伊朗f14战斗机为什么不仿制

㈠ 为何伊朗还拥有美国的F14型战斗机

在20世纪70年代，伊朗的巴列维王朝（Pahlavi Dynasty）执政期间，亲美的政策导致伊朗获得了美国的F-14A“雄猫”战斗机。这些战斗机是为了应对苏联的米格-25侦察机而引进的，同时也是格鲁曼公司当时财政困境中的一个订单来源。1974年1月，伊朗与格鲁曼公司签订了购买首批30架F-14A的合同，并在1975年追加了50架。自1976年1月起，伊朗空军开始接收这些战斗机，最后一架直到1978年才交付。由于有一架留在美国进行测试，伊朗总共获得了79架F-14。伊朗成为了该型号战斗机的唯一国外用户。
然而，1979年1月伊朗发生伊斯兰革命，美伊关系急剧恶化。美国召回其在伊朗的格鲁曼公司技术人员，并停止了对F-14备件的供应。随着新政府上台，一些前伊朗皇家空军的飞行员和维修人员流亡海外，伊朗空军不得不依赖缺乏经验的本地地勤人员以及一些外国雇佣的技术人员来维护F-14。
两伊战争期间（1980-1988年），尽管伊朗在装备上拥有优势，但由于缺乏美国战机的零备件，F-14的数量逐渐减少。伊朗空军不得不将一些F-14转型为空中预警机，利用其强大的AWG-9雷达来引导其他战斗机进行战斗，以减少损失。在1985-1986年的“伊朗门”事件期间，伊朗获得了一些飞机配件，并通过走私和其他渠道获取备件，从而艰难地维持着F-14的战斗部队。在那几年，伊朗空军仍然在使用F-14进行演习和训练。
到了2006年，美国空军已经退役了所有的F-14，而伊朗成为了世界上唯一继续使用这种型号战斗机的国家。

㈡ 伊朗有没有吃透美国f14“雄猫”战斗机

伊朗有没有吃透美国f14“雄猫”战斗机

美国F-14“雄猫”战斗机是20世纪70年代至80年代的一款先进战斗机，被广泛用于美国海军航空母舰上。伊朗在20世纪70年代购买了大量的F-14战斗机，但在过去的几十年里，由于各种因素，伊朗可能并未完全掌握F-14的全套技术。

首先，美国在向伊朗出售F-14战斗机时采取了技术限制措施，以确保关键技术不会落入伊朗的手中。这意味着伊朗可能无法获得F-14的全部技术细节和设计方案。

此外，美国还在F-14上安装了许多先进的电子设备和武器系统，其中一些可能受到出口限制，限制了伊朗对这些系统的理解和应用。

其次，随着时间的推移，F-14的技术已经过时。虽然F-14在当时是一款先进的战斗机，但现代战斗机的技术已经有了显着的进步。随着时间的推移，美国已经陆续退役和替换了大部分F-14战斗机，转向使用更加先进的战斗机型号。因此，伊朗可能面临了获取更新的技术和零部件的困难。此外，由于伊朗与美国的关系紧张，美国对伊朗实施了广泛的制裁措施，限制了伊朗从国际市场上获取先进技术和零部件的能力。这使得伊朗难以获得F-14战斗机所需的关键零部件和支持设备，进一步限制了其掌握F-14技术的能力。

尽管如此，伊朗在过去几十年里对F-14战斗机进行了一些本地改进和维护工作。他们开发了一些自主的替代零部件和改进方案，以保持F-14的飞行状态。

此外，伊朗还展示了对F-14的某些程度的了解，包括使用其零部件制造了一些模拟器和展示模型。

总的来说，尽管伊朗在过去购买了大量的F-14战斗机，但由于技术限制、时间推移和国际制裁的影响，伊朗可能没有完全掌握F-14的全套技术。

虽然他们可能具有一定程度的改进和维护能力，但与现代战斗机技术相比，F-14的技术已经相对过时。

㈢ 为何研究F14四十多年后，伊朗仍然只能仿制“不死鸟”导弹的壳子

自70年代伊朗引入F14战斗机以来，这款美军退役多年的机型至今仍为其空军主力，已使用超过四十年。然而，伊朗航空技术的实际消化能力却并未如外界想象的那样深入。尽管他们在“闪电虎II”上展现出了对F-5技术的深入理解和改造，采用大边条设计及外倾双垂尾，但这并不能等同于掌握了三代机核心技术。

伊朗的“五代机”F313虽然尝试了创新的鸭翼+后掠翼布局，但其存在的问题暴露了伊朗在高级气动设计上的局限。例如，F313的进气道设计缺陷，以及与高速和机动性需求的冲突，显示出伊朗在气动布局上的不足，无法实现歼20等五代机的性能均衡。此外，F313的发动机推力问题和机体设计上的生硬，进一步揭示了技术瓶颈所在。

相比之下，F14作为世界首架舰载三代机，其无级自动变后掠翼、垂直斜切进气道等技术是伊朗难以企及的。变后掠翼设计是苏联也未能攻克的难题，而进气道技术对于伊朗来说更是难以掌握。即便在发动机方面，伊朗的Owj仿制品仅停留在F-5的J85水平，而且军用推力远逊于歼7的涡喷7。

更深层次的技术挑战，如材料使用、精密制造技术如钛合金翼盒的焊接，以及复杂火控雷达如AWG9的研发，伊朗同样没有能力。甚至连仿制F14的制式导弹“不死鸟”的主动雷达导引头，伊朗也仅停留在外壳层面，可见在关键核心技术的消化吸收上，伊朗与F14的技术层次仍有显着差距。

综上所述，尽管伊朗在某些领域有所尝试，但F14涉及的重型舰载机技术深度和复杂性，使得伊朗至今只能停留在仿制导弹外壳的层面，无法真正复制其全面的技术含量和性能。这反映了两国在战斗机技术领域的差距，并非仅限于一代或两代机的技术跨度。

㈣ 战斗机关于军事军事似乎中国和伊朗的关系还不错请问中国有没有可能弄来架伊朗用坏的F-14研究研究

伊朗F-14的发动机是TF-30，可以说是最烂的发动机搭配最好的飞机
雷达APG-9虽然不错，但是现在的发展趋势是相控阵雷达,连毛子的飞机都用上了无源相控阵,已经跟不上时代发展了
不死鸟导弹虽然数据很牛,但是那只对轰炸机有效,对战斗机的话机动过载过低
计算机操纵的变后掠翼也不错,但是已经不是发展趋势.
伊朗的F-14技术停留在60年代,跟美国80年代升级的F-14不可同日而语.

弄回来最好的地方是博物馆.

㈤ 伊朗有美制f14的飞机，中国和它的关系好，中国去研究了没有

楼上几位的回答都不全面，还有错误；
1.可能有，原因如下：伊朗的F-14战斗机是伊朗革命前美国出售的，应当属于比较老的型号，至今也有几十年的机龄，但伊朗空军的精锐--第8战斗机中队仍然装备该型飞机，至少说明这20架战斗机都能正常飞行，因此伊朗或国产或外购，一定获得了F-14的零部件；
2.经验应当是有的，F-14即使是以今天的眼光来看也绝不落后，只是因其任务的单一性才被F-18取代；
3.关于战斗力，伊朗现有的20架F-14战斗机全部装备第8战斗机中队，该中队的标志为一只卡通波斯猫，因此俗称为“波斯猫中队”，其飞行员均有上尉以上的军衔，每人每年都有1000小时以上的战斗飞行时间，是北约飞行员的两倍，且大多参加过两伊战争，普遍具有实战经验。该中队20架战斗机中16架正常服役，2架用于一般储备，2架用于“消耗战略储备”，存放于不同的基地，并定期启用，以防老化，并且这20架战斗机轮流储备，使得使用寿命整体得到了延长；
4.说是完全自主，其实咱们心里都清楚“歼10”多多少少都有点国外科技在里头，其实这很正常，“歼10”的气动外形和布置，多多少少有点F-16的影子。不过不是说没有得到F-16，“歼10”就造不出来，只是会晚上个几年，毕竟“歼10”也不是多先进的东西。

㈥ 为何伊朗还拥有美国的F14型战斗机

巴列维时期的订货，现在有没有好的更新替代，所以只能用着。
F-14（外号：Tomcat“雄猫”）是根据美国海军20世纪70年代至80年代舰队防空和护航的要求，由格鲁曼公司研制的双座超音速多用途重型舰载战斗机，用来替换海军的F-4战斗机。主要执行舰队防御、截击、打击和侦察等任务。有80架卖给了伊朗空军（实际交付79架，第80架留美测试时伊朗发生政变并断绝与美国的外交关系）。
F-14的特点是重型的指控战斗机，其携带的不死鸟导弹射程远、威力大，在上世纪80年代甚至90年代都是非常尖端的武器，但是因为其重量和体积太大，所以只能装在F-14上，别的平台无法搭载。
而伊朗当年选择F-14而非F-15（同时期美国另一盟国以色列就选择了F-15作为主力制空战斗机。），则是受到了格鲁门公司以及其试飞员的影响。F-14飞行员在表演时将油箱燃油仅仅装载到将将够完成飞行表演的状态，而F-15则是满油状态，两相对比，原本机动性能稍逊于F-15（F-15是根据能量运动理论设计的，F-14没有），此时反而比F-14胜了一节，得到了不明就里的伊朗人的青睐，赢得了合同。
对于现在的伊朗而言，F-14是他们最拿的出手的战斗机。由于伊朗战斗机研发能力较弱，无法自产战斗机，巴列维王朝之后，遭到西方禁运和制裁，无法进口类似战斗机那样的成套武器装备，所以只能对现有装备进行延寿处理。而且现在伊朗已经摸透了F-14的技术性能，能够对其进行彻底的维护，所以能够较好完成现在空军要求的任务。