印度人怎麼上網

1. 中國手機在印度為什麼上不了網，用印度的卡，把卡裝到印度手機里又可以上了，

……行業壟斷，中國運營商在印度提供不了服務。每次我們去香港等地都是要用當地的運營商的服務。不過因為他們有跟中移動簽署合作協議，所以能通話。應該是印度的運營商沒有跟印度運營商合作。

2. 印度人喜歡什麼

1，印度人喜愛3、7、9數字。他們認為紅色表示生命、活力、朝氣和熱烈，藍色表示真誠。陽光似的黃色表示光輝壯麗。綠色責示和平、希望。紫色表示心境寧靜。印度人在生活和服裝色彩方面喜歡紅、黃、藍、綠、橙色及其他鮮艷的顏色。黑、白色和灰色，被視為消極的不受歡迎的顏色。不喜歡玫瑰花，在辦公室和商業機關，寫字台喜歡放在東北角或西南角。
2，在印度初次訪問公司商號或政府機關，宜穿西服，並事先訂約。約會，盡量按時赴約。印度商人善於鑽營，急功近利，圖方便，喜歡憑樣交易，洽談中應多出示樣品，廣為介紹經濟實惠的品種。印度商人中，許多人在英美受過教育，因為這是表示關心友好的方式。在談判時，切忌在印度人面前談論印度的赤貧、龐大的軍費及外援。
3，印度是個多民族的國家，信奉各種宗教，因此習俗也各不相同。印度教徒最忌在同一食盤里取食。素食者甚多，不吃牛奶。一般說來，等級越高，葷食越少，等級較低者才吃葷(羊肉)。印度人一般不喝酒、喜好喝茶，大部分喝奶茶。他們喝茶的方式是：把茶盛在盤子里，用舌頭舔飲。
4，印度人吃飯大多使用盤子，千萬注意，吃飯時，只准用右手遞接食物，另別用左手。與印度人接觸時，切忌用左手遞東西給他。因為他們認為左手骯臟，右手干凈。吃飯用右手抓取，不但吃米飯用手抓，就連稀粥也能用手抓人口中。在印度，除上洗手間外均不使用左手。伸左手就是對別人的侮辱，弄不好他們會把你用左手遞的東西砸爛，盛怒之下，還可能臭駕你一通。
5，切莫撫摸小孩的頭，在印度如摸小孩的頭，對方一定翻臉。最容易引人誤會的是，印度人平常表示同意或肯定的動作是搖搖頭，或先把頭稍微歪到左邊，然後立刻恢復原狀，表示「Yes」、「知道了」、「好的」，與我們點頭表示差別很大，最易使人誤會。
6，牛在印度是神聖的，稱為"聖牛"，牛奶更是聖潔之物。一般不用牛皮鞋和牛皮箱。
7，印度人的姓名是名在前，姓在後，女人結婚後改用丈夫的姓。男人通常只稱呼姓，不稱呼名；女人通常則只稱呼名。印度人見面的禮節是雙手合十。對婦女不可主動握手。印度人以玫瑰花環獻給貴賓，賓主相互問好後將花環套在客人頸上。

3. 科技巨頭排隊入股，印度的「Jio」打造第四種互聯網模式

已關注

Jio的崛起之路。

編者按：在收購了Jio後，印度首富安巴尼帶領從電信業務起家的Reliance Jio Infocomm在印度的互聯網一路乘風破浪。Jio通過為印度人提供免費電話和極為便宜的4G網路逐漸壯大起來，目前從用戶數量計算，Jio已經是印度最大的運營商，據統計，Jio在過去的12個星期內得到了157億美元的注資，相應的，Jio在這段時間內共計交出了自己25.24%的股權。本文作者知名分析師 Ben Thompson認為，Jio走的是美國、中國、歐洲之外的第四種互聯網道路。原文標題《India, Jio, and the Four Internets》

互聯網的分裂加劇：美國模式仍然是世界上大多數國家的默認模式，但歐盟和印度正越來越多地追求自己的道路。

美國模式

美國的互聯網模式是一種自由放任政策的模式，很難否認它的有效性。多年來，不僅科技行業成為美國經濟增長的最大驅動力，而且美國的互聯網公司已經在世界大部分地區占據了主導地位，傳遞著美國的軟實力，就像麥當勞和好萊塢。但這種做法有明顯的弊端：互聯網缺乏競爭，既導致壟斷企業主導市場，又形成了良莠不齊的社區。

美國的做法的優點和弊端如下：

優點：

美國大型科技公司在美國自由經營，使其擁有龐大且有利可圖的用戶基礎，為海外擴張提供資金。

新的美國科技公司面臨的進入壁壘相對較少，尤其是在內容或數據收集的監管方面。

美國政府向這些美國公司徵收絕大部分稅收，包括來自海外的收入，也看到美國整體的世界觀通過美國科技公司對外輸出，同時也能獲得非美國公民的數據。

美國公民在網上的自由度很高，不過對私人公司收集數據的限制很小。

非美國公民在網上的自由度很高，盡管對私人公司或美國政府收集由此產生的數據的限制很小。

非美國公司可以不受限制地在美國和其他效仿美國做法的國家自由經營。

缺點：

非美國政府對美國科技公司的控制有限，對其收入的獲取有限，對信息傳播的控制有限。

我的偏向是顯而易見的：我認為美國的做法是最好的。當然，很多人站在新公司的角度提出質疑，因為大公司傾向於主導他們的市場，而其他人玩家則專注於數據的收集；我擔心提出其他的解決方案比目前的情況更糟糕，特別是考慮到數據工廠的消費者利益。不過，我相信歐盟法院提出了一個令人信服的理由，即美國政府從非美國公民那裡收集數據的能力是一個嚴重的隱私問題。

這些爭論凸顯了我們都能同意的一點：非美國政府對美國科技公司的霸權有很多合理的抱怨。

中國模式

中國模式的驅動力首先是對信息的控制。同時，中國的做法對中國的經濟效益也是不可否認的。中國是唯一一個在規模和廣度上可以與美國相媲美的國家，這得益於龐大的市場和缺乏外部競爭的結合。此外，這也導致了各種創新，因為中國向移動領域的跨越式發展避免了PC時代的包袱，而這種包袱仍然限制著許多美國公司。

注意到這一點，我們不禁要問，中國模式的可復制性到底有多大。如果沒有中國這樣的龐大市場，實現中國模式可能就要難得多了。

歐洲模式

歐洲通過GDPR和新版著作權法案(Copyright Directive)等法規，以及近期法院判決駁回歐盟委員會和美國國際貿易管理局談判的隱私保護框架（包括之前判決駁回安全港隱私原則框架），歐洲正在分裂出一個屬於自己的互聯網。

不過，這個互聯網，感覺是所有可能的結果中最糟糕的一個。一方面，美國大型科技公司是贏家，至少相對於其他競爭者而言：是的，所有的監管的繁文縟節都增加了成本（對於目標廣告來說，可能會減少收入），但對潛在的競爭對手的影響要大得多。用一種比喻的說法，歐盟正在限制城堡的大小，雖然它大幅挖深加護城河。

歐洲的競爭者似乎也不太可能填補這個空白。任何希望實現規模化的公司都需要先在本國市場實現規模化，然後再走向國外，但對於那些已經完成了數據迭代和實現產品與市場契合的公司來說，歐洲作為二級市場似乎更有意義，因為歐洲市場對實驗更開放，監管負擔更輕。更高的成本意味著你需要一個更大的成功預期，這意味著一個經過驗證的模式，而不是一個投機的模式。

最糟糕的是，至少從歐盟的角度來看，這種做法對歐洲政府來說並沒有任何好處。這就是過分監管的問題：如果不注重增長，就很難創造雙贏的局面。

印度模式

印度市場一直有點獨特：在數字商品領域，外國公司通常不受約束，導致谷歌和Facebook等美國公司以及TikTok等中國公司在印度擁有大量用戶，但在實體科技層面，印度卻管得更嚴。從對電子產品徵收大量的關稅，到禁止外國直接投資於電子商務等領域。此外，在互聯網接入和物流方面，印度一直是最具挑戰性的市場之一。

同時，印度市場對於美國和中國的科技公司來說是世界上最誘人的市場，中美的本土市場已經基本飽和。這導致外國科技公司與印度監管機構之間經常發生一些碰撞，無論是Facebook試圖在印度引入Free Basics（免費上網服務）或WhatsApp支付遇到的困難，還是加大對亞馬遜和Flipkart電商業務的限制。

不過，在過去的幾個月里，美國科技公司已經看到了一個正視這個圈子的方法，它預示著第四種互聯網：投資Jio平台。

對Jio的賭注

印度佔主導地位的電信網路Jio是最好的例子之一，它體現了建設的力量，以及押注技術驅動的顛覆所帶來的巨大回報。我在4月份描述了印度首富穆克什·安巴尼的打賭經濟學原理（the economics of the bet ）。

理解安巴尼賭注的關鍵在於，印度現有的移動運營商都和全球的移動運營商一樣，是建立在語音通話基礎上的數據公司，而Jio從一開始就被打造成一個數據網路公司，特別是4G網路。

與2G和3G不同的是，4G不支持傳統的電路交換電話服務；相反，語音呼叫的處理與其他數據一樣。

因為一切都是數據，所以4G網路可以用商品硬體來構建，而2G和3G網路則不能。

由於Jio提供的是數據網路，所以帶寬相對較低的語音通話是最便宜的服務，而且容量實際上是無限的。

換個角度來說，Jio是一個賭注，賭的是零邊際成本，或者說，至少比競爭對手的邊際成本大幅降低。這意味著，最佳策略是， 花費大量的前期資金，然後尋求服務於最多的消費者，以獲得前期投資的最大杠桿。

這正是Jio所做的：它花了320億美元建立了一個覆蓋全印度的網路，推出了三個月的免費數據和免費語音服務，一旦服務期滿，就還是保持免費語音服務，同時只對千兆位元組的數據收取幾塊錢。這是典型的矽谷賭局：先花錢，然後在數量上補回來，因為技術的零邊際性造就了優越的成本結構。

這個故事之所以如此引人注目，是因為與Facebook的免費上網服務Free Basics形成了鮮明的對比。

最終的結果是扎克伯格所說的必須要做的事情：數以億計的印度人，其中很大一部分來自該國最貧困的地區，他們連接到了互聯網。不過與Free Basics不同的是，這是Jio提供所有的互聯網服務。

對印度人來說Jio，比Facebook的Free Basics要好得多。扎克伯格並沒有計劃顛覆印度舊的移動秩序，在那裡，運營商將大部分投資集中在印度最大的城市，並爭奪社會上最富有的階層，收費如此之高，以至於知名投資人Andreessen可以直截了當地宣布，不提供Free Basics是 "道德上的錯誤"。在那個世界裡，印度的窮人也許可以使用Facebook，但不會有更多的東西，相反，有了Jio，他們不僅有整個互聯網，而且從印度到中國到美國的公司都在競爭為他們服務。

我寫過Facebook投資57億美元入股Jio平台10%，結果那是對Jio眾多投資中的第一筆：

5月，銀湖資本（Silver Lake Partners）投資Jio 7.9億美元獲得1.15%的股份，General Atlantic投資9.3億美元獲得Jio 1.34%的股份，KKR投資16億美元獲得2.32%的股份。

6月，穆巴達拉和阿迪亞阿聯酋主權基金和沙烏地阿拉伯主權基金分別投資13億美元獲得1.85%的股份，8億美元獲得1.16%的股份，16億美元獲得2.32%的股份；銀湖資本增資6.4億美元，將持股比例提升至2.08%，TPG投資6.4億美元獲得0.93%的股份，Catterton投資2.7億美元獲得0.39%的股份。此外，英特爾投資2.53億美元，獲得0.39%的股份。

7月，高通投資9700萬美元，持股0.15%，谷歌投資47億美元，持股7.7%。

憑借這一連串的融資，信實工業徹底還清了為打造Jio而借來的數十億美元。不過，越來越明顯的是，該公司的野心遠遠超出了單純的電信提供商的范疇。

Jio的願景

上周三，在信實工業年度股東大會上宣布穀歌投資Jio平台後，安巴尼表示：

我想首先與大家分享一下Jio當前和未來舉措的理念。數字革命標志著人類歷史上最大的顛覆性變革，可與大約5萬年前地球上出現的具有智慧能力的人類相媲美。之所以可以相提並論，是因為人類現在開始將幾乎無限的智慧注入到周圍的世界中。

我們今天正處於一個智慧星球進化的初始階段。與過去不同的是，這種進化將以革命性的速度進行。在21世紀剩下的80年裡，我們的世界與20世紀前的世界相比，將發生更多難以察覺的變化。人類有史以來第一次有機會解決過去遺留下來的大問題。這將為所有人創造一個繁榮、美麗和幸福的世界。印度必須引領這場變革，創造一個更美好的世界。為此，我們所有的人和所有的企業都必須通過必要的技術基礎設施和能力來實現和賦權。這就是Jio的目的，這就是Jio的雄心。

朋友們，Jio現在是印度無可爭議的領導者，擁有最大的客戶群、最大的數據和語音流量份額，以及覆蓋我國縱橫交錯的世界級下一代寬頻網路......Jio的願景站在兩個堅實的支柱上。一個是數字連接，另一個是數字平台。」

簡而言之，Jio決心實現其他國家電信供應商長期以來未能實現的夢想：從固定成本的基礎設施向高利潤服務的升級。安巴尼的願景是全面的。

Jio利用其投資成為印度電信服務的壟斷供應商。

Jio現在是印度政府的一個籌碼，既可以對互聯網實施控制，又可以收取自己的收入份額。

Jio成為外國公司投資印度市場的可靠介面；是的，他們將不得不與Jio分享收入，但Jio將撫平許多的監管和基礎設施障礙。

這種做法吸引人的地方在於，好處和壞處的邊界變得模糊了，一方面，Jio為數以億計的印度人帶來了互聯網，而這些印度人從來沒有接觸過互聯網，隨著Jio的服務和合作關系的上線，這種投資的好處只會增加。另一方面，鎖定一個壟斷性的玩家，尤其是在政府已經表現出希望對信息流進行更多控制的情況下，這確實是一個不利因素。

如果一個有效的市場意味著所有的利潤都流向矽谷，印度又何必特別在意效率呢？在以Jio為中介的市場中，美國的科技公司賺得更少，印度不僅在國內收了更多的稅，從長遠來看，對印度來說是一個巨大的勝利。

印度的抗衡

在不考慮利害關系的地緣問題的情況下，評估科技行業，越來越不可能，或者至少是不負責任。考慮到這一點，我歡迎Jio的野心。美國期望印度在技術上成為某種附庸國，不僅是不合理的，也是不尊重印度的，Jio考慮的是美國科技公司經常忽略的問題，這不僅對印度很重要，對世界其他大部分國家也很重要。

歐洲的互聯網與美國、中國、印度的願景不同的是，缺乏願景。除了不斷說 "不 "之外，什麼都不做，導致只剩下蒼白的模仿，結果就是金錢比創新更重要的現狀。

（譯者：蒂克偉）

4. 印度火車食物 免費嗎

印度火車上的食物在絕大部分時間是不免費的，辦有極少數節日內的少數車次才會遇上免費供應。火車的餐食有西式和印式之分，還有專門為素食者准備的餐食。印度式餐食以咖喱為主。

印度火車乘坐攻略：
印度旅遊最常用的交通工具是火車，總結了不少經驗供准備去印度的朋友分享。印度是個飛速發展的國家，也許當你們到印度的時候，部分情況已發生了改變，請不要驚訝。
一、火車車票分類 1、印度的火車車廂（coach）分空調卧鋪123等（AC1、AC2、AC3），空調硬座（CC），無空調卧鋪（sleeper）和二等座(second seat)，網上很多介紹。
2、空調車廂(coach with AC)和sleeper都是對號入座，但很多站票的人會擠到sleeper車廂里去，所以對條件比較挑剔的朋友還是選擇空調車廂比較好。
二、車票購買。 印度火車票可以提前很早購買，跟中國一樣，買晚了就沒票了，購買方式有以下幾種：
1、通過代理商購買。滿大街很多代理商，都可以買火車票、汽車票和飛機票，但我沒有試過。
2、在車站的booking窗口買，需要對印式英語有很強的理解能力。
3、在車站的reservation office（預定處）購買，預定第二天之後的車票都在這里。我一般在這里預定空調或sleeper的車票，reservation office的條件都比較好，不像車站內人滿為患。 預定處一般不在車站內，在車站外面，找人打聽一下即可。但有的車站的reservation離車站很遠（不知道印度人怎麼想的，我碰到過一個地方的reservation離車站有一里地的距離）
在預定處買票需要填寫表格（自備筆），頭一次填表格的朋友可能會有些困難，但表格看著復雜，只要把火車車次號（train no.）、預定日期，預定車廂種類，起始和終到站點，乘車人姓名，護照號碼，和簽名填上即可，本人居住地隨便填一個國內的住址即可，沒人在意。
4、通過cleartrip網站買
如果有電腦或上網條件的話，在cleartrip.com訂票會很方便，是我最常用的買票方法。
（1） 注冊。要求通過印度手機簡訊認證，建議長途旅行的朋友到印度後立刻辦一個本地手機卡。
（2） 查詢，選擇起始站點等查詢條件後，會列出所有經停的車次，可以依次查詢每趟列車的余票情況。
余票情況常見的有三種，available、RAC、waitlist
available，有剩餘票，購買成功之後即顯示車廂號和鋪位號。
waitlist，即WL或RLWL的狀態，候補狀態，買票後只能等前面的人取消，一般提前幾天買票，如果排名在WL10之前，都很有希望能排上。如果排上了，系統將confirm的簡訊發到你的注冊手機上，同時也會發郵件到你的注冊郵箱里，但不會有車廂號和座位號，需要你提前到車站查。如果開車前仍然是WL狀態，則不能上車。
RAC，級別優於WL，這個票允許你上車，但是不一定有卧鋪，我碰到過上車後沒有卧鋪只有一個座位的情況。
（3） 支付，需要用VISA或MASTER卡支付，但是很多國內行的信用卡在支付時會有問題，建議多找些卡備用。我試了3張信用卡才成功。購買成功後，系統會發簡訊到手機上，同時把電子票發郵件到注冊郵箱內，列印出來或轉存到手機上即可上車。
（4） Waitlist票的處理。每一張票有一個唯一識別碼（PNR），如果買的是waitlist票，可以通過網站隨時查詢票的狀態，一般如果在開車前得到確認，系統會發簡訊和郵件給你。如果發車時仍未確認，則系統會在數日後自動退款。
5、去車站的外國人專用窗口（foreigner tourist office）購買
大城市的火車站一般都有外國人專用窗口，會給外國人預留部分車票。去那裡購票也是很好的選擇
小貼士：
1、用一些手機軟體（在谷歌或蘋果商店裡搜索india train或 india rail）可以很容易查到兩地間車次情況、車票剩餘狀態、列車時刻表等信息，強烈建議使用。
2、如何查詢RAC和WL的狀態變化。
憑購票的PNR碼。通過cleartrip網站或手機軟體，可以查詢車票狀態的變化情況。我曾經訂過一個車票，在開車前2小時查詢仍然排在WL1的位置沒有確認，然後就沒有去車站，幾天後收到了退款信息。何時是最後期限我沒有研究過，但經驗上開車前4、5個小時如果仍沒有confirm就很懸了。
3、如何確認車廂和鋪位號。
WL或RAC車票被confirm後，是不知道車廂號和座位號的，需提前到車站查詢，大部分車站會在站台貼出列印的座位清單，找到自己所乘列車的號碼，然後會看到整個卧鋪車廂的名單，找到自己的名字即可。有時在車廂門邊上也會貼著本車廂的旅客座位名單。
4、選擇鋪位
鋪位除了跟國內相同的上中下鋪（up\middle\low）外，還有側面的上下鋪(side up\side down)，側面鋪不適合身高較高的童鞋，我1.74身高還可以將就。
與國內不同，中鋪(middle)平時是放下來的，所以不到睡覺時候，只有上鋪能平躺，下鋪會坐滿人。
空調車廂夜裡會很冷，特別是上鋪的位置（側上鋪除外），請做好保暖措施（一般車上會發毯子，也有例外不發）
印度空調卧鋪是有電源的，這點比國內好。
sleeper卧鋪車廂沒有空調，天熱的時候慎選。而且上鋪（包括側上鋪）的位置沒有窗戶，會非常熱（我就犯過一次錯誤，按空調車廂的原則選了側上鋪，差點沒熱死）。
5、退票，網上訂的票可以在cleartrip上退票，錢會返回信用卡賬上。提前不同時段退票扣除的費用不同。買的紙質車票要到車站去退（外國人服務中心也可以退票）
6、大件行李，印度人什麼都往車上搬，特別是管理較松的二等座和sleeper車廂。我碰到在車里放自行車和摩托車的，也不用另買票。
7、車門和廁所，印度車廂門開車時經常不管。剛坐的時候心驚膽戰，後來也習慣了。廁所似乎比國內的干凈很多，印度人好像在車上很少上廁所，每次我去都是空著的。
三、乘車
1、候車
印度車站和國內一樣，幾乎遍地是人（還有牛、狗、烏鴉和老鼠等等），所以找一個好一點地方候車很有必要。大部分車站有候車室，如果你是AC車票，可以去找專用的AC車廂乘客候車室，環境不錯人又少，有時候還有空調和洗手間。
2、找到自己的列車
車站顯示牌上會顯示最近到站的車次、停靠站台號（platform no.），找到自己車的停靠站台即可。
重要經驗！在印度乘車，千萬不能完全相信車站顯示屏，因為印度火車在進站之前，經常會臨時更改停靠站台，有時候顯示屏的信息已是過時的，只有廣播通知站台變更。我就為此付出過慘痛教訓。經驗是，不停地問工作人員和周圍乘客，找到自己站台後，就站在廣播喇叭下面注意聽是否有變動。說實話，印度車站廣播的印式英語非常之難懂，而且是一遍印地語一遍英語夾雜著重復廣播，注意捕捉你的車次號碼和站台號碼信息。最好的方法是找到一個跟你乘同一輛車的本地人緊緊跟著。
印度火車車廂上有時標有起始地點和車次號，但也不是每輛車都有，車廂上有號碼標示車廂種類，一般空調車廂是A或B開頭，卧鋪車廂是S開頭。有時候卧鋪車廂門口會貼上本車廂全部旅客姓名和座位號。
3、防盜問題
一般來說空調車廂檢票較嚴，相對安全，sleeper車廂人就很雜了，很多本地人用鐵鏈子把行李鎖在鋪位上。不管何種車廂，睡覺時要保管好隨身包，我旅行時就聽說一個中國驢友剛來印度沒幾天就在火車上睡覺時被偷走了隨身包，現金和護照都丟了。
4、驗票
上車時不檢票，卧鋪車廂會在開車後不久檢票。紙質票、列印票甚至手機上顯示的截圖都可以。有時會查護照。下車時不會檢。
5、出發和到達車站
和國內一樣，一般大城市不會只有一個車站，所以在買票時一定搞清楚自己出發和到達的是哪個車站，最好能在地圖上查一下。像德里據說有二十個車站之多，搞錯了會非常麻煩。
6、二等座票
如果是短途可以考慮二等座，一般不查票，只要找到一輛開往目的地的車就行，車上不對號入座，誰搶到算誰的。不過遠途車經常連車廂門都擠不進去。
7、車輛晚點
如果不是始發站，車輛晚點是經常的。建議用電腦或手機查詢所乘車次的行駛情況，可以查到晚點的狀態，以免過早去車站等候。
8、下車

印度列車進站不報站名，需要提前問列車員大致到站時間，但因為經常晚點，所以兼靠手機谷歌地圖定位何時要下車。很多中間站只停2分鍾，等停車再收拾行李就來不及了。我就曾經半夜坐過站。不知道印度人是怎麼搞清楚的。大部分印度人提前很早就做好下車准備。
四、車站裡面的動物 在印度的火車站里，你能看到牛、狗、烏鴉、老鼠等各種動物在站台上走來走去。沒錯！就是在站台里！這確實是印度一大特色景觀。我第一次在車站里的人群中發現一頭牛時確實被震撼了。。。。。
五、存放行李 每個火車站都有存行李處（CLOAK ROOM）,大件行李可以憑車票寄存，但必須要上鎖。我的登山包實在沒有上鎖的地方。我隨便找個地方掛了把鎖（起始根本沒鎖上）也被認可了。按照存放時間收費，據說有的車站可存多達一個月之久。
六、其他選擇 最後，如果實在沒有買到票，別忘了還可以乘坐長途汽車。有本地長途車和各種為遊客准備的sleeper bus，有的有空調，城市間車次很多，一般提前一天在街上的代理處就能買到。

總結 初到印度坐火車的確是一大挑戰，不過逐漸掌握竅門之後你便會樂在其中。走進喧囂的車站，駕輕就熟的感覺替代了惴惴不安的心情後，對於旅行的信心又大大增強了。

5. 在印度上網，是一種怎樣的體驗

上圖：北方邦，瓦拉納西，印度教的核心聖地，每天都有豐富的節目上演。左下圖：艾哈邁達巴德穆斯林廣場，一群湊熱鬧的小女孩。右下圖：印度理工學院學生慶祝排燈節

結果，第二天一天沒有發生任何事情，給他打電話，也不接。

第三天，他終於接了電話，來到我家，只不過這一次看上去萎靡不振。他說：「不好意思，昨天生病了，直到今天都還不舒服，所以這么晚才來。」這么晚來，還帶來一個壞消息，原來，我的資料里，簽證不過關。

事情是這樣，我來印度辦理的是三個月的入境簽證，從8月10日到11月10日。由於印度和中國當時的關系不太好，這已經是能給的最長的入境簽證。我購買MTS服務的時候，簽證有效期還有兩個月，實在太短，總部怕我人走茶涼，欠下爛賬，不給批。

我連續數天，填各種申請表，復印材料，又是郵件聯系，又是打電話，又是等待，錢也出了，腿也跑了，時間也耗了，就是用不了一個正常的寬頻！

我多日積累的火迸發了出來，尼廷很不幸地成了我的出氣筒：「我只不過想用一個正常的網路，有這么麻煩嗎？我資料里有一份印度理工學院甘地分校的邀請函，寫得很清楚錄用一年，以後還會續約一年，我能跑嗎？昨天打你一天電話不接什麼意思？你們這個國家，處處為難人、又不講誠信，難怪發展得這么差，退錢退錢！」我仗著我是顧客，又是外國人，還似乎占著理，越說越來勁。

尼廷顯然對此類抱怨已經有很強的免疫力，加上印度人本身脾氣好，抱歉地說：「我個人百分百信任你會長期在這里工作，但是公司規矩是死的，實在對不起，錢退給你。」說完摸出兩張五百盧比的鈔票退給了我。

這時，尼廷又從口袋裡掏出另外一個MTS的網卡，遞給我：「這是我兄弟的網卡，早就激活了，你就用他的吧，還是按每月999盧比算。」

於是，我又花一千盧比把他兄弟的網卡買了下來。

他遞給我一張名片：「你先體驗幾天，如果不滿意，還可以退貨退款。名片上有我的地址，以後我們就是朋友了，有空來找我玩。」

MTS的信號質量，有時候，確實可以相對流暢地讓我使用一陣子網路，在我對世界重新燃起希望的時候，卡死、斷開。於是，關掉路由器，拿到隔壁房間，找個地方打開重新接收信號，網路似乎又回來一陣子，再卡死、斷開，於是，乾脆拿到廚房，拿到廁所，支在馬桶蓋上，掛在晾衣架上……總之，不斷地關，不斷地開，像追逐幽靈一樣地追逐我那房間里神秘莫測的信號，為的僅僅是我們在中國享受的極為正常的一個需求。

6. 印度互聯網用戶將達9.15億！他們偏愛哪些電商網站

隨著印度人越來越多地依賴互聯網進行購物，未來幾年將見證該國網購市場的蓬勃發展。預計到2026年，印度互聯網用戶數量將達到9.15億，這一數字是目前的兩倍多。

目前，印度已有約4.3億人上網，約佔南亞所有國家總人口的三分之一。摩根士丹利公司印度研究主管Ridham Desai表示，預計未來十年印度互聯網接入量會翻番。這將為電商平台創造巨大商機。

2014年，亞馬遜在印度開通網站，吸引大量中國賣家入駐，成為跨境電商的新戰場。2017年底，亞馬遜對中國賣家開放印度站，成為繼北美和歐洲站後的重要市場。

25歲的Srishty Chawla是一位居住在新德里的公關專家。她表示，自己80%的購物都通過網路完成，涵蓋從電話到衣服再到日常雜貨等多個領域。

她更喜歡亞馬遜購買大多數產品，而BigBasket則成為她的首選雜貨購物平台，Myntra則專注於提供各類衣服和配飾。

盡管在線購物存在一些隱患，例如收到的商品與訂購的商品不符，但Srishty仍然堅持網購。她認為，這為用戶提供了瀏覽所有品牌產品目錄的機會，並能享受快速配送服務。

印度電商平台Paytm Mall的首席運營官Amit Sinha表示，他們的目標是為用戶提供全方位的購物體驗，包括就近提貨和當日送達服務，並幫助傳統零售商適應數字化時代。

隨著印度電商市場的快速增長，各大跨境電商公司正在密切關注這一趨勢，紛紛尋找進入印度市場的機遇。印度的網購熱潮即將席捲整個南亞地區，跨境電商小夥伴們已經准備好迎接這場網購盛宴了嗎？