印度为什么不修连接伊朗铁路

Ⅰ 由印度独立后铁路反不如被殖民时期，告诉你为什么印度

铁路是“工业革命”之花，是蒸汽机应用于运输的结果，是社会经济、技术不断发展的必然。从一个角度看，一个国家的铁路水平，往往可以最直观地反映出该国的工业水平。时值“金砖会议”之机，中印两国再次成为世界焦点，小编就扒一扒两国的铁路史，探探这龙象之争背后的玄机。

一、亚洲之最，殖民时代的印度铁路
谈起印度铁路，许多人往往嗤之以鼻，认为无从谈起。但如果你把眼光放长远的话，你就会发现，这是印度人独立之后，自己当家主做主的时代。在印度人给英国人做亡国奴的岁月里，他们的铁路可是牛气哄哄。

印度铁路始建于1848年，距离英国的铁路也才几十年，正是把握住了先机。印度的铁路建设始于1846年的一场美国棉花歉收。英国的棉纺织业主都想在印度找到新的供应链，于是要求国会拨款拨人支持在印度开设农场到港口的铁路线。之后，英印殖民政府通过以土地、税收等优惠条件，向本土民间拉投资，再利用成熟的铁路技术，大兴土木。在1914年，英属印度铁路网已通贯全印度，达到3.5万里，成为亚洲之最。当时，亚洲唯一的资本主义强国日本也略显逊色，倒不是日本人没那个能力，而是有钱没地，只好干着急。
二、亚洲之耻，独立后的印度铁路
辉煌已经是昨天的故事了，印度和大英帝国“和平分手”后，情况就急转直下。原来铁路的关键技术都是欧洲人在操作，“印度起义”后，英国人常常戒备印度人，镇压歧视都来不及，更别说栽培重用了。所以，英国人走后，印度人没办法建造本民族的铁路系统，那就只有一个办法，往死里用这个老铁路系统！

多年的经济困难和内乱，以及对外战争，让印度人没工夫搭理铁路。不仅不去改善升级铁路系统，以西式“民主国家”自诩的印度，为了讨好老百姓还不允许火车票涨价。铁路局通过正常运营不能自给自足，就只好严重超载了，票价不能涨，那就多卖几张呗。这样，印度铁路上经常出现的扒火车现象也就不足为奇了。可挠的是，铁路局赚了钱，也不好好供着自己的财神爷“铁路”，而是把大把的钱分给了员工。在印度铁路的运营成本当中，有55%是员工工资和福利，可见一般。除了政府间的扯皮，印度人民也“有愧”于铁路的运输之恩，印度教认为粪便是不洁的东西，所以印度人都不清理铁轨上的粪便，任其腐蚀，导致发生的火车事故，仅在2000年到2010年间就发生了200起。
就这样，在印度“民主”政府和印度人民的联合绞杀下，印度铁路这曾经的亚洲之最终沦为亚洲之耻。
三、亚洲之星，建国前后的中国铁路
鉴于读者大人绝大部分都是中国人，中国铁路的发展，具体小编就不细说了，就累一大堆数据来偷偷懒吧。
英属印度开始修铁路的时候，中国人刚败在第一次鸦片战争，接着就是轰轰烈烈的太平天国运动和数不尽的不平等条约。就在这百年国耻中，中国铁路落后了印度那不是一星半点。以铁路从无到有的大清帝国为例，虽由0到9854公里，但是却依然远远不及英属印度的52849公里的铁路里程，相差足有5.36倍；1912.1.1~1927.4.18英属印度铁路里程也是北洋政府所统治的中华民国的5.04倍。到了南京国民政府时期；到了中国民国时期，印度铁路仍对中国有着近3倍的绝对优势。

建国后，中国摆脱半殖民地半封建的地位，开始自己的民族铁路事业。差不多，与此同时，印度人也从大英帝国手中拿到了“离婚协议”，但铁路的发展却大相径庭。驱逐外国干涉后的新中国在50年来，修建的铁路干线、支线累计里程36000多公里，不仅在里程上完败印度，还在质量上猛摔印度好几百条大街。除了高铁，中国还在研究飞车，而印度人还在苦苦挣扎于英国人主持修建的百余年前的就铁路。
印度铁路的堕落并非偶然，同样，中国能在铁路和其他工业上如星熠熠，也不是碰巧。印度的原因上文已有简述，这里就不再赘述，这里就主要谈谈中国。中印最有相似的国情，但中国是有着数千年中央集权传统的大一统国家，相比崇尚西式“民主”的印度政府，可以调动更大的力量投入到长城、大运河等重大工程，而印度的政治架构与本国国情脱节，没有这样的能力。其次，在国民素质上，数千年的儒家农耕文明培养了国人服从，勤俭、尚学的民族品格，而印度民族长期浸润在宗教文化当中，比起“人定胜天”，他们更相信“命中注定”，进取性稍显不足。由此窥觑，两国的国运也就高下立判了。

Ⅱ 为什么印度人民很抵制国家修建高铁

首先，在印度专家们看来，造高铁不实惠，不仅难以产生经济效益，而且其高昂的建造和维护费用，可以再造好几条普通铁路，或者改造一下人们居住环境更实在。目前的印度，只有四分之一家庭有厕所，印度人实在太穷了，政府要建造高铁是“面子工程”他们并不欢迎。

最后，印度是一个土地私有化的国家。政府规定，公共建设项目用地审批，需要土地所有者七成以上的人表示同意，这就必须大家取得一致意见，但是土地拥有者怎么肯轻易的放弃自己的土地呢？在印度有很多的土地是属于某个大地主，而各村子里面几千张选票，都是由地主一个人说了算。只要征地政策不被地主接受，地主就可以要求村民投反对票，而村民多数是低种姓的文盲，自然要听大地主的话，往往征地进程就会受到强大的阻力。

尽管印度的人口排在世界第二位，即将超过中国，印度的GDP也排在全球第五，仅次于德国，但是若用人均GDP来看，多数印度学者认为，印度人民还很贫苦，他们当然觉得建高铁不适合印度国情和社会发展水平。而对印度穷人来说，建了高铁就没办法免费外挂出行了，增加了生活开支，是面子工程。对于印度的地主来说，政府的征地政策侵犯了他们利益，他们是不肯为公共利益，做出半点牺牲。

Ⅲ 印度造世界最高铁路桥杰纳布铁路桥，为什么建了十几年还未完工

杰纳布铁路桥位于查谟和克什米尔的杰纳布河畔，它总长1350米，高359米，比法国埃菲尔铁塔还高35米。总耗资9200万美元，约合人民币6.3亿元，设计使用寿命为120年，火车通行时速为100公里每小时。它也是印度设计的，安全性最高的桥梁。钢梁可以抵抗-20℃的温度以及超过200kmph的风速。据说，还可以抵抗8级地震。之前，印度的桥梁使用寿命都无法长久，安全性也令人堪忧。所以这座桥如果真的建成，对印度来说，无疑是巨大的进步啊。印度官方媒体一直以来也都在宣传，这座令印度骄傲的桥梁竣工后，将成为世界奇迹。

2010年设计完成后，修桥的工地又开始热闹起来，这是印度又迫不及待地宣布印度将建造的是一个工程奇迹，称杰纳布大桥甚至可以抵御导弹攻击，同时印度铁路部门负责人称，这座桥将于2016年12月竣工。可是如今已经2019年3月了，印度一直要超过的中国却建造了一座又一座世界级桥梁，而印度规划15年的大桥依旧只有几个零零散散的桥墩。

Ⅳ 为什么曾经有亚洲最牛铁路的印度，现在铁路这么差劲

为什么曾经拥有亚洲最牛铁路的印度，现在铁路这么差劲呢？

说起印度铁路，就不得不说他们是亚洲地区最早建设铁路的国家，亚洲第1条铁路就是孟买至塔纳铁路，这条铁路于1853年建成通车，全程34公里，比日本的第1条铁路领先19年之久，比我国最早的一条铁路早了23年之久，当然，印度的第1条铁路并不是印度政府建设的，因为19世纪时，印度还属于英国的殖民地，直到1947年印度才宣布独立建国，也就是说，是英国人在印度建设的这条铁路。

大家可能还对印度一些支线运营火车上挂人的现象感到惊奇，车厢顶上坐满了人，这也一度成为了南亚地区的特色，至于说现在印度的铁路为什么这么差劲？笔者认为，某种程度上讲，不是印度铁路太差劲，而是我们的发展速度太快了，因为在很多印度人看来，虽然印度火车的速度不是世界最快的，但是，印度铁路密度却是全世界最高的，铁路密度高，覆盖面广，站点数量多，年载客量达82亿人次，极大方便了百姓出行，也正因为如此，铁路出行是印度人出行的首选方式。从这个角度来看，虽然我们看上去印度铁路比较落后，但是，在印度人看来，他们并不这么认为，每个国家都有自己的国情，以及生活方式，所以，我们也不能拿自己的眼光去衡量印度铁路落后。

Ⅳ 伊朗和印度的关系怎么样

天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往
国家之间没有真正的朋友只有永衡的利益
1、在可预见未来里伊朗是必须（只能）依靠中国和俄罗斯抗衡美国和以色列来完成其中东生存和称霸。没有理由再利用印度况且是在得罪中国的前提下。
2、在美国“必然”拿下伊朗的前提下，印度虽有大国志向，怎耐其心比天高命比纸薄。没什么实力再为伊朗左右（得罪）美国的。
从以上两点分析伊印之间的关系就是双方各自“无所谓”的状态。

伊朗伊斯兰共和国（波斯语： جمهوری اسلامی ایران‎，简称伊朗，1979年－ ），1935年以前称为波斯，是有丰富的石油天然气大国，地处世界石油天然气最丰富的地区之一中东，位于亚洲西南部，属中东国家，伊朗中北部紧靠里海、南靠波斯湾和阿拉伯海。伊朗东邻巴基斯坦和阿富汗，东北部与土库曼斯坦接壤，西北与阿塞拜疆和亚美尼亚为邻，西界土耳其和伊拉克。伊朗也是石油输出国组织成员，石油资源丰富，石油出口是经济命脉，石油生产能力和石油出口量分别位于世界第四位和第二位。2005年末，中国与伊朗签署了一项价值1000亿美元的石油合作协议，成为该国重要的石油贸易伙伴。

印度共和国（印地语：भारत गणराज्य；英语：Republic of India），通称印度（印地语：भारत；英语：India），是南亚印度次大陆上的一个国家，英联邦的会员国之一。古印度人创造了光辉灿烂的古代文明，作为最悠久的文明古国之一，印度具有绚丽的多样性和丰富的文化遗产和旅游资源。古印度的迦毗罗卫国（今尼泊尔国境内）王子创立了世界三大宗教之一的佛教。印度是世界上发展最快的国家之一，但也是个社会财富分配极度不平衡的发展中国家，种族等级制度问题较为严重。印度在软件业出口方面表现突出，金融，研究，技术服务等行业也有快速发展。[1]2015年6月，印度与孟加拉国交换陆地边界协议批准书。

Ⅵ 印度铁路问题：英国人给印度人修5.3万里的铁路，可是印度现在只有6.2万里的铁路

印度本身就是个穷国，根据联合国新颁布的贫困标准，每天购买力低于1.25美元即为贫困人口，世界银行最近公布的一份报告说，按照这个标准计算，全世界贫困人口为14亿，其中印度就有4.56亿，位居世界第一。印度贫困人口约占总人口的42%，将近一半的人口每天的奋斗目标就是填饱肚子。印度贫困家庭的孩子营养状况甚至比不上撒哈拉沙漠以南非洲地区的孩子，新德里都有很多贫民窟，加上国内矛盾又很多，然后阿三还不知好歹的想跟中国斗，搞霸权，钱都花的差不多了，哪有钱修铁路？
而且，印度铁路建设也面临各种障碍和不利因素。其中，征地困难是首要障碍，直接关系到项目能否顺利实施。其次，技术落后、缺乏工程技术人员和熟练工人也是印度铁路建设的重要障碍。
我也认为，可能印度觉得铁路够用了，中国的铁路里程多不到哪去啊，如果经济落后，铁路修多了也是浪费，印度说英国人给印度留下了三个好东西：议会、英语和铁路，可见英国修的的那些铁路还是起到了很大的作用的，估计印度人以前还不急着扩展更多的铁路吧

Ⅶ 伊朗虽和印度是近邻，为何伊朗的港口却要给印度

因为伊朗近期受到了美国的制裁，很多行动都无法进行，为了寻找出路，让经济不至于太过停滞，伊朗只有忍心割肉把查巴哈港口的运营权交给了印度，但同时他也从这项决策之中获益颇深。

印度自然很早就盯上了这块肥肉，早在近20年前就开始为投资这个港口做准备，因为这个港口连接了中亚以及俄罗斯和欧洲，如果印度获得了这个港口的行使权，更可以直接打开阿汉富的市场。且这个港口所属权一段归属于印度，可以使印度出口贸易的路程直接减少800公里，使运输成本大大降低。

伊朗可以凭借这个港口来强化对西南部地区的政治控制
由于西南部地区经济发展落后，很多武装分子在那里长期的进行活动，致使民不聊生，而这个港口的建立，自然能够加强伊朗对当地的控制。

Ⅷ 印度高铁打破世界纪录！印度人却选择沉默，坦言：实在太丢人了，为什么

纵观中国历史，在洋务运动时期也同样出现过只照搬科学技术却不重视思想变革的情况，但是迄今为止，中国之所以能成为发展速度最快的国家，主要源于敢于正视自身的缺点与不足，并且绝不妥协，绝不放弃地作出改变和斗争。

印度电影在近几年发展的非常好，以反映国内社会现实出名。然而当娱乐行业都开始直面现实生活惨淡问题时，政府却一意孤行，活在自己的美梦中。

如果印度政府继续活在自己制造的美梦之中，不直面自己国家的问题，那么其差距将会与其它国家越来越远。总而言之，印度要实现“印度制造”和真正的“印度高铁”，还有一大段路需要走。

Ⅸ 印度现在不建高铁是因为实力不允许吗

交通发展是中国经济发展后最显着的变化之一，我们在经济发展之后，首先考虑的就是交通发展。曾有外国学者评价中国的交通变化，不禁感慨中国发展交通事业的决心之大，是全世界没有一个国家能够比拟的。其实这也不奇怪，因为中国地大物博且人口众多，我们不同于韩国那样只有狭小的国土，交通发展很容易遍及全国，也不同俄罗斯那样拥有辽阔的土地却稀少的人口，所以中国需要发展交通，也必然要发展交通将不同区域的人贯通起来，而事实证明，中国发展交通的决定是对的，因为如今中国的经济发展蓬勃而富有生机，很大原因就得归功于交通发展。