Ⅰ 高速公路收费标准是多少
【法律分析】
1、按里程计费，精确到分
原来的高速通行费是按照二舍八入、三七作五的规则进行计费的，改为按里程收费，一般私家车按每公里0.4-0.5元左右计费，ETC车辆计费精确到分，非ETC车辆计费精确到元。
2、全国取消省界收费站，改ETC缴费
全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消，需要注意的是，取消省界收费站并不等同于取消省界收费，车辆高速跨省时仍需按省份支付高速通行费，只是收费方式改为不停车快捷交费，即ETC缴费。
3、8座9座客车从二类客车调整为一类客车
从2020年1月1日起，8座和9 座客车从二类客车调整为一类客车，并统一按照1类客车收取车辆通行费，车辆需安装、更换ETC车载装置或者调整车型分类。
【法律依据】
《中华人民共和国收费公路管理条例》 车辆通行费的收费标准，应当根据公路的技术等级、投资总额、当地物价指数、偿还贷款或者有偿集资款的期限和收回投资的期限以及交通量等因素计算提出。
取消高速公路省界收费站，不涉及客车计费方式、计费标准的调整工作，客车应交的通行费金额总体看也不会发生变化。但目前出现的部分客车实交的通行费金额发生一些小额变化，主要是由于计费精度提高造成的。
取消省界收费站前，通行费收费大多按照5元的倍数取整。取消省界收费站后，人工收费精确到“元”，ETC收费精确到“分”。例如某段路收费标准为0.5元/公里，行驶19公里和21公里的应交通行费金额分别为9.5元和10.5元。取消省界站前，取整后的实交金额均为10元，使用ETC打95折后为9.5元；取消省界站收费站后，实交金额分别为9.5元和10.5元，使用ETC打95折后分别为9.03元和9.98元；比取消省界收费站前有升也有降，体现了“多用路者多付费，少用路者少付费”的公平原则。此外，取消省界收费站后，车长6米以下的8座和9座小型客车，统一由二类下调为一类，应交通行费有较大幅度下降。
货车由于从计重收费调整为按车（轴）型收费，涉及到收费标准的调整，但总的费额是不增加的。据统计，通过新一轮收费标准调整，各地高速公路货车通行费收费标准进一步下调，在高速公路通行的辆次中，平均75.3%辆次的通行费额下降，其中二类至六类货车平均受益频次将分别达到65.6%、64.6%、66.7%、71.4%和82.4%，包括了大部分快递、危险化学品运输车辆。
Ⅱ 全世界有几个国家的高速公路收费
很少收，只有中国收的最多。
Ⅲ 1升汽油的实际成本是多少 （望业内人士解答）
不会算，但是，在网上看到这个文章，你可以看一下。
日前，一些主流国内的媒体可能在“丈二和尚摸不着脑袋”的情况下，也可能是在为个别垄断集团说话的情况下，竞相发表或转载为本次成品油疯狂涨价而引经据典。如某报报道：这是与国际接轨的必然选择性！“有数据显示，目前中国成品油价低于国际水平50%以上，国家对于油价的补贴去年已逾2200亿元，占GDP比重达0.9%。前几天，《华盛顿邮报》说中国油价低，美国《赫芬顿邮报》更耸人听闻：“一加仑汽油在北京只卖2.6美元，还不到美国的一半。”美国的摩根士丹利的报告则说，中国现在是世界上油价最低的国家之一，只相当于美国的61%，日本的41%、英国的28%……”
我的朋友为此在文章中一针见血地指出：“所有这些报道，都犯了一个常识性的错误，忘记说明中国的油价里不含燃油税。众所周知，全世界基本上都是不收养路费、过路费，而是放在油价里收取燃油税。我们是分开收的。国外媒体不了解中国特色，我们可以向他们宣传、解释，给他们讲清楚，这是非常简单的事情。国内的媒体不可能不知道我们另收养路费、过路费这个事情，只能说他们是别有用心，揣着明白装糊涂。如果把养路费、过路费、过桥费都放进油价里，我们比美国油价低吗？低多少？下面我们就算一算。
国外收取的燃油税里大体包含我们的养路费、过路费、过桥费等。我们仅计算普遍存在的养路费、过路费分摊在油耗中的价格。车型按私家轿车计算。
1、过路费高速公路收费标准为每公里0.4-0.7元，按照普遍值0.5元计算。高速公路平均油耗按每100公里6升计算，即每公里0.06升。每耗0.06升油收费0.5元，每升油收费＝0.5÷0.06＝8.33元。
2、养路费私家轿车每月105元，全年1260元。按照平均每天跑40公里计算，全年行驶14600公里，综合油耗每百公里8升，全年耗油＝14600÷8＝1168升，每升油分摊的养路费＝1260÷1168＝1.08元。
根据实际行车中收费公路所占的比例，我们组合3种不同情况下的含税费油价。净油价按目前的93#油每升6.3元计算。
1、基本在高速路使用的车辆，按90％里程走高速路计算。含税费油价＝（净油价6.3）+（过路费分摊油价8.33×0.9）+（养路费分摊油价1.08）＝14.88元。
2、一半里程在高速路使用的车辆。这是大部分车辆的使用情况。含税费油价＝（净油价6.3）+（过路费分摊油价8.33×0.5）+（养路费分摊油价1.08）＝11.55元。
3、基本不在高速路使用的车辆，按10％里程走高速路计算。含税费油价＝（净油价6.3）+（过路费分摊油价8.33×0.1）+（养路费分摊油价1.08）＝8.21元。
根据上面“一加仑汽油在北京只卖2.6美元，相当于美国的61%，日本的41%、英国的28%。”的报道，按照5月30日人民币和美元汇率6.9472：1计算，当时每升油的各国油价为：中国＝（6.9742×2.6）÷3.785＝4.79元（每加仑＝3.785升）；美国＝4.79÷0.61＝7.85元；日本＝4.79÷0.41＝11.68元；英国＝4.79÷0.28＝17.11元。
从以上计算可以看出，我们在基本走高速路的情况下含税费油价仅次于英国；大部分车辆的含税费油价和日本持平；极少走高速路的车辆含税费油价也高于美国0.36元。这还是没有考虑我们的工资收入没有和国际接轨的现状。如果加入我们的工资只是以上国家的10％――20％的因素，相对含税费油价＝8.21÷0.15＝54.73元，是英国的3.2倍、美国的7倍多。
眼下，国内的石油巨头哭穷喊亏，那是企业的本能。他们进口的小账亏一点也是事实，但是国内自产石油这块不是大赚吗？毕竟自产石油占一半。伊朗自产石油，国内油价合每升人民币1元多，我们自产石油卖给消费者是多少钱？按含税费油价绝对值计算是世界第二贵；按国民收入水平计算，是世界最高价的3.2倍……”
另外，笔者还想补充一个最重要的问题：中国的绝大多数老百姓真穷，人均收入只是西方发达国家的百分之几。
真是不瞧不算不知道，一算一看一了解就吓一跳！唉～无言中
Ⅳ 高速路收费标准是多少
您好，高速公路收费标准如下：
小车在高速上行驶平均4-5毛一公里，过桥、隧道费等其他消耗费用等另计。
货车正常装载部分小于等于10吨按基本费率每公里每吨0.08元计费。
当正常装载部分大于10吨小于40吨时，从每公里每吨0.08元线性递减至每公里每吨0.04元。
当正常装载部分大于40吨时，每公里每吨0.04元。
超限率小于等于30％时，超限部分按照基本费率计费。
超限率大于30％小于100％时，超限超过30％的部分按基本费率的3倍线性递增至6倍计费。
当超限率大于100％时，超限0％-30％含30％的部分按基本费率收费。
当超限率大于100％时，超限超过30％的部分按基本费率6倍计费。
限速通常是指对一定长度距离内的路段规定一定数值范围内的行车速度，主要目的为预先提醒司机在前方后续路段行驶中合理控制车速、防范超速危险。限速是公路运输安全中不可或缺、也是最重要的一环。
【法律依据】
《道路交通安全法》第四十二条
机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段，应当保持安全车速。 夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当降低行驶速度。
《收费公路管理条例》第五十七条违反本条例的规定，为拒交、逃交、少交车辆通行费而故意堵塞收费道口、强行冲卡、殴打收费公路管理人员、破坏收费设施或者从事其他扰乱收费公路经营管理秩序活动，构成违反治安管理行为的，由公安机关依法予以处罚;构成犯罪的，依法追究刑事责任;给收费公路经营管理者造成损失或者造成人身损害的，依法承担民事赔偿责任。
Ⅳ 俄罗斯高速公路限速多少
大家都知道我国的高速公路最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。 在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里。我们经常听到有人抱怨国内高速公路不高速，每次出行总是被堵在路上，这个时候我们就很好奇我们的邻国素有战斗民族之称的俄罗斯是如何剽悍的在高速上狂奔的，下面我们来简单了解一下。
我们的北方邻居俄罗斯地广人稀，大家一定认为其高速公路限速很宽松，其实不然，俄罗斯是个酒桶上的国家，稍不注意就有人酒驾，要是在这个国家不限速的话，交通事故肯定少不了。于是俄罗斯的高速公路最高限速110公里，比起我国的120公里都还慢了点，不过这也能够理解，在国内开车像是战场，很少互相让，远光灯、喇叭都成了武器。而在俄罗斯开车车主之间仿佛就是协作的关系，你安全我也安全。
不光是酒驾，常年的冰雪天气也会让公路无比湿滑，在俄罗斯开车还是慢点的好。不然的话很危险，俄罗斯的道路和中国一样，靠右行驶，基本交通规则也差不多，但是细节和感受方面却是天差地别。
(5)伊朗高速公路收费多少扩展阅读：各个国家高速限速：
印度:80km/h
日本:100km/h
俄罗斯:110km/h
英国:70mi/h(约合113km/h)
伊朗:120km/h
美国:80mi/h(约合129km/h)
德国:130km/h(有些高速不限速)
俄罗斯-驾驶规则
1.注意事项
－ 俄罗斯车辆靠右行驶，与中国大陆相同。
－ 俄罗斯幅员广阔且冬季漫长，请注意配备冬季轮胎以及减速行驶车辆。
－ 由于英语非俄罗斯境内通用语言，道路标志牌为俄文显示，请提前规划好路程。
－ 无论任何时候，车辆都必须打开车灯。
－ 当地人开车速度较快，请注意行车安全。
－ 俄罗斯交规规定，不允许驾驶员驾驶肮脏的车上路。如果违反此规定，一般罚款为800~2000卢布不等。
2.环岛
－ 除非有其他标志，在环岛内，来自右方的车辆拥有先行权。
－ 环岛内的车辆拥有先行权，准备进入环岛的车辆需要及时让行。
3.路权（让路）
－ 有轨电车和公共汽车拥有先行权。
－ 当紧急车辆出动时，其他车辆需要及时给他们让行。
俄罗斯境内高速公路费用不一，如连接莫斯科到新罗西斯克的M4高速公路收费10卢布，圣彼得堡的Western High-Speed Diameter收费10卢布~30卢布不等。俄罗斯高速公路基本上均通过收费亭收费。上收费高速公路前，建议提前准备零钱付款。
Ⅵ 高速公路收费标准
各省高速公路计重收费标准!
天津(津蓟高速)
计重收费的基本费率为0．10元／吨公里。
根据车辆的车货总质量，小于14吨的车辆按照0．10元／吨公里标准计费；14吨至25吨的车辆按照0．10元／吨公里线性递减到0．07元／吨公里计费；25吨至50吨的车辆按照0．07元／吨公里线性递减至0．04元／吨公里计费；50吨以上车辆按照0．04元／吨公里计费。车货总质量不足5吨者，按5吨计费。
超限运输车辆加价收费标准
1、超限运输车辆判别标准。按照国家发展改革委、交通部和公安部制定的国家强制标准，以货运车辆的总轴限为判别是否超限的标准。即：车辆各轴轴荷认定标准之和应为正常车货总质量，若车货总质量大于总轴限的部分即为超限。具体轴重标准如下：两轴车辆单轴（每侧单轮胎）认定质量7吨；三轴及三轴以上车辆单轴（每侧单轮胎）认定质量5吨；单轴（每侧双轮胎）认定质量10吨；双联轴（每侧单轮胎）认定质量10吨；双联轴（每侧各一单轮胎、双轮胎）认定质量15吨；双联轴（每侧双轮胎）认定质量20吨；三联轴（每侧单轮胎）认定质量15吨；三联轴（每侧双轮胎）认定质量30吨。
2、超限加价收费标准。按照车货总质量超总轴限的程度不同，确定超限加价收费标准，具体如下：
超认定质量30％以内的部分，按照规定的计重收费费率收取；
超认定质量30％至50％以内的部分，按照0．10元／吨公里收取通行费；
超认定质量50％至80％以内的部分，按照0．15元／吨公里收取通行费；
超认定质量80％至100％以内的部分，按照0．20元／吨公里收取通行费；
超认定质量100％以上的部分，按照0．40元／吨公里收取通行费。
计重收费的计算办法
1、正常质量车辆缴纳的通行费应为：车货总质量×吨公里费率×车辆行驶里程。
2、超限收费额应为：超认定质量部分×超限收费标准×车辆行驶里程。
3、超认定质量车辆缴纳的通行费应为：正常质量车辆缴纳的通行费加超限收费额。
安徽
一、正常车辆的收费标准
安徽省载货汽车计重收费标准(2005年1月1日起开始实施)
类别 收费标准 车货总质量M（吨） 备注
高速公路 0.08元/吨公里0.08元/吨公里线性递减到0.043元/吨公里0.043元/吨公里;计费不足20元，按20元计收；不足5吨按5吨计。
普通开放式公路6元/吨车次
普通公路 2元/吨车次2元/吨车次线性递减到1.6元/吨车次计费不足10元按10元计收
二、超限运输车辆加价收费
根据国家有关治理超限、超载运输的规定，对超限、超载车辆坚持卸载并进行纠正。为了遏制超限运输，对超限运输继续行驶公路的，按照货车总质量超总轴限的超限幅度确定加收标准具体标准如下：
（1）正常质量的车辆按正常车辆的计重费率计收通行费。
（2）超限30%以内(含30%)的车辆暂按正常车辆的计重费率计收通行费。
（3）超限30%－50%以内（含50%）的车辆正常质量和超限3O%的部分按正常车辆的计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的1.5倍计收通行费。
（4）超限50%－100%的车辆（含100%）的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的2倍计收通行费。
（5）超限100%以上的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的3倍计收通行费。
（6）当车货总质量超规定的总质量限（一般货车40吨或集装箱46吨）和总轴限时，按超限比例大者计数。
安徽省《关于公路载货汽车试行计重征收车辆通行费标准的通知》特别强调，对超限超载汽车的治理要坚持卸载转运，不得以收费代替处罚。
湖北省
高速公路、长江大桥计重收费标准。
1.正常装载（不超限）车辆计重收费标准。
（1）高速公路：基本费率为0.08元/吨。车货总质量小于或等于10吨的车辆按基本费率计费，10吨至40吨的车辆按基本费率线性递减到0.04元/吨公里计费，大于40吨的车辆按0.04元/吨公里计费。车货总质量不足5吨时按5吨计费；计费不足5元时按5元计收。（2）长江大桥（指军山、荆州、宜昌大桥）：基本费率为4元/吨车次。车货总质量小于或等于10吨的车辆按基本费率计费，10吨至40吨的车辆按基本费率线性递减到2元/吨车次计费，大于40吨的车辆按2元/吨车次计费。车货总质量不足5吨时按5吨计费。
（3）襄荆高速公路至荆州长江大桥连接线:基本费率为0.10元/吨;公里。车货总质量小于或等于10吨的车辆按基本费率计费，10吨至40吨的车辆按基本费率线性递减到0.05元/吨公里计费，大于40吨的车辆按0.05元/吨公里计费。车货总质量不足5吨时按5吨计费；计费不足5元时按5元计收。
（4）沪蓉西高速公路宜昌至长阳段:基本费率为0.15元/吨公里。车货总质量小于或等于10吨的车辆按基本费率计费，10吨至40吨的车辆按基本费率线性递减到0.075元/吨公里计费，大于40吨的车辆按0.075元/吨公里计费。车货总质量不足5吨时按5吨计费；计费不足5元时按5元计收。
2.超限车辆计重收费标准。
（1）超限率≤30％的车辆，暂按其正常装载部分的费率计费。
（2）30％＜超限率≤100%的车辆，正常装载部分和超限30％以内（含30%）的部分暂按其正常装载部分的费率计费，其它部分按基本费率的1—4倍线性递增确定费率计费。
（3）超限率＞100%以上的车辆，正常装载部分和超限30％以内（含30%）的部分暂按其正常装载部分的费率计费，其它部分按基本费率的5倍确定费率计费。
普通收费公路计重收费标准。
1.正常装载（不超限）车辆计重收费标准。
（1）一级公路收费站：基本费率为3元/吨;车次。小于10吨的车辆按3元/吨车次计费；10吨至40吨的车辆按3元/吨;车次线性递减到1.5元/吨车次计费；大于40吨的车辆按1.5元/吨;车次计费；计费不足10元时,按10元计收。
（2）二级公路60公里以上收费站：基本费率为3.5元/吨;车次。小于10吨的车辆按3.5元/吨车次计费；10吨至40吨的车辆按3.5元/吨;车次线性递减到1.75元/吨;车次计费；大于40吨的车辆按1.75元/吨车次计费；计费不足10元时,按10元计收。
（3）二级公路60公里以下收费站：基本费率为2.5元/吨;车次。小于10吨的按2.5元/吨车次计费；10吨至40吨的车辆按2.5元/吨车次线性递减到1.25元/吨;车次计费；大于40吨的车辆按1.25元/吨;车次计费；计费不足10元时,按10元计收。
（4）二级公路山岭重丘区收费站：基本费率为1.8元/吨车次。小于10吨的按1.8元/吨车次计费；10吨至40吨的车辆按1.8元/吨车次线性递减到0.9元/吨;车次计费；大于40吨的车辆按0.9元/吨;车次计费；计费不足10元时,按10元计收。
（5）500米以下公路桥梁隧道收费站：基本费率为2.5元/吨车次。小于10吨的按2.5元/吨;车次计费；10吨至40吨的车辆按2.5元/吨车次线性递减到1.25元/吨车次计费；大于40吨的车辆按1.25元/吨车次计费；计费不足10元时,按10元计收。
（6）501-1200米以下公路桥梁隧道收费站：基本费率为3元/吨车次。小于10吨的按3元/吨;车次计费；10吨至40吨的车辆按3元/吨车次线性递减到1.5元/吨车次计费；大于40吨的车辆按1.5元/吨车次计费；计费不足10元时,按10元计收。
（7）1200米以上公路桥梁（含黄石长江大桥）、隧道收费站：基本费率为3.5元/吨;车次。小于10吨的按3.5元/吨车次计费；10吨至40吨的车辆按3.5元/吨车次线性递减到1.75元/吨;车次计费；大于40吨的车辆按1.75元/吨;车次计费；计费不足10元时,按10元计收。
2.超限车辆计重收费标准。
（1）超限率≤30％的车辆，按正常车辆的计费标准收取通行费。
（2）30％＜超限率≤100%的车辆，该车车货总重量符合公路承载标准的部分，以及超过公路承载标准30%的部分，按正常车辆的计费标准收取通行费。其余部分按基本费率的1倍线性递增至4倍确定计费标准收取通行费。
（3）超限率＞100%以上的车辆，正常装载部分以及超过公路承载标准30%（含30%）以内的部分，按正常车辆的计费标准收取通行费。其余部分按基本费率的5倍收取通行费。
计费取整办法。
实施计重收费后,最终费额按以下办法取整：费额零头≤2.50元，舍去；2.50＜费额零头≤7.50元，归5元；7.50＜费额零头≤10元，归10元。
江苏
一、正常装载车辆收费标准
江苏省采用计重收费以后，重新制定了高速公路收费的基本费率。根据实际车货总质量，小于10吨的车辆按0.09元/吨公里计费；10吨至40吨的车辆按0.09元/吨公里线性递减到0.04元/吨公里（原定为0.05元/吨公里，现已修改）计费；大于40吨的车辆按0.04元/吨公里（原定为0.05元/吨公里，现已修改）计费；车货总质量不足5吨时，按5吨计费；计费不足20元时，按20元计费。
在此标准下，车辆在允许的装载质量范围内或在相同的超限区段内时，费率标准随车货总质量的增加在单位成本有所降低，这与交通部“鼓励发展高效运力”，“依法增加运量”，降低大型货车收费标准的要求是一致的。但计重收费一旦出现问题，只能按最低收费标准进行。
二、货车超限判定标准
货车按照总轴限和总质量限来判别是否超重。当车货总质量同时超过规定的总轴限和总质量限时，按超限比例大者计费。
（1）轴载质量标准
单轴（每侧单轮胎）载重量6吨；
单轴（每侧双轮胎）载重量10吨；
双联轴（每侧单轮胎）载重量10吨；
双联轴（每侧各一单轮胎、双轮胎）载重量14吨；
双联轴（每侧双轮胎）载重量18吨；
三联轴（每侧单轮胎）载重量12吨；
三联轴（每侧双轮胎）载重量22吨；
（2）总重判别标准
单车、半挂列车、全挂列车和集装箱半挂列车车货总质量46吨。
三、超限超载车辆收费标准
超限超载车辆具体收费标准如下：
超限30%以内（含30%）的车辆，暂按正常车辆的计重费率计收通行费；
超限30%-50%以内（含50%）的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的1.5倍计收通行费；
超限50%-100%以内（含100%）的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的2倍计收通行费；
超限100%以上的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的3倍计收通行费；
当车货总质量同时超过规定的总质量限（46吨）和总轴限时，按超限比例大者计费。
江西
高速公路计重收费
正常装载
基本费率为0.08元/吨公里。10吨以下按基本费率收取。10吨到40吨的车，10吨以下部分按基本费率收，10吨以上部分按0.06元/吨公里线性递减到0.03元/吨公里计收。40吨以上的车，按40吨的车计算。
超限装载的车
超限30%以内的车，未超部分按正常装载计算，超限部分按基本费率计收
超限30%到100%的车，超过30%的部分按基本费率，30%以上部分按基本费率2倍到4倍线性递增计收
超限100%以上的车，30%以上的部分按基本费率的4倍计收
超限认定标准
车辆的轴载重量（简称轴重）认定标准：单轴（每侧单轮胎）7吨；单轴（每侧双轮胎）10吨；并装双轴（每侧双轮胎）18吨（每少2个轮胎减4吨）；并装三轴（每侧双轮胎）24吨（每少2个轮胎减4吨）；
车辆的车货重总量认定标准：三轮货车2吨；四轮货车4．5吨；二轴货车（六轮）17吨；三轴货车25吨（由二轴汽车和一轴挂车组成的汽车列车为27吨）；四轴货车35吨（空气悬架、轴距大于等于1800mm为37吨）；五轴货车43吨；六轴及六轴以上货车49吨。
Ⅶ 在国外，高速公路是如何收费的
我考察过美国的收费公路。他们在高速公路主线设置了感应天线，车子有“不停车收费卡”的，可以直接从主线开过，自动扣费。如果有车子没有“不停车收费卡”，但仍然从主线走的话，系统会自动牌照，然后定期收集照片，给车主发缴费函，让车主把钱转账过来。如果车主不理会，那么就发律师函，要告车主到法院。当然，在主线旁边也有互通，采用人工收费。但是，我的观察是使用率不高。美国人比较性急，宁愿从主线冲过去，然后等你发缴费函，然后再转账交路费，也不愿意停车在人工收费等。整个收费站120人，30人负责收费，后勤20人，但是负责处理冲卡车，发缴费函、律师函和打官司的人却达到70人。我也曾经问，如果人家用假车牌怎么办？他们眼睛都直了，说怎么可能！我看他们还真的不知道中国的国情。
Ⅷ 高速公路收费多少钱一公里
一般四车道高速公路收费是0.4元/每公里，六车道到及以上的高速公路收费是0.6元/每公里。
不同类型的车型高速公路收费标准不一样。
一类车如7座以下客车及2吨以下的货车，一般收费是0.33元/公里—0.5元/公里。
二类车如8-19座客车，2-5吨货车，一般收费是0.47元/公里—1元/公里。
三类车如20-39座客车，5-10吨货车，一般收费是0.99元/公里—1.5元/公里。
四类车如40座以上客车，10-15吨货车，一般收费是1.8元/公里—2元/公里。
五类车如15吨以上货车，一般收费是2元/公里—2.5元/公里。
高速公路收费分为开放式收费和封闭式收费。
开放式收费一般是在上高速公路的收费站领取IC卡，然后到下高速公路的容收费站，收费员按卡的显示费用收取通行费，所以收费的标准不一样。一般开放式收费常见于线路较长的高速公路。
交通运输部今日发布的高速公路差异化收费方案指出：
1、分路段差异化收费：在城市道路交通拥堵的路段、平行高速公路之间交通量差异较大的路段实施差异化收费。
2、分车型差异化收费：根据不同的车型实施车辆差异化收费。
3、分时段差异化收费：在不同时段执行差异化的收费标准。
4、分出入口差异化收费：针对邻近港口和大型工矿企业的高速公路出入口实施差异化收费。
5、分方向差异化收费：对上行方向和下行方向实施差异化收费。
6、分支付方式差异化收费：推广使用ETC电子支付优惠模式。
Ⅸ 为什么现在汽油那么贵
国外收取的燃油税里大体包含我们的养路费、过路费、过桥费等。我们仅计算普遍存在的养路费、过路费分摊在油耗中的价格。车型按私家轿车计算。 1、过路费高速公路收费标准为每公里0.4-0.7元，按照普遍值0.5元计算。高速公路平均油耗按每100公里6升计算，即每公里0.06升。每耗0.06升油收费0.5元，每升油收费＝0.5÷0.06＝8.33元。 2、养路费私家轿车每月105元，全年1260元。按照平均每天跑40公里计算，全年行驶14600公里，综合油耗每百公里8升，全年耗油＝14600÷8＝1168升，每升油分摊的养路费＝1260÷1168＝1.08元。 根据实际行车中收费公路所占的比例，我们组合3种不同情况下的含税费油价。净油价按目前的93#油每升6.3元计算。 1、基本在高速路使用的车辆，按90％里程走高速路计算。含税费油价＝（净油价6.3）+（过路费分摊油价8.33×0.9）+（养路费分摊油价1.08）＝14.88元。 2、一半里程在高速路使用的车辆。这是大部分车辆的使用情况。含税费油价＝（净油价6.3）+（过路费分摊油价8.33×0.5）+（养路费分摊油价1.08）＝11.55元。 3、基本不在高速路使用的车辆，按10％里程走高速路计算。含税费油价＝（净油价6.3）+（过路费分摊油价8.33×0.1）+（养路费分摊油价1.08）＝8.21元。 根据上面“一加仑汽油在北京只卖2.6美元，相当于美国的61%，日本的41%、英国的28%。”的报道，按照5月30日人民币和美元汇率6.9472：1计算，当时每升油的各国油价为：中国＝（6.9742×2.6）÷3.785＝4.79元（每加仑＝3.785升）；美国＝4.79÷0.61＝7.85元；日本＝4.79÷0.41＝11.68元；英国＝4.79÷0.28＝17.11元。 从以上计算可以看出，我们在基本走高速路的情况下含税费油价仅次于英国；大部分车辆的含税费油价和日本持平；极少走高速路的车辆含税费油价也高于美国0.36元。这还是没有考虑我们的工资收入没有和国际接轨的现状。如果加入我们的工资只是以上国家的10％――20％的因素，相对含税费油价＝8.21÷0.15＝54.73元，是英国的3.2倍、美国的7倍多。 眼下，国内的石油巨头哭穷喊亏，那是企业的本能。他们进口的小账亏一点也是事实，但是国内自产石油这块不是大赚吗？毕竟自产石油占一半。伊朗自产石油，国内油价合每升人民币1元多，我们自产石油卖给消费者是多少钱？按含税费油价绝对值计算是世界第二贵；按国民收入水平计算，是世界最高价的3.2倍……”
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