印度為什麼叫新干線

⑴ 印度 在中國古代被稱為什麼

印度在中國古代主要被稱身毒和天竺。也有音譯為申毒﹑辛頭﹑信度﹑身度﹑賢豆的說法。

一、身毒

身毒是華夏文明自先秦時期至隋唐時期之間對現代印度次大陸上之文明區域稱呼的音譯詞。其范圍主要指今日印度河流域一帶。

身毒（依照古語發音接近"sin do" 或 "shin do"），直至今日在中國南方一些方言（例如閩南語）仍保留了這種發音。這是華夏文明古代對印度地區的稱呼之一。

《漢書》記載：「從東南身毒國，可數千里，得蜀賈人市。」意思是從東南的神度國，走數千里，才能到四川的商人集市。

二、天竺

古代中國以及其它東亞國家對當今印度和其它印度次大陸國家的統稱。唐初統稱為天竺。天竺是唐朝時期大國，唐太宗李世民派唐和尚去西天取經（即西天取經）此地為西天。

(1)印度為什麼叫新干線擴展閱讀

中國古代最早與古代印度的聯系

漢武帝時張騫出使西域，公元前128年左右到達帕米爾以西的大夏，張騫在大夏時，得知由蜀（今四川盆地）西南取道身毒（今印度）可通大夏，張騫及時地報道了與西北諸國往來的可能性；他暗示了與那些地區通商的潛在價值。他還指出了與像中國那樣反匈奴的其他民族結盟的好處。

具有雄才大略而又好大喜功的漢武帝聽後十分驚喜，決心不惜一切代價打通從西南到大夏的官道，由官方參與商業貿易，擴大疆土。

武帝即封張騫為博望侯，命其以蜀郡（治所在成都）、踺為郡（治所在宜賓西南）為據點，派遣四路秘密使者，分頭探索通往身毒的道路，但都遭到西南少數民族的阻攔未獲成功。

武帝又從內地廣徵士卒，舉兵攻打西南夷、夜郎、滇等國及許多部落。但由於昆明、雋等族的頭人酋長為了壟斷豐厚的過境貿易而拚死抵抗。

歷經十餘年，結果僅打通了從成都到洱海地區的道路，官方使者未能超過大理至保山一帶，只能通過各部族、印度作中介與大夏商人間接貿易。

據《後漢書西域傳》所載，中國在2世紀時對身毒的地理﹑物產﹑宗教﹑政治情況已有初步了解；且知當時身毒許多地區皆屬「月氏」，即早期貴霜帝國(即貴霜)。這是由於東漢時佛教已傳入中國的緣故。

⑵ 為什麼印度高鐵選擇了日本而不是中國

印度一直希望能趕超中國，如果使用中國的高鐵技術，他們內心中會有「不甘」。同時印度國內還是有一股反華勢力存在，所以使用中國高鐵技術來建造印度的鐵路系統不容易在印度獲得通過。同時印度政府對國內的宣傳是一直把中國的實際情況做「貶低」。那為何印度這次要選擇日本的新干線呢？雖然中國目前為印度高鐵線路進行可行性研究已經通過印度安全審查，但這種安全擔憂影響中國企業參與印度基礎設施建設的例子此前並不在少數，比如印度第六大城市海德拉巴修建地鐵，最終購買了三星公司的車輛，即使中國公司車輛的價格比三星低很多。他認為，此次採用日本高鐵，反映印度政府在涉及戰略的基礎設施項目上「對中國的戒心仍然很大」。

即便如此，印度十年前就想建設高鐵。中國的高鐵不僅造價相對日本和歐洲等競爭對手要低不少，並且已經在多國拿下訂單，技術性能得到國際市場的認可的。

⑶ 印度請求日本教他們建造高鐵，日本高鐵在世界上排名怎樣

日本高鐵的排名應該是屬於前列的，就目前的發展狀況來看，日本的排名應該在第二位，因為第一是屬於中國的。

日本這個國家是比較小的，可以說高鐵的發展也是比較快的，畢竟日本的區域比較狹長，而且經常遭遇台風的襲擊，高鐵相對於坐飛機的安全系數就高一些，這也使得日本的高鐵比較發達。

我想說的是日本高鐵的技術雖然比較先進，速度也比較快，但是日本高鐵的造價比較高，而且出現安全事故的幾率相比較，其他國家也高了一些。

⑷ 日本欲借印度高鐵推銷新干線，印度高鐵怎麼樣

1.決定採用日本新干線方式的印度首個高鐵計劃2018年將全面開工。把基建出口作為增長戰略支柱的日本政府希望以印度為跳板，帶動向各國進行推銷。印度的鐵路里程在很長的歷史時期內一直超過中國。一直到90年代末，中國的鐵路里程才超過印度，目前中國的鐵路里程約8.5萬公里，印度約6.3萬公里。

這樣看來印度的車並不是很好，即使這樣日本也要選印度嗎？

⑸ 什麼是新干線

新干線
新干線的來歷

二次大戰後50年代後半期，日本經濟發展速度明顯加快，而工商和流通業尤其發達的京濱、中京、阪神地區的東海道鐵路線雖只佔日本鐵路總長的3％，卻承擔全國客運總量的24％和貨運總量的23％，運輸能力已達到極限。1958年12月，日本內閣會議批准了修建東海道新干線的設想。

1964年奧運會在東京舉行時開始運行的東海道新干線，不僅需要總額高達3800億日元的巨額投資，而且要確保每小時200公里高速運行的安全。由於新干線可在4小時之內將京濱、中京、阪神工商業地帶及中間城市有機地連接起來，大大促進了新干線沿線地帶新產業的形成。

新干線的技術特點

新干線採用動力分散的運行方式，而不是用機車牽引。每節車廂的車輪都安裝了驅動裝置——電動機。採用動力分散方式，不僅不需要沉重的機車，也易於加速或減速，並可根據客運狀況靈活編組，既降低了建設成本，又提高了經濟效益。隨著半導體技術的迅速發展和應用，新干線列車的車閘也由原來的機械式改為電動式，當列車在坡路行駛剎閘時，電動機就變成了發電機，電流通過轉換回收利用，從而可節省能源。

新干線自1964年開始運行以來，未發生過一起造成乘客傷亡的事故，這是因為新干線設有多重安全系統。新干線是可以實行無人駕駛的，之所以要配置駕駛員，是為了使進站的列車能根據站內情況，准時停到規定的位置，防止因緊急剎車而給乘客帶來不舒適感。現在全國5條新干線每天客運達75萬人次。

新干線的作用

過去，從東京到大阪乘火車需要6．5小時，現只需2．3小時。日本人每小時的工資額平均為2500日元，僅此一項就節省了30多萬億日元。新干線更重要的是帶動了地方經濟發展。據調查，東海道新干線和山陽新干線，每年約有乘客2億人次，僅此而產生的食宿、旅遊等的消費支出約為5萬億日元，增加就業50萬人。隨著新干線交通網的形成，人們的活動范圍擴大了。比如，住在靜岡等地的人要想觀看傳統藝術「歌舞伎」或「文樂」，須到東京或大阪，過去需要用兩天，現在當天就可以來回。新瀉縣浦佐町是個典型的山村小鎮，只有2萬多人，但吸納來自世界各地學生的國際大學就設在這里。由於北陸新干線在浦佐設了車站，國際大學的教員不論是到新瀉還是東京，最多隻需1小時，而這里的自然環境在城市是享受不到的，，國際大學因此聚集了一大批高水平的人才。

外國人訪問日本，總希望能乘坐一次新干線，親身體驗一下這種由日本首創的「子彈列車」的安全、快捷、舒適的遐意。

新干線的全稱是「高速鐵路運輸系統新干線」，在鐵路上行駛的是一種特製的電氣化火車，火車頭是流線型的，像巨型子彈，開起來如子彈出膛呼嘯前進，所以有「子彈列車」之稱。

「子彈列車」的車廂寬敞、整齊、清潔，窗戶密封極好，在高速行駛下，不僅車身平穩、噪音也很小。車內設備完善，有免費飲水設施，潔凈的洗手間、電話間、冷暖空調。乘務小姐也非常禮貌，服務水平很高。讓人感到乘火車也是一種享受。

現在新干線又不斷更新、增設了一些新穎的車輛。車廂改成雙層式（已報廢），座位的扶手上還裝有收音機耳機，又免費供應咖啡和報紙。車里還有幾處大型洗手間，裡面配有熱水淋浴器，使旅客不僅能在車上用餐，還能在車上洗梳。有的車輛甚至配備私人單間。這給上班族和旅行者提供了更大的方便，使新干線的利用率越來越高。目前，日本新干線年運載量在1.4億人次以上，超過日本全國人口。

日本新干線在60年代開始計劃修築，其中的四條非常著名：

東海道新干線

山陽新干線

東北新干線

上越新干線

另外，北海道新干線、九州新干線（新八代——鹿兒島中央段營業）、長崎新干線等正在建設中。新干線的開通給日本交通帶來極大便利，從而推動日本經濟和各方面的發展。還有，日本研究出磁懸列車，這是一種無接觸式運輸列車，它靠電磁排斥力使列車完全脫離軌道懸浮行駛。目前，這種列車已實驗駕駛成功。乘坐這種列車的感覺就像乘飛機一樣平穩、舒適，噪音卻比一輛汽車駛過的聲音還輕。

⑹ 日本的新干線是什麼時候建設的為什麼會取名為新干線

日本新干線修建於上世紀60年代。當時，日本經濟已從戰後復興向高速增長過渡，以「太平洋工業帶」為中心的地區發展尤其迅速，連接該地區的東海道鐵路線運輸能力達到極限。與此同時，其他地區卻相對滯後，經濟上出現了地區差。

為謀求均衡開發，日本政府決定修建從北海道到九州島、總長為2000公里的高速鐵路線。

1964年日本東海道新干線投入運營，把京濱、中京、阪神城市群納入了「4小時經濟圈」，極大地促進了沿線的產業形成。高達3800億日元的投資雖一度引起國民「炮轟」，但僅用8年就收回全部投資。
在日本以外的國家稱新干線為Bullet Train（子彈列車）或是Super Express（超特急列車），之後Shinkansen的名稱也逐漸廣為使用。此外，在1964年東海道新干線剛通車時也曾經計劃將新干線稱為New Tokkaido Line（新東海道線）。雖然現在車站內的英文告示板上稱新干線為Shinkansen，但在表示列車名稱時仍然採用Super Express的稱呼，例如，新干線車上的英文廣播即為「Ladies and Gentlemen, welcome to Shinkansen. This is the NOZOMI Superexpress train bound for Tokyo.」（各位乘客，歡迎登上新干線列車，本列車是前往東京的希望號超特急列車）。

⑺ 請回答問題

新干線戰士（SHINKALION）是由東日本企劃、集英社Proction以及TAKARATOMY合作企劃的Plarail玩具，也是動畫《新干線變形機器人 SHINKALION》登場的機器人
《新干線變形機器人 SHINKALION》
單體機體
新干線戰士E5隼號（シンカリオン E5はやぶさ）
新干線模型：E5系隼號
全長：40m
重量：100t
駕駛員：速杉隼人
腳部的推進器是它的最大特徵，藉此實現在空中高速移動。背部裝備的機翼可以強化其性能。腳部那強而有力的爪子，讓其在空中連續地踢擊，就像「隼」一樣不會讓任何一個獵物逃走。使用武器是「閘口斬擊劍」。憑借超速度和強劍的技能克敵制勝。最大必殺技是胸前車頭發射的光束「金色能量炮（GranCross）」。
■ 新干線E5系隼號
實現高水準的高速性、快適性還有環境性的高性能車輛。其行駛速度是日本最快的320km/h。
新干線戰士E5隼號
新干線戰士E6小町號（シンカリオン E6こまち）
新干線模型：E6系小町號
全長：38.5m
重量：95t
駕駛員：男鹿秋田
腳部的車輪讓其在地面上高速移動。地上的運動性能首屈一指，即使在多障礙物的場所或狹窄的場所也能絲毫不降速度地通過。使用武器是「平交道射擊槍」，一邊高速地移動一邊手持兩槍准確無誤地攻擊敵人。平交道射擊槍可變步槍模式，配上頭部的生剝鬼目鏡實現長距離狙擊敵人。此外平交道射擊槍還能裝備在雙肩而變成大炮模式，使用最大的火力將敵人摧毀。特徵是豐富多彩的攻擊方式。
■ 新干線E6系小町號
與新干線E5系隼號並列，持有320km/h的最高速度。一般新干線原來不能行駛的路線也可以行駛。
新干線戰士E6小町號
新干線戰士E7光輝號（シンカリオン E7かがやき）
新干線模型：E7系光輝號
全長：40m
重量：110t
駕駛員：大門山貫
以在新干線戰士中持有出眾的力量而自豪，比自己巨大的敵人也能正面迎擊。腳部安裝了在任何荒地都能發揮最大性能的履帶。雖然速度差不多，有著比另外兩機都厚的裝甲，持有抵擋敵人的任何攻擊的高防禦力。其中拳頭部分也被製造得強而有力。E7光輝號的力量結合履帶的穩定性，展示豪爽的格鬥戰。武器是以E7系新干線的強力的台車為基礎的「車輪金剛鑽」，以驚人的威力將任何敵人貫穿。這件武器非常重，不是E7系光輝號很難使用。

⑻ 新干線的新干線之父

1955年，曾參加策劃「九一八事變」的十河信二被任命為日本國有鐵道總裁，相當於鐵道部長。當時日本的鐵路和火車全是戰前留下來的舊貨，其水平連印度的都遠遠不如。國際上，鐵路界因為受到汽車和飛機的競爭而越來越邊緣化，成為典型的夕陽產業。但是71歲的十河信二從一上台就決定建造一條新的高速鐵路，把東京和大阪之間的路程從8小時減少到3小時。這條鐵路將採用電力作為動力，兩條鐵軌之間的距離也與之前的標准完全不同，因此被稱為「新干線」。此前日本不但沒有建設過這樣的鐵路，連試驗都沒搞過。再加上根本沒有人投資，從總工程師以下的該國鐵所有職員都不相信新干線的可行性。但十河還是決定一意孤行，他上台的第一件事就是趕跑了鐵路總工程師，任命自己的親信島秀雄接任。面對國會議員的質疑，十河一面辯護說「只是在進行原有鐵路的改造工作」，一面利用媒體大作廣告，最終爭取到了新干線項目。後面的事情更為驚人，根據島秀雄的設計方案，會計師計算出新干線需要3800億日元才能建成，遠遠超過日本的承受力，國會不可能通過預算。十河則命令會計師做一份假賬交上去，欺騙國會說只需要1900億，而且有辦法借到世界銀行的貸款。世界銀行本來明確禁止投資新干線這種試驗性項目，但十河把國鐵在其他項目上的開支挪用過來秘密用於新干線項目，讓世行相信新干線的修建異常順利，於是貸款順利到手。新線於1959年開工建設，建到一半時資金就用完了。正好此時十河信二的任期已滿，他對首相池田勇人說：好了，世界銀行的錢都借了，你看著辦吧。十河的行為有嚴重違法嫌疑，池田當然知道。不過由於借了世行的巨款，日本的面子問題讓他別無選擇，於是只好從國庫中拿出巨額資金用於新干線。在進行了3800億日元的投資後，世界上第一條高速鐵路——從東京到大阪的「東海線」於1964年10月1日通車。已經79歲的十河沒有出席通車儀式，因為他已於此前被趕下了台。他的新干線和特有的「光」號列車卻從此成了與富士山並提的國家象徵，70年代從日本寄往歐洲的聖誕賀卡上，有一半都印著新干線的照片。
今天，在JR東京站的16號月台上，有一座老人的雕像，那就是新干線之父——十河信二

⑼ 新干線印度將開工，印度為什麼選擇日本而不是中國

今天（9月14日）赴印度訪問的日本首相安倍晉三將與印度總理莫迪會晤，而此次安倍訪印的重頭戲，就是出席印度新干線的開工儀式，正式啟動日本在印度的高鐵建設計劃。

雖然早在2015年中國就贏得了印度高鐵項目可行性研究的競標，然而當年12月13日，同樣是在安倍出訪印度期間，莫迪「欽點」貸款政策更為優惠的日本提案，敲定讓日本修築印度高鐵。

隨著建設工作的正式開始，印度將成為首個進口標志性「新干線」高速列車的國家，這也是莫迪力推的基礎設施升級計劃中的亮點。

日本政府及鐵道企業曾希望能將新干線技術出口到美國，然而在美游說多年未見成效。此前進口過新干線高鐵的，只有中國台灣地區。日本「割肉」低息長期貸款為莫迪家鄉通高鐵。

總結：印度提供13.8億美元的軟貸款（指國家開發銀行以長期優惠的方式發放、用於國家政策性大中型基本建設項目的貸款），覆蓋了高鐵建設所需成本1.08萬億盧比（約合170億美元）的81%。貸款期限50年，貸款利率0.1%，而早前中方提案的貸款利率為2%-2.5%。

日本一般只會提供1.5%的貸款利率和不超過25年的貸款期限，開出如此優惠的貸

⑽ 印度為何選擇了新干線

這個問題可以分為兩層。第一層是印度為什麼要選擇高速鐵路？印度面積較大、人口稠密，且人口中心較為均勻的分布在國土四方。

有意思的是，印度鐵路方面強調，之所以選擇日本技術而不是中國技術，是因為日本新干線歷史上沒有發生任何線路事故。從成本上來說，雖然日本新干線技術單價可能較高，但是日本官方卻能夠提供無可比擬的融資優惠。此次安倍訪印提供優惠貸款的幅度更是史無前例——艾哈邁德巴德至孟買高鐵預計耗資170億美元，其中80%將由日本提供超優惠貸款覆蓋，而年息從1%降低到0.1%，通常為30年的償還期也被延長到50年。