義大利芬坎蒂尼船廠在義大利哪裡

❶ 義大利小城為什麼能誕生歐洲最大的造船公司

因為義大利歷史悠久，且地理位置優越

14世紀末，得到奧地利哈布斯堡王朝庇

❷ 芬坎蒂尼集團在義大利哪個城市

是這個不

❸ 加里波底號航空母艦的發展沿革

義大利位於歐洲南部，其領土象一隻伸入地中海的大皮靴，在戰略地位上舉足輕重。意海軍可以有效地扼制東西地中海，奪取地中海制海權；同時長達7000多千米的海岸線又易遭受來自各個方向的海上攻擊。因此，海上力量的發展歷來受到義大利的高度重視。
然而，二戰前的義大利由於戰略思想有誤，始終拒絕發展航母；二戰後由於國力日衰，又只能有心無力了。直到70年代中期，前蘇聯艦隊頻頻出現在地中海，義大利感受到了實實在在的威脅，於是在1975至1984十年海軍規劃中，意海軍首次提出建造1艘「載機巡洋艦」，該計劃最終導致了輕型航母C551「加里波第」號的出現。該艦1981年3月在聯合造船公司蒙法爾科內船廠開工，1983年6月下水，1987年8月正式服役。
隨著現代化高性能潛艇的增加，以及地中海沿岸不斷增加的導彈艦艇的潛在威脅，促使義大利海軍需要大量的艦載直升機在艦隊和護航船隊活動海域內部署反潛或反導彈艦艇的搜索網。而且急需能將重型直升機展開到海上的軍艦，這就是義大利研製「加里博迪」航母的基本背景。「加里博迪」號航母發展之初，義大利官方稱之為直升機母艦。那時，公開宣布要載反潛直升機，但海軍內部要求有載垂直/短距起降飛機AV-8B的能力，主要執行反潛任務，兼具護空。另外，還可以成為義大利海軍的旗艦，執行指揮和控制任務。1975年義大利海軍要求建造反潛直升機母艦。 加里波第號是由義大利芬坎蒂尼（Fincantieri）位於蒙法爾科內（Monfalcone）的船塢建造，1981年開工，整體設計可歸算是反潛航母的一種。
動力來源是四具奇異（GE）授權生產的燃氣渦輪引擎，馬力高達81,000hp（6千萬瓦）。雙軸極速達30節（56km/h），20節續航力7,000海浬（13,000km）。艦上的武裝包含裝置於中段艦身的四具奧托瑪特2型（Otomat Mk2）長程反艦飛彈系統（因強化飛行甲板和衛星通訊器材的緣故，已於2003年移除），和兩具ILAS 3三連裝魚雷發射器。在防禦方面，艦上裝置有兩具八連裝的地對空飛彈發射器，可以發射半主動雷達導引的阿斯派德飛彈（Aspide），輔以奧托梅萊拉（Oto Melara）出品的雙連裝40L70標槍式（DARDO）近迫武器系統，作為加里波第號的最後一層防衛。
加里波第號也裝配有多款電子反制裝置，包含可以發射焰餌、閃光彈或干擾絲的雙連裝SCLAR發射器，SLQ-25尼克西管拖式魚雷誘餌（Nixie），SLAT反魚雷系統，與電子反制系統（ECM）。
加里波第號最大可以配置16架海獵鷹短場垂直起降戰機，或是18架奧古斯塔（Agusta）直升機，與在這兩者之間的不同戰機/直升機數量組合。飛行甲板典型的偏軸式設計，配有4度傾斜的滑跳式甲板。甲板總尺碼為174公尺長，30,4公尺寬。 1977年11月義大利海軍同義大利造船集團簽訂了一項設計1092型艦的合同，這就是眾所周知的直升機母艦項目。開始稱直通甲板巡洋艦，後又稱直升機巡洋艦，下水時又稱航空護衛巡洋艦。然而，空軍反對用這個名字，並利用法律授予的權利阻止撥款購買垂直/短距起降飛機。該艦1984年12月開始海上試驗，1985年9月30日服役，直到1986年演習時仍只載直升機。到1987年1月，義大利議會修改了二戰前制定固定翼飛機由空軍一家獨攬的法律，規定允許「加里博迪」號航母載AV-8B飛機，並由義大利海軍指揮控制。該艦於1986年11月到1987年3月間改裝，適合使用「海鷂」飛機，並於1987年8月正式作為航母服役。1990年，義大利海軍訂購了12架裝有APG-65型雷達的AV-8B型飛機。
由於義大利是第二次世界大戰戰敗國，戰後條約禁止義大利擁有航空母艦，所以加里波第服役初期除了少數北約聯合演習的場合曾有英國皇家空軍所屬的海獵鷹式戰機起降過外，本艦僅配有直升機武力而被歸類為航空巡洋艦（義大利文「Incrociatore portaeromobili」）。1989年時禁令解除，加里波第號開始配有自己的海獵鷹機隊。加里波第號的義大利海軍旗艦地位，將由噸位更大的新航空母艦加富爾號（Cavour，艦身編號550）所取代。

❹ 康科迪亞的郵輪

「科斯塔·康科迪亞」號郵輪由義大利芬坎蒂尼船廠耗資5.7億美元建造，船身長290米，排水量11.4萬噸，2006年投入使用，可同時容納3780位乘客和1100名船員。
郵輪上各式娛樂設施齊備，設計考究、豪華，包括1500間客房（其中58間帶觀景台的套房）、5個餐廳、13間酒吧、5個按摩浴池及4個游泳池等，這艘郵輪的官方網站毫不掩飾自己的驕傲，把它叫做「讓你大開眼界的海上宮殿」。
當然，僅憑這些只言片語還無法將它的豪華全部說盡，下面就讓我們為您細細描繪「科斯塔·康科迪亞」號上的豪華。
「歐羅巴」大廳
1.大劇院：3層樓高，配有高科技設施,每天上演不同節目。
2.外艙套房：外艙套房和內艙套房一樣非常舒適，不同的是，外艙套房擁有一扇窗戶和一個可以看到海景的觀景陽台。
3.「歌莉婭」購物中心：內有各式服裝店。
4.「歐羅巴」大廳：9層樓高，裝潢大氣，還配有一個景觀電梯。
5.「歐羅巴」酒吧:全天開放的約會地點。
6.「都柏林」高檔酒吧：為專業品酒人士設計的酒吧。
7.輪回餐廳：能讓人身心放鬆的餐廳。
8.「羅馬」餐廳：設在第2層甲板，裝潢高雅且具吸引力，餐廳內還有一條長廊。
9.「大柏林」酒吧：內有咖啡吧，提供現場音樂表演和舞池，是整艘船上 娛樂生活的中心，24小時開放。
10.「斯德哥爾摩」運動酒吧：熱愛運動的客人可以在這里喝上一杯啤酒或雞尾酒，酒吧內配有一塊巨大屏幕，供客人觀看運動賽事。
11.「赫爾辛基」咖啡餐廳：北歐風格的咖啡館。
12.「布拉格」大廳：會議廳。
13.「巴塞羅那」賭場：設有很多賭博機和賭桌。
14.「里斯本」舞廳：四周都是玻璃牆，視覺效果強烈。
15.網吧：多台電腦可供上網。
16.「維也納」舞廳：有現場音樂會，可通宵跳舞。
17.「布達佩斯」演藝吧：裝潢考究的沙龍，設有樂隊現場演奏的舞台。
18.「米蘭」餐廳：設在第2層甲板，裝潢明亮且摩登，配有巨型玻璃窗，可以盡情觀賞海景。
19.「倫敦」沙龍：配有倫敦原味的裝潢，為船上很多活動提供場所。
20.「地中海」海灘：位於船尾，有游泳池和按摩浴池，提供酒吧和自助餐服務，還裝有可伸縮的玻璃屋頂。
21.「巴黎」自助餐餐廳：在「地中海」海灘附近，還有露天餐廳。
22.「康科迪亞」俱樂部：設在船艙的最高點，屬於私人俱樂部，若有乘客想在裡面用餐，需要提前預訂餐桌。
23.運動場：設有觀眾席，經常會舉行籃球、排球、網球等各類球賽。
24.Squok俱樂部：提供親子活動。
25.室外慢跑道。
26.魔術海灘：佔地面積很大，設有按摩浴池和游泳池，還有舒適的躺椅、提供現場音樂的酒吧、室外巨型屏幕，同樣裝了可伸縮的玻璃屋頂。
27.方程式賽車的模擬游戲機。
28.「斯庫德里亞」海岸酒吧：提供飲料和餐前小點。
29.「維納斯」美容中心。
30.套房和船艙：船艙直接通往溫泉中心，十分舒適。
31.溫泉中心：裝修考究，內有健身中心、深海理療浴池、茶室和醫療中心，提供水療按摩、桑拿和土耳其浴。
義大利歌詩達郵輪公司旗下科斯塔·康科迪亞號.2012年1月13日8點左右在義大利附近海域觸礁擱淺.
據報道，這艘名為「科斯塔·康科迪亞」的游輪在環繞地中海航行時撞上暗礁，造成船體滲水，並出現傾斜。游輪上隨即展開了疏散行動，乘客被要求穿上救生衣並登上救生艇，然而在疏散過程中，船隻的傾斜程度加劇，一些乘客跳入海中求生。此前曾有媒體報道說，已有6人在事故中遇難。
事故發生時游輪上共有大約4200名乘客，其中包括3000多名遊客和1000名船員。事故發生後，義大利救援部門出動直升機和船隻展開救援，一些過往船隻也加入援助的隊伍，獲救人員被暫時安置在鄰近的吉利奧島。
救援人員已結束了對游輪露出海面部分的搜尋工作，成功營救了一些受困乘客，並將派遣潛水員對沉沒在海中的部分進行搜尋。目前尚不能排除有人員失蹤的情況發生，遇難人數也可能進一步上升。
另事故發生時有22名來自香港的中國遊客在游輪上，他們已全部獲救，其中有人遺失證件。中國駐義大利大使館領事部主任楊炯表示，使館方面將積極幫助他們補齊證件。
該船船長在觸礁後疏散前棄船逃亡,目前已被警方抓獲,他將面臨殺人罪,棄船罪等指控.
在游輪觸礁傾斜20個月之後，經過19個小時的復雜操作，「科斯塔·康科迪亞」號豪華游輪已於當地時間2013年9月17日被完全扶正。法新社稱，有超過500名工作人員參與此次救援工作，項目迄今已耗資8億美元（約合人民幣49億元），預計到項目完成時，耗費資金可達11億美元（約合人民幣67.33億元）。
「科斯塔·康科迪亞」號游輪被「扶正」 完全擺脫側翻狀態
在經過長達19個小時的套拉牽引作業之後，當地時間17日凌晨4點，在義大利吉利奧島附近海域發生觸礁擱淺事故的「科斯塔·康科迪亞」號豪華游輪終於被「扶正」，至此完全擺脫了側翻狀態。
經過長達一年半多的漫長等待之後，在吉利奧島附近海域發生觸礁擱淺事故的「科斯塔·康科迪亞」號游輪的扶正打撈工作在當地時間16日正式展開。盡管由於天氣等因素導致了預計在12個小時左右完成的「扶正」打撈工作被一度延長。但在當地時間17日凌晨，這艘重達11.45萬噸的「龐然大物」終於徹底擺脫側翻狀態。
凌晨4點，當「科斯塔·康科迪亞」號游輪被完全牽引「扶正」時，打撈作業現場的人們用歡呼聲和鳴響的汽笛聲來慶祝這一重要的時刻。
義大利民事保護局負責人加布里埃利在當天凌晨舉行的記者會上宣布，「科斯塔·康科迪亞」號游輪的「扶正」工作獲得了成功。「（對游輪的）套拉牽引作業已經完成，游輪已經徹底擺脫了側翻，當我們離開辦公室的時候，游輪已經完全被「扶正」，而這也正是我們的目標。目前在游輪底部有一個搭建的平台，對其進行支撐。」
出席發布會的「科斯塔·康科迪亞」號游輪所屬公司的技術團隊負責人波塞拉齊亞表示，對「科斯塔·康科迪亞」號游輪的「扶正」牽引作業完成得十分出色，達到了預期的效果。「（游輪）被扶正的過程完全是按照我們之前所設計的，並且整個牽引過程也如我們所預期的進行。這是一個完美的打撈作業，我想說的是，從環境的角度出發，目前還沒有跡象表明游輪被『扶正』對環境造成了影響。」
2012年1月13日，搭載著超過4200名乘客的「科斯塔·康科迪亞」號豪華游輪由於人為失誤在吉利奧島附近海域發生觸礁擱淺事故，導致32人喪生，2人失蹤。此後「科斯塔·康科迪亞」號游輪保持側翻狀態長達20個月之久，如今成功被「扶正」也讓一直因擱淺而沉入水下的船身部分再度展現在人們面前。
「科斯塔·康科迪亞」號游輪打撈項目負責人斯隆表示，游輪擱淺一側的船體破損並沒有對「扶正」牽引作業造成太大影響。「從現在的情況來看，船體的大部分破損都是在其發生觸礁擱淺時產生並持續至今的。人們所看到的這些損傷實際上都是在去年的2至3月由於船體嵌入岩石所導致的主要結構破損。正因為如此，我們預計『扶正』牽引的作業可能會遭遇困難，但事實上卻進展得非常順利。」
義大利科斯塔游輪公司表示，「科斯塔·康科迪亞」號游輪的打撈工作目前已經耗資6億歐元，而打撈所需費用仍有可能進一步增加。如今，游輪被「扶正」
應該說在徹底完成打撈工作的道路上邁出了重要的一步，而接下來游輪還有待增加浮力並被最終拖走。
當地時間2014年7月23日，義大利吉廖島，觸礁擱淺豪華游輪康科迪亞號脫淺工作順利，重新浮上水面，將與23日被拖走歷經4天前往熱那亞進行拆解工作。

❺ 義大利海軍的歷史沿革

本文原載於德國《海軍艦隊》2004年第一季度特刊。義大利海軍始建於1861年3月17日，當時撒丁王國、兩西西里王國、皮埃蒙特王國的海上艦隊合並而成義大利皇家海軍，當時僅有97艘艦船，但大部分為蒸汽動力艦只。19世紀70年代，義大利全國統一後，資本主義得到迅速發展。為了掠奪國際市場，實現對外殖民擴張，意政府開始加快海軍建設，使之成為當時世界上最強大的海軍之一。19世紀末到20世紀初，作為意政府進行海外擴張的重要工具，意海軍先後參加了侵佔衣索比亞、利比亞等戰爭，之後又參加了兩次世界大戰。二戰中，意淪為戰敗國，海軍受到重創。 義大利海軍的兵力總人數約為36000名，其中應征義務兵員3500人，另有文職雇員為14000名。根據義大利海軍參謀長馬爾切羅·德唐諾上將2004年1月份的一份陳述，海軍的兵力總人數將在2007年下降至34000名，從而實現全職業化，與此同時，文職雇員總數將上升至16000名。
義大利海軍由艦隊、海航兵和海軍陸戰隊3個兵種構成。武裝力量總參謀長對海軍實施戰略指揮，海軍總參謀長對其實施作戰指揮，實際上履行海軍司令的職責。海軍參謀長為海軍最高領導，中將軍銜，直接受國防部長和國防參謀長領導。海軍參謀部（MARISTAT）駐地羅馬，為本軍種總部機關，下設各業務局和監察署（局長和總監的編制軍銜分別為准將和少將），局以下設處（處長軍銜為上校）。
意海軍部隊在作戰部署上以1個作戰艦隊、4個海軍軍區和2個獨立軍區、1個水下突襲司令部為主體，以各海軍基地、港口為依託，構成可進行近海防禦和遠海機動作戰相結合、攻防相得益彰的合理布局，使海軍在整體上形成了一個較為完善的作戰體系。 義大利海軍的兩艘212A級AIP柴電攻擊潛艇（與德國海軍合作，4艘該級潛艇正在建造之中）有望在2005年至2006年間加入現役，以替代4艘薩烏羅級潛艇。第二批2艘潛艇計劃從2009年開始定購，在2014年和2015年分別交付使用，但海軍的計劃還沒有提及到另外2艘潛
艇。212A級單艙潛艇是用諾德斯維克股份有限公司埃姆登分公司（簡稱NSWE公司）提供的優質鋼材建造而成，艇體的外形和大小有利於提高艇自身的流體動力特徵。在外殼內，兩個分別為7米和5.5米的圓柱形氣瓶由艇中部的一間小型錐形燃料（FC）艙相連。燃料艙所需的液態氧（LOX）和氫分別貯存在2個液態氧瓶和28個金屬水合物氫氣瓶內，他們被放置在潛艇較低部位的一間浮筒式外殼艙內。產生噪音的所有機械都放置在潛艇後部的雙殼部位里。潛艇尾艙實現無人駕駛化，系統也都是自動化遙控和控制。耐壓艇體的前沿部分（潛艇的單殼部位）直徑相對較大，並由兩層甲板組成。上部甲板設有聯合控製作戰中心，下部甲板設有艇員住艙區。艇尾的水平舵呈X布局。芬坎蒂尼造船公司正在所屬的穆賈諾船廠利用新型設備建造該級潛艇，並加強了與德國船廠（德國潛艇協會GSC的一部分，負責建造德國212A級潛艇）、德國霍瓦茲船廠（HDW）和NSWE的密切合作。芬坎蒂尼造船公司建造潛艇所需的4個裝備模塊（柴電模塊、AIP模塊、C2/設施模塊和武器模塊）已被裝配在一起，並於2003年1月下水，6月初進行了試航。
2003年11月6日，義大利海軍定購的首艘U212A級潛艇「塞爾瓦托雷·托達羅」號在芬坎蒂尼公司位於義大利西北部斯培西亞港的穆賈諾船廠舉行了下水儀式。該艇標准排水量是1460噸，長57米，吃水6米，艇賁7米，配備艇員24名。義大利海軍建造的2艘潛艇將分別在2005年中期和2006年中期完工交付。
科爾摩根公司卡薩尼分公司負責製造雷達天線桿和1個通信桿，其餘的天線桿由Gabler Maschinenban公司製造。Zeiss電子光學公司（ZEO）負責提供裝備有光學測距儀和熱成像儀的SERO14搜索潛望鏡以及裝備有激光測距儀和光學測距儀的SERO15攻擊潛望鏡。卡薩尼公司也負責為德國和義大利的所有6艘212A級潛艇提供所需的X方向舵和水平舵控制系統。
艇上裝有9座西門子PEM燃料艙，每個為34千瓦，這能使潛艇持續保持6-8節的水下巡航速度（在完全充電的蓄電池保障下，最大水下攻擊速度為20節）。推進系統由前面提及的供水下巡航用的燃料艙以及一個西門子Permasyn大功率電動機組成；MTU負責提供SV183SE83柴油發電機裝置。6具魚雷發射管安裝於艇首，艇上共可裝載14枚A-184線控魚雷。戰場系統為挪威孔斯貝格航空航天防禦局設計的改良型MSI-90U指揮和武器控制系統，該系統早期用於挪威的烏拉級潛艇上。對海搜索雷達為伽利略公司製造的SMA BPS-704雷達；聲納配置包括：STN阿特拉斯電子公司製造的DBQS-40FTC(CSU-90）聲納、FAS3-1側面陣列聲納、TAS-90鉗式被動拖曳陣聲納、PRS3-15被動測距聲納、AN5039A1截擊聲納、STN阿特拉斯電子公司/聯合信號公司共同製造的FMS-52(MOA370）水雷迴避主動聲納、DSQS-21DG艇首MF主動聲納以及TAS-3拖曳陣聲納。歐洲航空防務和航天公司（EADS）負責提供FL-1800U電子對抗措施系統。霍瓦茲公司/白頭公司提供「瑟茜」魚雷誘餌系統。艇上使用一套由義大利研製的艦船控制系統。用肼氣體發生機向浮筒灌氣時，可使潛艇緊急浮出水面。 2003年底，義大利海軍向阿古斯塔韋斯特蘭公司訂購子最後一批EH-101直升機，該型機將由英國在義大利韋爾賈泰製造。迄今為止，義大利海軍已經訂購了24架EH-101直升機，其中8架為反潛戰/反水面戰（ASW/ASUW）配置，裝備有4枚MU-90反水面輕型魚雷或2枚「火星」MK2空對地導彈、APS-784雷達、赫爾拉斯MK2深水聲納、ALR-735電子戰系統、加利前視紅外雷達（FLIR）、ELT/156X(V2）雷達警戒以及RALM/1激光警戒系統；8架為對水面艦艇作戰（ASVW/E）直升機，裝備有ELIRADAR HEW-784對海搜索和目標跟蹤雷達；4架為裝備有1個吊貨鉤的空降突擊運輸直升機；4架為預警型EH-101直升機，它裝備的脈沖多普勒監視雷達和配置在3米直徑天線罩內的APS 784天線，使其能夠探測和跟蹤多個空中目標，甚至於能夠對地面和海雜波中的目標進行跟蹤和實時監視。該型直升機的其它海上任務包括超視距目標導向與監視、反水面戰和搜索與營救。該機的任務感測器是由機上任務計算機系統（MCS）進行綜合控制的，MCS的核心裝置為2套任務計算機設備。
MCS通過對來自感測器和數據鏈的戰術數據進行處理、整理、融合、顯示、儲存及生成報告，從而實現對任務感測器系統的控制。此外，MCS還通過對駕駛員與機組人員的交互管理來輔助機組人員執行任務，這種交互管理功能包括戰術資料庫管理、戰術支援、戰術導航管理及數據鏈管理。預警型EH-101直升機還裝備了一整套與MCS介面的電子偵察支援設施（ESSM）、電子對抗設施（ECM）和電子對抗防禦設施（ECCM）。
8架ASW/ASUW配置的EH-101直升機已經交付完畢。

❻ 中國首艘自主設計建造的國產航母下水，全世界哪些國家擁有航母

中國首艘國產自行設計和建造的航母下水，標志著我國取得重大階段性成果，那麼，在目前，全世界都有哪些國家有航母或者有過航空母艦呢？

以下是現役的航空母艦：

日本准航空母艦「出雲號」和「加賀號」

日本的出雲級直升機驅逐艦雖然不是航空母艦，但其噸位超過了許多國家現役的航空母艦。實際上可以將其劃分為航空母艦。

雖然憲法規定日本不能擁有航空母艦，但日本暗地裡已經擁有了多艘直升機航母，並對外宣稱建造的只是驅逐艦。最新的「出雲號」和「加賀號」都沿用二戰航母舊稱，讓人不得不警惕。

2017年3月，日本直升機驅逐艦「加賀」號服役。整整2年前，「加賀」的姊妹艦「出雲」號直升機驅逐艦正式服役。「出雲」級直升機驅逐艦因其獨特性能，被外界視為日本「偽裝的航母」。

❼ 卡沃爾號航空母艦的介紹

劉胡蘭的故事 劉胡蘭，原名劉富蘭，1932年10月8日出生於山西省文水縣的一個中農家庭。劉胡蘭8歲上村小學，10歲起參加兒童團。1945年10月，劉胡蘭參加了中共文水縣委舉辦的「婦女幹部訓練班」。學習了一個多月，回村後她擔任了村婦女救國會秘書。1946年5月，劉胡蘭調任第五區「抗聯」婦女幹事；6月，劉胡蘭被吸收為中共預備黨員，並被調回雲周西村領導當地的土改運動。 1946年秋，國民黨軍大舉進攻解放區，文水縣委決定留少數武工隊堅持斗爭，大批幹部轉移上山。當時，劉胡蘭也接到轉移通知，但她主動要求留下來堅持斗爭。這位年僅14歲的女共產黨員，在已成為敵區的家鄉往來奔走，秘密發動群眾，配合武工隊打擊敵人。 雲周西村的反動村長石佩懷，為閻錫山軍派糧派款、遞送情報，成為當地一害。1946年12月的一天，劉胡蘭配合武工隊員將其處死。閻錫山匪軍惱羞成怒，決定實施報復行動。1947年1月12日，閻軍突然襲擊雲周西村，劉胡蘭因叛徒告密而被捕。她鎮靜地把奶奶給的銀戒指、八路軍連長送的手絹和作為入黨信物的萬金油盒——三件寶貴的紀念品交給繼母後，被氣勢洶洶的敵人帶走。劉胡蘭在威逼利誘面前不為所動，被帶到鍘刀前眼見匪軍連鍘了幾個人，怒問一聲：「我咋個死法？」匪軍喝叫「一個樣」後，她自己坦然躺在刀座上。劉胡蘭烈士犧牲時，尚未滿15周歲。 毛澤東在指揮全國戰局之餘，為劉胡蘭題詞：「生的偉大，死的光榮！」 劉胡蘭是已知的中國共產黨女烈士中年齡最小的一個。她憑著對人民的感情和對共產主義理想的堅定信念，在鍘刀面前堅貞不屈，視死如歸。這種表現，恰恰是共產黨的革命教育深入千千萬萬農民心中的結果。

❽ HDW KIel 船廠介紹，船塢，年生產能力等

HDW船廠是歐洲最現代化的綜合性造船廠，也是德國最大的造船廠，能夠建造各種類型、各種級別的商船和海軍艦艇。目前，HDW 船廠在集裝箱船和非核動力潛艇建造方面處於世界領先地位，特別重視潛艇建造技術，如：降低雜訊的輻射、改進探測設備的探測精度、增大自持力等。2004年，在歐洲國家中德國首先在國內實現了軍船製造業的整合，與歐洲最大的鋼鐵製造商蒂森克虜伯集團整合，成立了新的蒂森克虜伯海事系統公司，成為世界最大的常規潛艇製造商。2005年，該公司又與德法航空航天集團聯合收購了德國設備商Atlas電子公司。另外，蒂森克虜伯集團對未來歐洲軍船製造業的整合提出組建泛歐造船集團公司的兩步走方案：①德國軍船製造業的整合。目前，博隆+福斯公司、北海船廠和HDW 公司的整合已基本完成；②歐洲范圍內軍船製造業的整合，其中包括不同國家軍船製造企業間的橫向整合。即與法國DCN、英國BAE、西班牙IZAR(伊薩造船公司)、義大利Fincantieri（芬坎蒂尼造船集團）等公司的整合；另外還包括按軍船建造業務鏈的縱向整合，即與法國Thales、英國BAE、德國EADS、德法合資的ATLASELEKTRONIK 等公司的整合。此外．德國的HDW公司還積極參與了歐洲大型造船企業之間另一個合作載體，Euroyards（歐洲船廠）。該合作載體創建於1992年．成員包括法國阿爾斯通集團的大西洋船廠、義大利的芬坎蒂尼造船集團、德國的HDW公司和邁爾船廠、西班牙的伊薩造船公司以及芬蘭的克瓦納馬薩船廠。Euroyards代表了上述5個歐洲國家的主要造船力量．這6家造船企業也是豪華遊船等高技術、高附加值船以及軍船的主要建造和供應商。Euroyards成員公司共有員工約3萬人，年產值約65億歐元。

❾ 世界豪華遊艇

我推薦的是歌詩達經典號、

裡面一應具全、

我今年去那裡、

真的非常非常棒、

起源於1860年的Costa家族，名字源自始創人賈西莫.歌詩達先生（GiacomoCosta），有著悠久而輝煌的歷史。以「義大利風情（CruisingItalianStyle）為品牌定位的義大利歌詩達郵輪公司是歐洲地區最大的郵輪公司。

歌詩達的豪華郵輪無論在外觀還是內部裝潢，都彌漫著一股義大利式的浪漫氣息，尤其在蔚藍的歐洲海域，歌詩達船隊以艷黃明亮色調的煙囪，搭配象徵企業識別標志的英文字母C，航行所到之處綜是掀起人們驚艷的目光，成為歐洲海域最為璀璨耀眼的船隊！之所以選擇歌詩達品牌率先進入中國市場，是因為該品牌為嘉年華旗下12歌郵輪品牌中最國際化的一個。在進入中國之前，歌詩達郵輪的足跡遍布除亞洲以外的幾乎任何一個地區，而如今來到中國，可以稱得上是填補了全國版圖上的最後一塊空白。

Costa的每艘郵輪都是依照義大利的風格與傳統設計完成。我們創建的這些壯觀的船隻位列當代最美麗的船舶之中，就是一艘艘漂浮的宮殿，並為客人們提供舒適、方便的感受和一切設施，以供其享受。Costa郵輪上的藝術品傾注了數百萬美元精心打造，包括雕塑、繪畫、壁飾、壁掛和工匠手制傢具。配有超大房間，其中大部分房間能夠觀賞海景並附有陽台，為遊客提供賓至如歸的舒適感受。

1959年，歌詩達公司推出世界上第一艘全為旅遊娛樂而設計的海上郵輪FrancaC.，它為遊客提供美國和加勒比海地區為期7天和14天的郵輪旅遊服務。而冬天則加上AnnaC.號往來厄瓦格雷茲港和巴拿馬群島之間，提供為期3天或4天的短途郵輪旅遊服務。60年代初期，歌詩達公司的郵輪業務發展異常迅速，除了傳統的南美和加勒比海航線外，亦增加了地中海、黑海、巴西、烏拉圭和阿根廷航線，業務亦延伸到麥哲倫海峽和南極。

1968年，第一艘航海專用的郵輪FrancaC.啟動了「航空加航海」的旅遊模式，徹底改變了傳統的度假理念，令時間有限的旅客有機會到遙遠的國度享受短期郵輪旅行。

旅遊業蓬勃的發展再次證明歌詩達公司眼光獨到。20世紀70年代，歌詩達通過租賃及完全購買的方式逐步擴大郵輪船隊的規模。值得一提的是豪華姐妹船Daphne和Danae夏季航行於地中海，冬季則航行於加勒比海，並有阿拉斯加、斯堪的納維亞、南美、非洲和遠東地區的航線。80年代，郵輪作為「海上移動酒店」的概念已經被廣泛接受。

郵輪成為度假酒店，艙位等級區分淡化，艙位規格逐漸統一化，郵輪亦增加多個娛樂場所，如酒吧、劇院、賭場和舞廳。

1997年，美國嘉年華集團（Carnival）和英國天旅（Airtours）公司分別收購了歌詩達郵輪公司50%的股份，兩個新股東一方面增強公司的投資能力，同時亦維持歌詩達公司義大利企業的身份。歌詩達公司的發展從未間斷：1999年11月新旗艦大西洋號（CostaAtlantica）竣工，2000年7月大西洋號（CostaAtlantica）在威尼斯美麗的港口「RivaSetteMartiri」正式下水啟航，揭開了公司發展史上新一頁。十年後，所有歌詩達郵輪再度於船尾懸掛起義大利國旗，同時亦引進全新的發展理念。大西洋號（CostaAtlantica）船體巨大，是義大利航海史上最大的客船。它亦開創了公司新的發展方向---用配有觀景台的舒適海景客艙打造難忘的旅途氛圍，以此吸引更多旅客參與郵輪假期。

2000年8月，歌詩達公司宣布訂購大西洋號（Atlantica）的姐妹船地中海號（CostaMediterranea）。同年9月底，嘉年華集團收購了天旅（Airtours）公司持有的歌詩達50%股份，成為歌詩達唯一的股東。這變化進一步推動歌詩達的發展。同年，歌詩達從熱那亞SestriPonente的Fincantieri公司訂購生產兩艘新型郵輪：幸運號（CostaFortuna）和命運女神號（CostaMagica）。這兩艘新郵輪噸位的為103,000噸，載客量為3,470人，已分別於2003年和2004年交付營運。

2001年6月，公司進一步擴大船隊的規模，接手原屬於嘉年華郵輪公司的熱帶海洋號（CostaTropicale），按歌詩達的風格進行了徹底翻新。2001年3月，歌詩達宣布從她的美國姐妹公司——荷美航運公司購買Westerdam號郵輪，將其重新命名為歐洲號（CostaEuropa），於2002年4月底正式投入服務。

2003年4月，歌詩達郵輪正式加盟世界上最大的郵輪度假集團---美國嘉年華集團。至2004年11月1日，歌詩達執掌的兩個品牌阿依達郵輪（AIDACruises）和歌詩達郵輪（CostaCrociere），旗下共有在役郵輪14艘，以及建造中的6艘郵輪，所有的郵輪都會懸掛義大利國旗。

2003年5月22日，大西洋號（CostaAtlantica）的姐妹船地中海號（CostaMediterranea）正式交付營運。同年11月14日，Fincantieri將CostaFortuna交付給歌詩達。11月24日，由歌詩達參與投資並管理、位於薩瓦納的全新郵輪客運站Palacrociere開始營運。2004年歌詩達簽署一份備忘錄，委託芬坎蒂尼船廠（Fincantieri）生產噸位為112,000噸、載客量為3,780人的新郵輪協和號（CostaConcordia），並計劃於2006年7月投入服務。2004年10月29日，芬坎蒂尼船廠（Fincantieri）向歌詩達交付了幸運號（CostaFortuna）的姐妹船命運女神號（CostaMagica）。2005年1月，歌詩達宣布和芬坎蒂尼船廠（Fincantieri）簽訂了一份協議，委託船廠生產協和號（CostaConcordia）的姐妹船賽琳娜號（CostaSerena），計劃於2007年5月投入服務；同時宣布2005年10月將熱帶海洋號（CostaTropicale）出售給澳洲的P&OCruises郵輪公司。2005年12月，歌詩達公司宣布，再建造一艘協和號（CostaConcordia）

和賽琳娜號（CostaSerena）的姐妹船，計劃於2009年夏天投入運作。至此，歌詩達船隊的擴張計劃亦暫告一段落。

歌詩達的豪華郵輪無論在外觀還是內部裝潢，都彌漫著一股義大利式的浪漫氣息，尤其在蔚藍的歐洲海域，歌詩達船隊以艷黃明亮色調的煙囪，搭配象徵企業識別標志的英文字母C，航行所到之處總是掀起人們驚艷的目光，成為歐洲海域最為璀璨耀眼的船隊。

歌詩達郵輪旗下包括：

愛蘭歌娜號、經典號、賽琳娜號、協和號、命運女神號、幸運號、羅曼蒂克號、地中海號、歐洲號、大西洋號、太平洋號、炫目號、維多利亞號。

目前，打造一新的歌詩達「愛蘭歌娜」號（Allegra）於7月2日已來到中國，將歌詩達的夢幻郵輪假期呈現給中國朋友。「愛蘭歌娜」號設計輕快、現代，因富藝術感的透明船身而被稱為「水晶之船」，它船身長188米、寬26米，一次載客可達1000人。船上設有可容納250人的音樂沙龍、卡拉OK、酒吧、私人俱樂部、電腦房、健身房、游泳池、桑拿間、按摩室、SPA等，並擁有4家風格迥異的餐廳：壽司面吧、義大利餐廳、自選套餐餐廳和供應國際菜式的餐廳。船上還設有200平方米的DFS購物區，出售義大利傳統手工藝品和義大利品牌產品。為方便中國遊客，船上80%的服務人員都來自中國。為切合中國消費者需求而全面改造後，更將原味的義大利風情巧妙融合了中國的傳統，特別提供了中式佳餚，還聘請擅於中文的服務員提供最完備的服務，讓每一名身在「愛蘭歌娜」上的遊客都能享受到一個最完美而愜意的海上假期。氣派非凡的COSTAALLEGRA郵輪，首次為您提供五天夢幻般的旅程，從上海出發到日本再往韓國。這將是一次獨特、精美絕倫、令人難忘的假期：夜間乘船航行，日間登岸游覽那些令人神往、喚人暇思的旅遊勝地，如長崎和濟州島。此外，您更可以無拘無束地、自由自在地、悠閑地享受兩天海上的航程，以及盡情享受CostaAllegra為您而設的那別具氣派的設施和體會那無微不至、體貼殷勤的完美服務。

目前熱映的電影《非誠勿擾》曾在歌詩達賽琳娜號取景，

歌詩達郵輪成功藉助《非誠勿擾》，讓中國大眾領略到了歌詩達的魅力。

CostaAllegra還提供由專業導游解說的游覽行程。

日本長崎乃九州島的天然良港，是日本最靠近亞洲大陸的城市之一，一直以來與中國貿易頻繁交往。這個城市因在1945年被原子彈摧毀而聞名於世，令世人知道戰爭的可怕及和平的可貴。正因此，它建有眾多公園、紀念碑和博物館，包括和平公園及其鄰近的博物館。長崎旅遊勝地眾多，如西洋館(Seiyohkan)購物中心以及由僑日的華人於1629年所建的崇福寺，更別忘了到龍馬路(RyomaRoad)走一走，漫步其中，領略一下那眾多宏偉的寺廟。

韓國濟州島

也是人間的桃源仙境之一，水清沙白，水中有著各式珊瑚及各種魚類。島上氣候溫暖宜人，海拔高1950米的漢拏(Halla)火山矗立其上。山上滿布不同植物，依海拔不同而各有所異。

那奇妙令人贊嘆的天帝瀑布(Chunjeyun)和正房瀑布(Chungbang)為美麗的濟州島進一步添上扣人心弦、動人心魄的險景，使島上的景色更完美。

上海是世界上最大的城市之一，長期以來對外開放，從而使這座城市的歷史、建築和城市規劃中都烙下了隨處可見的外來文化印記。

最好的例子便是歷史感濃厚的外灘，沿著黃浦江一路矗立著20和30年代歐洲宮廷式的建築物，令人浮想聯翩。在其對面便是浦東的現代高樓，東方明珠電視塔便是高高聳立在其中。

豫園——一個位於市中心鬧中取靜的古典園林、孫中山先生故居、中國古代藝術博物館、玉佛寺、龍華園及其歷史悠久的龍華寶塔。