伊朗有多少架747

‘壹’ 伊朗的军事力量怎么样

伊朗
军事力量军制
伊朗军事
武装力量由军队和伊斯兰革命卫队组成。领袖为武装力量总司令。最高国家安全委员会是最高军事领导和国防政策的制定机构，由总统、两名领袖代表、司法总监、议长、军队总司令、卫队总司令、国家计划和预算组织主席及外交、内务、国防和情报部长组成。实行义务兵役制，服役期二年。

伊朗宪法规定政教统一，宗教领袖为武装部队总司令。最高国防委员会是领袖领导下的军事决策机构，成员有总统、国防部长、武装部队总参谋长、伊斯兰革命卫队总司令以及领袖指定的两名顾问。武装力量由正规军、革命卫队和准军事部队组成。正规军分陆、海、空三个军种。革命卫队由地面部队、海上部队、陆战队和航空部队组成。1989年7月正规军和革命卫队合并，组成松散的联合。

领导人物

宗教领袖、武装部队总司令兼最高国防委员会主席阿亚图拉·赛义德·阿里·哈梅内伊(1989年6月上任)。武装部队司令穆罕默德·萨利米(2000年5月上任)。国防部长阿里·沙姆哈尼(1997年8月上任)。武装部队总参谋长阿卜杜勒-阿里·普尔沙斯卜(2001年2月上任)。伊斯兰革命卫队总司令叶海亚·拉希姆·萨法维少将(1997年9月上任)。
兵力现役部队51.3万人。

陆军
约35万人。编有4个军司令部、4个装甲师(每师辖3个装甲旅、1个机械化旅、4～5个炮兵营)、6个步兵师(每师辖4个步兵旅，4～5个炮兵营)、1个空降旅、1个突击师、2个特种部队师、5个炮兵群、若干独立装甲、步兵、突击旅。

主战坦克：约1400辆，其中T-54/-55型和T-59型共约500辆，T-62型100辆，T-72型250辆，“酋长”MK-3/-5型140辆，M-47/-48型150辆，M-60Al型150辆，“佐勒菲卡尔”式若干辆。

轻型坦克：“蝎”式80辆。

装甲侦察车：EE-9“响尾蛇”式130辆。

步兵战车：BMP-1型300辆，BMP-2型140辆。

装甲人员输送车：约590辆，其中BTR-50/-60型300辆，M-113型250辆。

牵引炮：1950门，其中105毫米130门，122毫米500门，130毫米1100门，152毫米30门，155毫米170门，203毫米20门。

自行炮：共290门，其中122毫米60门，155毫米160门，170毫米10门，175毫米30门，203毫米30门。

火箭炮：共700-900门，其中107毫米500余门，122毫米155门，240毫米9门。

迫击炮：共6500门，其中60、81、82、107、120毫米各若干门。

地地导弹：“飞毛腿”B/C型起竖式发射车10-12套，B型约300枚导弹；C型60枚导弹, CSS-8型25部，约150枚导弹；“谢哈布”-3型、“沙辛”-1/-2型等若干枚。

反坦克导弹：“陶”式、AT-3“耐火箱”式若干具、AT-5“拱肩”式若干具。

火箭发射器：73毫米RPG-7型若干具。

无坐力炮：75毫米、82毫米、106毫米、107毫米各若干门。

高炮：约1700门(挺)，14.5毫米、23毫米、35毫米、37毫米、57毫米若干。

地空导弹：SA-7型若干部。

无人驾驶飞行器：若干架。

飞机：共约77架，其中“塞斯纳”150/180/185/310型约50架、F-27型19架、“隼”20型8架。

直升机：共633架，其中AH-1J型武装直升机100架，CH-47C型重型运输直升机40架，“贝尔”214A型130架，AB-214C型35架，AB-205A型70架，AB-206型130架，AB-212型12架，“贝尔”204型30架，“休斯”300C型5架，RH-53D型9架，SH-53D型17架，SA-319型10架，UH-1H型45架。

海军
约1.8万人，包括海军航空兵和2600名海军陆战队。

海军基地6个：阿巴斯港(海军司令部所在地)、布什尔、哈布克、恩泽利港、霍梅尼港和恰赫巴哈尔。

潜艇：5艘，其中“基洛”级3艘。

护卫舰：3艘。

轻型护卫舰：2艘。

导弹攻击快艇：20艘。

巡逻艇：41艘。

水雷战舰艇：14艘。

两栖舰艇：9艘。

后勤支援舰艇：30艘。

海军航空兵

2000人。装备战斗机5架，武装直升机29架，海上侦察机共10架(其中P-3F型5架，130-228型5架)，反潜机20架(其中SH-3D型14架，AB-212型6架)，水雷战直升机1个中队(RH-53D型9架)，运输机1个中队(“司令官”式4架、F-27型4架、“隼”20型1架，AB-205型5架、米-171型4架，AB-206型直升机若干架)。

海军陆战队

2个旅，共2600人。

空军
约4.5万人(其中包括1.5万名防空部队)。编有16个攻击/战斗机中队、1个侦察机中队、1个加油/运输机中队、5个运输机中队、5个地空导弹中队和16个地空导弹营。

战斗/对地攻击机：F-4D/E型58架、F-5E/F型60架、苏-24MK型24架，苏-25K型13架。

战斗机：F-14A型55架 但其中只有30架能执行作战任务F-7型41架 F-7M型68架 米格-29A/UB型40架。

海上侦察机：C-130H-MP型5架。

侦察机：RF-4E型15架。

加油机/运输机：波音707型3架，波音747型1架。

运输机：波音747F型6架、波音727型1架、C-130E型18架、“司令官”690型3架、F-27型15架、“隼”20型4架、“喷气星”式1架、PC-6B型10架、Y-7型2架，“伊尔”-76型若干架，Y-12型9架。

直升机：AB-206A型2架，“贝尔”214C型39架，“沙巴维兹”2061型若干架，CH-47型5架。

教练机：“比奇"F-33A/C型26架，EMB-312型10架，PC-7型40架，T-33型7架，FT-7型15架，F-5B型20架，TB-21型8架，TB-200型4架。

空地导弹：AGM-65A“小牛”式、AIM-9“响尾蛇”式、AIM-54“不死鸟”式各若干枚，另可能拥有PL-7型、AA-8/-10/-11型若干枚。

地空导弹：“霍克”式100部，“轻剑”式30部、“虎猫”式15部、“红旗”-2J型45部，SA-5型10部“道尔”M1 29 套 另有SA-7型、FM-80型和“毒刺”式若干枚。

革命卫队

约12.5万人

伊朗军人(12张)
地面卫队

约10万人。有哈卢勒、锡兰、阿布穆萨、腊克等5个基地。编有16-20个师，包括2个装甲师、5个机械化师、10个步兵师、1个特种部队师和15--20个独立旅。配备470辆坦克、620辆装甲人员运输车、360门火炮、40门无坐力炮和140门高射炮。革命卫队独立作战或与陆军协同作战，如国内发生暴乱则与“民众动员军”配合行动。

海上卫队

约2万人。拥有约40艘快艇，配备反坦克导弹、无坐力炮、机枪；“沪东”级导弹快艇10艘，配备C-802型舰舰导弹；岸防炮及CSSC-3(HY2)型舰舰导弹。

航空卫队

由一名准将指挥(详细情况不明)。

海上陆战卫队

1个旅(约5000人)。

准军事部队

“民众动员军”约20万人，多为青年志愿者，仅装备轻武器。宪兵4万人(包括边境警察)，配备“塞斯纳”185/310型飞机若干架、AB-205/206型直升机24架，另有约90艘巡逻艇、40艘其它小型船只。海军基地6处：阿巴斯港(海军司令部所在地)、布什尔、哈尔克、恩泽利港、霍梅尼港、恰赫巴哈尔 。

兵役制度

实行义务兵役制，士兵服役期2年。

驻外兵力

伊斯兰革命卫队驻黎巴嫩约400人；在苏丹派有军事顾问。

军队节日

军队节3月15日。

‘贰’ 波音747的主要型号

波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飞，同年12月获美国联邦航空局型号合格证，1970年1月由波音747项目发起用户美国泛美航空公司投入商业运营。-100型的上层客舱通常每侧有三个或十个侧舷窗。747-100系列共生产205架，1986年停产。
具体型号：
波音747-100：最初生产型号 波音747-100B：引入-200型的设计方案，提高了商务载重，增加了航程。机翼、机身和起落架都得到加强。 波音747-100F(Freighter)：全货运型 波音747-100C(Convertible)：客货可转换多用型，在左翼后部可选装一个大型侧壁货舱门，航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换。 波音747-100SR（Short Range）：是为日本国内短航程高客流量航线设计的短距离（Short Range）型号，最大起飞重量提高，续航距离缩短，机身结构与起落架经过强化以适应频繁起降。交付给日本航空的747SR对上层客舱进行了加长，外形上类似-300型。747SR共生产24架。 波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又称为747-100SP，是-100型的缩短型，后机身缩短14.3米，加大了航程，用于低密度远航程航线，载客量较747-100型少（三级客舱布局220人左右），续航距离达到12,300公里。用于与道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飞机竞争。1975年7月4日首次试飞，1976年3月投入使用。不过，由于在实际运作中航程仍无法满足用户的需求，因此，销售状况不理想，至1982年停产（1987年曾重新启动生产线为阿联酋政府特别制造一架747SP）。747SP总共生产了45架。747SP空气力学特性与一般747-100或-200不同，拥有稳定气流降低了阻力，据此波音公司后来推出了加长上层客舱长度的-300/-400型。 波音747-200：有别称为747B型，747-100型的改进型。747-200型使用新型发动机，提高了最大起飞重量，增大了载油量，增加了航程，1970年10月11日首次试飞，1971年投入使用。747-200系列共生产393架，1991年停产。
具体型号：
波音747-200：标准全客运型号波音747-200B：增加起飞重量和航程。增大了载油量。 波音747-200F：-200型的全货运型，是最常见的大型货机。可载货90吨，航程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飞，1972年3月7日获得型号合格证。 波音747-200C(Convertible)：747-200型的客货可转换型，可在全客运机、客货混合、全货运机之间任意转换，在标准型基础上增加了可开启的机鼻货舱门、此外左机身后侧选装大型货舱门。 波音747-200M（Combi）：200型的客货混合型，左机身后侧安装大型货舱门；能在飞机后半部份运载货物，而前半部份则可以用来载客。1975年3月首次交付。 波音747-300：747-200型的改进型，设计理念来源于并不成功的747SP，波音公司发现合适的机首上层结构将有利于稳定气流降低阻力进而减少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式发起747SUD（Stretched Upper Deck加长上层机舱）项目，而后型号又更改为747EUD（Extended Upper Deck 延长上层机舱），应客户要求，也为个别747-100/-200型进行延长上层舱的改装，1982年10月5日，747EUD首飞时正式定名为747-300，-300型在-200型的基础上将上层客舱加长7.11米，并增设一舱门，上层舱乘客由32人增到69人，还增加了上层舱舷窗，直式楼梯代替了原来螺旋式楼梯。最大巡航速度从M0.84增加到M0.85。1983年3月7日获美国联邦航空局型号合格证。1983年4月开始交付使用。瑞士航空公司是首家用户。747-300系列1990年停产，共生产83架。
具体型号：
波音747-300：标准全客运型号 波音747-300SR：为日本国内短航程高客流量航线设计，增加了载客量。 波音747-300 Combi：-300型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。 波音747-400：在-300型的基础上进行了较大的改进，属于第二代波音747。在1985年正式启动747-400计划，安装了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上机翼翼尖加长1.83米，并加装了1.83米高的翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，航程达到12970公里。翼梢小翼也是其外形上与-300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。双人制驾驶舱，使用数字式航空电子仪表和彩色多功能显示器。1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付美国西北航空公司投入使用。747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型号均已停产。
具体型号：
波音747-400：最常见的标准型号。
波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客运型，客舱可载客568名，此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般-400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付19架。 波音747-400Combi：-400型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。 波音747-400F：-400型的全货运机型，缩短了上层客舱，与747-200F类似。 波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又称为B747-400SF(Special Freighter)。是针对不断增加的空运需求，对747-400客机改装为全货机构型，波音在获得国泰航空公司6架确认订单后，在2004年1月27日启动该计划，并授权厦门太古飞机工程公司进行改装任务。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付国泰航空。 在获得澳大利亚快达航空（Qantas）订单后在2000年11月28日正式启动，2002年7月31日首飞，波音747-400ER与现有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加强了机身和起落架强度，增加了航程和起飞重量。2002年11月交付。 波音747-400ER：全客运型。
波音747-400ERF：747-400ER的全货运型。 波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型货运机型，波音考虑到将波音787组件从全球合作伙伴的工厂
运往华盛顿州埃弗雷特的波音787总装厂，在2003年10月发起该项目，利用747-400客机进行改装，在外形上，类似空中客车A300-600ST（白鲸），机身有大的隆起部分，使货舱空间增大，适合运载大部件，授权台湾长荣航太科技负责改装任务，波音已确认购买3架747-400进行改装，并在2005年12月15日宣布选择美国常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）运营这三架747LCF。首架747LCF在2006年中改装完成。 波音747-8：作为对竞争对手空中客车A380大型客机的回应，2005年11月14日，波音公司正式启动了新型波音747-8项目，型号定为747-8是因为与波音787所使用的多项技术联系紧密， 这些技术都将融入这款新飞机。747-8项目包括747-8洲际型客机（Intercontinential Passenger）与747-8货机（Freighter）。 波音747-8将采用波音787的技术，加强747的载客和载货能力，机身有两段地方共延长约5.5米，典型三级客舱布局下747-8客机比747-400多出了51个座位。装备波音787所使用的通用电气GEnx发动机，先进主机翼设计，
提高燃油效率，改进运营经济性，航程14,816公里。747-8货机载货能力达到140吨。获得卢森堡国际货运航空公司和日本货运航空公司18架747-8货机的确认订单。德国汉莎航空公司是首家选购747-8客机的航空公司。原定于2009年第三季度开始交付，但由于设计图纸更改、生产环节出现问题以及机师罢工等影响而延期交付。
2012年4月25日，波音公司在埃弗雷特向德国汉莎航空公司交付了第一架客运型747-8洲际客机，汉莎员工将进行针对航线飞行的准备工作，从而使飞机就绪，于5月1日飞往其位于法兰克福的永久基地。波音将在当日举行起飞庆祝仪式，双方公司高层都将出席。之后汉莎将于5月2日在飞机抵达法兰克福后举行庆祝活动。
C-19：美国空军称曾经由航空公司操作，然后交由美国空军改装的747-100为C-19。
VC-25：原本是747-200B，由美国空军操作，用来运载重量级人物。当前美国空军有两架VC-25A，机尾编号为28000和29000，它们便是着名的空军一号，空军一号是对搭载美国总统的任何美国空军飞机的称呼。虽然飞机改装自747-200B，但机上有很多改良技术是都属于波音747-400的，例如驾驶舱和发动机。部份飞机在艾佛瑞特生产完成后，便飞往威奇托，进行最后组装，而不是在艾佛瑞特进行。
E-4A、E-4B：旧称国家紧急空中指挥所，如今改名为国家空中指挥中心。
YAL-1：是机载雷射的实验品，是国家导弹防御系统的一部份。
航天飞机运输机：由美国NASA改装为可背负航天飞机飞行的飞机，一架是在1974年从美国航空买入的747-100，另一架是在1988年从日本航空买入的747-100SR，它在1991年首次背负航天飞机飞行。
C-33：美军有意扩充其C-17机队，于是便向波音提案以747-400为基础开发C-33。后来美军改订C-17，C-33计划被取消了。
KC-33A：是一款空中加油机，用来对抗在1970年代由DC-10-30改装而成的KC-10A。在鲁霍拉·穆萨维·霍梅尼发动革命之前，伊朗政府订购了4架747-100用作空中加油机，用来支援F-4幽灵战斗机。无人知道此飞机能否用作加油机，但在波音747-400出现之后又有另一个计划出现，担当此加油机角色。
747 CMCA：在发展B-1枪骑兵轰炸机的同时美国空军向波音提案此型号，用来运送巡航导弹，它能够运输50至100枚AGM-86 ALCM导弹，不过此计划最终也是被放弃了。 747-300 三发动机型
在1970年代，波音公司欲开发一款机身较短、三发动机的、成本比747SP低的747 Trijet，希望能够与DC-10和L-1011进行直接竞争。747-300三发动机型的载重量较多，航程和载客量亦会增加，其配置于垂直尾翼根部的二号发动机采用与L-1011类似的“S型”配置，也就是进气口与喷气口不在同一个高度上。但工程师们发现开发此型号需要巨额成本和时间，机翼亦需要重新设计，因此便放弃此构想
波音747X
1996年，波音公司的竞争对手空中客车公司决定开发“A3XX”。空中客车公司想通过“A3XX”挑战波音公司在全球民用客机市场的领导地位。2000年12月，空客宣布将“A3XX”正式命名为A380，并正式启动该项目。为了巩固市场领导者地位，波音决定在波音747及A3XX之间加入747的升级机型——波音747X，从而削弱A3XX的竞争力。747X并未引起航空公司的兴趣，波音公司在2001年终止了747X项目。 具体型号：波音747-400X：最短的747X，现已命名747-400ER。 波音747-X：中型747X，载客量500人。
波音747X Stretch：最长的747X，载客量582人。
波音747-500X、-600X、-700X
波音公司宣布747-500X和-600X于1996年11月Farnborough。所提出的模型相结合的波音747飞机机身的新的251英尺(77米)跨度翼来源于777。其它的变化包括增加更大的发动机,将前起落架轮胎的数量从2增加到到4，主起落架轮数从16增加到20。三发动机的波音747机型
在1970年代，波音公司欲开发一款较身机短、三发动机的、成本比747SP低的飞机，希望能够与DC-10和L-1011进行直接竞争。747-300 三发动机型的载重量较多，航程和载客量亦会增加，二号发动机的布置像L-1011一样。但工程师们发现开发此型号需要巨大成本和时间，机翼亦需要重新设计，因此便放弃此构想。
波音747-400XQLR
波音747X计划终止了后，波音公司继续研发747的可能衍生机型，波音747-400XQLR（Quiet Long Range），比以往的型号更为宁静，航程达7980海里（9200英里或14800公里）；747-400XQLR的翼尖小翼与767-400ER的相同，锯齿型引擎吊舱能够减少噪音。虽然747-400XQLR没有正式投产，但它有不少技术应用在747-8上。

‘叁’ 伊朗航空波音747SP

是老款的747系列了，现在基本绝迹了，只有象IRAN这样的航空公司才会飞。都是美国80年代淘汰下来的品种，伊朗IR800 801飞机里面的内饰不敢恭维，貌似还有用胶带粘的。安全性方面么：还没有听说掉下来过！

‘肆’ 伊朗空军实力

武装力量
兵力 现役部队51.3万人。
陆军
约32.5万人。编有4个军司令部、4个装甲师(每师辖3个装甲旅、1个机械化旅、4～5个炮兵营)、6个步兵师(每师辖4个步兵旅，4～5个炮兵营)、1个空降旅、1个突击师、1个特种部队师、5个炮兵群、若干独立装甲、步兵、突击旅。
主战坦克：约1135辆，其中T-54/-55型和T-59型共约500辆，T-62型75辆，T-72型120辆，“酋长”MK-3/-5型140辆，M-47/-48型150辆，M-60Al型150辆，“佐勒菲卡尔”式若干辆。
轻型坦克：“蝎”式80辆。
装甲侦察车：EE-9“响尾蛇”式35辆。
步兵战车：BMP-1型300辆，BMP-2型140辆。
装甲人员输送车：约590辆，其中BTR-50/-60型300辆，M-113型250辆。
牵引炮：1950门，其中105毫米130门，122毫米500门，130毫米1100门，152毫米30门，155毫米170门，203毫米20门。
自行炮：共290门，其中122毫米60门，155毫米160门，170毫米10门，175毫米30门，203毫米30门。
火箭炮：共664门，其中107毫米500门，122毫米155门，240毫米9门。
迫击炮：共6500门，其中60、81、82、107、120毫米各若干门。
地地导弹：“飞毛腿”E/C式10部，约300枚导弹；CSS-8型25部，约150枚导弹；“谢哈布”-3型、“沙辛”-1/-2型等若干枚。
反坦克导弹：“陶”式、AT-3“耐火箱”式若干具、AT-5“拱肩”式若干具。
火箭发射器：73毫米RPG-7型若干具。
无坐力炮：75毫米、82毫米、106毫米、107毫米各若干门。
高炮：约1700门(挺)，14.5毫米、23毫米、35毫米、37毫米、57毫米若干。
地空导弹：SA-7型若干部。
无人驾驶飞行器：若干架。
飞机：共约77架，其中“塞斯纳”150/180/185/310型约50架、F-27型19架、“隼”20型8架。
直升机：共633架，其中AH-1J型武装直升机100架，CH-47C型重型运输直升机40架，“贝尔”214A型130架，AB-214C型35架，AB-205A型70架，AB-206型130架，AB-212型12架，“贝尔”204型30架，“休斯”300C型5架，RH-53D型9架，SH-53D型17架，SA-319型10架，UH-1H型45架。
海军
约1.8万人，包括海军航空兵和2600名海军陆战队。
海军基地6个：阿巴斯港(海军司令部所在地)、布什尔、哈布克、恩泽利港、霍梅尼港和恰赫巴哈尔。
潜艇：5艘，其中“基洛”级3艘。
护卫舰：3艘。
轻型护卫舰：2艘。导
弹攻击快艇：20艘。
巡逻艇：41艘。
水雷战舰艇：14艘。
两栖舰艇：9艘。
后勤支援舰艇：30艘。
海军航空兵
2000人。装备战斗机5架，武装直升机29架，海上侦察机共10架(其中P-3F型5架，130-228型5架)，反潜机20架(其中SH-3D型14架，AB-212型6架)，水雷战直升机1个中队(RH-53D型9架)，运输机1个中队(“司令官”式4架、F-27型4架、“隼”20型1架，AB-205型5架、米-171型4架，AB-206型直升机若干架)。
海军陆战队
2个旅，共2600人。
空军
约4.5万人(其中包括1.5万名防空部队)。编有16个攻击/战斗机中队、1个侦察机中队、1个加油/运输机中队、5个运输机中队、5个地空导弹中队和16个地空导弹营。
战斗/对地攻击机：F-4D/E型66架、F-5E/F型60架、苏-24MK型24架，苏-25K型7架。
战斗机：F-14型25架、F-7M型24架、米格-29A/UB型30架。
海上侦察机：C-130H-MP型5架。
侦察机：RF-4E型15架。
加油机/运输机：波音707型3架，波音747型1架。
运输机：波音747F型6架、波音727型1架、C-130E型18架、“司令官”690型3架、F-27型15架、“隼”20型4架、“喷气星”式1架、PC-6B型10架、Y-7型2架，“伊尔”-76型若干架，Y-12型9架。
直升机：AB-206A型2架，“贝尔”214C型39架，“沙巴维兹”2061型若干架，CH-47型5架。
教练机：“比奇"F-33A/C型26架，EMB-312型10架，PC-7型40架，T-33型7架，FT-7型15架，F-5B型20架，TB-21型8架，TB-200型4架。
空地导弹：AGM-65A“小牛”式、AIM-9“响尾蛇”式、AIM-54“不死鸟”式各若干枚，另可能拥有PL-7型、AA-8/-10/-11型若干枚。
地空导弹：“霍克”式100部，“轻剑”式30部、“虎猫”式15部、“红旗”-2J型45部，SA-5型10部，另有SA-7型、FM-80型和“毒刺”式若干枚。
革命卫队
约12.5万人
地面卫队
约10万人。有哈卢勒、锡兰、阿布穆萨、腊克等5个基地。编有16-20个师，包括2个装甲师、5个机械化师、10个步兵师、1个特种部队师和15--20个独立旅。配备470辆坦克、620辆装甲人员运输车、360门火炮、40门无坐力炮和140门高射炮。革命卫队独立作战或与陆军协同作战，如国内发生暴乱则与“民众动员军”配合行动。
海上卫队
约2万人。拥有约40艘快艇，配备反坦克导弹、无坐力炮、机枪；“沪东”级导弹快艇10艘，配备C-802型舰舰导弹；岸防炮及CSSC-3(HY2)型舰舰导弹。
航空卫队
由一名准将指挥(详细情况不明)。
海上陆战卫队
1个旅(约5000人)。
准军事部队
“民众动员军”约20万人，多为青年志愿者，仅装备轻武器。宪兵4万人(包括边境警察)，配备“塞斯纳”185/310型飞机若干架、AB-205/206型直升机24架，另有约90艘巡逻艇、40艘其它小型船只。海军基地6处：阿巴斯港(海军司令部所在地)、布什尔、哈尔克、恩泽利港、霍梅尼港、恰赫巴哈尔。
兵役制度
实行义务兵役制，士兵服役期2年。
驻外兵力
革命卫队驻黎巴嫩约150人；在苏丹派有军事顾问。
军队节日
军队节3月15日。
国际关系
伊斯兰革命以后，伊朗与欧美关系恶化至今仍然难以调和。

‘伍’ 伊朗军队

伊朗军事实力

伊朗武装力量由正规军、革命卫队和准军事部队组成。正规军分陆、海、空三个军种。革命军卫队由地面部队、海上部队、陆战队和航空部队组成。1989年7月正规军和革命卫队合并，组成松散的联合。
现役部队约51．8万人。
革命卫队：约12万人。
地面卫队：约10万人。编有13个步兵师、2个装甲师及15～20个独立旅。装备有少量的坦克、装甲输送车和火炮。
海上卫队：约2万人。以5个岛屿为基地，装备有45艘武装小艇。岸防部队编有炮兵和地地导弹连。现统一由海军指挥。
海上陆战卫队：1个旅。
预备役部队：陆军35万人。
准军事部队：“民众动员军”约20万人，多为青年志愿人员，战时可达100万人，仅有少量武器装备。宪兵15万人（包括边防部队），装备有“色斯纳” 185／310型飞机、AB－205／206型直升机及小艇约130艘。
驻外兵力：革命卫队驻黎巴嫩约150人；在苏丹驻有军事顾问。

伊朗陆军兵力约35万人。编有4个军部、4个装甲师、6个步兵师、1个空降旅、2个特种作战师、若干独立装甲旅和步兵旅、5个炮兵群。
主战坦克：1190辆(T－54／－55型110辆、T－59型220辆、T－62型100辆、T－72型200辆、“酋长”250辆、M－47／－48型150辆、M－60A1型160辆、T－69型200辆)。
轻型坦克：“蝎子”80辆。
装甲侦察车：EE－9型35辆。
步兵战车：БМП－1型300辆、БМП－2型100辆。
装甲输送车：550辆（БTP－50、БTP－60、M－113型)。
牵引炮：1995门（105毫米130门、122毫米650门、130毫米1000门、152毫米30门、155毫米165门、203毫米20门）。
自行炮：289门（122毫米60门、155毫米160门、170毫米9门、175毫米30门、203毫米30门)。
火箭炮：107毫米500门、122毫米155门、240毫米9门、320毫米若干门、333毫米若干门、355毫米若干门。
迫击炮：6500门（60毫米、81毫米、82毫米、107毫米和120毫米）。
地地导弹：“飞毛腿”－B／－C型约10部（导弹210枚)、CSS－8型约25部（导弹200枚）。
反坦克导弹：“陶”式、“耐火箱”式若干具。
无坐力炮：75毫米、82毫米、106毫米、107毫米若干门。
高炮：1700门（14．5毫米、23毫米、35毫米、37毫米和57毫米)。
地空导弹：SA－7若干部。
飞机：77架。
直升机：共556架，其中AH－1J攻击型100架。

伊朗海军兵力1．8万人（含海军陆战队和海军航空兵）。
主要作战舰艇：苏制潜艇3艘、驱逐舰 1艘、护卫舰3艘、轻型护卫舰2艘、导弹快艇20艘、海岸巡逻艇26艘、扫雷舰艇7艘。
登陆舰艇：11艘。
支援及其他舰只：25艘。
海军航空兵：2000人。装备飞机9架；直升机10余架，其中武装直升机9架。
海军陆战队：2个旅。

伊朗空军兵力3万人(含1．2万名防空部队)。编有9个对地攻击战斗机中队、7个战斗机中队、1个侦察机中队、1个加油兼运输机中队、5个运输机中队、12个地空导弹中队。作战飞机约302架。
攻击战斗机：F－4D／E型约60架、F－5E／F型约60架、苏－24型约30架。
战斗机：F－14型60架、F－7型24架、米格－29型30架。
海上侦察机：P－3F型5架、RC－130型1架。
侦察机：RF－4E型约8架（具有作战能力）。
加油兼运输机：波音707型4架、波音747型1架。
运输机：波音747F型9架、波音707型11架、波音727型1架、C－130E／H型18架、“空中指挥官” 690型3架、F－27型15架、“猎鹰”5架、PC－6B型10架。
直升机：AB－206A型2架、贝尔214C型39架、CH－47型5架。
教练机：共 130架，其中米格－29B型5架、FT－7型5架、F－5B型20架具有作战能力。
空地导弹：“小牛”、AS－10、AS－11、AS－14、C－801型若干枚。
空空导弹：“麻雀”、“响尾蛇”、“不死鸟”若干枚。
地空导弹：“霍克”改进型150部、“轻剑”30部、“山猫”15部、HQ－2J型45部、SA－5和FM－80型若干部。

‘陆’ 波音747最多能载多少人

1. 波音747有不同的机型，比如波音747-200的载客量就是200人左右，

2. 波音747-400的载客量在416人。

   
   

3. 波音747（英语：Boeing 747）是由美国波音公司在上个世纪六十年代末在美国空军的主导下推出的大型商用宽体客/货运输机（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft）亦为世界上第一款宽体民用飞机，自1970年投入服务后，到空客A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。

4. 截至2013年3月，波音747共生产了1,464架，另外还有64架订单尚未交付；波音747最新型号是747-8，已在2011年正式投入服务。

5. 2014年3月31日当天上午9时许，全日空公司所属的这一架客机满载500名乘客，从东京羽田机场起飞，前往冲绳，这是日本航空界最后一架波音747大型客机进行了最后一次的飞行。

主要型号

747-100

泛美航空公司的波音747-100型

泛美航空公司的波音747-100型

波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飞，同年12月获美国联邦航空局型号合格证，1970年1月由波音747项目发起用户美国泛美航空公司投入商业运营。-100型的上层客舱通常每侧有三个或十个侧舷窗。747-100系列共生产205架，1986年停产。

具体型号：

波音747-100：最初生产型号 波音747-100B：引入-200型的设计方案，提高了商务载重，增加了航程。机翼、机身和起落架都得到加强

NASA的波音747SP

NASA的波音747SP

波音747-100F(Freighter)：全货运型 波音747-100C(Convertible)：客货可转换多用型，在左翼后部可选装一个大型侧壁货舱门，航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换。波音747-100SR（Short Range）：是为日本国内短航程高客流量航线设计的短距离（Short Range）型号，最大起飞重量提高，续航距离缩短，机身结构与起落架经过强化以适应频繁起降。交付给日本航空的747SR对上层客舱进行了加长，外形上类似-300型。747SR共生产24架。 波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又称为747-100SP，是-100型的缩短型，后机身缩短14.3米，加大了航程，用于低密度远航程航线，载客量较747-100型少（三级客舱布局220人左右），续航距离达到12,300公里。用于与道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飞机竞争。1975年7月4日首次试飞，1976年3月投入使用。不过，由于在实际运作中航程仍无法满足用户的需求，因此，销售状况不理想，至1982年停产（1987年曾重新启动生产线为阿联酋政府特别制造一架747SP）。747SP总共生产了45架。747SP空气力学特性与一般747-100或-200不同，拥有稳定气流降低了阻力，据此波音公司后来推出了加长上层客舱长度的-300/-400型。

747-200

波音747-200：有别称为747B型，747-100型的改进型。747-200型

美国西北航空公司的波音747-200型

美国西北航空公司的波音747-200型

使用新型发动机，提高了最大起飞重量，增大了载油量，增加了航程，1970年10月11日首次试飞，1971年投入使用。747-200系列共生产393架，1991年停产。

具体型号：

波音747-200：标准全客运型号波音747-200B：增加起飞重量和航程。增大了载油量。波音747-200F：-200型的全货运型，是最

马丁航空的波音747-200Combi

马丁航空的波音747-200Combi

常见的大型货机。可载货90吨，航程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飞，1972年3月7日获得型号合格证。 波音747-200C(Convertible)：747-200型的客货可转换型，可在全客运机、客货混合、全货运机之间任意转换，在标准型基础上增加了可开启的机鼻货舱门、此外左机身后侧选装大型货舱门。波音747-200M（Combi）：200型的客货混合型，左机身后侧安装大型货舱门；能在飞机后半部份运载货物，而前半部份则可以用来载客。1975年3月首次交付。

747-300

波音747-300：747-200型的改进型，设计理念来源于并不成功的7

泰国国际航空公司的波音747-300型

泰国国际航空公司的波音747-300型

47SP，波音公司发现合适的机首上层结构将有利于稳定气流降低阻力进而减少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式发起747SUD（Stretched Upper Deck加长上层机舱）项目，而后型号又更改为747EUD（Extended Upper Deck 延长上层机舱），应客户要求，也为个别747-100/-200型进行延长上层舱的改装，1982年10月5日，747EUD首飞时正式定名为747-300，-300型在-200型的基础上将上层客舱加长7.11米，并增设一舱门，上层舱乘客由32人增到69人，还增加了上层舱舷窗，直式楼梯代替了原来螺旋式楼梯。最大巡航速度从M0.84增加到M0.85。1983年3月7日获美国联邦航空局型号合格证。1983年4月开始交付使用。瑞士航空公司是首家用户。747-300系列1990年停产，共生产83架。

具体型号：

波音747-300：标准全客运型号[波音747-300SR：为日本国内短航程高客流量航线设计，增加了载客量。 波音747-300 Combi：-300型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。

747-400

波音747-400：在-300型的基础上进行了较大的改进，属于第二

中国国际航空公司的波音747-400型

中国国际航空公司的波音747-400型

代波音747。在1985年正式启动747-400计划，安装了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上机翼翼尖加长1.83米，并加装了1.83米高的翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，航程达到12970公里。翼梢小翼也是其外形上与-300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。双人制驾驶舱，使用数字式航空电子仪表和彩色多功能显示器。1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付美国西北航空公司投入使用。747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型号均已停产。

具体型号：

波音747-400：最常见的标准型号。

波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客运型，客舱可载客568名，此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般-400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付19架。 波音747-400Combi：-400型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。 波音747-400F：-400型的全货运机型，缩短了上层客舱，与747-200F类似。 波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又称为B747-400SF(Special Freighter)。是针对不断增加的空运需求，对747-400客机改装为全货机构型，波音在获得国泰航空公司6架确认订单后，在2004年1月27日启动该计划，并授权厦门太古飞机工程公司进行改装任务。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付国泰航空。 在获得澳大利亚快达航空（Qantas）订单后在2000年11月28日正式启动，2002年7月31日首飞，波音747-400ER与现有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加强了机身和起落架强度，增加了航程和起飞重量。2002年11月交付。 波音747-400ER：全客运型。

波音747-400ERF：747-400ER的全货运型。

747LCF

波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型货运机型，波音考虑

波音747LCF

波音747LCF

到将波音787组件从全球合作伙伴的工厂

运往华盛顿州埃弗雷特的波音787总装厂，在2003年10月发起该项目，利用747-400客机进行改装，在外形上，类似空中客车A300-600ST（白鲸），机身有大的隆起部分，使货舱空间增大，适合运载大部件，授权台湾长荣航太科技负责改装任务，波音已确认购买3架747-400进行改装，并在2005年12月15日宣布选择美国常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）运营这三架747LCF。首架747LCF在2006年中改装完成。

747-8

波音747-8：作

波音747-8下线

波音747-8下线

为对竞争对手空中客车A380大型客机的回应，2005年11月14日，波音公司正式启动了新型波音747-8项目，型号定为747-8是因为与波音787所使用的多项技术联系紧密， 这些技术都将融入这款新飞机。747-8项目包括747-8洲际型客机（Intercontinential Passenger）与747-8货机（Freighter）。[17] 波音747-8将采用波音787的技术，加强747的载客和载货能力，机身有两段地方共延长约5.5米，典型三级客舱布局下747-8客机比747-400多出了51个座位。装备波音787所使用的通用电气GEnx发动机，先进主机翼设计，

德国汉莎航空公司的波音747-8

德国汉莎航空公司的波音747-8

提高燃油效率，改进运营经济性，航程14,816公里。747-8货机载货能力达到140吨。获得卢森堡国际货运航空公司和日本货运航空公司18架747-8货机的确认订单。德国汉莎航空公司是首家选购747-8客机的航空公司。原定于2009年第三季度开始交付，但由于设计图纸更改、生产环节出现问题以及机师罢工等影响而延期交付。

2012年4月25日，波音公司在埃弗雷特向德国汉莎航空公司交付了第一架客运型747-8洲际客机，汉莎员工将进行针对航线飞行的准备工作，从而使飞机就绪，于5月1日飞往其位于法兰克福的永久基地。波音将在当日举行起飞庆祝仪式，双方公司高层都将出席。之后汉莎将于5月2日在飞机抵达法兰克福后举行庆祝活动。[18]

特殊型号

波音747客机搭载奋进号航天飞机起飞

波音747客机搭载奋进号航天飞机起飞

C-19：美国空军称曾经由航空公司操作，然后交由美国空军改装的747-100为C-19。

VC-25：原本是747-200B，由美国空军操作，用来运载重量级人物。当前美国空军有两架VC-25A，机尾编号为28000和29000，它们便是着名的空军一号，空军一号是对搭载美国总统的任何美国空军飞机的称呼。虽然飞机改装自747-200B，但机上有很多改良技术是都属于波音747-400的，例如驾驶舱和发动机。部份飞机在艾佛瑞特生产完成后，便飞往威奇托，进行最后组装，而不是在艾佛瑞特进行。

E-4A、E-4B：旧称国家紧急空中指挥所，如今改名为国家空中指挥中心。

YAL-1：是机载雷射的实验品，是国家导弹防御系统的一部份。

航天飞机运输机：由美国NASA改装为可背负航天飞机飞行的飞机，一架是在1974年从美国航空买入的747-100，另一架是在1988年从日本航空买入的747-100SR，它在1991年首次背负航天飞机飞行。

C-33：美军有意扩充其C-17机队，于是便向波音提案以747-400为基础开发C-33。后来美军改订C-17，C-33计划被取消了。

KC-33A：是一款空中加油机，用来对抗在1970年代由DC-10-30改装而成的KC-10A。在鲁霍拉·穆萨维·霍梅尼发动革命之前，伊朗政府订购了4架747-100用作空中加油机，用来支援F-4幽灵战斗机。无人知道此飞机能否用作加油机，但在波音747-400出现之后又有另一个计划出现，担当此加油机角色。

747 CMCA：在发展B-1枪骑兵轰炸机的同时美国空军向波音提案此型号，用来运送巡航导弹，它能够运输50至100枚AGM-86 ALCM导弹，不过此计划最终也是被放弃了。

‘柒’ 伊朗有隐形飞机吗

伊朗对外展示了这款称为“F-313”的本国最新型的国产战斗机。伊朗总统艾哈迈迪－内贾德出席了新战机展示仪式。他同时经由国家电视台发表讲话，说这一战机跻身全球最先进行列，几乎具备全球其他最先进的喷气战斗机所有的优点。显现伊朗“征服顶峰”的决心。不过他说，伊朗军事项目仅出于防御性威慑目的。

‘捌’ 历史上共坠毁了多少架波音747 最好能给我飞机坠毁的准确年份。 对飞机有研究的朋友来。。。

1985年6月23日：印度航空公司一架波音747从爱尔兰起飞后坠毁，329人遇难；

1974年6月23日：日本航空公司一架波音747坠毁，机上520人遇难；
飞行事故机型排行榜
第十四名是波音747，执行航班1480万次，发生死亡事故24次，平均每百万航班出现死亡事故1.62次。大陆及港澳地区的747均未出现过事故。
由于生产数量多，也是世界上应用最广泛的远程客机，牵涉到波音747的航空意外格外比较引人注目，机身与人员损伤的总数也最多。虽然如此，大部分的747意外大都起因于人为疏失或外部因素，真正与飞机设计瑕疵有关的事件仅有几起，例如1989年的联合航空811号班机事件，1996年的美国环球航空800号班机事件等几起。
比较着名的重大意外事件
1970年9月6日，泛美航空93号班机为一架波音747-121型客机遭解放巴勒斯坦人民阵线劫持至约旦。当机上人质被释放后，此机被炸弹炸毁。这架亦是首架报废的波音747。
1974年11月20日，德国汉莎航空540号班机为一架波音747-130型客机，从肯尼亚内罗毕的乔莫·肯亚塔国际机场24号跑道起飞后不久因失速坠毁。机上140名乘客和17名机组人员中，59人罹难。这宗空难是波音747客机的首宗事故。
1977年3月27日，通称特内里费空难、加那利空难，事件中荷兰皇家航空4805号班机为一架波音747-206B型客机，与美国泛美航空1736号班机为另一架波音747-121型客机，在西班牙特内里费岛洛斯罗迪欧机场跑道上高速相撞，事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡。其中荷航4805号班机上无人生还，而泛美航空1736号班机亦只有61人生还。这是历史上死伤最惨重的空难意外。
1978年1月1日，印度航空855号班机为一架波音747-237B型客机，因飞机仪表失灵，加上飞行员判断失误，导致飞机在阿拉伯海坠毁。机上190名乘客和23名机组人员无人生还。
1980年11月19日，大韩航空015号班机为一架波音747-2B5B型客机，在南韩金浦国际机场降落时因天气恶劣滑出跑道，撞向跑道旁澜水坝后爆炸起火，6名机组人员及8名乘客死亡。
1982年6月24日，英国航空009号班机为一架波音747-236客机，在印尼西爪哇加伦谷外海因飞入一片火山灰云，四台RB211型发动机被火山灰塞住。飞机成功紧急降落雅加达苏卡诺-哈达国际机场。
1983年9月1日，大韩航空007号班机为一架波音747-230型客机，因误入苏联堪察加半岛东北领空，遭苏联空军的Su-15战斗机击落于库页岛西南方外海。机上240名乘客和29名机组人员无人生还。
1983年11月27日，哥伦比亚航空11号班机为一架波音747-283B型客机，在马德里马德里巴拉哈斯机场进场时，偏离航道坠毁。机上169名乘客及23名机组人员中，11人生还。
1985年2月19日，中华航空006号班机为一架波音747SP-09型客机，因为飞机4号引擎失灵，加上飞航工程师失误，导至飞机以接近音速的速度急速下坠，飞机严重损毁，最后飞机成功紧急降落旧金山国际机场。2名乘客受重伤，22名乘客受轻伤。令人惊奇的是该747已远远超出操作极限，虽然有损毁，如水平尾翼严重损毁，但仍可飞行。
1985年6月23日，印度航空182号班机为一架波音747-237B型客机，在由加拿大蒙特利尔机场前往伦敦希思罗机场途中，在爱尔兰南面的大西洋上空，炸弹发生爆炸。机上307名乘客及22名机组人员无人生还。
1985年8月12日，日本航空123号班机为一架波音747-100SR46型客机，在由东京国际机场前往大阪国际机场途中，飞机坠落在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山，机上524人里只有4人幸免。成为民航史上只涉及单一一架飞机的空难死亡人数的最高纪录。
1986年9月5日，泛美航空073航班为一架波音747客机，由巴基斯坦卡拉奇真纳国际机场（Jinnah International Airport）前往德国法兰克福国际机场途中遭劫机，之后被阿布·尼达尔组织安排的炸弹爆炸。机上379人里有20人死亡。
1987年11月28日，南非航空295号班机为一架波音747-200型客机，由中正国际机场（今台湾桃园国际机场）前往南非约翰内斯堡国际机场，即将降落毛里裘斯拉姆古兰爵士国际机场（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）加油前，主货舱突然起火，飞机不久后在毛里裘斯附近的印度洋坠毁。机上140名乘客及19名机组人员无人生还。
1988年12月21日，泛美航空103航班为一架波音747-121型客机，由伦敦希思罗机场前往纽约肯尼迪国际机场途中，在苏格兰边境小镇洛克比上空，恐怖份子安排的炸弹爆炸，飞机被炸成数段。机头驾驶舱在苏格兰村庄Tundergarth中一间小教堂旁边的田野坠地，而机身主要部分坠落在洛克比舍伍德新月广场（Sherwood Crescent）。机上243名乘客及16名机组人员无人生还，地面11人死亡。21间房屋因损毁严重。有人士认为这起事件是恐怖分子对先前美军误击毁伊朗655航班的报复行动。
1989年2月19日，飞虎航空66号班机为一架747-249F型货机，于马来西亚因接收当地塔台非标准用语而坠机，机上4名机员无一生还。
1989年2月24日，联合航空811号班机为一架波音747-122型客机，由夏威夷檀香山国际机场飞往纽西兰奥克兰国际机场途中，当飞机爬升至22,000-23,000呎上空时发生爆炸，机身右前方出现大洞。飞机成功紧急降落檀香山国际机场。机上337名乘客及18名机组人员中，9人死亡。事件起因是货舱的控制电动门锁的装置没有关掉，才导致出现短路令舱门突然打开，导致爆炸性气压下降。
1990年8月2日，英国航空149号班机降落科威特时刚好是波斯湾战争开战后不久，伊拉克入侵科威特，一名科威特皇室成员被杀。飞机其后被战火炸毁。
1991年12月29日，中华航空358号班机为一架波音747-2R7F/SCD型全货机，由中正国际机场飞往美国安克雷奇途中，因发动机故障而回航，但在台湾台北县万里乡山区坠毁。5名机组人员罹难。此架货机曾遭机长王锡爵劫往中国大陆。
1992年10月4日，以色列航空1862号班机为一架波音747-258F型全货机，在荷兰阿姆斯特丹坠落在民居。4名机组人员罹难，地面39人死亡。
1993年11月4日，中华航空605号班机为一架波音747-409型客机，在香港启德机场降落后未能及时刹停飞机，冲落海中。机上274名乘客及22名机组人员中，23名乘客受伤送院。该架747-400事后退役，成为第一架报废的747-400型客机。
1994年12月11日，菲律宾航空434号班机为一架波音747-283B型客机，由宿雾国际机场飞往东京成田国际机场途中，机上一个炸弹发生爆炸，一名乘客被炸死。飞机紧急降落冲绳那霸机场。
1996年7月17日，环球航空800号班机为一架波音747-131型客机，由纽约肯尼迪国际机场前往巴黎戴高乐机场途中，在纽约长岛上空附近爆炸，机上212名乘客及18名机组人员无人生还。事件起因断定为电线短路造成的火花引起油箱爆炸，从而撕裂了机鼻与机身使得整架飞机在爬升中坠毁。
1996年11月12日,，沙特阿拉伯航空763号班机为一架波音747-168B型客机，与哈萨克航空1907号班机－一架伊留申Il-76型客机，在印度哈里亚纳邦上空相撞。两架飞机上349人全部罹难。
1997年8月6日，大韩航空801号班机为一架波音747-3B5型客机，在关岛国际机场（Antonio B Won Pat International Airport）进场时，坠毁在尼米兹山山腰201米处。机上237名乘客和17名机组人员中，228人罹难。
1998年8月5日，大韩航空8702号班机为一架波音747-4B5型客机，在南韩金浦国际机场降落时因天气恶劣，全机冲出跑道旁草丛，机翼折断，25名乘客受伤。
2000年10月31日，新加坡航空006号班机为一架波音747-412型客机，因为大雨造成的能见度差，误闯了正在施工维修而暂停开放的台北中正国际机场05右跑道，撞上跑道上的施工机具。机上140名乘客和17名机组人员中，83人罹难。
2001年1月31日，两架均隶属于日本航空的航机（一架是波音747-446D客机，另一架是麦道DC-10-40D客机）在静冈县烧津市骏河湾上空出现空中接近（Near miss）的危险情况。最终两航机避免了相撞，但造成其中一班航机上100人受伤。
2001年8月23日，沙特阿拉伯航空624号班机为一架波音747-368型客机，在马来西亚吉隆坡国际机场在滑行道准备滑行至跑道时，飞行员不为意只有2号及3号引擎能控制机轮煞车时，只开动了1号及4号引擎，未能煞停飞机，失控掉到滑行道旁的明渠。机头货舱及机头乘客舱几乎被压扁，机头与驾驶室断开。6名机舱服务员受伤送院。
2002年5月25日，中华航空611号班机为一架波音747-209B型客机，由台北中正国际机场前往香港国际机场途中，因金属疲劳导致飞机在澎湖外海35,000呎高空解体坠毁。206名乘客及19名机组员无人生还。
2002年5月25日，美国西北航空为一架波音747-251型客机，在关岛国际机场进场时，前轮忽然收起，2名乘客受伤送院。卢森堡货运（CargoLux）的747-400F在上海浦东机场也曾发生相同的意外，但无人伤亡。
2008年7月7日，Kalitta航空一架波音747-200型货机，预定由波哥大飞往迈阿密，起飞后发动机起火，紧急返场时坠毁，造成三名地面民众死亡。
2008年7月25日，澳洲航空一架编号QF30，由伦敦出发、途经香港后飞往墨尔本的波音747-438客机，在香港往墨尔本的航段半途，机身下缘、前货舱外壳处突然在高空飞行状态下破了一个大洞，导致机舱气压骤降，飞机急坠6,000米，立即在菲律宾的马尼拉国际机场紧急降落。机上346名乘客都没受伤。

‘玖’ 现在伊朗空军都装备什么装备

海军航空兵 2000人。装备战斗机5架，武装直升机29架，海上侦察机共10架(其中P-3F型5架，130-228型5架)，反潜机20架(其中SH-3D型14架，AB-212型6架)，水雷战直升机1个中队(RH-53D型9架)，运输机1个中队(“司令官”式4架、F-27型4架、“隼”20型1架，AB-205型5架、米-171型4架，AB-206型直升机若干架)。 海军陆战队 2个旅，共2600人。 空军 约4.5万人(其中包括1.5万名防空部队)。编有16个攻击/战斗机中队、1个侦察机中队、1个加油/运输机中队、5个运输机中队、5个地空导弹中队和16个地空导弹营。 战斗/对地攻击机：F-4D/E型66架、F-5E/F型60架、苏-24MK型24架，苏-25K型7架。 战斗机：F-14型25架、F-7M型24架、米格-29A/UB型30架。 海上侦察机：C-130H-MP型5架。 侦察机：RF-4E型15架。 加油机/运输机：波音707型3架，波音747型1架。 运输机：波音747F型6架、波音727型1架、C-130E型18架、“司令官”690型3架、F-27型15架、“隼”20型4架、“喷气星”式1架、PC-6B型10架、Y-7型2架，“伊尔”-76型若干架，Y-12型9架。 直升机：AB-206A型2架，“贝尔”214C型39架，“沙巴维兹”2061型若干架，CH-47型5架。 教练机：“比奇"F-33A/C型26架，EMB-312型10架，PC-7型40架，T-33型7架，FT-7型15架，F-5B型20架，TB-21型8架，TB-200型4架。 空地导弹：AGM-65A“小牛”式、AIM-9“响尾蛇”式、AIM-54“不死鸟”式各若干枚，另可能拥有PL-7型、AA-8/-10/-11型若干枚。 地空导弹：“霍克”式100部，“轻剑”式30部、“虎猫”式15部、“红旗”-2J型45部，SA-5型10部，另有SA-7型、FM-80型和“毒刺”式若干枚。

‘拾’ 伊朗空军现在装备的什么飞机

伊朗空军现有兵力约3万人。编有9个对地攻击战斗机中队、7个战斗机中队，装备各类作战飞机300余架，包括先进的F-14和米格-29等第三代战斗机。1个侦察机中队、1个加油兼运输机中队、5个运输机中队、12个地空导弹中队。

伊朗所有的24架“幻影”飞机(2000年统计)分属于不同的子机型，包括F.1EQ单座、F.11BQgg座、F.1EQ2型和F.1EQ4型(各装备有空中加油探头和激光制导武器)，但主要还是更加先进的F.1EQ5型，它装备有改进的西诺拉IV(Cyrano、iV)型雷达，该机还可携带AM-39飞鱼反舰导弹。1991年海湾战争期间。为了躲避“沙漠风暴”行动中的多国部队打击，伊拉克空军一些飞行员驾驶着这些飞机逃亡到了过去的夙敌一伊朗。除了这些“幻影”飞机，这些伊拉克人还给伊朗带来了3架伊尔-76MD型运输机，每架都载满了零配件和武器，其中包括法国生产的ATLIS-2型激光标定器、AS-30L型空对地导弹、R一550型空空导弹以及COR-2型侦察吊舱。

侦察与运输机方面，伊朗军方还打算将安-140作为运输和侦察飞机引进到伊朗军队，以补充其老迈的机群。因为安-140对飞机跑道要求低，只需要1350米长就足够了，而且在不太平整的跑道上也可以起飞，所以伊朗军方准备让其担当军内非常急需的轻型战术运输任务。另外由于伊朗是一个地形多样化的国家，需要为低空空中目标的探测和跟踪提供有效的覆盖率，因此伊朗军方也非常希望安-140能够成为空中早期预警雷达的一个平台。 安-140在伊朗被命名为“伊朗-140”，在海军任务中可以用来进行海上巡逻和其它相关的军事任务，包括早期预警、指挥和控制以及目标指示等。为了利用该机的这一性能，伊朗海军已经表示愿意在进攻性任务和巡逻任务中运用安-140，在任务中该机将装备360度水面搜索雷达。

让多用途的安-140作为部队的轻型运输机来用是伊朗方面的另一个设想。目前伊朗国防和武装部队后勤部的三个部门的工作就是评估将安-140引进到伊朗军队的必备条件。伊朗另外还将专门成立一个独立的委员会来确立安一l加具体的参数和任务。按照设计，安-140是上一代安-24、安-26、安-30和安-32双涡轮螺旋桨运输机和测绘飞机的继任机。安-140满载6000公斤时的最大航程为2100公里，在18000英尺高空的巡航速度为每小时575公里。该机的最大起飞重量为19150公斤。