中國為什麼要造螺栓

A. 中國能生產高鐵軌道緊固件螺絲嗎

中國可以生產。

中國早就有了自己的緊固件。早在2002年青藏鐵路建設中，要求軌道經過青藏高原的無人區時，壓住鋼軌的彈條扣件上的緊固件能做到常年免維護。中國自主開發了一種新的防松緊固件，成功地解決了這一難題。

十幾年過去了，沒有發生過一起緊固件松動事故。所以，中國早就掌握了研發和製造防松緊固件的「核心技術」。完全沒有依賴日本技術的必要。

中車青島四方股份公司因為最早是與日本企業合作引進技術，原型車使用了該日本企業生產的螺母。因為在使用過程中，覺得產品質量不錯，所以後續開發的產品，繼續使用了該產品，總量不足1%，而且並非不可替代。

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中國高速鐵路安全守則

一、路側禁項

高鐵屬於封閉式運行，在高速鐵路線路兩側的安全保護區內，除必要的鐵路施工、作業、搶險活動外，下列行為都是嚴禁的：

1、燒荒、焚燒垃圾、放養牲畜；

2、向高速鐵路線路安全保護區內排放氣體、固體、液體、煙塵、粉塵等污染、腐蝕物，傾倒垃圾、渣土以及其他危害高速鐵路安全的物質；

3、擅自放飛影響行車安全的鳥類和飛行器、風箏、孔明燈等飛行或漂浮物體；

4、在保護區內耕種、栽種樹木，懸掛、拋灑、放置物品及其它可能妨礙瞭望、影響線路設備、高壓接觸網、電力線、信號、通信電纜設施性能及安全的行為。

二、車場禁項

下列危害高速鐵路車站及列車安全的行為禁止實施：

1、未經允許，擅自進入設備管理和行車調度等重要工作場所；

2、攜帶易燃、易爆、易腐蝕等物品進站上車及在動車組列車上吸煙。

3、根據國務院頒布的2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》：旅客在動車組列車上吸煙，由公安機關責令改正，並對個人處500元以上2000元以下的罰款。後來鐵總規定更嚴，在若干年裡禁止再次購買動車組車票。

B. 中國古代最早有螺絲是什麼時候

螺絲是工業時代的產物，中國古代用楔子等工具進行固定，或是採用鉚接或榫接等工藝方式。螺絲的傳入是和機器的傳入同時的，約在洋務運動前後。

鉚接指兩個厚度不大的板，通過在其部位上打洞，然後將鉚釘放進去，用鉚釘槍將鉚釘鉚死，而將兩個板或物體連接在一起的方法。

榫接是我國古典傢具與現代傢具的基本結合方式，也是現代框架式傢具的主要結合方式。榫接是兩塊材料一個做出榫頭，一個做出榫眼，兩個穿到一起，靠材料的摩擦力將兩塊材料固定在一起。榫接是我國傳統建築常用的技巧，是先民智慧的結晶。

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螺絲歷史

第一個描述螺旋物的人是希臘科學家阿基米德（約公元前287年-公元前212年）。阿基米德螺旋是一個裝在木製圓筒里的巨大螺旋狀物，用來把水從一個水平面提升到另一個水平面，對田地進行灌溉。真正發明者並非阿基米德本人。

中世紀時，木匠們使用木釘或金屬釘子來把傢具和木結構的建築物連接起來。16世紀時，制釘工人開始生產帶螺旋線的釘子，這些釘子能夠更牢固地連接東西。那是從這類釘子到螺絲釘所跨出的一小步。

公元1550年前後，歐洲最早出現作為扣件的金屬螺帽和螺栓，都是在簡陋的木製車床上用手工製成的。螺絲起子（旋鑿）在1780年左右出現於倫敦。木匠們發現用螺絲起子旋緊螺釘比用榔頭敲擊，能把東西固定得更好，尤其遇上細紋螺絲釘時更是這樣。

C. gbt22795膨脹螺栓標准

GB/T 22795是中國關於膨脹螺栓的國家標准。

膨脹螺栓，作為一種緊固件，廣泛應用於建築、橋梁、機械等領域，其主要作用是通過膨脹產生的摩擦力將螺栓固定在基材中。GB/T 22795標準的制定，為膨脹螺栓的設計、生產、檢驗和使用提供了統一的技術要求和規范，從而保證了膨脹螺栓的質量和性能。

在GB/T 22795標准中，詳細規定了膨脹螺栓的分類、材料、尺寸、技術要求和試驗方法。首先，根據使用環境和受力情況，膨脹螺栓被分為不同類型，如普通型、高強度型等。其次，標准對膨脹螺栓的材料做了明確規定，包括鋼材的化學成分、力學性能等，以確保螺栓的強度和耐腐蝕性。此外，標准還詳細規定了膨脹螺栓的尺寸公差、表面質量等技術要求，以確保螺栓的裝配和使用效果。

除了上述內容，GB/T 22795標准還規定了膨脹螺栓的試驗方法，包括拉伸試驗、沖擊試驗、扭矩試驗等，以評估螺栓的性能和可靠性。這些試驗方法的實施，為膨脹螺栓的質量控制提供了有力保障。

總之，GB/T 22795膨脹螺栓標准在促進膨脹螺栓的規范化、標准化生產方面發揮了重要作用，為提高產品質量、保障工程安全提供了有力支撐。在實際應用中，遵循這一標准能夠確保膨脹螺栓的性能和可靠性，從而保障工程的安全和穩定。