伊朗撞船怎么撞的

❶ 伊朗驱逐舰为什么会撞里海防波提而严重受损

伊朗军队网站1月15日发布消息称，该国海军一艘驱逐舰因撞上里海防波提而严重受损严重。驱逐舰不是普通舰艇更不是小船，所以它撞上里海防波堤，可能更大的原因是技术失误，而驱逐舰严重受损，可能就要归结于国防工业水平还不是很高。

到今天，伊朗的军工体系已经是伊斯兰世界中最全面的。通过多年努力，伊朗已经能够生产新型主战坦克、导弹快艇、常规火炮及各种战术导弹等装备，甚至连小型潜艇、战斗机、中近程弹道导弹也能实现成批生产。

但20年来，因为受到西方国家重重的制裁和禁运，伊朗和西方的武器技术差距不但没有缩小反而扩大了不少。所以驱逐舰受损严重的一方面是伊朗国防工业的技术问题。

一个国家要崛起，需要的不仅仅是经济上的实力，国防军事也是同等重要。以小见大，我国在国防科技方面不断创新，也是极其有意义的。

❷ 东海油轮原油泄漏会影响到江浙沪吗

1月6日20时许，隶属伊朗光辉海运有限公司的巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处相撞，导致“桑吉”轮起火。事故发生3天后，“长峰水晶”轮上21名中国船员全部平安获救，而“桑吉”轮上的伊朗籍和孟加拉籍船员，除了已经发现的一具遗体外，还有31人失踪。根据上海海事局公布的信息，“桑吉”轮载有大约13.6万吨凝析油，近日事故海域风急浪高，船内和周边水域泄漏的燃油火势凶猛，给救援造成很大困难。

关注失事油轮船员生命安全的同时，海上原油泄漏造成的生态环境危害也令人忧心。

事发海域的模拟洋流图，白色短线显示了洋流方向，橘色为快速，紫色为慢速。

本次污染会影响到上海吗？

泄漏到海中的油并不会停留在事发地，而是随洋流迁移，影响到更大的海域。虽然凝析油容易挥发，但挥发也需要时间，何况船上还有难挥发的燃料油也可能泄露。近期的洋流模拟显示，事发海域正好在一个洋流的“十字路口”，污染可能向北向东扩散到黄海沿岸的朝鲜、韩国，也可能随上海近岸海域的小环流到达江苏、上海。究竟最终会造成多大范围，什么程度的污染，现在还无法估测。但是，漏油事故如果对生态环境造成长期伤害，破坏海洋中的微生物生态和食物链平衡，可能需要数年甚至数十年的时间才能恢复。而这一片海域恰好是一个重要的渔业产区，由于原有的近海污染和过度捕捞，生态环境本就十分脆弱。

❸ 伊朗轮被撞原因最新进展如何

日本海上保安厅发布的图片显示，“桑吉”号油轮事故现场15日仍然冒着滚滚浓烟。

11月28日，救援船在现场救援。在11月27日发生的珠江口货船碰撞事故中失踪的12名船员已找到，截至28日记者发稿时，7名船员安全获救，其余5名船员正在被施救中。

已经前往中国跟踪此事的伊朗劳工部长拉比埃致信鲁哈尼总统，解释说所有船员都在事件发生后的最初几个小时内丧生，一些人死于油轮上的爆炸，还有一些人死于裹挟全船的大火和浓烟。他还说，“为灭火和转移遗体而进行的不懈努力”以失败告终。

报道称，伊朗派出了本国的一支救援队，由乘坐快艇的海军突击队员组成，但由于极度的高温，这支救援队被迫止步于距离燃烧油轮约1000米的地方。

❹ 伊朗最大自制军舰 在里海撞堤并沉没

伊朗自制的达马万德号驱逐舰(F77,Damavand)，受到暴风的侵袭撞击码头，沉没在里海班德-安札利港(bandar-e-anzali Port)。
里海是个内陆海，基本上就是湖泊，然而还是会有暴风雨侵袭。达马万德号在2018年1月10日遇到强风，船身撞击防波堤，造成舰身受损，还造成2名水手的死亡。原先希望留待天气好转时修复军舰，结果在2018年1月28日再遇到暴风雨，军舰浸水程度恶化，导致完全沉没。

❺ 为什么中国要那么积极搜救“桑吉”

十多天前的一个晚上，长江口外海域，一艘油船和一艘散货船意外相撞，油船桑吉轮随即起火燃烧并且持续剧烈燃爆，海面上火光、毒烟和油污四处弥漫。桑吉轮上装载了11.13万吨凝析油。凝析油也就是天然汽油，极其易燃易爆，燃烧之后还会分解产生一氧化氮、二氧化碳、硫氧化物等有毒的烟雾。和以往那些海上事故不同，运载十几万吨凝析油的油轮起火爆燃，在世界海难救援史上没有先例，而且事故地点风大浪急，又远离海岸，怎么实施救援，是一个世界级的难题。

伊朗官员将感谢信交与中国驻伊朗大使庞森。来源：中国驻伊朗大使馆

桑吉轮事故发生后，中方尽了最大努力进行搜救。1月17日，伊朗劳动、合作与社会福利部部长拉比伊向中国驻伊朗使馆发来感谢信，表示，伊朗国家油游轮公司所有的“桑吉”号油船事故造成伊朗籍船员遇难令人遗憾，中方为搜救船员和扑灭火势作出了巨大努力，我作为伊朗总统代表和伊方“桑吉”号油船事故调查委员会主席，谨代表伊朗政府和人民，向中国政府和人民致以最诚挚的谢意，特别要感谢那些冒着巨大生命危险、不顾毒气和爆炸威胁尽全力参与救援的中方人员，中国政府和人民在事故中给予伊方的支持和人道主义援助将永远被全体伊朗人民铭记。

因为中国在外是老好人。

❻ 东海油轮撞船起火是什么情况

据报道，近日巴拿马籍油船“桑吉”轮（SANCHI）与香港籍散货船“长峰水晶”（CFCRYSTAL）轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。“桑吉”油船载有大约13.6万吨凝析油。事故造成“桑吉”全船失火，目前该油轮仍在燃烧，海面上有油污。

事故发生后，东海救101轮、东海救117轮、海巡01轮、海警31240舰和数艘专业清污船赶往事发海域。除我国搜救力量外，韩国方面也排出一艘海警船、一架固定翼飞机和一架直升机参加救援，美国海军也排出P8A海神巡逻机参与救援。

希望早日解决这些事情。

❼ 导致泰坦尼克号撞冰山的主要原因是什么呢

泰坦尼克号（RMS Titanic），是英国白星航运公司的一艘奥林匹克级邮轮，排水量46000吨，于1909年3月31日子北爱兰贝尔法斯特港的哈兰德与沃尔夫造船厂动工制造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工试航。

泰坦尼克号是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，有“永不沉没”的美誉，然而不幸的是，在它处女航中，便遭厄运。在驶向美国纽约，1912年4月23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，次日凌晨2时20分左右船体断裂后沉没。

4、英国历史学家蒂姆.马尔廷说，泰坦尼克号船员之所以没有注意到巨大冰山是因为海面光线反射异常，光学现象——海市唇楼。1992年，英国政府的一项调查显示，泰坦尼克号沉没可能与超折射有关。当天晚上，事发海域的大气状况容易形成超折射，光线发生异常的弯曲，泰坦尼克号上的了望台没能及时发现冰山，也让周边货轮加利福尼亚号，无法识别出泰坦尼克号，并与其取得通讯。

可以看出，在当时没有雷达和导航设备情况下，在泰坦尼克号收到冰山预警情况下，但是船长并没有重视，最终导致了灾难了发生。

❽ 钓鱼岛撞船事件的过程、

2010年9月7日上午10点15分左右，在钓鱼岛海域久场岛西北偏北约12公里海域，一艘中国拖网渔船船头与日本海保安巡逻船“与那国”（Yonakuni）号船尾相撞。巡逻船部份受损，但没有人员伤亡。
日本海上保安厅7日晚，以公务执行干扰嫌疑罪逮捕中国渔船的41岁男性船长。

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2010年9月7日晚，中国驻日本大使程永华就日方在钓鱼岛海域扣留中方渔民渔船紧急向日本外务省负责人提出严正交涉，要求日方立即放人、放船，避免事态进一步升级。

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2010年9月8日早，中国驻日使馆就日方对我船长采取司法措施向日方提出严正交涉。

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2010年9月9日，外交部发言人姜瑜表示，钓鱼岛及其附属岛屿是中国固有领土。日方对在该岛海域作业的中国渔船适用日本国内法是荒唐、非法和无效的，中方决不接受。

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2010年9月10日，外交部长杨洁篪召见日本驻华大使丹羽宇一郎，就日方在钓鱼岛海域非法抓扣中国渔船和渔民提出严正交涉和抗议，要求日方立即无条件放回包括船长在内的全体中国渔民和渔船。

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2010年9月12日凌晨，中国国务委员戴秉国紧急召见日本驻华大使丹羽宇一郎，郑重表明中国政府的重大关切和严正立场，敦促日方不要误判形势，作出明智的政治决断，立即送还中国渔民和渔船。

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2010年9月13日15时，经过中国政府严正交涉，被日方非法抓扣的14名中国渔民乘中国政府包机安全返抵福州。被日方非法抓扣的渔船也于13日上午启程返航，中国政府已派渔政船在相关海域接应。

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2010年9月14日，中国外交部发言人姜瑜在例行记者会上表示，综合考虑各方因素，中方决定推迟中国全国人大代表团近日访日。

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2010年9月16日，中国外交部发言人姜瑜强调，日方非法扣押中国渔船船长是当前中日关系中的突出障碍，希望日方采取切实行动消除这一障碍。

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2010年9月19日，外交部发言人马朝旭中方已经暂停双边省部级以上交往，中止了双方有关增加航班、扩大中日航权事宜的接触，推迟了中日煤炭综合会议。中国公民赴日旅游规模也已经受到严重影响。其一切后果由日方承担。
2010年9月7日晚，日本外务省齐木昭隆亚洲大洋州局长向中国驻日大使程永华电话抗议，对中方渔船的违法操作表示遗憾。

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2010年9月8日，日本海上保安厅发言人称．如果詹其雄承认妨碍公务罪名，并缴纳罚款，就可以很快放人，否则就要接受审讯。

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2010年9月10日，继日本海上保安厅8日逮捕中国渔船船长之后，日本石垣法院10日又批准检察当局将被捕的中国渔船船长拘留10日。

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2010年9月 12日早晨，日本海上保安厅对被其扣留的中国渔船进行模拟海上作业检查。

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2010年9月13日， 小泽一郎是非常强硬的态度表示说，一直在说钓鱼岛是日本的领土,但菅直人在这个问题上并没有明确的表示。

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2010年9月15日， 日本官房长官仙谷由人回应中国官员推迟访日，表示希望两国官员能够重启交流。不过，日本外务省官员就表示，不管中国打出什么牌，日本坚持对钓鱼岛拥有主权的立场都不会变化。

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2010年9月16日，日本驻中国大使丹羽宇一郎是拒绝了中方的要求，表示日本将会按照日本国内的法律来进行审讯，而且还反指责中国节外生枝，认为中国把这件事情和一些不相关联的事情联系在一起，这样的做法是不合理的。

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2010年9月19日，石垣简易法院批准将中国渔船船长詹其雄的拘留期限，再度延长10天，至29日为止，以便决定是否对他采取法律行动。

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2010年9月19日，据日本NHK环球广播网消息，日本新上任的“亲美”外务大臣前原诚司19日就中日渔船相撞事件表示，将按照日本国内的法律，对中国渔船船长进行严正地处理。

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2010年9月20日，日本驻中国大使馆官员9月20日向《环球时报》记者证实，19日晚，中华全国青年联合会通报日本使馆：鉴于中日之间目前的气氛，上海世博会邀请日本青年访问的活动暂时推迟。通报并没有说推迟与钓鱼岛问题有关。

❾ ‘玛丽皇后’与‘寇拉沙河’两船为什么会撞在一起

（1）上述两次撞船事故的原因是什么？
（2）上述A号船突然向左急转弯时，“玛丽皇后”号的航行是否也发生变化？用一定有关力学原理做一简单分析。（3）从上述事故中，可以得出进行划船游玩时应注意什么？ 答案：(1)船的速度大,所以2船之间的流速大,流速大,压强就小,所以两船之间的压强小于大气压,大气压就将两船压去,然后两船相撞
(2)是.
"马力皇后"号的航线应该向右偏点.左边一个大气压力向右压
(3)速度不要太大,两船不要靠太近

❿ 中国驻伊朗大使就东海撞船事故做了哪些说明

1月12日消息，中国驻伊朗大使庞森11日会见伊劳工部长拉比埃，就东海撞船事故相关情况和中方救援进展作出说明，澄清不实信息。

庞森强调，中国交通运输部海上救援中心在第一时间发布最新权威消息，希望大家以其消息为准，避免道听途说，对救援工作和中伊友好关系产生不利影响。

庞森表示，出于国际人道主义精神，事发至今，中方一直以搜寻失联船员为首要任务，全力进行对船员的救援工作。

据交通运输部11日消息，截至当日17时，搜救工作仍在进行，搜救面积已扩大至1000余平方海里。交通运输部上海海事局12日在上海召开新闻发布会说，中国救援人员正冒着巨大的生命危险和安全威胁不断接近事故船只，全力做好人员搜救、消防灭火、污染防控工作。