伊朗海峡过路费多少钱

① 在伊朗附近并穿过北回归线的海峡

霍尔木兹海峡应该是离伊朗很近，而且距离北回归线也很近的海峡

② 伊朗几十年内好几次说要封锁海峡，但是最后都没完全

波斯湾为什么容易被封锁，看看地理位置就知道了，霍尔木兹海峡连接波斯湾和阿曼湾，是由阿拉伯海进入波斯湾唯一通道。整体呈人字形，最窄处只有38.9公里。因为波斯湾沿岸盛产石油，所以霍尔木兹海峡也被叫做世界的重要咽喉。伊朗刚好控制着霍尔木兹海峡，想要封锁他最简单的办法就是在海峡布设水雷。水雷这种东西价格便宜结构简单，大批量生产就跟玩一样，只要在霍尔木兹海峡中间一段布满水雷那么别说油轮，就算军舰也不敢轻易的航行。像油轮这种没有防护能力的船只一旦触碰引爆后果不堪设想。除非派驻专业扫雷舰进行扫雷做作业，但是这需要时间和过程，而且扫雷舰也在伊朗反舰导弹攻击范围内。

所以对伊朗来说封锁海峡并不困难。但是在过去几十年内伊朗好几次说要封锁海峡，但是最后都没完全付诸实施。上面我们也提到了霍尔木兹海峡是石油的重要通道，这个重要不仅仅对美国，而是对全世界。如果伊朗封锁了海峡就等于推高国际油价，到时候会影响到很多国家的利益问题，那些支持伊朗的国家或者对伊朗无感的国家会变成伊朗的黑粉，到时候大家一起跑到伊朗去找伊朗麻烦，这样对伊朗就很不利了。

③ 伊朗不是也有个什么海峡

一、伊朗不是有个海峡，而是在阿拉伯半岛阿曼角与伊朗南部之间，有霍尔木兹海峡。

二、霍尔木兹海峡是连接中东地区的重要石油产地波斯湾和阿曼湾的狭窄的海峡，亦是阿拉伯海进入波斯湾的唯一水道。海峡的北岸是伊朗，有阿巴斯港，海峡的南岸是阿曼，海峡中间偏近伊朗的一边有一个大岛叫做格什姆岛，北方有霍尔木兹岛等，皆是伊朗的岛屿。南部属阿拉伯人为主体民族的阿曼国。

④ 世界一共有多少个海峡，海湾

据不完全统计，全球较大的海峡约有50多个，其中有12处最为着名：1、马六甲海峡马来半岛与苏门答腊岛之间，连接南海与印度洋，是东亚、东南亚国家和地区与南亚、西亚、非洲、欧洲国家之间的联系通道，是位于马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡。 马六甲海峡无论在经济或军事上而言，都是很重要的国际水道。重要性可与苏伊士运河或巴拿马运河相比。 马六甲海峡是印度洋与太平洋之间的重要水道马六甲海峡是印度洋与太平洋之间的重要通道，连接了世界上人口甚多的三个大国：中国、印度与印度尼西亚。另外也是西亚石油到东亚的重要通道，经济大国日本常称马六甲海峡是其“生命线”。 2、霍尔木兹海峡伊朗与阿拉伯半岛之间，连接波斯湾与阿拉伯海，是波斯湾石油出口的重要通道，为世界着名的石油海峡。位于亚洲西南部，介于伊朗与阿拉伯半岛之间，东接阿曼湾，西连海湾（伊朗人称之为波斯湾，阿拉伯人称之为阿拉伯湾），呈人字形。由于它是海湾与印度洋之间的必经之地，霍尔木兹海峡素有“海湾咽喉”之称，具有十分重要的战略和航运地位。海湾沿岸产油国的石油绝大部分通过这一海峡输往西欧、澳大利亚、日本和美国等地，合计承担着西方石油消费国60％的供应量，西方国家把霍尔木兹海峡视为“生命线”。
3、土耳其海峡连接黑海与爱琴海、地中海，是亚洲、欧洲的分界线，也是连接黑海与地中海的唯一通道，包括博斯普鲁斯海峡(又叫伊斯坦布尔海峡）和达达尼尔海峡（又叫恰纳卡莱海峡）以及马尔马拉海，古往今来皆为兵家必争之地，战略地位十分重要。冷战时期，美苏均将黑海海峡确立为全球最重要的海上咽喉之一。冷战后，北约仍视黑海海峡为欧亚大陆的战略要点之一。
4、直布罗陀海峡伊比利亚半岛与非洲大陆之间，连接地中海与大西洋，是地中海沿岸国家通往大西洋的“咽喉”。是沟通地中海与大西洋的海峡。位于西班牙最南部和非洲西北部之间，长58公里(36哩)；最窄处在西班牙的马罗基(Marroqui)角和摩洛哥的西雷斯(Cires)角之间，宽仅13公里。是北非阿特拉斯山与西班牙高原之间所形成的弧状构造带的一个缺口，平均深度365米海峡风向多为东风或西风。由于海峡具有重大的战略和经济价值，早期为大西洋航海家所利用，至今仍然是经大西洋通往南欧、北非和西亚的重要航路。
5、英吉利海峡大不列颠岛与欧洲大陆之间，连接北海与大西洋比斯开湾，是西欧与北欧各国重要的海上通道，也是世界货运最繁忙、通过船只最多的海峡英吉利海峡，又称拉芒什海峡，是隔离英国与欧洲大陆之间的海峡。其最狭窄的水域为多佛尔海峡，多佛尔隔海与法国加莱相望。历史上曾在此发生多次军事冲突和海战。
6、麦哲伦海峡南美大陆与火地岛之间，连接大西洋与太平洋，是世界重要的国际航线。因航海家麦哲伦于1520年首先由此通过进入太平洋，故名。峡湾曲折，长563千米，最窄处宽仅3千多米。是沟通南大西洋和南太平洋的通道。风大流急，航行困难。南美洲大陆南端和火地岛之间沟通大西洋和太平洋的海峡。 7、莫桑比克海峡非洲大陆东南部与马达加斯加岛之间，是南大西洋和印度洋之间的航运要道，是世界最长的海峡。海峡是从南大西洋到印度洋的海上交通要道，波斯湾的石油有很大一部分要通过这里运往欧洲、北美，战略地位十分重要。特别是苏伊士运河开凿之前，它更是欧洲大陆经大西洋、好望角、印度洋到东方去的必经之路。早在10 世纪以前，阿拉伯人就经过莫桑比克海峡。13世纪，海峡地区曾经建立过经济、文化相当发达的马卡兰加帝国。明初郑和下西洋也曾到过莫桑比克海峡。
8、白令海峡楚科奇半岛与阿拉斯加半岛之间，连接北冰洋与太平洋，是亚洲与北美洲的分界线，连接白令海与北极海的海峡，并在亚洲和北美洲大陆距离最近处将之分隔。沟通北冰洋和太平洋的唯一航道，北美洲和亚洲大陆间的最短海上通道。位于亚洲东北端楚科奇半岛和北美洲西北端阿拉斯加之间。海峡的狭窄和水浅削弱了北冰洋和太平洋间深层水的交换。海峡水道中心线既是俄罗斯和美国的国界线，又是亚洲和北美洲的洲界线，还是国际日期变更线。
9、朝鲜海峡连接日本海与东海，是日本海通往太平洋的重要通道。
10、德雷克海峡南美洲与南极半岛之间，连接大西洋与南太平洋，是南美洲与南极洲的界线，各国科考队赴南极考察必经之路。11、曼德海峡
阿拉伯和非洲之间的海峡。连接红海和亚丁湾、印度洋。宽32公里(20哩)。丕林(Perim)岛将海峡分为两部分。西水道宽26公里(16哩)，水深311公尺(1,020呎)；东水道宽3.2公里(2哩)，深约29公尺(96呎)。苏伊士运河建成后，该海峡成为地中海和东方之间的重要通道，战略和经济重要性大增。12、台湾海峡
中国福建省与台湾省之间连通南海、东海的海峡。属于东海，宽约150千米，最狭处为135千米。因它濒临我国第一大岛台湾，人们称它为台湾海峡。台湾海峡，纵贯我国东南沿海，由南海北上，或由渤海、黄海、东海南下，必须经过这里，俗称为我国的“海上走廊”。为东海、南海间航运要道。寒暖洋流交汇，渔产丰富。该海峡为东海与南海间航运要冲，亦为欧亚等国际航线之必经孔道，战略地位重要。

⑤ 伊朗为何不在他家门口设个收费站，那么多运油的船都要经过那个海峡，每天看着大把的钞票飞了。

1.是霍尔木兹海峡
2.这个海峡并不全部属于伊朗，一条足够宽敞的大马路，我要是封住一半，大家直接走另一半就好了。
3.光是产油的国家们，被你这么一收费，等于脖子被加上把刀子，他们能愿意？？这些产油国包括伊拉克、科威特、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国、巴林和沙特阿拉伯等等，几乎吧伊朗包了一圈，不用动粗的，只要学伊朗，把和伊朗的交界处也摆上一堆收费站，等于就被封锁死了。
4、而且还有用油的国家呢，基本都是强国，就算是现在和伊朗关系好的，能放心吧命脉交到别人手里。
5.最后，设了收费站就要负责任，就像高速公路的收费站，同时要负责公路的建设维护工作。那么繁忙的海峡，各方势力错杂，本身就是个大包袱，白给还不一定敢要呢。

⑥ 世界上最贵的过路费，一次150万中国每年要交上亿路费，是那里呢

高速会有收费站这个大家都不陌生，收费也就百来块，并没有像标题这样夸张到百万，令人啧啧称奇。这个收费站就是巴拿马运河的收费站。

那个时候的中国还在屈辱和战乱中挣扎，有很多的国人选择远渡出洋寻求生路。在工程中的许多工人就是华人。巴拿马的国会在04年通过了华人日，定在每年的3.30，用来纪念华人对于巴拿马运河的贡献。

直到现在我们与巴拿马的缘分还是不浅，作为进出口大国，每年都有非常多的中国船只进出巴拿马运河。巴拿马的收费是22万美元每次，差不多150万人民币，一来一去每年光是在过路收费上的花销就达到了亿元。不过巴拿马本身就是人类一项伟力工程，在成本维护方面都是非常大的，收费是必需的，更别说后来的巴拿马政府还扩建了。可以说巴拿马运河是名副其实的世界桥梁。

⑦ 瓦良格号，经过土耳其海峡被收了多少钱的过路费，传闻是真的吗

希腊给中国做的担保，土尔其要10亿美元，中国在希腊的调解下交了1亿美元。

⑧ 船舶经过马六甲海峡用收费吗

不用，马六甲海峡是国际航道，通过无需缴费。

马六甲海峡是位于马来半岛与印度尼西亚苏门答腊岛之间的漫长海峡，整条海峡由马来西亚、印度尼西亚和新加坡三国共同管理。它沟通着印度洋与太平洋，全长1080公里，西北最宽处370公里，东南部的新加坡海峡最窄处只有37公里。

马六甲海峡是世界上主要的国际航道，也是世界货物运载量最大的黄金水道，经过马六甲海峡进入我国南海的油轮是经过另外两个黄金水道，苏伊士运河和巴拿马运河的5倍，是东亚国家海上运输的生命线。然而马六甲海峡又是属于世界公共航道，属于国际公海的范畴，所以从马六甲海峡过路的船只，不用交过路费。因此也就没有马来西亚是马六甲海峡的收费站之说。

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但新加坡的确靠马六甲海峡这一条黄金水道实现日进斗金，从而实现了成为发达国家的发家之路的。因为马六甲海峡每年的过往船只非常之多，新加坡恰好在马六甲的核心地带，新加坡围绕着过往船只，为它们提供各类的服务，只要服务质量好，发财还是很容易的。加上新加坡的服务质量的确很不错，管理水平非常高，是世界港口管理的典范。

马六甲海峡就如同是一条繁忙的公路，而新加坡正好是公路中位置最好的服务站，类似于繁荣街道的旺铺，巨大的流量只要做好了，不发家都难。新加坡政府做得更进一步，把新加坡打造成依托着过往船只，成为世界主要的航运中心之一，再依托着航运中心，又打造了世界主要的金融服务中心。新加坡也因此进入发达国家行列，也成为东南亚国家唯一一个发达国家。