅僅20多年的品牌歷史，讓它在眾多百年老廠面前顯得過於年輕。雖然沒有沉積悠久的歷史文化，但雷克薩斯作為一款豪華車將質量與價格作為品牌的發展方向，並在其中維持了很好的平衡，始終堅持穩定、安全的信念，在北美獲獎無數。

10 邁巴赫Maybach 德國

邁巴赫（MAYBACH）品牌首創於二十世紀二十年代。被譽為「設計之王」的威廉.邁巴赫(wilhelm maybach)不但是戴姆勒-賓士公司(梅賽德斯-賓士公司前身)的三位主要創始人之一，更是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。1919年，難舍汽車夢想的威廉·邁巴赫與其子卡爾·邁巴赫(carl maybach)共同締造了「邁巴赫」這一傳奇品牌——個象徵著完美和昂貴的轎車.

Ⅷ 起售價5.39萬星女郎林允代言，凱翼炫界憑什麼鎖定後浪

後浪們成為汽車市場的消費主力是一個不爭的事實。而為了迎合後浪，時下推出的汽車新品，光有某個方面的領先優勢，並不能鎖定後浪。只有像凱翼炫界這樣，既有流量明星代言，又有顏值內涵在線，還有智能科技傍身，更有優享價格和超值權益，這樣的組合拳，方能圈粉後浪，吸睛後浪，抓牢後浪，最後鎖定後浪。

Ⅸ 凱翼高雷：打造全新「七新凱翼」丨汽車產經

7月24日，2002年成都國際車展正式開幕。本屆車展共有120多個國內外知名汽車品牌參展，全球或國內首發車型超過1500款車型。這是國內疫情形勢好轉後首個大規模國際車展。

在本次車展上，凱翼汽車將全部在售車型都在展台進行了展示。凱翼汽車有限公司總經理高雷在接受汽車產經網采訪時表示，未來，凱翼汽車會憑借新資本、新團隊、新工廠，推出新產品、提供新服務、展現新形象，從而打造新凱翼的目標。

高雷認為，中國汽車市場非常大，頭部幾家車企不可能把所有市場全部佔領了。只要穩扎穩打，把車做好，他們仍舊有信心造出爆款，在淘汰賽中存活下來。

以下為訪談實錄：

汽車產經：在成都車展上，凱翼有哪些值得關注的亮點車型?

高雷：這次車展，凱翼汽車主要以展出炫界為主，同時為了滿足不同消費者的需求，凱翼旗下經典SUV車型X3和X5也將在25號公眾日展出。

汽車產經：凱翼發布了名為凱翼七新的全新理念？其中的七新分別指什麼？

高雷：這七個新代表著我們凱翼汽車全新起航的企業願景，同時也是我們打造「新凱翼」品牌的發展綱領。

新資本是指自凱翼汽車遷址宜賓以來，政府雄厚資本強勢入駐，並為凱翼後續的強勢發展組建了上百億的資金，為凱翼的持續發展提供了強大動力。

新團隊指的是凱翼汽車遷址宜賓後，成立了自主的研發團隊，我們在義大利都靈擁有一個60人的造型中心，在擁有全球極具影響力汽車設計師的羅威先生作為我們的造型總監，從產，供，銷，研發質量，各個板塊都有行業資深人士擔綱，公司組織上扁平化，經營商注重內生動力的發揮。我們是一個善於溝通的企業，我們是一個蓬勃向上的團隊

新工廠指的就是目前一期項目已建成的凱翼宜賓智慧工廠，2017年建設，2019底竣工投產。30萬平米，我們有完整的沖、焊、塗、總四大工藝。生產具備柔性化，智能化，節能化，還有著精益求精的生產標准和質量管控體系，以實現產品的高一致性，打造零缺陷產品，確保品質。

新產品指的就是在新資本、新團隊、新工廠的加持下，凱翼汽車將用全新的造車理念，多品類布局細分市場。明年年初陸續推出A級轎車和A到B的SUV等等。

新服務是指凱翼汽車要繼續加強渠道下沉，整合社會化資源，布局凱翼服務快修店，縮小用戶服務半徑，以專業的售後服務體系，資深技術人員，多重保障措施，為用戶提供專業周到的汽車服務。在車不多的情況下，品牌也不夠響的情況下就用服務來打通客戶。說完我們的硬核實力，就該來講講我們的軟實力。

賣產品就是賣服務，我們加強了渠道下沉，縮小服務半徑，從用戶需求出發，開展多對一跟蹤服務，全天候救援，預約上門等專屬服務。

新形象是指凱翼將圍繞品牌年輕化內核，開展煥新計劃。越級對標，在品牌塑造、產品品質、配置，價格定位上有更高的標准。通過增加品牌事件與傳播渠道，增加品牌觸點、傳遞品牌形象，並貼合目標群體喜好，建立多重互動形式，來強化用戶感知。

汽車產經：我們與其他車企談到自主品牌的品牌效應目前還是非常明顯，主流的幾個車企前十集中度越來越高，你覺得像凱翼這種體量比較小的還能夠怎樣提升？未來的提升空間如何？

高雷：馬太效應是不可迴避的話題。但是中國市場還是很大，包括美日歐有幾個巨頭，也不乏中型的車企，只要有自己的獨特競爭力，都能找到自己的市場。

作為一家在行業領域還年輕的車企來說，清晰准確的長遠戰略必不可少。任何一家車企都必須認清自身的優劣勢，揚長避短，才可能取得成功。凱翼汽車想要後來居上，只有找准趨勢，重視產品開發和產品質量，打造高品價比的產品，並不斷尋找汽車市場新的增長點。當前國內汽車消費市場，85後，90後已經成為新的消費主力，他們是伴隨中國家庭用車增長的一代，顯然具有超越以往的消費理性。我們的產品不僅更符合新一代消費者的審美與功能需求，在價格方面也有一定的優勢，而且凱翼整個體系的建設也是遵循汽車行業規律建設的。首先是凱翼自身的體系，我們自身的研發能力是比較強的，成立了自主的研發團隊，現在研發團隊人數已經達到了340人，還有義大利的造型中心，同時奇瑞集團在技術研發方面也給予凱翼更多的支持。其次宜賓方的眼光是很好的，從人才帶動創新驅動的角度，已經引進了一個院士工作站和四家汽車產業研究院，人才方面儲備，凱翼是非常完善的。另外在資金方面，宜賓方給凱翼在資金層面的支持也是長期不斷且穩定的。凱翼一直以來都在實實在在做汽車，實實在在做品質，實實在在做產業鏈，所以我覺得凱翼未來很有希望，我們有信心。

汽車產經：2020年下半年，凱翼會有什麼動作？

高雷：主要是幾個車型加快推出，下半年不會有太多的動作，主要就是產品線經營，提高市佔率，每個銷量三千到四千，是我們下面主要做的事情。還有就是新產品的研發。

汽車產經：最後問一個關於行業預測的問題，五六月份行業明顯復甦的趨勢，中汽協認為下半年會越來越好。您怎麼看下半年趨勢，以及五六月份正增長能延續到明年嗎？

高雷：現在也在負七、八的樣子，還是負的。同比是下降的，這個基調肯定不會變。現在這個疫情延續還沒有見底，特別是外貿企業。我們的消費群體都是工資不是很高的，一兩千塊錢很敏感，不敢花錢。所以總體來說日系豪華品牌，包括自主的前三還是往上走，或者是自主的幾個A0級。新車上市之後還是有一點信心的。今年總體也就這樣了。

汽車產經：說一個您預測的數字。

高雷：15%左右。全年。

汽車產經：乘用車包括商用車嗎？

高雷：就乘用車。

汽車產經：還是相對比較悲觀。

高雷：對，賣車的時候看得出來。

汽車產經：凱翼應該都是在三四五線的城市，其實他們的消費信心還是沒有回來。

高雷：不能說特別差，比以前差了，但不是說不行。