義大利品牌蓮花的卡丁車是叫什麼

⑴ 誰了解F1

F1的發展歷史
1車隊資料1車隊資

-- 卡丁車的歷史與發展
卡丁車是英文KATRING的譯音，意為微型運動汽車，起源於50年代末的美國。它的結構極其簡單一個車架，一台兩沖程發動機，四個獨立車輪便構成了卡丁車的全部。因其具有易於駕駛，安全而又刺激的特點，所以迅速風靡世界，可以貼切地將之喻為賽車運動中的「卡拉OK」即男女老少無論是否會開汽車都可以開卡丁車。

<><>卡丁車分無級變速和帶檔兩種，日本雅馬哈公司還專門為兒童設計了一款K30卡丁車，7歲的兒童都可以駕駛它，卡丁車又分普及型和競賽型兩種，普及型又稱「休閑型」，這種車的速度並不很快，最高時速80公里/小時，不需要有駕駛執照。而競賽型卡丁車的時速可達130公里/小時，由於其底盤極低（離地僅4厘米），所以車手感覺到的相對速度會比實際速度高2—3倍，也就是說感覺時速為300公里/小時，特別是在彎道上會產生3—4倍於重力的橫向加速度，令車手體驗到一般賽車達不到的樂趣。

<><>正是卡丁車具有結構簡單，安全性高而又極具競速特性，因此在歐洲及日本等國家極為普及和流行，大部分世界著名的F1車手如：巴西車王塞納，法國名將普羅斯特，德國車手舒馬赫，芬蘭飛人哈基寧，日本名將岡木虎之介都是由駕駛卡丁車開始，步入車壇。所以卡丁車又被喻為「F1的搖籃」。

F1的第一次正式比賽是1950年的英國silverstone大獎賽，當時英國皇室親臨觀看，義大利車手Giuseppe Farina贏得第一個F1大獎賽冠軍，同時他也是當年的車手總冠軍，即F1歷史上第一個車手總冠軍獲得者。

1951年，F1出現了一位真正的車王，Juan Manuel Fangio，阿根廷車手，5次獲得車手總冠軍(1951，54-57)。不可思議的是，他是38歲才參加一級方程式比賽的！

1958年，Cooper-Climax賽車首先採用了後置發動機的設計，是F1歷史上的一次技術革命。圖上是Stirling Moss正在駕駛一輛後置發動機的Cooper賽車。

車王Fangio後的1958年賽事，呈現出幾位英國車手群雄競爭的局面，年終排名前四位都是英國車手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1開始設立「年終車隊總冠軍」也是在1958年。

總之，無論道路多麼坎坷，50年代的F1已經不再屬於早期賽車運動，採用FIA專門制定的比賽規則——「一級方程式」，F1開始了大踏步的前進。

60年代是F1的一個重要轉折期，F1脫離了稚氣。

首先看技術方面，僅僅兩年時間，後置引擎就被各車隊廣泛使用。這時候，Cooper車隊的後置引擎技術已經非常成熟，獲得了1959，60兩年的車手總冠軍和車隊總冠軍。另外值得一提的是，整個60年代，除了Ferrari的兩個車手總冠軍，幾乎是一個英國車隊和英國車手的時代，車隊包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，車手包括Clark， Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一個既獲得過F1世界冠軍，又獲得過摩托車世界冠軍的人。

Colin Chapman的設計天賦使Lotus車隊逐漸成為一支夢幻車隊，Lotus車隊1967年首先使用了雙座4氣門發動機(DFV engine)，這種發動機後來統治了整個70年代。另外，60年代時，Lotus車隊在空氣動力學方面也處於的領先地位，現在的下壓力理論就是從那時建立的。

60年代，比賽的事故開始增加。關於這一點，我們看看兩界世界冠軍Jim Clark的60年代。1960年，他開著一輛濺有當場死亡的英國車手鮮血的賽車沖過Spa的終點。1961年義大利大獎賽上，他與Trips(German， Ferrari)相撞，使Ferrari車撞進人群，Trips和14名觀眾死亡。1968年，這位無可置辯的世界冠軍在Hockenheim的一次練習賽中死亡。這一切，使人們從根基上開始質疑F1這項運動，引發了很多思考。

同樣1968年，Lotus賽車印上了金樹葉香煙(Gold Leaf cigarettes)的宣傳廣告，這是F1歷史上第一次引入商業贊助。

70年代使F1逐漸走向成熟

首先，70年代的一系列賽道事故使安全問題得到了異常重視。

1970年的車手總冠軍Jochen Rindt是F1歷史上唯一一位死後的世界冠軍。

另外，1973年，由於不忍接著看更多的賽道悲劇，Jackie Stewart決定把他的第100次大獎賽Watkins Glen大獎賽作為他的告別賽。但是似乎別有寓意的，Francois Cevert在這次大獎賽的練習賽中死亡。結果，Stewart領導掀起了F1歷史上第一次「安全革命」。

這次安全革命使F1的賽車、賽道和車手裝備等，都從安全形度進行了審查，論證，改進。

在人們眼中，Jackie Stewart不僅獲得了3個車手總冠軍，似乎更重要的是，他給F1帶來了安全意識。

70年代的另一件大事要從1976年代的世界冠軍James Hunt說起。James以他花花公子的作風，開始吸引世界的目光。F1開始受到世界媒體的關注，從此以後，F1的著名車手們，也都成為了聚光燈下的明星式人物。

這里不得不提到現在F1的掌門人Bernie Ecclestone先生，因為正是他去和電視傳媒談判F1的比賽轉播的，並親自落實了各項細節，從而把F1比賽的現場畫面送入千家萬戶。Bernie將電視轉播引入F1，無疑給F1的發展注入了新的生機，F1的商業運作逐漸成熟起來。

從技術方面看，1977年，F1出現了又一次的技術革新。Renault車隊引入了渦輪增壓式引擎。F1從此出現了渦輪增壓式與自然進氣式發動機並存爭霸的局面，直到1988年渦輪增壓發動機被禁止。

80年代——最激烈的競爭

F1的80年代是一個空前的偉大車手雲集年代，包括了巴西人Nelson Pequet，Ayrton Senna，法國人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他們之間展開了最激烈的爭奪。比賽精彩不斷。

車隊方面，由Prost和Senna駕駛的Mclaren賽車贏得了80年代裡的5個車手總冠軍和4個車隊總冠軍。特別是1988年，也是Senna的第一個車手總冠軍年裡，Mclaren驚異地贏得了16個分站賽中15個冠軍！Ferrari車隊贏得了1988年的Monza大獎賽的勝利。而車隊創始人Enzo Ferrari在幾周前剛剛去世。

90年代以後——現代F1

90年代的F1，是科技飛速發展的時期。1993年，Prost最後一個車手總冠軍年裡，他駕駛的Williams-Renault賽車是F1有史以來最先進的賽車。賽車裝備了輪胎反抱死系統，循跡控制系統還有電子控制的懸吊系統。

但1994年Senna的死則引發了F1的第二次「安全革命」，FIA禁用了以上用以提高車速的駕駛輔助系統，F1賽車又回到了原來的基本構造。

Senna死後，國際汽聯一年一次的安全評估項目啟動。以後FIA的制定規則都非常重視安全問題，很多規則的制定是為了降低車速。如1999年規定在乾地輪胎加開四條凹槽，從而減小輪胎抓地力。另外，提高安全的科技研發也出現成果。車手頭頸保護系統(HANS)就是一個例子，已經在2003賽季使用，受到車手、車隊的好評，而且事實上也發揮了很大的作用。

Senna走後，德國車手Michael Schumacher逐漸成為了F1的新車王。他在加入F1的第四年上(1994)獲得了第一個世界冠軍。95年為Renault車隊衛冕成功。1996年，他轉入狀態不是很好的Ferrari車隊，並終於在2000年為Ferrari車隊贏得了時隔21年的世界冠軍，紅色戰車再次開始了傳奇的戰績。今天的Schumacher已經是5次世界冠軍得主，分站賽冠軍次數達到64次，超過以前所有車手的戰績。他以後的每一次勝利都等於在改寫F1的歷史。

縱觀F1走過的50來年，智慧、勇氣、冷靜、堅持、挑戰、激情、夢想、成功、失敗交織其中。賽道上的歡喜、失望、競爭、投入吸引著人們的眼光。而F1的迷人與危險又是它永恆的矛盾……(Ocean)

一級方程式車隊的歷史故事
自1950年創辦F1錦標賽以來，幾乎每個賽季都會有一支車隊退出，他們的空位總是會很快的被其他車隊補上。因此從開賽到現在，至少有97支車隊在這個舞台上展示過他們的風采，到1995年，僅有12支車隊被保留了下來，也就是說在這些年中，有85支車隊被淘汰了。

在創建初的F1大賽中，參加比賽的車隊有一半是來自英國和義大利的，到了1965年，參賽車隊則幾乎全是這兩個國家的了，可以說他們幾乎已經壟斷了車賽，幾乎也同時包攬了每次比賽的榮譽。

對於F1比賽來說，能不被淘汰本身就是一種勝利。布拉海姆隊在獲得1983年的世界冠軍後，就消失了近10年；弗蘭克威廉姆斯在70年代，為了支付員工的工資，被迫賣掉他的全部私人財產的事，相信人們也不會忘記。組建一支車隊的費用是相當高的，贊助商也往往只贊助那些戰績較好的車隊，因此可以說車隊的兩極分化是較為明顯的，自1988年以來，只有法拉利、麥克拉倫、威廉姆斯、貝納通這4支車隊取得過勝利。

恩佐.法拉利——法拉利車隊的創始人法拉利車隊是自創辦世界錦標賽以來唯一的一支至今還參加比賽的車隊。恩佐直到他90歲快去世的時候，還牢牢地控制著這支「飛毛腿」，而且直到今天，他的思想仍深深影響著法拉利，從沒改變。

布魯斯.麥克拉倫——麥克拉倫車隊的創始人他28歲首次參加比賽，1986年駕駛一輛刻有他名字的賽車取得了他最後一次的勝利。1970年6月2日在古德伍德遇難，但直到今天，他的名字仍然名聲顯赫。

弗蘭克.威廉姆斯——威廉姆斯車隊的創始人最早他是一名賽車手，之後曾創辦過好幾個一級方程式車隊，1977年組建了威廉姆斯大獎賽工程有限公司。他在度過了缺乏資金的困難時期後，終於在1979年與克雷.雷格佐尼取得大獎賽的勝利，並於1980年與愛蘭.瓊斯獲得了第一個世界冠軍的稱號。從此以後，威廉姆斯這個名字一直出現在F1排名的前列。

隊徽：所有一級方程式車隊都會根據自己隊的名稱及特點設計具有本隊特色的隊徽。例如法拉利的躍馬，聞名於世界，它曾是世界大戰中一名被擊落的義大利飛行員的紋章。對於恩佐-法拉利來說，這也可以算是他對死者表示敬意的一種方式。

⑵ 看到一個汽車標志，是銀色圓形的，裡面像螺旋槳一樣，兩旁有對翅膀，翅膀不大向上翹的。是什麼牌子啊

有可能說的是世爵，荷蘭品牌。國內保有量小

⑶ lotus是哪個車企的品牌有什麼歷史

lotus隸屬於路特斯公司，是一家專門製造和設計高端跑車的公司。作為獨立公司，它從1952年創立至1996年共計四十四年，其後被各大品牌入駐合資或收購。目前lotus由中國的吉利公司控股超過一半，但吉利公司給予其獨立研發權，可以自主設計並生產跑車。

就在被通用收購的三年後，這個命運多舛的汽車品牌再次被出售給布加迪公司。布加迪公司為挽救頹勢，對路特斯進行了大規模的技術革新和設計重整，最終使路特斯東山再起，重新發展為跑車行業的領跑者。而吉利公司看中了它的增長勢頭，也及時注資，成為了lotus的最大股東。

⑷ omp是什麼牌子的汽車

omp不是汽車的牌子，而是義大利賽車用品品牌。OMP是賽車和卡丁車的配件方面設計和生產的全球領導者，能夠提供全系列的所有安全產品的賽車和卡丁車配件。

國內omp項目，中文簡潔含義越野越玩。OMP項目部依託東方賽車隊平台，將賽車這項「燒錢運動」移植到民間，以雲南為大本營，面向全國，讓更多人士體驗賽車、親近賽車運動、最終創造出一種可持續發展的頗具影響力的民眾化賽事。

omp項目形態

OMP項目形態多樣：以月賽、季賽、年賽的周期分段比賽，按照國際賽事標准獲得積分的車手參加年度總決賽。比賽獎金高，報道聯動媒體多，賽事獲得的關注度高。

同時OMP項目還衍生出：賽事贊助、賽車女郎選秀、特種駕駛培訓、現場廣告位銷售、深度探險自駕游、賽車文化用品售賣等多種子項目。

omp項目價值

OMP賽事，將成為一個嶄新的都市體驗活動的新基地！

OMP賽事，發現你自己真正價值的運動！

OMP賽事，血脈賁張的焦點！

以上內容參考：網路-OMP

⑸ 請問F1的Mika是誰我新人哈！

哈基寧
國 籍 芬 蘭

生 日 1968.09.28

身 高 179cm

體 重 71kg

婚 姻 已婚

車 隊 邁克拉倫

車 號 1

生平戰績

1987 勝出芬蘭,瑞典,與挪威福特1600方程式總冠軍

1988 奧普－蓮花(Opel-Lotus)歐洲巡迴賽冠軍,英國獲素－蓮花(Vauxhall-Lotus)巡迴賽亞軍

1989 英國三級方程式(Formula 3)錦標賽:第七名

1990 英國三級方程式(Formula 3)錦標賽:總冠軍

1991 F1:蓮花車隊:美國站首次參賽--第 15 名

1992 F1:蓮花車隊:全季得11分排車手榜第8位

1993 F1:麥拉倫車隊:擔任試車手直到葡萄牙站。為麥克拉倫出賽最後3 站。日本站得季軍

1994 F1:麥克拉倫車隊:一次亞軍和五次季軍。車手榜第四位

1995 F1:麥克拉倫車隊:義大利和日本兩站得亞軍。最後一站澳洲賽嚴重撞車

1996 F1:麥克拉倫車隊:英國,比利時,義大利和日本站季軍。車手榜第五名

1997 F1:麥克拉倫車隊:歐洲賽中勝出其第一場格蘭披治。車手榜第六位。三次打入三甲

1998 F1:麥克拉倫車隊:勝出車手冠軍錦標。八場大賽勝利,另外三次打 入三甲。總分100分

1999 F1:麥克拉倫車隊:第二次勝出車手世界冠軍錦標。總分76分

2000 F1:麥克拉倫車隊:世界亞軍

米卡 - 哈基寧出生於 1968 年的 9 月 28 日，五年之後，他的父母為他租借了一輛卡丁車，讓他在赫爾辛基城外距離他家很近的賽道上去試試。在第一圈的時候，小米卡就發生了一起大事故。雖然幸運的是他並沒有傷到自己，然而對他第一次賽車的記憶卻成為了他父親的恐懼回憶。米卡開始不停地糾纏自己的父母，直到他們為他買了一輛卡丁車。隨著米卡變成了一名快速的卡丁車手，他的整個家族包括他的姐姐尼娜也開始以賽車為樂。並且組建了他們自己的一隻小車隊，開始駕駛著小型的公共汽車去參加比賽。盡管米卡選擇通過把自己訓練成為一個雜技演員而暫時地結合兩者在馬戲團學校學習，他還是完成了自己在小學的學業，並且報名參加了金屬采礦的課程。不過不久之後他便開始放棄，選擇了一個顯為易見更應該選擇的職業。到 1986 年，他已經成為了五年一次的卡丁車比賽冠軍。同時 1982 年的世界冠軍芬蘭人柯克 - 羅斯伯格還成為了他的經紀人。他們在一個恰當的時機在桑拿浴室中相遇，之後柯克 - 羅斯伯格成了他的經紀人。為他安排贊助，讓他在青年組的單座比賽中更加地竭盡全力。

芬蘭人贏得了三次北歐方程式 - 福特賽車比賽冠軍，歐寶蓮花歐洲系列賽冠軍，接下來還在 1990 年贏得了英國 F3 冠軍。之後他被蓮花車隊看中開始成為了一名 F1 車手。雖然當時的蓮花車隊正處於下滑趨勢，但米卡的天賦還是讓他在車隊里極為受歡迎。 1993 年，邁凱輪車隊老闆羅恩 - 丹尼斯為了因為測試簽下了米卡，像父親一樣對他開始關注，並且打算把他培養成為埃爾頓 - 塞納和邁克爾 - 安德瑞提的接班人。後來在賽季還剩下三場比賽就要結束的時候，邁克爾 - 安德瑞提離開了 F1 ，而米卡則成為了超級明星賽納的隊友。在葡萄牙出場時，米卡在排位賽中就表現得棒極了。 1994 年，塞納轉會威廉姆斯，這樣米卡成為了邁凱輪車隊的一號車手，不過那時他依然還存在著缺陷，在霍根海姆，他因為在第一圈時引發了 10 輛車相撞而被判定違規，受到了停賽一場的懲罰。

在他職業生涯中最糟糕的車禍並不是由於他的過錯，但卻幾乎引起了致命的結果。在米卡本來前途無量的 1995 年的賽季中，他 7 次站在了領獎台上，但卻悲慘地在阿德萊德結束。在練習賽中，一些碎片戳爆了他的輪胎，接著一股讓人討厭的力量讓他的邁凱輪賽車撞到了牆上。急救人員馬上沖了過去，發現米卡受傷嚴重，不僅嘴巴流血不止，還因為缺氧而顯得臉色沮喪。在送他進醫院之前，由國際汽聯醫務代表斯德－沃特金斯帶領的醫生們對他進行了緊急氣管切開術，切開他的喉嚨，在裡面插進去一根管子，從而讓他能夠呼吸。隨著他意識的漸漸恢復，米卡開始認出圍繞在他周圍的那些擔憂的面孔，其中他的女朋友 Erja 和護士一直呆在一起，幫助他度過了那段最困難的時期。

回到他在摩納哥的公寓之後，米卡開玩笑說自己比自己的寵物龜卡羅琳睡的時間還要長。除了聽力上的阻礙讓他說話有點緩慢以外，他的實力開始漸漸恢復。但是，他不確定自己是否還能繼續自己的賽車生涯。「如果你迎面撞上了他們，那麼你只能收拾好你自己的恐懼，所以我必須再次全力以赴。」 1996 年初，他在邁凱輪車隊的安排下進行了一次秘密測試，他很快又跟從前一樣的快了。

如果芬蘭人仍然還是很快，那麼他就必須把他的速度轉變成 F1 的勝利。在 1997 年赫雷斯賽道的最後一場比賽中，勝利來到了。他的邁凱輪隊友大衛 - 庫塔和威廉姆斯車手雅克 - 維倫紐夫為其讓路，從而讓他獲得了勝利。他的第二場勝利，是在 1998 年墨爾本的開幕賽中。同樣也是因為庫塔的謙讓。庫塔遵循了賽前的合約，讓米卡第一個通過了終點。自那時開始，米卡就沒有停下來，而法拉利車隊的舒馬赫也做得很棒。在整整一個賽季中，兩人都在進行著冠軍的爭奪戰。最後米卡獲得了賽季 16 場比賽中的一半勝利，成為了 1998 年的世界冠軍，而舒馬赫則贏了 6 次。

1999 年，衛冕冠軍的任務由於舒馬赫的缺席而變得很容易。（舒馬赫因為腿受傷而未能參加比賽。）最終米卡打敗了法拉利的埃迪－埃文尼保全了自己的二連冠。但是，由於在蒙扎賽道犯下的錯誤讓他的賽季留下了瑕疵。在那他由於選錯了傳動裝置而丟掉了必勝的信心。鬱郁不樂的他跳出了自己的賽車，越過了安全防護欄，在一群灌木叢後面跪下。照相機拍下了通常都表現鎮定的芬蘭人這個讓人驚訝的一幕，

事實上，私下裡的米卡是一個敏感的人，他總是在內心想得很多，但卻講得很少。他對他在蒙扎的失誤是這樣說的：「大腦枯竭，毫無疑問 F1 是一種智力游戲，你必須努力地思考，有時候想到煙都會從你的耳朵里冒出來。如果你沒有把大腦放在一個合適的地方，那麼別的賽車就將會追上你。」

不久之後，米卡開始有了退休的想法。在 2000 年，他贏了四次。第二年，他贏了兩次。那個時候，他和 Erja 已經結婚，並且有了孩子雨果 - 哈基寧。作為一個父親，他十分注意自己在賽場上的安全。他開始對自己一直努力保持速度這件事情感到疲憊。 2001 年底，也就是他在邁凱輪車隊的第九年，他宣布他打算周期性地呆在 F1 運動，把更多的時間用來和家人相處。而事實上，他至此從來沒有再返回過 F1 。而 F1 運動也對這位總是竭盡全力參加比賽的可愛男人感覺非常想念。

全名Mika Hakkinen 哈基寧
這是他的官網.英文的
www.hakkinen.net
www.hakkinen.com

⑹ 卡丁車原名叫什麼

卡丁車原名還是卡丁車，其實你不用管他叫什麼，就象他叫劉德華，他叫周傑倫一樣，大家都這么叫，你也跟著叫唄，我們只要知道他是什麼東西就好了！你說是不是啊。

⑺ 蓮花是哪個國家的車

蓮花汽車是英國的汽車品牌，蓮花汽車曾屬於一家英國跑車與賽車製造商的汽車品牌，目前為馬來西亞寶騰集團(Proton)所有，是美國通用汽車公司的子公司，總部設在英國諾里奇市。

蓮花汽車是英國著名跑車品牌與法拉利、保時捷名車一起並稱為世界三大跑車製造商，從這可知蓮花汽車有著與眾不同的身份。公司總部設在英國諾里奇市，雇員總數 為500人，年產汽車600輛左右。

蓮花汽車公司的汽車重心很低，造型具有良好的流線形，風阻系數在0.3左右。發動機功率大，最低為160馬力，車速高達300公 里/小時。 蓮花汽車是世界汽車賽場上一個十分有力的競爭者，多次榮獲世界冠軍。

在汽車工業史上，蓮花品牌與眾不同。它是英國傑出的工程師柯林·查普曼(Colin Chapman)個人奮斗與智慧的結晶。無論是批量生產的跑車還是賽車，他都親自參與設計與研製，傾注了畢生心血。

汽車史上的傑出人物查普曼組建了一支驍勇的車隊，在賽場屢建奇功。他在公元 20世紀(報價 圖片 參數)五六十年代設計的蓮花及許多小跑車至今令人懷念。

(7)義大利品牌蓮花的卡丁車是叫什麼擴展閱讀:

蓮花汽車簡介:

1.蓮花成立於1951年，是英國汽車品牌，主要生產商用車、乘用車。中國·青年汽車集團下設商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大子集團，是一家生產、銷售NEOPLAN客車、MAN重型卡車、蓮花轎車及汽車零部件的綜合性汽車工業集團。

2.集團董事局主席、總裁龐青年為高級經濟師、全國創新能手、中國經營管理大師、2006中國經濟年度人物50強、2006年度十大風雲浙商、浙江省第十二次黨代表。目前集團擁有員工約4000人，其中研發人員600多人，外國專家10餘人。

3.集團總部位於金華，在濟南、泰安、連雲港、衢州等地擁有生產基地。蓮花汽車操控性和安全性兩方面的卓越表現，能夠充分滿足短道拉力賽對車的苛刻需求。蓮花L3採用英國蓮花的車頂拱橋力學原理設計、輕量化車身設計以及蓮花跑車獨創的「邊沿激流動力學」原理，降低了風阻系數。

4.增加了行駛穩定性和車輪貼地的效能。而在優勢「底盤科技」技術方面，採用了高級跑車和F1賽車才用的車身配重調教，實現了50：50的前後軸重力分配，同時也做到了每個車輪的配重均衡，從而實現了優異的穩定性和馭彎愈強的操控能力，並達到了操控和動力的完美平衡。

5.蓮花L3搭載的Campro1.6L發動機，最高轉速達到7000多轉，在4000轉時達到最大扭矩148N.m，保證了動力的持續爆發力，最高時速190km/h，操控和動力表現十分卓越。同時蓮花L3吸納了賽車級安全系統，不但配有雙安全氣囊。

6.預緊安全帶、博世ABS+EBD、倒車雷達等安全配置，同時擁有整體裁切門窗、車門雙防撞橫梁、車身抗碰撞設計等安全設計，並將八重安全車身的安全系統深植於整車原構性設計中，形成多向包圍式、主被動復合的安全體系。

⑻ 塞納以前是邁凱倫的還是蓮花的

當然是麥凱倫的
塞納
參賽場次：161
F1首次參賽：1984年03月25日
最後參賽：1994年05月01日
桿位：65(40.1%)
首次桿位：1985年04月20日
最後桿位：1994年04月30日
最快圈速：19(11.7%)
首次最快：1984年06月03日
最近一次：1993年04月11日
退出比賽：54(33.3%)
首次退出：1984年03月25日
最後退出：1994年05月01日
分站冠軍：41(25.3%)
首次冠軍：1985年04月21日
最後冠軍：1993年11月07日
上頒獎台：80(49.4%)
首次登台：1984年06月03日
最近登台：1993年11月07日
年度總冠軍：3次
首次奪冠：1988年

最後奪冠：1991年
累計積分：628

1988年邁凱輪吸納了當時在蓮花車隊已經很有名的賽納,該賽季邁凱輪贏得了16站比賽中的15站勝利，賽納取得了8個分站(伊莫拉，加拿大，底特律，英國，荷蘭，匈牙利，比利時和日本)冠軍、13個首發桿位和他的第1個世界冠軍頭銜。

1989賽季，各車隊普遍使用3.5升引擎，而邁凱輪孤注一擲使用本田V6引擎，他們依然保留了兩名車手，並且又一次獲得了車隊總冠軍，只是這次他們有6次被挫敗。其中賽納奪得了六站冠軍和一站亞軍，但是其餘的九站竟沒有積分記錄，普羅斯特雖然只獲得了4站冠軍，但是只有三次退出比賽，所以1989年的冠軍屬於普羅斯特，塞納拿到了60個車手積分。

1990賽季，塞納的隊友換成了博格，這一年塞納以78分獲得了他的第二個車手總冠軍，但是賽季開始階段，塞納一度十分消沉，他仍然沒有從上一年日本站失利的陰影中走出來，然而在第一站美國站的比賽中，塞納得到了家鄉車迷的大力支持，這又喚起了他的鬥志和對勝利的渴望，在與泰銳車隊阿萊西的爭奪中，塞納笑到了最後。在接下來的兩站比賽中，由於低級的失誤，塞納均失敗。在結束歐洲的比賽之後，塞納認為冠軍已經被牢牢的掌握在自己手中。但是，普羅斯特在西班牙的獲勝也使他自己看到了奪冠的希望。在日本站比賽中，獲得桿位的塞納提出改變排位賽的位置，但是遭到了拒絕，塞納非常的憤怒，拒絕參加見面會。普羅斯特的積分在不斷的逼近，塞納反而更加清醒。日本站比賽一開始，塞納和普羅斯特就爭奪的非常激烈，在第一個彎道處發生碰撞，雙雙退出比賽。賽後有消息說是塞納故意的，因為這樣他就更有把握拿冠軍。也有的說這是塞納在報1989年的兩人結下的怨恨。當時第三排出發的貝納通車手皮傑看的很清楚，他說眼看著塞納直直的撞到了普羅斯特賽車尾部。賽季最後一站，塞納又一次撞到防護牆上，退出比賽，他對自己的剎車系統和變速箱很不滿。

1991賽季，分站賽冠軍的積分由9分變為10分，塞納又為人們展示了一個夢幻般的開始，他連奪四站冠軍。由於普羅斯特退出車壇，他該賽季的對手變成了威廉姆斯車手曼塞爾。兩人分別獲得了7次和5次分站賽冠軍。塞納這時對對手的態度也有了轉變，不再是那樣咄咄逼人，法拉利失去了普羅斯特，賽季也變得暗淡無光。但是，一位現在的傳奇人物這時候開始登場，這就是邁克爾-舒馬赫。

1992年是塞納和博格在邁凱輪共事的第三年，塞納只獲得過三站冠軍，威廉姆斯車手曼塞爾則把持了9站冠軍，以108個車手積分遙遙領先，隊友帕奇思以56分排名第二。舒馬赫以53分排名第三，塞納只排在第四位。據他自己說，看到威廉姆斯賽車良好的性能，他就覺得自己沒有機會。其實在摩納哥獲勝還屬幸運，當時由於曼塞爾的輪胎出了點問題，塞納才超過去。盡管最後幾場塞納拼勁全力，無奈邁凱輪的賽車馬力不足，而且極其費油。很多人都已經為邁凱輪以及塞納的前途開始擔憂。塞納開始變得謹慎，但是在法國站上他卻被舒馬赫擠出賽道。為了追趕威廉姆斯，豐田為邁凱輪備戰日本站研製了新的引擎V12。

1993年福特引擎取代本田引擎，車壇也有了大變化，曼塞爾前往美國發展，普羅斯特加盟威廉姆斯，安德內蒂成了塞納的隊友（賽季後半段為哈基寧）。由於福特公司全力支持貝納通車隊，塞納的麥拿倫賽車在賽季中表現不是很好，總共獲得4個分站冠軍，3個是在雨中。塞納在英國多寧頓公園舉行的歐洲大獎賽上獲得了F1歷史上最經典的冠軍之一。在大雨中，塞納在首圈超越排在他前面的5台賽車，直至拿到冠軍。賽季末，普羅斯特憑借威廉姆斯FW-16賽車的超強發揮又一次奪得冠軍，其隊友達蒙-希爾獲得第三，塞納以73分列第二。盡管邁凱輪已經在技術方面縮小了與威廉姆斯的差距，但是在革新的速度方面還抵不過威廉姆斯。塞納奪得了最後兩站的冠軍，威廉姆斯車隊此時向這名傳奇車手拋出了橄欖枝，塞納決定離開邁凱輪。

1994年，塞納轉會威廉姆斯並簽訂了年薪1500萬美元、為期兩年的協議。信誓旦旦的他決心在威廉姆斯找回自己過去的輝煌。賽季第一站，塞納取得巴西英特拉哥斯賽道的桿位，可是在領先的情況下，他的賽車滑出了賽道。第二站賽納依然拿到桿位，但在發車時，被哈基寧撞出賽道，再次退出比賽。第三站是聲名狼藉的伊莫拉賽道，正賽開始之前，事故就一個勁的發生，直覺曾告誡賽納退出比賽，但是一向堅毅喜歡挑戰的賽納還是坐進了賽車，不幸真的發生了，他的賽車撞上了防護牆，其本人也沒有逃過此節，命喪伊莫拉。記住這個灰色的日子：1994年5月1日。

塞納生命的最後96個小時

4 pm：直升飛機載著塞納來到了聖馬利諾，停在伊莫拉賽道旁。

5 pm：塞納到達了Castello，Castello是邁凱輪每次下榻的旅館，自從1989年每次聖馬利諾站塞納都住在這里。這次他預定了同一個房間——200號房，包括一間卧室，一間浴室和一間小型的起居室，他並不想因為換了車隊而改變他的習慣。車隊經理法蘭克.威廉姆斯定了樓下的房間，塞納在邁凱輪的老闆丹尼斯就住在樓上。

1994年4月29日星期五

9：30 am：自由練習時間。開始他並不需要發揮出全部的水平。塞納跑了22圈，作出了一個1分21.598秒的最快圈速，比他的隊友達蒙希爾快1秒多。

1：14 pm：第一次練習賽開始了14分鍾，塞納完成了一個最快圈速。不久以後，就當他回到維修站的時候，喬丹車隊的巴里切羅以140mph的速度撞上了圍牆，賽車飛了起來，撞上了旁邊的輪胎防護牆，最終變成一堆殘骸。

當時塞納直接去了醫療中心。巴里切羅恢復清醒後發現塞納來探望他了。「當時我第一個看到的就是塞納，」巴里切羅後來回憶道，「他眼裡含著淚水，我以前從沒有看到過塞納流淚。我感覺他看上去就好象我的事故發生在他自己身上一樣。」這次的淚水只是那個周末里的第一次，但在幾分鍾後，塞納就回到了維修站。

1：40 pm：練習賽恢復。塞納立刻提高了他的成績，並且在練習賽即將結束前他以平均時速138.2公里創造了1分21.548的最快圈速，這個圈速後來被證明是那個周末最快的速度。

1994年4月30日星期六

9：30 am：在第二次自由練習時間，塞納跑了19圈，最快圈速是1分22.03。下午1點，第二次排位賽開始。

1：18 pm：就在巴里切羅發生事故後大約24小時，F1十二年以來的好運似乎全跑光了。不像巴西人那麼幸運，奧地利最著名的車手，羅蘭德.雷申博格沒有機會活下來。當時的目擊者說，賽車的前定風翼突然脫落，由前輪負擔的約1/3的賽車抓地力一下沒有了，失去控制的賽車一頭撞向防護牆，並以大約200mph的速度撞上了坦布雷羅彎外的混凝土防護牆。可憐的雷申博格折頸斷魂。

2：15 pm：當時塞納正准備駛出維修站，當他從監視屏上看到這一幕的時候，他立即跑到了車庫後面，用手捂住了臉。他感覺糟透了，不知怎麼做才好。他找了一輛安全車，來到了事故的發生現場——坦布雷羅彎。

當他到達的時候，雷申博格已經被送往醫療中心，但仍能看到賽道上四散的賽車殘骸，整輛車已經全毀了。

當排位賽恢復的時候，塞納已經沒有心情再做成績了。他回到了自己的住處，當時他和達蒙希爾和他的太太喬治娜呆在一起。與此同時，塞納因拒絕出席排位賽後竿位的新聞發布會而面臨罰款的威脅處罰，但是最後沒有處罰他。

3 pm：塞納接到一個電話要求他參加一個賽道管理委員會的會議。賽道的管理者指責塞納不應該乘坐官方的安全車到達雷申博格的事故現場。賽道主管考施密特說塞納不應該在沒有得到允許的情況下私自使用安全車。塞納很激動的指出，他作為一個3屆世界冠軍，代表所有的車手，關心雷申博格的情況，關心賽道的安全狀況。同時他指出，他在使用安全車之前得到了一位維修站官員的許可。考施密特認為這個巴西人在那個周末非常不對勁。「他似乎為很多事而煩惱。」

那天晚上他給他的女朋友Galisteu打了兩次電話。第一次是在晚餐前，他告訴她，他不想參加第二天的比賽，但並沒有談到對自己生命的恐懼。「他的聲音是顫抖的。他哭了，他真的哭了，」她說，「他告訴我他真的不想參加比賽了。他以前從來沒這么說過。」Galisteu告訴塞納他並不一定要參加比賽。塞納說他必須去，這是他的工作。

稍後，他又打了個電話給Galisteu，聲音聽上去好多了。塞納說他准備好參加比賽了，但他無法等到整件事情結束了。他對她說的最後一句話是：「明天晚上8：30到法羅機場來接我，我無法再等下去了，我要見你。」

1994年5月1日星期天

7：30 am：塞納乘坐直升飛機來到了賽道，並且開始了上午的熱身活動。他告訴大衛布朗不要改變賽車調校。

11 am：塞納和他在邁凱輪的隊友伯傑一起參加了車手的一個會議，會議很短，但很愉快。所有的車手為雷申博格默哀一分鍾。

12 pm：塞納開始為比賽做准備，他在邁凱輪時坐在駕駛室默念聖經。那個周末他把聖經放在他的公文包里，但沒有人看到過他在那天早上讀聖經。

1：30 pm：距離比賽開始還有半小時，塞納來到了威廉姆斯車隊的車庫，在那裡，一個巴西記者Jaime Brito和他呆在一塊兒，並請塞納在3張照片上簽了名，「這些照片竟然是如此的沉痛，他是巴西的英雄，他是巴西的象徵。」Brito回憶道：「那天他做了很多奇怪的事，比如，他繞著賽車轉，檢查輪胎，還有定風翼，好象對賽車產生了懷疑。」

塞納的性情也與眾不同，他打破了他的常規——在出發的排位處摘下他的頭巾。與大多數其他的車手在起跑處走出他們的賽車，等候著出發相比，只要一鑽進車里，塞納幾乎都回一直待在艙內，專心致志地望著第一個彎。

2 pm：起步燈變成綠色，位於桿位的塞納和所有的賽車川流不息地駛向第一個彎，但是賽道上出現了一點麻煩。拿美的蓮花賽車猛烈撞擊了拋錨在始發位置的貝納通賽車後部，四散的賽車碎片幾乎覆蓋了這段賽道的全部。

2：03 pm：在清理賽車碎片的同時，安全車出來帶其他賽車繼續比賽。塞納尾隨著在安全車之後並保持著一段距離。大舒馬赫,伯傑和希爾分列其後。

2：15 pm：威廉姆斯通知塞納安全車將要離開賽道，塞納認可了這條消息，這是他們最後的聯系，當比賽再次開始，塞納和大舒馬赫迅速拉開了與其他車手的差距。

2：17 pm：當比賽重新開始後第2次通過坦布雷羅彎道時，塞納的威廉姆斯賽車以190英里的時速橫沖出彎道的頂端，猛烈地撞向混凝土防撞牆。車的右前部首當其沖的接受到全部沖擊力，一個輪胎脫落，懸掛被撞裂，整部賽車被反彈回賽道上。在沖出賽道到撞牆前，塞納剎車將賽車的速度降到130英里時速。缺少一個輪胎的車完整的停下，車迷希望塞納的頭部只是受到短暫的沖擊。但是塞納已經遭受強而有力的腦部傷害，在電視屏幕前數以百萬記的電視觀眾通過空中鏡頭看到了車內的畫面，血液象汽油一樣正漫漫滲透進賽車。塞納被馬上移出損毀的賽車，並用直升飛機送到醫院，在擔架上，醫生們通過刺激塞納的心臟希望他復甦。

2：55 pm：在塞納沖出賽道37分鍾後，比賽再次開始。在法羅，Galiste已經通過電視看到了事故，那一刻她感到一絲高興，因為塞納將會早一點回家。但不久Luiza Braga(Antonio的夫人)就打電話告訴她整個恐怖過程，而且已經准備好一架包機馬上和她一起飛去塞納的床邊。旅程是徒勞的，飛機在離開法羅不久就因為氣候原因返航了。

4。：20 pm：大舒馬赫沖過終點，得到第3個F1分站冠軍，此後不久，測試塞納腦電波的機器確認塞納已經腦死亡，繼續存活只建立在人為假設，雖然義大利法律規定，在12小時內，醫生不可以關閉醫療器械，但即使如此，對於證明塞納還有生命跡象仍然是杯水車薪。

6：40 pm：官方首席醫生Maria Theresa Fiandri博士宣布了塞納的死亡。

回到賽道上，在塞納剩餘下的破損賽車里，人們發現一面捲起的奧地利國旗，塞納已經打算用他的第42次F1分站冠軍以紀念奧地利人雷申博格。

塞納意外事故的身亡，而留下的後遺症不斷。近日，負責調查該案的檢察官莫里濟奧.帕薩里尼日前要求義大利最高法院重新審理，這將是塞納案的第三次開庭。包括威廉姆斯車隊經理威廉姆斯、技術總監紐威、設計主任海德等在內的六位當事人已經被檢察機關以「過失殺人罪」兩度起訴，但是兩次均被無罪釋放。塞納已經離世10年，可是關於他的死因一直未有一個明確說法。

F1名人堂系列

艾爾頓-塞納 (巴西) 世界冠軍 - 1988, 1990-1991

參加大獎賽次數: 161 贏得分站冠軍數: 41 獲得桿位數: 65

猶如流星劃破天空，塞納的F1生涯充滿了一個又一個的傳奇，那一個個閃耀著智慧和魅力的瞬間，給車迷們留下了永遠難以磨滅的記憶，沒有人能夠取代他的地位。永遠冷靜的反省和永遠充沛的熱情集於一身，永不疲倦地挑戰自己的極限，這一切使他成為一名偉大的車手。無休無止的追求給他帶來痛苦，但絲毫無損他的光芒。

塞納於1960年3月21日出生於一個富裕的巴西家庭，和他的兄弟姐妹一起受到了良好的教育。當他四歲的時候，他的父親送給他一輛迷你卡丁車，這是他第一次接觸賽車。13歲那一年，他第一次駕駛Kart車，並且獲得了冠軍。八年之後，他在英國參加單座車比賽，三年之內獲得了五個冠軍，在此期間，他和他年輕的妻子離婚，放棄接管他父親的生意，這一切都是為了能在F1獲得成功。1983年F3那場決定冠軍歸屬的終場戰中，就在澳門，塞納依靠他的細心、決心，贏得桂冠；也靠著這個桂冠，終於一腳跨入F1。1984年，塞納加入托勒曼車隊。

塞納最初的F1生涯並不如想像的那麼如意，在二流車隊托勒曼，車子實在不夠好，有勁使不出。好容易在當年摩納哥站候到超過曼塞爾、奪得第一的機會，比賽卻因大雨中途停止，塞納屈居第二，年終時獲得總分第三。

1988 年，在摩納哥，在這塊他即將獲得六次冠軍的地方，他在傾盆大雨中正式成為邁凱輪車隊的一名車手，他的天賦終於獲得了認可，從此捲起了一場賽車風暴。在邁凱輪，他一共度過了六個賽季，贏得了 35 場比賽， 3 次世界冠軍。 在 1988 年，邁凱輪在 16 場比賽中贏下了 15 場，塞納打敗了他的隊友普羅斯特獲得了他的第一個車手冠軍。自此以後，這兩名頂級車手之間頻繁爆發出不合的傳聞。 1989 年，普羅斯特在 Suzuka 將塞納撞出賽道； 1990 年，塞納在 Suzuka 的第一個彎道報了一箭之仇。塞納的第三個冠軍是在 1991 年獲得，此時他已經成為一名世界頂級車手，但他還想努力做的更好。 1992 年和 1993 年，塞納未能獲得冠軍。因為想當冠軍，也因為和車隊相處不順，本田又不再為邁凱倫提供引擎，塞納固執地於 1994 年棄下邁凱倫，甚至不惜一度免收報酬，堅持轉投威廉姆斯。但 1994 年年初兩站，一次滑出賽道、一次撞車，接連未能完成比賽。

除了在賽車上的驚人天賦之外，塞納在其他的方面同樣是一位耀眼的明星。他看起來強健有力，當他說話時，棕褐色的眼睛閃耀著溫和的光芒，聲音微微地震顫，他的演講非常具有煽動力，再疲憊的車迷都會被他充滿熱情的言語鼓舞起來；在他的記者招待會上，所有人都像被催眠一樣安靜，你簡直可以聽見一根針掉落的聲音。他的賽前演講也極具感染力，全世界的車迷都為他的魔力傾倒。

所有人都驚嘆他對自己的嚴苛要求。他已經將自己的靈魂灌注在賽車運動里，不斷挑戰更快的速度。當人們為他驚人的賽車技巧喝彩的時候，不由得也替他的未來擔心。他對勝利的無盡渴求激起了批評，有人說：他開起賽車來就像一個發狂的人，簡直就是魔鬼。

普羅斯特也對他的生活提出了批評，他和其他很多人認為：塞納已經變成了一個危險的瘋子，當他駕駛賽車的時候，自以為上帝是他的副駕駛員。Martin Brundle有如下評論：「塞納是個天才，我確信天才總是不平衡的。他已經處於最危險的邊緣，以前的每次勝利都不過是僥幸脫險。」

塞納有時候也會承認自己做的太過火，比如1988年的摩納哥大獎賽的排位賽，在已經取得桿位的情況下，他一次又一次地加速，最終以兩秒優勢勝過了同為邁凱輪車手的普羅斯特。塞納說：「那一刻我震驚了，因為我意識到我剛才的所作所為已經完全超出了我的理解能力范圍。我慢慢把車開回加油站，那一天再沒有上過賽道。」

塞納說，他完全明白，這樣下去死亡將會離他越來越近。但是，駕駛賽車對他而言就像是一個「隱喻」，他以這種方法不斷地自我超越、自我發現。「這讓我著迷。每次我加速沖刺的時候，我就感覺到有什麼離我越來越近，但這是一對矛盾。當你最快的時候，同時也就是最脆弱的時候，在那一瞬間，一切都可能消失。在這兩個極端中掙扎，可以讓你更清楚地認識自己。」

他的賽車的執著並沒有掩蓋他仁慈的一面，他非常關心這個世界。他很喜歡孩子們，捐出大量個人財產（到他去世時一共捐出了4億英鎊）給巴西貧窮的孩子們，希望他們能有更好的未來。

早在1994年，他就曾經說過：「我希望完整地活著，有激情地活著，而不是殘缺地活著，被病痛折磨著活著。如果一場事故讓我一生都為之痛苦，那麼我寧願它瞬間奪走我的生命。」一切都被不幸言中。1994年5月1日，聖馬利諾大獎賽，在過坦布雷羅彎時，塞納的賽車失控，高速撞向邊上的混凝土牆，反彈出去，車身在猛烈的撞擊和翻轉中四分五裂。數百萬車迷在電視上目睹了這一幕，全世界都為他哀悼。巴西為他們這位民族英雄舉行了國葬，F1世界被震驚了。Frank Williams說：「塞納是一位偉大的車手，他在賽車運動之外更加偉大。

永遠的車神！