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印度為什麼設立雷達

發布時間:2022-10-01 05:42:52

❶ 雷達不是長期開么

看什麼雷達了,偵測雷達理論上要保持常開,探測敵軍動向,火控雷達只在敵軍進入射程的時候開啟。
印度這次說雷達沒錢開對於印度這種神一樣的國家來說也算正常了……

❷ 有人能詳細說一下印度的阿卡什導彈嗎

阿卡什(Akash)系統為印度自行研發的中程地對空導彈,該系統擁有固定與車載兩種發射平台。
「阿卡什」導彈在1983年批準的研製費用是14.2億盧比,而在2006年提高到了111.2億盧比。到目前為止,」特里舒爾」導彈已完成50次試驗,」阿卡什」和」納格」導彈各完成40次試驗。

「阿卡什」導彈配用60千克的戰斗部,動力裝置為一體式火箭/沖壓噴氣式發動機,導彈射程為25公里,載荷55公斤,具有同時打擊多個目標的能力。「阿卡什」發射裝置與印度自助研製的羅容德拉(Rajendra)監視與截獲雷達,計劃換裝印度陸軍的Kvadrat(SA-6「根弗」導彈)自行地空導彈系統。
「阿卡什」導彈在打擊低空目標極為有效(如直升機)。
「阿卡什」是在SA-6導彈的基礎上改進而來的,彈長7.5米、彈徑400毫米,作戰距離27公里,作戰高度2.5萬米;採用沖壓-固體火箭組合發動機,最大馬赫數3;採用破片殺傷式戰斗部和近炸引信,半主動雷達引導+主動雷達尋的;火控系統使用印度自行研製的相控陣雷達,具有對付多目標能力。
1996年「阿卡什」進行改進。改進後的新「阿卡什」導彈最大射程將達到60公里,是原來的兩倍多。改進後的「阿卡什」導彈還提高了飛行速度與攔截高度,具有反戰術彈道導彈能力。
一套「阿卡什」導彈系統由導彈發射車、指揮車和「拉金德拉(Rajendra)」 相控陣雷達車組成,可採用多種模式部署。

❸ 有源和無源相控陣雷達分別是哪個國家最先發明的

美國篇:
美國國防部國防科學委員會主席的一份關於發展美國軍用機雷達的建議報告中特別強調了有源相控陣技術可以極大地擴展雷達的功能和提高雷達的性能, 21世紀美國的戰斗機雷達、預警與監視飛機的雷達都應是AESA體制的。事實上,除了F-22和F-35等新一代戰機都毫無例外地裝備AESA雷達外,美國對第三代現役戰斗機、轟炸機、預警和監視飛機的AESA改進都已列入計劃,並得到了相應的財政支持。業內一種普遍的觀點認為:從現在起再過十年,不掌握AESA雷達製造能力的廠商將沒有立足之地。
接下來就具體的介紹一下美國的幾種試驗中或者已經取得穩定進展的機型!
1) F-22 機載雷達(AN/APG-77):
人們常常問什麼是第四代戰斗機F-22令人印象最深的特性?它在什麼領域具有最重要的技術突破?通常的回答是它的隱身和超音速巡航特性。但這些特性實際上在以前的戰斗機上已經分別在F-117和SR-71上實現了。談不上突破。業內人士和F-22飛行員們則普遍認為F-22最大的突破是它的航空電子系統實現了更高程度的綜合,AESA雷達首次在戰斗機上採用。它使飛機具有更為銳利的眼睛,更為豐富的作戰功能。對戰斗機目標的作用距離超過200km。可以實現"先敵發現、先敵發射、先敵命中"。F-22雷達可以進行脈間變頻、快速掃描,敵方很難檢測和定位。同時還可以用時分的方法進行電子情報搜集、實施干擾、監視或通信。這些是以前戰斗機雷達所無法實現的。
F-22雷達採用AESA體制,它由美國諾·格公司(Northrop Grumman Corp)和雷神公司(Raytheon Systems Company)共同研製。該雷達將用於21世紀初在美國空軍服役的F-22先進戰術戰斗機,目前F-22是世界最先進的戰斗機。F-22能在多種威脅環境下,以低可觀測性、高機動性和高靈活性對超視距敵機進行攻擊,也能進行近距格鬥空戰。1998年4月,諾·格公司已交付第一套APG-77雷達硬體和軟體給波音飛機公司F-22航空電子綜合實驗室,對F-22的航空電子設備進行系統綜合測試和鑒定試驗。作為APG-77計劃的工程發展(EMD)階段的首批11部雷達已交付給諾·格公司馬里蘭州測試實驗室進行系統級綜合與測試。全尺寸雷達自1999年開始生產,2005年開始服役。AN/APG-77雷達是一部典型的多功能和多工作方式的雷達,其主要的功能有:
遠距搜索(RS)
遠距提示區搜索(cued search)
全向中距搜索(速度距離搜索)(velocity range search)
單目標和多目標跟蹤
AMRAAM數傳方式(向先進中距空空導彈發送制導修正指令)
目標識別(ID)
群目標分離(入侵判斷)(RA)
氣象探測
雷達可能擴展的功能有:
空/地合成孔徑雷達(SAR)地圖測繪
改進的目標識別
擴大工作區(通過設置旁陣實現)
2) F-35(JSF)機載雷達(AN/APG-81):
2000年,美國國防部JSF項目辦公室授予諾·格公司4200萬美元合同為JSF 設計、開發和試飛AESA雷達,它是多功能綜合射頻系統/多功能陣MIRFS/MFA)計劃的一部分。雷達系統採用最先進的AESA天線、高性能的接收機/激勵器、商用的處理機(貨架產品)。由於採用了最新的技術成果,大量減少了元器件和內部連接器數目,所以JSF雷達的成本和重量都較其前輩(F-22雷達)有大幅度地降低,重量和價格降低了約3/5,製造和維修也比較簡單。MIRFS/MFS 計劃要求T/R模塊能夠實現全自動化生產;可靠性比傳統的機械掃描雷達提高一個數量級;後勤保障和全壽命費用降低50%。APG-81採用開放式結構,為將來性能增長提供極大空間。JSF的AESA雷達設計的一條重要原則是必須滿足JSF對隱身特性的要求。同時強調必須滿足軍方提出對JSF的"四性"要求,即:經濟承受性、致命性、生存性和保障性。
3) F/A-18E/F 雷達AESA改進型(AN/APG-79):
F-18D/C/E/F原來配裝雷達APG-65/73,其AESA改進型編號為 APG-79。該雷達仍由APG-65/73雷達的製造商雷神公司研製。APG-79採用先進的AESA體制,於2003年7月30日在美國中國湖(China Lake)海空作戰中心配裝在F/A-18上進行成功首飛。新雷達可以同現有F/A-18機載武器相匹配,同時,設計留有日後充分擴展的餘地。APG-79 AESA雷達極大地降低了載機的雷達可觀測性,即提高了飛機的隱身特性。雷達的可靠性和維護性也得到了根本的改善。雷神公司將於2005年向波音正式交付裝機的APG-79雷達。APG-79 AESA雷達具有下述功能和特點:
空對空:
攻擊遠距目標
通過資源管理器減輕飛行員工作負荷
空對面:
防區外遠距高解析度地圖測繪
同時具有多工作方式工作能力
可靠性和成本:
系統可靠性增加5倍
自檢系統可以把故障隔離到外場可更換模塊(LRM)
通過T/R模塊的特殊設計實現系統"完美"降級
運營成本大幅度降低
裝備F/A-18E/F的3部AESA雷達系統於2004年6月份開始在中國湖的海空作戰中心進行新一輪的試驗,並通知試飛小組制定一個有特種作戰部隊、埃格林空軍基地等單位參與的試驗計劃。還要求演示試驗飛機和指揮船之間的通信鏈路,研究F/A-18E/F和EA-18G可以向指揮船提供什麼信息。海軍已經建立了一個工作小組,目前要做的是同空軍的F-15和JSF方面的人員接觸,深入討論聯合試驗和性能鑒定等問題以及建立一個工作小組評審有關標准、結構和規約。美國海軍和空軍目前都在研究AESA究竟能為未來戰爭帶來一些什麼變化和收益?他們正在尋求幾個關鍵問題的答案:
目前,AESA雷達的作用距離已經是傳統機械掃描雷達的一倍,可供選用的雷達功能已極大地豐富,這樣我們可以創造一些什麼新的戰術?
一個雙機或4機編隊怎樣分工完成空對空和空對地的攻擊任務? 如何由一架裝有AESA的戰機引領一批沒有裝載AESA的普通戰斗機提高他們的戰斗能力。
4) F-16(UAE)雷達AESA改進型(AN/APG-80):
F-16原來配裝APG-66/68,APG-80為其AESA改型,仍由諾·格公司研製。該公司還同時為F-16UAE研製電子戰系統。F-16UAE是為阿聯酋研製的F-16第60批產品,計劃生產80架。2004年到2007年完成交付。由於諾·格公司在此期間幾乎同時得到了F-22和F-35的配套雷達研製合同,因此大部分AESA技術和模塊都可以移植到APG-80中來。這使其研製周期可以大為縮短。預計2004年7月,雷達可以交付到飛機承包商洛·馬公司進行雷達的驗收試驗。APG-80雷達具有先進的對空和對地兩種工作模式,這也是採用諾·格公司第4代發射/接收機模塊化技術的第一種產品。APG-80可以連續搜索和跟蹤出現在它掃描范圍內的多個目標。此外飛行員還可以同時進行空對空的搜索與跟蹤、空對地的目標瞄準以及地形匹配飛行。
新的波束捷變技術帶來了雷達能力的巨大增長,擴展了飛行員對態勢的感知能力,使雷達對目標探測距離更遠,並具有高清晰度合成孔徑雷達成像能力。雷達的可靠性也比傳統的機械掃描雷達高數倍。
5) F-15改進型雷達(AN/APG-63V2)
F-15原來配裝AGP-63/70,APG-63V2為其改進型,採用有源相控陣體制。雷神公司已完成向波音飛機公司的最後18架F-15C的APG-63(V)2 AESA雷達的交付。這是世界上首次進入空軍服役的戰斗機AESA雷達。該雷達消除了原來F-15雷達笨重的液壓天線驅動系統,雷達的快速掃描和多目標跟蹤能力都得到了數量級的增長。提高了飛行員對戰場環境的認知能力。該型雷達能夠同現有的飛機武器系統很好地兼容。由於作用距離的增加,使得增程的AIM-120的性能得到充分的發揮,並能在更大的視場范圍內(方位和俯仰)制導多枚空空導彈,同時攻擊多個目標,包括雷達截面積很小的隱身目標,如巡航導彈等。
俄羅斯篇
俄羅斯Tikhomirov NIIP設計局和印度雷達開發實驗室(LRDE)聯合開發了Irbis有源相控陣機載雷達,雷達研製成本1.6億美元。2010年前,該雷達將裝備於印度的蘇-30MKI戰斗機,取代現有的NO11M Bars相控陣雷達(一種無源相控陣雷達)。
Zhuk-MSF(Sokol)是法茲特隆設計局設計的新型雷達。設計局表示,Sokol採用非等距的雷達陣元分布,它不同於傳統的等距陣元三角形柵格排列,是傳統相控陣雷達成本的1/5。雷達天線直徑980mm(增益37dB),重275公斤;可同時跟蹤24至30個目標,並攻擊其中的6至8個。在水平/垂直方向,雷達電子波束掃描的覆蓋范圍均為±70
o。雷達峰值輸出功率為8kW,平均功率為2~3kW。Sokol雷達具備高可靠性、低截獲概率、反電子干擾和頻率捷變功能。法茲特隆設計局稱,Sokol雷達可在空空和空地模式實現隔行掃描。作用距離的相關數據如下:
速度搜索:245km(迎頭戰斗機目標)
邊測距邊搜索,上視模式:180至190km(迎頭戰斗機目標)
80km(尾追戰斗機目標)
下視模式:170km(迎頭戰斗機目標)
60km(尾追戰斗機目標)
邊跟蹤邊掃描模式:150km(迎頭戰斗機目標)
轟炸機或AWACS飛機等大型目標,Sokol雷達的探測距離超過300km。
Koyopo-F AESA雷達仍在研製中,成本有望比Koyopo-M降低50%。
Koyopo-F的重量更輕、可靠性更高,共有3種型別,分別提供小/中/大探測距離。天線直徑40mm,適用於頭部較小的飛機或作為蘇-30/蘇-34系列戰斗機的後向探測雷達。雷達發射機的峰值輸出功率為4kW,平均功率為0.4kW。據報道,俄羅斯已經將Koyopo-F雷達提供給了印度LCA(輕型戰斗機)。
以色列
Elta公司的EL/M-2052雷達特徵如下:
a) 多於1500個T/R模塊(F-22雷達有2000個)
b) 跟蹤多達64個目標
c) 使用空海模式時,能夠探測並跟蹤160海里以外的地面目標
d) 具有高可靠性、同時多功能、良好的抗干擾能力等特點
e) 可以配裝F-15、幻影2000、米格-29、蘇-27/30和印度的LCA
以色列的"費爾康"(PHALCON)是全球技術最為先進的機載預警和控制系統。系統由Elta公司生產,採用有源相控陣技術。"費爾康"預警機系統的基本組成包括4個感測器系統:相控陣雷達、相控陣IFF(敵我識別)系統、ESM(電子支援措施)/ELINT(電子情報)和CSM(通信支援措施)/COMINT(通信情報)。獨特的融合技術能夠連續處理來自不同感測器的數據。當其中一個感測器發現目標後,系統自動啟動其它感測器進行搜索。
相控陣雷達系統提供360o的探測范圍,能夠跟蹤高機動目標。雷達可全天候、晝夜探測幾百公里外的低空飛行目標。波束靈活性降低了雷達虛警率。跟蹤啟動時間也由原來的20~40秒降低為2~4秒。
IFF系統採用固態相控陣技術,具備詢問、解碼、目標探測和跟蹤功能。系統將單脈沖技術應用於方位角測量。IFF數據與相控陣雷達數據能夠自動融合。
ESM/ELINT系統接收、分析並定位雷達信號,覆蓋范圍360o;具備高截獲概率,方位角測定精度高。系統採用窄帶超外差接收機和寬頻瞬時測頻(IFM)技術,提供高精度、高概率對機載/地面發射機信號截獲功能。通過到達時間差(DTOA)測量,系統可提供全部接收信號的高精度方位角信息;還可以搜集並分析電子情報數據。CSM/COMINT系統可接收超高頻、甚高頻和高頻信號,快速搜索和鎖定機載、艦載或地面目標信號。DF(定向)功能可定位目標。探測到的敵方信號能夠瞬間傳輸給監聽接收機。系統大量使用了計算機技術,減少了飛行員的工作負荷。
歐洲篇
歐洲國際合作
1993年,為彌補"台風"戰斗機現有CAPTOR雷達的諸多缺陷,英、法、德三國聯合啟動了機載多模固態有源相控陣雷達(AMSAR)項目。AMSAR將裝備於"台風"和"陣風"(目前"陣風"裝備的是RBE-2無源雷達)戰斗機。隨後,三方成立了GTDAR(GEC-湯姆森-DASA機載雷達)合資公司專門從事AMSAR的研發工作。
AMSAR項目的開發分為3個階段,預計11年完成。前兩個階段將分析新一代有源陣的可行性和需求以及生產MMIC模塊的新方法。模塊的目標價格定為400至500歐元(目前為幾千歐元)。GTDAR公司通過建造小型相控陣以論證項目的總體可行性。1998年,GTDAR公司完成了144個模塊陣列的測試,標志著項目前兩個階段的順利完成。144個模塊陣列的演示非常成功,投資方隨即宣布項目進入第3階段。該階段採用裝備1000個模塊的全尺寸設備,在BAE系統公司的航空電子測試機上進行飛行測試。第3階段目前仍在進行之中,如果項目進展順利且成本適中,AMSAR即可裝備戰斗機。系統將極大地改進"台風"戰斗機的性能,並降低"台風"被敵方探測到的概率。此外,項目還引進了幾個歐洲的合作夥伴(如英國的FOAS項目),加強陣列與飛機的綜合,即所謂的保形智能蒙皮(smart skin)陣列。由於使用了高速寬頻光學鏈路和中央處理系統,整個飛機更像一個巨型的綜合感測器。盡管這對"台風"戰斗機意義不大,但對於項目的深入進展和FOAS項目實現可能會有些幫助。
荷蘭
荷蘭的TNO物理和電子實驗室開發了一種很有特色的、採用AESA體制的小型合成孔徑雷達(SAR)如圖所示,該雷達體積小、重量輕、精度高,並具有對地面慢動目標檢測(GMTI)能力,可用於環境監測和各種軍事用途。分辨力達5cm(spotlight)。工作模式:帶狀地圖、Spotlight、GMTI、干涉SAR。
主要參數如下:
* 為低高度無人機和有人駕駛平台使用
* 分辨力:0.3~1 m (帶狀地圖);0.05 m (spotlight)
* 最低檢測速度(MDV):3km/h;精度為:0.7km/h
* 同時SAR和GMTI,為其它探測感測器提示目標位置
* 提供地形圖:精度為 0.4m(垂直)×1m(水平)
* 重量小於50kg
* 採用有源相控陣體制,工作在X波段天線由3塊印製板組成(每塊寬度為15cm),可以根據不同需求增減尺寸。
有源相控陣T/R模塊採用的功率放大器:
* 兩級放大器:輸出平均功率:6.1 W;效率(PAE):36%;增益:21 dB;X-波段相對帶寬:40%;
* 三級放大器:輸出平均功率:6.5W;效率(PAE):29%;增益:29 dB;X-波段相對帶寬:30%
瑞典
瑞典的有源相控陣(AESA)計劃命名為NORA, 其英文含義即"不僅僅是雷達",NORA還同時具有電子戰和數據通信的功能。還將採用最新的空時自適應信號處理(STAP)技術。在瑞典國防部支持下於1994年項目啟動;一個約有1000個T/R模塊的AESA計劃2004年進行試飛。研製成功後極有可能對本國的主力戰斗機"鷹獅"目前裝載的雷達PS-05進行改裝。
事實上,瑞典研製的有源相控陣體制的預警雷達PS-890早在1994年即已開始在其空軍的小型運輸機Saab 340上裝備,共裝備4架。雷達工作在S波段,相控陣由200個固態收發模塊組成,對戰斗機目標的探測距離可達300km。長9m的平衡木形狀的相控陣天線重達900kg。
法國
在西北歐新一代三大主力戰機中,"陣風"戰斗機是唯一迄今未在外銷戰場上有任何斬獲,法國為了增加自家寶貝的賣點與吸引力以向外推銷,可以說無所不用其極,也因此成為歐洲各國中,最積極、也是最早一批進入研究發展戰斗機AESA火控雷達行列的國家。
目前裝備"陣風"戰斗機配裝的雷達型號是RBE-2,採用無源相控陣體制。可以在進行地形迴避或地形跟隨(TA/TF)的同時,同時搜索和跟蹤空中目標;或是在搜索特定空域區域的同時,跟蹤位於另外空域的空中目標。
Thales集團於1999年正式提出RBE-2 雷達AESA升級方案,並於2002年4 月間在RBE-2 雷達上開始研製DRAA有源相控陣雷達技術演示樣機,該樣機採用從美國引進的技術,由1000個GaAs T/R模塊組成的AESA天線。2002年12月,歐洲第一部戰斗機載AESA火控雷達原型技術演示樣機裝在一架試驗機上進行測試,並且在2003年5月間正式安裝於"陣風" B301 上試飛。主要目地是驗證未來把RBE-2換裝AESA天線時,能達到"即插即用" 。即將RBE-2 雷達的原有的無源相控陣天線拆下換成 DRAA有源相控陣天線,只需要不到3個小時,這是一個其他還在使用機械掃描雷達的競爭者所難以達到的成就;除此之外,根據當時參加測試的試飛員還表示:"換裝DRAA AESA天線後,極大幅度地提高了RBE-2 雷達的探測距離"。
不過DRAA驗證樣機所使用的GaAs T/R模塊是自美國引進的,無論是自用還是外銷競標都不適宜,因此DGA 與Thales集團簽協,於2004年7月間正式開展新一階段的DRAAMA(D émonstrateur Radar àAntenne Active Modes Avancés,or Advanced Modes Active Array Radar Demonstrator)演示計劃,將採用全新的AESA製作工藝,且所有元器件均由歐洲自主獨立開發,預定在2007至2008年間完成驗證,如有需要,可以自2010年以後起進行AESA陣列天線的換裝升級,預計屆時其陣列天線上將會擁有1000 至1200 個GaAs T/R模塊,對空探測距離可望較目前的無源相控陣雷達RBE-2提高至少50% 以上,雷達水平搜索角度則可從±60度提高至±70度,整體雷達性能水準當與AN/APG-79 相當。
法國在2000年初期競標韓國與新加坡的F-X 未來攻擊戰機計劃時,曾想效法美國替阿聯酋開發F-16E/F BLOCK60 的先例,提出所謂的"陣風" MK2超級戰斗機計劃:但要求用戶出資7億美元協助開發,到了2006年後,達索便能將使用AESA雷達,M88-3 渦扇的超級"陣風"戰機雙手奉上。
可惜法國的面子遠沒美國大,韓國與新加坡都不願冒此風險,"陣風" MK2超級戰機計劃最後無疾而終,THALES集團也只好靜待法國政府出資,完成所有研發與測試計劃後,於2010年以後起開始推動"陣風"戰斗機雷達的AESA換裝升級。
法國的機載AESA雷達計劃顯得平實無華。雷達就是雷達,不去追求兼有電子戰和通信等其它先進功能,也不去搞加裝驅動馬達或側視陣列等新潮花樣(如瑞典的NORA),換裝機體也不搞任何結構大改工程,只是單純的把舊天線拆下,再換上新的AESA天線就大功告成了。這樣的設計方法,不免在無法充分發揮AESA應有潛力有遺憾,不過其好處也顯而易見:技術風險小,研發成本低,換裝快且方便,日後飛行員和後勤維護人員在操作/維修訓練上也可以大多沿用原有教材與經驗,對於大多數中、小國家空軍而言,也許這樣簡單就是美的理念設計才能真正符合其國情所需。

❹ 請教世界各國二代機改進為多普勒雷達的情況

6樓
美國篇
美國國防部國防科學委員會主席的一份關於發展美國軍用機雷達的建議報告中特別強調了有源相控陣技術可以極大地擴展雷達的功能和提高雷達的性能, 21世紀美國的戰斗機雷達、預警與監視飛機的雷達都應是AESA體制的。事實上,除了F-22和F-35等新一代戰機都毫無例外地裝備AESA雷達外,美國對第三代現役戰斗機、轟炸機、預警和監視飛機的AESA改進都已列入計劃,並得到了相應的財政支持。業內一種普遍的觀點認為:從現在起再過十年,不掌握AESA雷達製造能力的廠商將沒有立足之地。

接下來就具體的介紹一下美國的幾種試驗中或者已經取得穩定進展的機型:

1) F-22 機載雷達(AN/APG-77):
人們常常問什麼是第四代戰斗機F-22令人印象最深的特性?它在什麼領域具有最重要的技術突破?通常的回答是它的隱身和超音速巡航特性。但這些特性實際上在以前的戰斗機上已經分別在F-117和SR-71上實現了。談不上突破。業內人士和F-22飛行員們則普遍認為F-22最大的突破是它的航空電子系統實現了更高程度的綜合,AESA雷達首次在戰斗機上採用。它使飛機具有更為銳利的眼睛,更為豐富的作戰功能。對戰斗機目標的作用距離超過200km。可以實現"先敵發現、先敵發射、先敵命中"。F-22雷達可以進行脈間變頻、快速掃描,敵方很難檢測和定位。同時還可以用時分的方法進行電子情報搜集、實施干擾、監視或通信。這些是以前戰斗機雷達所無法實現的。

F-22雷達採用AESA體制,它由美國諾·格公司(Northrop Grumman Corp)和雷神公司(Raytheon Systems Company)共同研製。該雷達將用於21世紀初在美國空軍服役的F-22先進戰術戰斗機,目前F-22是世界最先進的戰斗機。F-22能在多種威脅環境下,以低可觀測性、高機動性和高靈活性對超視距敵機進行攻擊,也能進行近距格鬥空戰。1998年4月,諾·格公司已交付第一套APG-77雷達硬體和軟體給波音飛機公司F-22航空電子綜合實驗室,對F-22的航空電子設備進行系統綜合測試和鑒定試驗。作為APG-77計劃的工程發展(EMD)階段的首批11部雷達已交付給諾·格公司馬里蘭州測試實驗室進行系統級綜合與測試。全尺寸雷達自1999年開始生產,預計到2004年11月具備初步作戰能力(IOC),2005年開始服役。AN/APG-77雷達是一部典型的多功能和多工作方式的雷達,其主要的功能有:

遠距搜索(RS)
遠距提示區搜索(cued search)
全向中距搜索(速度距離搜索)(velocity range search)
單目標和多目標跟蹤
AMRAAM數傳方式(向先進中距空空導彈發送制導修正指令)
目標識別(ID)
群目標分離(入侵判斷)(RA)
氣象探測

雷達可能擴展的功能有:
空/地合成孔徑雷達(SAR)地圖測繪
改進的目標識別
擴大工作區(通過設置旁陣實現)
2006-7-30 23:33 回復

江湖老兵
7樓
2) F-35(JSF)機載雷達(AN/APG-81):
2000年,美國國防部JSF項目辦公室授予諾·格公司4200萬美元合同為JSF 設計、開發和試飛AESA雷達,它是多功能綜合射頻系統/多功能陣(MIRFS/MFA)計劃的一部分。雷達系統採用最先進的AESA天線、高性能的接收機/激勵器、商用的處理機(貨架產品)。由於採用了最新的技術成果,大量減少了元器件和內部連接器數目,所以JSF雷達的成本和重量都較其前輩(F-22雷達)有大幅度地降低,重量和價格降低了約3/5,製造和維修也比較簡單。MIRFS/MFS 計劃要求T/R模塊能夠實現全自動化生產;可靠性比傳統的機械掃描雷達提高一個數量級;後勤保障和全壽命費用降低50%。APG-81採用開放式結構,為將來性能增長提供極大空間。JSF的AESA雷達設計的一條重要原則是必須滿足JSF對隱身特性的要求。同時強調必須滿足軍方提出對JSF的"四性"要求,即:經濟承受性、致命性、生存性和保障性。

2006-7-30 23:35 回復

江湖老兵
8樓
3) F/A-18E/F 雷達AESA改進型(AN/APG-79):
F-18D/C/E/F原來配裝雷達APG-65/73,其AESA改進型編號為 APG-79。該雷達仍由APG-65/73雷達的製造商雷神公司研製。APG-79採用先進的AESA體制,於2003年7月30日在美國中國湖(China Lake)海空作戰中心配裝在F/A-18上進行成功首飛。新雷達可以同現有F/A-18機載武器相匹配,同時,設計留有日後充分擴展的餘地。APG-79 AESA雷達極大地降低了載機的雷達可觀測性,即提高了飛機的隱身特性。雷達的可靠性和維護性也得到了根本的改善。雷神公司將於2005年向波音正式交付裝機的APG-79雷達。

APG-79 AESA雷達具有下述功能和特點:
空對空:
攻擊遠距目標
通過資源管理器減輕飛行員工作負荷

空對面:
防區外遠距高解析度地圖測繪
同時具有多工作方式工作能力

可靠性和成本:
系統可靠性增加5倍
自檢系統可以把故障隔離到外場可更換模塊(LRM)
通過T/R模塊的特殊設計實現系統"完美"降級
運營成本大幅度降低

裝備F/A-18E/F的3部AESA雷達系統於2004年6月份開始在中國湖的海空作戰中心進行新一輪的試驗,並通知試飛小組制定一個有特種作戰部隊、埃格林空軍基地等單位參與的試驗計劃。還要求演示試驗飛機和指揮船之間的通信鏈路,研究F/A-18E/F和EA-18G可以向指揮船提供什麼信息。海軍已經建立了一個工作小組,目前要做的是同空軍的F-15和JSF方面的人員接觸,深入討論聯合試驗和性能鑒定等問題以及建立一個工作小組評審有關標准、結構和規約。美國海軍和空軍目前都在研究AESA究竟能為未來戰爭帶來一些什麼變化和收益?他們正在尋求幾個關鍵問題的答案:

目前,AESA雷達的作用距離已經是傳統機械掃描雷達的一倍,可供選用的雷達功能已極大地豐富,這樣我們可以創造一些什麼新的戰術?

一個雙機或4機編隊怎樣分工完成空對空和空對地的攻擊任務;
如何由一架裝有AESA的戰機引領一批沒有裝載AESA的普通戰斗機提高他們的戰斗能力.

F/A-18E/F AN/APG-79

2006-7-30 23:39 回復

江湖老兵
9樓
5) F-15改進型雷達(AN/APG-63V2)
F-15原來配裝AGP-63/70,APG-63V2為其改進型,採用有源相控陣體制。雷神公司已完成向波音飛機公司的最後18架F-15C的APG-63(V)2 AESA雷達的交付。這是世界上首次進入空軍服役的戰斗機AESA雷達。該雷達消除了原來F-15雷達笨重的液壓天線驅動系統,雷達的快速掃描和多目標跟蹤能力都得到了數量級的增長。提高了飛行員對戰場環境的認知能力。該型雷達能夠同現有的飛機武器系統很好地兼容。由於作用距離的增加,使得增程的AIM-120的性能得到充分的發揮,並能在更大的視場范圍內(方位和俯仰)制導多枚空空導彈,同時攻擊多個目標,包括雷達截面積很小的隱身目標,如巡航導彈等。

五角大樓的雷達專家用另外一種說法,即F-15C的原裝雷達在90km處發現的目標,對於X波段的AESA新雷達V2而言,在180km處即可發現同樣的目標。

APG-63(V)2雷達的優點還不止是增加了作用距離和解析度,更重要的是它具有同時跟蹤多個目標的能力。因為要打擊的目標,即巡航導彈大多數情況下是採用多發齊射方式。F-15C原雷達一般情況下只能對一個,最多兩個巡航導彈進行跟蹤;而APG-63(V)2雷達可以同時以更高的精度跟蹤多個目標,並制導多枚先進中距空空導彈(AMRAAM)實施攻擊。

自從空軍第三師的兩個F-15C中隊在2000年改裝APG-63(V)2雷達以來,部隊已經開發了若干新的戰術,並增加了所能對付的目標類型和數目。飛行員提高了作戰取勝的信心。因為,今年早些時候在印度該師的6架F-15在模擬空戰中被擊敗曾經引起了很大的震動。後來我們才知道,參加模擬空戰的F-15C戰斗機並未裝備AESA雷達,而且導彈的射程被限制在36km,同時是在1架對3架不平等的條件下進行的。

現在每個中隊18架F-15C中有半數飛機裝備APG-63(V)2雷達,它的天線口徑還是由數百個第一代AESA"磚塊"結構的收/發模塊組成。而第二代收/發模塊的尺寸小於1平方英寸。約有3600個接收和發射單元排列在一個接近正方形的天線框架上。AESA雷達波束快速運動能力,使之可以同時跟蹤多個目標,並發射和制導導彈進行攔截。

F-15C AESC雷達APG-63(V)2

2006-7-30 23:44 回復

江湖老兵
10樓
4) F-16(UAE)雷達AESA改進型(AN/APG-80):
F-16原來配裝APG-66/68,APG-80為其AESA改型,仍由諾·格公司研製。該公司還同時為F-16UAE研製電子戰系統。F-16UAE是為阿聯酋研製的F-16第60批產品,計劃生產80架。2004年到2007年完成交付。由於諾·格公司在此期間幾乎同時得到了F-22和F-35的配套雷達研製合同,因此大部分AESA技術和模塊都可以移植到APG-80中來。這使其研製周期可以大為縮短。預計2004年7月,雷達可以交付到飛機承包商洛·馬公司進行雷達的驗收試驗。APG-80雷達具有先進的對空和對地兩種工作模式,這也是採用諾·格公司第4代發射/接收機模塊化技術的第一種產品。APG-80可以連續搜索和跟蹤出現在它掃描范圍內的多個目標。此外飛行員還可以同時進行空對空的搜索與跟蹤、空對地的目標瞄準以及地形匹配飛行。

新的波束捷變技術帶來了雷達能力的巨大增長,擴展了飛行員對態勢的感知能力,使雷達對目標探測距離更遠,並具有高清晰度合成孔徑雷達成像能力。雷達的可靠性也比傳統的機械掃描雷達高數倍。

F-16雷達AESA改進型,AN/APG-80

2006-7-30 23:47 回復

江湖老兵
11樓
俄羅斯篇
俄羅斯Tikhomirov NIIP設計局和印度雷達開發實驗室(LRDE)聯合開發了Irbis有源相控陣機載雷達,雷達研製成本1.6億美元。2010年前,該雷達將裝備於印度的蘇-30MKI戰斗機,取代現有的NO11M Bars相控陣雷達(一種無源相控陣雷達)。

Zhuk-MSF(Sokol)是法茲特隆設計局設計的新型雷達。設計局表示,Sokol採用非等距的雷達陣元分布,它不同於傳統的等距陣元三角形柵格排列,是傳統相控陣雷達成本的1/5。雷達天線直徑980mm(增益37dB),重275公斤;可同時跟蹤24至30個目標,並攻擊其中的6至8個。在水平/垂直方向,雷達電子波束掃描的覆蓋范圍均為±70o。雷達峰值輸出功率為8kW,平均功率為2~3kW。Sokol雷達具備高可靠性、低截獲概率、反電子干擾和頻率捷變功能。法茲特隆設計局稱,Sokol雷達可在空空和空地模式實現隔行掃描。作用距離的相關數據如下:

速度搜索:245km(迎頭戰斗機目標)
邊測距邊搜索,上視模式:180至190km(迎頭戰斗機目標)
80km(尾追戰斗機目標)
下視模式:170km(迎頭戰斗機目標)
60km(尾追戰斗機目標)
邊跟蹤邊掃描模式:150km(迎頭戰斗機目標)
轟炸機或AWACS飛機等大型目標,Sokol雷達的探測距離超過300km。

Koyopo-F AESA雷達仍在研製中,成本有望比Koyopo-M降低50%。
Koyopo-F的重量更輕、可靠性更高,共有3種型別,分別提供小/中/大探測距離。天線直徑40mm,適用於頭部較小的飛機或作為蘇-30/蘇-34系列戰斗機的後向探測雷達。雷達發射機的峰值輸出功率為4kW,平均功率為0.4kW。據報道,俄羅斯已經將Koyopo-F雷達提供給了印度LCA(輕型戰斗機)。

❺ 德里級導彈驅逐艦的雷達系統是怎樣構造的

印度德里級導彈驅逐艦的雷達:對空警戒為1部ralw-lw08雷達,可以在270千米探測到反射面積2平方米的目標,並同時追蹤64個目標,另有1部「頂盤」三座標雷達為sa-n-7提供跟蹤數據。對空/對海為一部raws-da05型雷達,對反射面積2平方米的目標探測距離為160千米。

火控雷達有一部「鳶鳴」用於100mm炮,兩部「椴木棰」用於30mm炮,一部「薄板」用於kh-35導彈,6部「前罩」用於sa-n-7防空導彈的末制導。

❻ 「塔爾瓦爾」級艦雷達系統的作用是什麼

艦上裝備的雷達電子設備多為俄制產品,只有極少數是印度自己研製的。在主桅桿頂部裝了一部MP-710型「頂板」三坐標對空搜索雷達,主要用於全艦的對空搜索任務,並為艦載防空系統進行目標搜索、跟蹤。

天線採用2座一維頻掃單面天線背靠背形式布置,平時雷達轉速為6轉/分,作戰時為1轉/分,數據更新率為1次/2秒,,可同時跟蹤20個目標,對空探測距離300千米,對2平方米目標的作用距離220千米,對0.5平方米目標的探測距離為30千米,具有很強的抗干擾能力;一部「棕櫚葉」對海搜索雷達,工作在I波段,對海搜索距離為110千米;4部「前罩」火控雷達用於對SA-N-7艦空導彈進行末端目標引導,每部雷達可同時跟蹤2個目標,對空探測距離為64千米,跟蹤距離為40千米;一部「鳶鳴」火控雷達用於A-190E型100毫米艦炮的火力控制,其有效探測距離為50千米,具有光電探測器作為備份,可在雷達受到電子干擾條件下繼續工作。

機庫頂部有一部圓球形雷達天線罩,內裝有一部用於「卡什坦」彈炮合一近防武器系統搜索目標的火控雷達,對0.2平方米目標的最大探測距離為15千米,跟蹤距離為10千米,並可同時為兩座「卡什坦」系統提供目標射擊參數。在艦橋上方安裝有一部新型火控雷達,用於對3M-54E1艦艦導彈的控制,採用了平面陣列天線,最大作用距離為80千米,可同時跟蹤15個海上目標,具有很強的抗干擾能力。

由於其跟蹤距離有限,要想完全發揮3M-54E1艦艦導彈的威力,一般還得由其它飛機進行中續引導,比如說卡-28直升機或圖-154巡邏機。

❼ 印度如此厲害的軟體工業,怎麼搞不定相控陣雷達的軟體

因為軟體只是一整套工業化產品的組成部分之一

因此只要印度還不具備足夠的工業化實力,相控陣雷達這種軍品的軟體就搞不定。

為什麼這么說?我們先來分析一下軟體是做什麼的。

按照題目的描述,這里的軟體指的是程序指令集合,用以運行在系統內,指導硬體產品按照既定指令做出相應動作和反饋。

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