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印度火箭為什麼那麼像中國的火箭

發布時間:2022-07-05 10:23:18

❶ 印度火箭重量不如中國 於中國技術究竟差在哪

有分析認為,印度新火箭的整體運載能力確實取得了一定進步,但同世界航天強國相比,還有相當大的差距。1997年中國長征三號乙型火箭的地球同步軌道能力已達5噸,這意味著印度新火箭運載能力還趕不上中國20年前的老型號,更無法同長征五號、長征七號等新型火箭相提並論。同時,印度新火箭固體助推器重達200噸級,接近歐洲阿里安火箭的助推器,卻僅能發射4噸級的衛星,而1996年發射的阿里安5運載火箭同步轉移軌道運載能力為6.2噸,近地軌道運載能力為16噸。這再一次暴露印度火箭發動機動力不足的短板。

❷ 中國一枚火箭運載10顆衛星,印度104顆,印度航天已超中國

一箭多星」技術指的是同一枚運載火箭同時或先後把多枚衛星送進軌道。「一箭多星」的實現代表著一個國家運載火箭能力更上一層樓,當然衛星數量越多代表技術也更加困難。目前,發射「一箭多星」最多的國家是印度。在2017年,印度曾經發射過一次一箭104顆星。這個數量不僅遠超中國,也遠超美國,美國的最高紀錄是一箭64星。因此有網友驚呼,印度的火箭技術已經超過中國。

❸ 印度gslv mk-iii相當於中國什麼火箭

18日印度成功試射了該國有史以來最重的運載火箭。這一火箭運載了一個無人的膠囊艙,印度希望將其用於未來的載人航天任務。
從起飛重量來看,GSLV MK-III火箭僅次於美國「土星5號」、歐洲「阿麗亞娜-5」和俄羅斯「質子」號,位列世界現役火箭的第四,一舉超越中國和日本。但是衡量一型火箭的性能先進與否的關鍵指標並非最大起飛重量,而是火箭能運送多重的貨物進入太空軌道,學術名稱為「有效載荷」。 印度的GSLV MK-III火箭的地球同步軌道有效載荷僅為4噸,仍然遠遠低於中國航天1994年發射的長征3號乙運載火箭,長征3號乙運載火箭的地球同步轉移軌道的有效載荷重量是5.3噸。換句話說,印度的GSLV MK-III火箭仍然落後中國20年以上。

❹ 為什麼印度一箭可發幾十顆衛星,是不是說明印度火箭技術比中國強

嚴格來說,在印度發射之前,沒有任何一個國家的航天機構發射過如此多的衛星。印度在2016年6月成功發射了一箭20星,自此開啟了它驚艷世界的征程,中國用長征六號火箭也創造過一箭20星的紀錄,俄羅斯最高紀錄為一箭37星。

更多人認為,印度能把104顆衛星同時發射到太空,那麼它的火箭技術也應該十分先進。此次承擔發射的是印度極軌衛星運載火箭PSLV-C37。印度極軌衛星運載火箭PSLV-C37屬於四節火箭,有固態及液態燃料系統交互使用,第一節為固態推進火箭有138頓重的燃料,直徑為2.8米,其首級火箭推進器是世界最大的推進器之一,它還擁有6枚助推火箭,其中4支在地面就點燃,其他2支則在空中點燃,每支固態輔助推進火箭都有9頓重。

其實,對於航天發射來講,發射衛星的數量多少並代表核心問題。印度這次發射都是將衛星投放到同一個軌道上,航天業內的專業人士都懂得其難度不大。因此航天技術的高低不是只表現在某一個點上,它代表的是一整套復雜的科學體系。

❺ 印度的導彈技術比中國差不少

1、印度烈火5遠程導彈(該導彈算不上洲際導彈)射程5000公里,相當於中國東風5中程導彈(最大射程4000公里,1971年服役)的水平,當然射程比東風5遠了1000公里,但是綜合來說還是一樣水平,比中國1980年服役的東風5洲際導彈(射程1.2萬公里)差了不止一條街。
從這一點來說,印度比中國差40年,一點異議也沒有。2015-1971=44年。

2、中國巨浪1潛射導彈,1982年試射成功,射程2500公里;印度K15海洋潛射導彈,射程750公里,2013年陸上發射成功。比中國至少也相差30年。

3、印度的固體火箭技術由於研製時間早、技術超過中國,再加上印度與俄羅斯聯合研製的超音速反艦導彈,也給印度提供了相關技術,所以印度導彈技術正在收窄。

4、在彈道導彈方面,夠用就行,多少年的差距沒有意義。美國把最先進的和平衛士彈道導彈退役了,老舊的民兵3導彈依然服役。

❻ 印度為什麼比中國先登陸火星

印度能率先進入火星軌道,首先是它基本具備這個實力,雖然也是「踮著腳尖」,並得到歐洲航天局的幫助。另一個重要原因是各國進行深空探測的不同指導方針。

印度「曼加里安」號火星探測器(MOM)24日成功進入火星軌道,這使得印度成為第一個成功將探測器送入火星軌道的亞洲國家。在外界傳統印象里,印度航天技術遠不及日本和中國,中國航天專家24日向《環球時報》記者說,這個結果不是技術上的差別,而是因為印度探火星主要是從政治上考慮,要在航天領域拿一個亞洲第一。

印度這次首先是要爭取政治意義,之後才是工程意義,科學意義排在最後面。印度在衛星、探月、載人航天方面都沒有拿到亞洲第一,甚至載人航天領域還是空白,所以急需藉助這次探火星搶到一個亞洲第一。這次探火星不僅費心力找了一個空當,甚至還冒了很大技術風險。

他們在火箭推力不足的情況下,繞地球飛行20多天不斷加速,藉助「扔鐵餅」的方式把自己扔進地火轉移軌道。目前來看,印度這次在軌道設計、地火轉移、測控通信、進入火星軌道方面是成功的,接下來就看科學目標的完成情況了。



印度的著陸技術仍需進一步的完善

2019年10月11日,中國火星探測器首次公開亮相,暫命名為「火星一號」,並計劃於2020年發射。盡管我國有過在月球成功軟著陸的經驗,但至今還沒有勘探火星的經驗。我國設計的「螢火一號」沒能成功前往火星。

這並不意味著我國沒有勘探火星的實力,當年的螢火一號是搭載在俄羅斯的火箭上,由於火箭變軌失利沒能去成火星,這原因並不在於我國的技術問題。2020年,是我國的火星年。在載人航天、月球勘探和空間站建造取得階段性效果之後,我國也將展開真正意義上的火星勘探。

依照方案,我國將會在下一年的火星勘探窗口,用自己的火箭發射火星勘探器,而且要一步完成火星軟著陸。

以上內容參考 人民網-印度緣何先於中國探火星中國航天不需火星證明

❼ 印度整體不那麼發達,為什麼感覺航天技術很發達

印度一直在努力成為第四個實現登月的國家,在2019年的「月船2號」失敗以後,印度又在2020年1月1日宣布啟動「月船3號」計劃。「月球3號」計劃預計將在2021年實施,以便印度成為繼美國、俄羅斯與我國之後,第四個登陸月球的國家。事實上,印度的經濟還很不發達,人均GDP在2000美元左右,整體工業實力也不強,但印度的航天技術能夠排在世界前5名。主要原因有三點:第一,印度經濟不發達,但經濟總量很大;第二,印度一直有一個世界強國夢想;第三,印度在建國以後,學習蘇聯模式,對軍工業與航空航天等重點領域投入很大。

1.印度經濟不發達,但經濟總量很大。以2018年為例,印度人均GDP只有不到2000美元,GDP總量卻有2.73萬億美元,並連續5年取得了7%以上的高速增長。航天計劃動輒就是幾百億美元的投入,能夠支撐得起的國家並不多。嚴格地講,航天技術與科學技術水平有關,更與經濟總體實力有關。盡管印度經濟不發達,但總體經濟實力不弱,有錢投資到航天領域。

4.印度航天領域發展現狀。觀察室為何認為印度航天技術發展能夠排在世界前五名?主要原因在於,印度在航天領域確實卻得了一系列成就。例如,印度建立了一個區域衛星導航系統IRNSS,共計有7顆衛星組成,能夠在印度本土及周邊1500千米范圍內進行導航與定位。此外,印度達萬航空中心在2017年4月實現了「一箭104星」,雖然有101顆衛星都是納米衛星,但這種向太空撒大豆的行為也具備一定的技術含量。

❽ 印度火箭技術很強大嗎 為什麼我國一直因為火箭技術在火星探測上受阻,印度卻宣布要進行火星探測了

中國的液體火箭技術非常強,印度的固體火箭技術強,這是由於兩國維度、溫度不同導致的。

印度的固體火箭燃料搞得不錯。因為它是低緯度地區,利用地球自轉可以節省一些燃料,但是它天熱,加註時液氧極易揮發,火箭待機過久非常危險。液氫液氧必須處於超低溫狀態,在熱帶使用成本高。所以它的導彈在發射台待機時間短,以至於檢測等各項工作的時間都受到限制,逼得它必須研製固體燃料。「烈火」、「大地」導彈都是固體的,運載火箭也都是固體的。而中國的「長征」系列連助推器都是液體的,這就是固體燃料方面的差距。你看印度的火箭都特別細長,因為它用這么多固體燃料就夠了。液體火箭一般要搞得較粗,因為液氧用一部分後,剩下的會晃動,產生很多穩定性問題。所以要短粗以降低重心。

固體燃料表面看並不復雜。一部分是過氯酸氨,這是氧化劑。另一部分是改型的烴基橡膠,一般為端羥基聚丁二烯,它是一種粘合劑和緩燃劑,還有就是鋁粉。這三種東西裡面有很多竅門。比如燃燒速度越快,單位時間產生的氣體就越多。再如,燃料顆粒和固體鑄型內腔的形狀都很復雜,一般我們知道裡面像菊花一樣的內腔是空的,這樣燃燒面較大。固體推進劑中有一些助劑,起著多種多樣的作用,大多屬技術訣竅,要花大量時間和試驗才能調制出來,有些類似石化工業中的催化劑。計算這個腔體截面積的公式也牽扯大量課題。固體推進劑的水平反映一個國家化工的最高水平。沒有卓越的領軍化學家,特別是高分子化學家、催化劑專家、燃燒理化專家和化學工程專家(否則研究出來也未必能大規模生產),沒有長年的大量實驗數據,沒有豐富的經驗積累,指望短時間的突擊是很困難的。如果把固體推進劑突破,會帶動中國整個精細化工、火炸葯化工、人造橡膠等。晶元是拉動電子工業,復合材料是拉動高分子合成化工等,渦輪葉片是全面拉動冶金工業和應用物理學。

❾ 印度為什麼喜歡和中國比航天技術

印度於5日宣布掌握探月火箭技術,而這一技術也可用於製造洲際彈道導彈.

印度登月計劃又邁出一小步 .

印度空間研究組織5日宣布,印度已經掌握了可以用於發射地球同步衛星和實現載人探月計劃的重型火箭製造技術。令人關注的是,一些科學家指出,這一技術同樣也可用於製造洲際彈道導彈。

低溫發動機支持登月

印度空間研究組織在一份聲明中說,其設計製造的一台使用液氫、液氧為燃料的低溫火箭發動機在地面試驗中成功燃燒了1000秒,超過了太空飛行所需的721秒的最低要求。

「今天進行的長時間持續性試驗標志著這種低溫發動機已經通過了檢驗。」聲明說。

印度於2001年設計出一台低溫火箭發動機的原型機,並在此後進行了數次試驗和一系列改進。

這次試驗的成功使得印度成為繼美國、俄羅斯、法國、中國和日本之後世界上第6個有能力自行製造低溫火箭發動機的國家。

2015年載人登月?

「這是一個偉大的里程碑。我一直認為這一天會到來,並對它現在的到來感到高興。」印度首名航天員拉凱什·夏爾馬說。他於1984年4月3日與另外兩名原蘇聯航天員一起搭乘原蘇聯「聯盟T—11」號宇宙飛船進入太空,在「禮炮—7」號空間站上呆了7天後返回地面。

夏爾馬說,這一低溫火箭發動機製造技術對於「最終實現探月計劃十分重要」。

印度上月初宣布,已批准一項預計耗資8300萬美元的無人月球探測計劃,將於2008年向月球發射無人探測器,為2015年向月球發送航天員做准備。此後,俄羅斯航空航天局局長科普捷夫表示,俄羅斯准備向印度提供重型火箭的有關技術,必要時有可能提供其他相關設備,以幫助印度進行月球探測。

裝備低溫火箭發動機的運載火箭可以把重2.5噸的衛星送入距離地球3.6萬公里的軌道。目前,印度發射高軌道衛星使用的都是從俄羅斯購買的低溫火箭發動機。

美反對俄技術援印

1992年,俄羅斯曾同意向印度提供此類發動機的製造技術,但在與美國簽署《導彈及其技術控制制度》後又改變了決定。美國由於擔心印度會利用這一技術發展能攜帶核彈頭的洲際彈道導彈,因此反對俄羅斯向印度提供此類技術。在美方壓力下,俄羅斯最終同意向印度出售低溫發動機整機而非製造技術。

今年5月8日,印度在南部斯里哈里克塔航天基地將其研製的一顆重1.8噸的實驗通信衛星送入地球軌道。那次發射使用的GSLV-D2型「地球同步衛星運載火箭」高49米,重414噸,採用三級動力。前兩級採用印度自行開發的極地衛星運載火箭發動機,第三級則採用從俄羅斯進口的低溫火箭發動機。

趙卓昀(新華社供本報特稿)

新聞背景

印度登月謀劃已久

據《世界新聞報》報道,印度登月計劃的目的、方法等背景如下。

■思維:花小錢辦大事

印度航天事業的發展至今已有40多年的歷史,在通信和遙感衛星以及運載火箭製造方面已經比較成熟。.

2000年2月26日,印度航天科學家及有關方面的專家在古吉拉特邦的艾哈邁德巴德市召開了一次高層會議,與會者對印度空間研究組織實施月球探測的決定表示贊成。同年3月,由特里凡得朗火箭研究中心和班加羅爾衛星中心的科學家組成的規劃班子成立,開始進行有關月球探測計劃的先期准備工作。印度空間研究組織為月球探測計劃確定的基本方針之一就是「成本不能太高」。

印度已成為正式擁有核武器的國家,為了提升自己的國際地位並刺激本國航天科技的發展,印度政府正雄心勃勃地發展太空科技。

■技術:已經取得突破

印度空間研究組織表示,他們能夠依靠自身力量製造出探月所需的各種硬體設備。印度的探月計劃將使用現有的或新研製的印度火箭。目前印度已經擁有的「極軌衛星運載火箭」或「地球同步衛星運載火箭」的改進型號將可以承擔發射任務。印度月球探測計劃中使用的探測器也將由印度空間研究組織衛星中心製造,可能會利用「印度遙感衛星」系列的遙感衛星作平台,裝載相關科研儀器。

印度人設想方案是,使用「地球同步衛星運載火箭-D1」進行發射。2001年4月18日,印度成功地將「地球同步衛星運載火箭-D1」發射升空,並將1顆重達1540公斤的試驗通信衛星送入地球同步軌道。按照此方案,這種火箭將在其頂部攜帶一枚裝有3400公斤推進劑的「月球軌道射入級」。「月球軌道射入級」將負責把探測器從地球軌道送入月球軌道。

隨著印度研製的低溫發動機取得巨大進展,加上衛星遙感技術走在世界前列,印度實施月球探測計劃技術已經成熟。

■疑問:國力能否支撐?

對於探月,印度國內也有一些不同意見。有批評家提出,在印度有一半人口還處於貧困線以下,每天的人均收入不到1美元的情況下,印度是否有必要花錢開展月球探測計劃。

其實,決定印度能否探月最關鍵的不是技術,而是國家的綜合實力。盡管印度經濟改革成就斐然,這個南亞大國正逐步邁向世界權力中心,但如何解決人口爆炸性增長、基礎設施超負荷運轉等一系列社會問題仍是目前的當務之急。諸如印度發生停電、斷水、火車出軌、交通堵塞、住房極度短缺等現象屢屢見諸報刊電視。對於大多數印度老百姓而言,他們更關心的是日常生計。

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