发伊朗货运单怎么填

① 伊朗国航的货运款可以收回来吗

可以。根据查询相关资料得知，但是有风险，因为你们是用国内账户收款的，到时你们要做出口报关什么的话，你实际发伊朗不能申报德国的，这个到时对于你去结汇的话可能是有影响的，所以这个是比较麻烦，但是可以收回来。

② 寄国际快递哪家最便宜

个人寄国际快递可以选的有：

1、DHL

优点:时效性最稳定，快递首选，正常3天左右，单价21公斤以上，部分地区大货价格低于国际大货。

缺点:比国外EMS成本高20-30%，体积比实际重量大，按体积重量计算成本，对托运物品限制大，拒绝多种特殊商品。

2、UPS

优势：美国能在48小时内到，查询网站信息更新快，遇到问题及时解决，100KG以上UPS价格就更友好。

缺点:运费高，单价重量计算，产品包装后重量计算，托运物品严格限制。

3、FEDEX

优点：21kg大货，到中南美洲和欧洲的价格更具竞争力，到其它地区的运费更高。相对发货限制较少，网站信息更新快，网络覆盖全，查询响应快。

缺点:折扣比同类快递公司高15%左右，体积重超过实际重量按体积重量计算。

4、TNT

优点：速度较快，到西欧3个工作日左右，可送达国家比较多，查询网站信息更新快，遇到问题响应及时。欧洲人开的，21kg以上的大货优势好，中转在比利时，可以通关！TNT所有的货物都是预清关，这个很好。

缺点：除了欧洲，别的似乎没有什么优势，东南亚的都差不多。对所运货物限制也比较多！化工类的货物运输，在部分国家需要拉正本的鉴定！（如:伊朗）

5、EMS：主要优势是在一定重量内寄出的EMS包裹免收关税。

缺点 ：

A.速度较慢，不可以寄带电池的产品。

B.每单产品重量不可以超过30KG，每单产品只能打包成一箱，多箱货就要分多票快递。

C.运费比商业快递高一些。

主流国际快递在许多城市并没有离得近的站点方便寄送，有的也不能提供上门取件服务。而且他们大多走的是商业快递，个人寄件的话价格偏贵，经常遇到邮费还比东西贵的情况！相对来说EMS海运价格便宜点，但速度慢。

要想寄到满意的快递，最简单最便宜的寄法就是：转运代理。

总的来说个人邮寄国际包裹，其实和邮寄国内快递差别不大，只是需要中转出国，而这个过程都由国际快递公司操办，你只需要将物品交给快递小哥，确定邮寄物品及地址详情后支付运输即可。

也可以找一家靠谱的国际快递代理公司，这样不但可以节约时间，还能帮助您更快的选择最合适发货渠道。因为国际快递代理公司手上整合了各个正规、国际快递公司，因此他们有很强的资源整合能力。

同时，国际快递代理公司由于优化了资源配置，所以就有更大的操作空间，往往能拿到比国际快递报价更低一半的价格将物品邮寄到国外还能让消费者获得更高的性价比，又能享受免费仓储，打包；1对1客服接待等多种增值服务。

③ 伊朗国航的中东航线

1. 伊朗国航的中东航线：B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan-> 珠三角地区、广西、福建。优势：从深圳赤湾直接上大船去DUBAI和B.ABBAS的航程时间短，去DUBAI只需12天，去B.ABBAS只要13天。
2. 根据伊朗国航所提供的优质服务及其优势，在市场上总体属于中上水平。若出口量较大，可以向船东申请特价。
3. 伊航去基港限重是21.7MT/20’&25.6MT/40’/HQ；超重柜可以装27MT，但需加收超重费USD100/TEU。
4. 经伊朗国航去伊朗各点出船东单的话，在目的港收货人可以享受约10%的进口关税减免优惠（具体退税方式请咨询目的港的收货人）。
5. 伊朗国航不接受运费到付。如果客户需要运费到付，可向我司海外部查询单到付办法及费用。
6. 伊朗国航的基港是DUBAI和BANDAR ABBAS。KHORRAMSHAHR和BUSHEHR，KHO.是经DUBAI中转（驳船），BSH.是经BANDAR ABBAS中转（驳船）这两港口在伊朗是经济特区，所以进口量也相对其他内陆点多。市场上可以提供这两港口的海运服务的船公司很少，即使有此服务的船公司，其海运费比伊航要贵几百块美金。到此两港口，重量的限制非常严格，20’货物限重14MT，14MT～18MT以内加收USD100，18MT～20MT加收USD200，20MT～24MT加收USD300。40’&HQ规定货物和伏慧伍货柜的总重量不能超过25.6MT。
7. TEHRAN，此为伊朗的首都，内陆城市，经B.ABBAS中转，由拖车运输到目的地。暂时没有其他船公司有提供该目的地的运输服务。到此点，重量限制在22MT以下（柜重+货重），超过22MT的话，每超1MT加收中转费的5%，例如：货物重量是24MT，那么额外增加的费用就是：中转费X2X5%。
8. BANDAR IMAM KHOMEIN(简称B.I.K.)，是在DUBAI经驳船运输到达的。进口产品主要以矿产品为主，如金属硅等。
9. BENGHAZI、MISURATA、TOBRUQ、AL KHOMS、ALGIERS、SKIKDA，这六个港口虽然是在非洲北部，但伊朗国航也提供到此的CY/FO运输服务，经DUBAI中转，然后再经MELTA中转到最终目的港。六个港口的运费相同。
10. 特殊目的地，如BAKU、YEREVAN和ALMATAY，经B.ABBAS中转。虽然到此两港口有价，但是在运送途中和到达目的地后可能会产生不可预见的费用，接些港口货必须逐票申请。
11. 除1、7类及UN No.2880/1748/1479（5.1类）之外，伊朗国航中东线一般都接受承运其它危品（但实际操作时可能受沿途港口危品规定和大船适载能力的因素影响，所以每有危险品询价，必须要求客户提供正确的危险品资料，待航线确认可以接收该危险品后，方可以报价）。
12. 5.1类IRISL可接受的危品只可运至DUBAI、BANDAR ABBAS、B.I.K.、BUSHEHR、KHORRAMSHAHR。
13. 危品的运价是普碧陆货运价的1.3倍。
14. 散货船（大批货物、百吨以上）。IRISL可以在华中、北地区和广西的防城地区提供散货船服务；防城出运码头是防城港务局码头4或5号驳位，每隔45天有一班船，没有收货量限制。IRISL的散货船可载货量是2至3万吨。目的港暂只靠伊朗的BANDAR ABBAS港。船东的运费报价（FREE IN AND FREE OUT）不包括起运港的货物装船和码头杂费（一切当地产生的人民币费用）。不接受散装水泥和沥青。
15. 集装箱货物进口海运。IRISL可以承接从中东地区、印度地区进口到中国主要港口的海运服务。要逐票申请运费。大船航程路线是B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan ->珠三角地区、广西、福建。
16. 伊朗国航的大船分两种，一种可装3300TEU，一种可装1000TEU；
17. 伊朗国航的大船船龄比较短，一般不超过15年；
18. 柜种方面，20’、40’和HQ柜为基本配置，还备有20’超重柜。船东在黄埔和深圳、厦门、佛山、汕头、中山、顺德、南海都放置了基本的20’、40’&HQ，其它地区暂时没有长期存放任何柜，客户如需要出货，必须提前订舱；航线安排从蛇口或香港渡柜。（保证一定出运，否则客户须承担渡计过程中产生的一切费用）。
19. 特殊柜种，如FLAT RACK、OPEN TOP等，在香港、深圳和黄埔是没有配备的，有需要的话，必须提前半个月左右向船东申请，船东方面才可以安排从伊朗渡柜或安排租柜（渡柜前客户必须预交渡柜押金RMB2000/20’&RMB5000/40’/HQ，待货物上大船以后退还给客户），特种柜价格必须逐票申请。
20. 华南地区暂时只能接受从深圳赤湾起运。IRISL没有冷冻柜服务。
21. 伊朗国航在黄埔的出运码头主要是嘉利码头，集通码头、旧港大码头及远太堆场也时有存柜，以满足不同客户的需要（请在订舱前向航线确认起运码头是否有柜。
22. 伊朗国航与独联体国家,1） 必须在提单上加注转运公司名称:Goods in transit to……………., custom formalities at B.Abbas and inland transportation shall be effected through”XXXXX(THE CORRECT NAME OF TRANSIT COMPANY) international transportation company”
23. 要求客户必须提供以下单证：产地证、装箱单、商业发票、保险、提单的COPY件、卫生证书（食品类），把这些单证的复印件在放单前交给我司。我司在发出MANIFEST以后就可以SCAN这些单证给中转港代理，以便他们安排中转，最迟要在船到港前发送给代理，否则货柜在BANDAR ABBAS会产生堆存费和柜租。同时客户也必须提供正确的目的港收货人地址、联系人、联系方式，否则也无法中转。
24. 到伊朗内陆点的CNF货以及到独联体的CNF和FOB货，建议要放单前收取押金，并有以下要求：
A、产地证、装箱单、发票、保险、卫生证书（食物类）清楚复印件在放单前交订舱代理（最好电邮形式）, 若无法提供请货主出正本保函。
B、 伊朗内陆点：货物的重量加上集装箱的皮重总重实际不能超过22吨，若总重超过22吨，在22-24吨之间，每超一吨运费加收5%，超出部分不足一吨按一吨计算。
独联体：货物的重量加上集装箱的皮重总重实际不能超过20吨，若总重超过20吨，在20-24吨之间，每超一吨运费加收5%，超出部分不足一吨按一吨计算。
注： ALMATAY（阿拉木图/哈萨克斯坦）只能接20吨以下的货物。货物加箱重总重超过24吨以上的必须在订舱前向船公司单独申请。
C、集装箱安装铅封的门插销和门的连接处必须是用圆头铆钉固定的，而不能使用螺丝或者其他可拆卸的方式固定的集装箱；否则中转港产生的拆箱、查验费由发货人承担。
D、

④ 伊朗客户要做信用证，大家说可以吗

伊朗客户要求做信用证，需谨慎考虑并采取特定措施。

一、信用证风险分析

在与伊朗客户进行贸易时，使用信用证作为支付方式确实存在一定的风险。这主要是因为伊朗受到国际政治和经济因素的影响，可能导致信用证在开具、通知、承兑等环节出现延误或受阻的情况。此外，伊朗的金融系统也可能受到国际制裁的影响，使得信用证的正常流转和使用受到干扰。

二、可行方案及建议

1. 谨慎评估信用证条款：在决定是否接受伊朗客户的信用证时，务必仔细审查信用证的条款和条件，确保其符合国际贸易惯例和双方合同约定。同时，要特别注意信用证中的软条款，如附加条件、限制条款等，这些都可能成为后续履约的障碍。

2. 使用货代单并隐藏敏感信息：如果决定接受信用证，可以考虑使用货代单（即货运代理提单），并在提单上隐藏与伊朗相关的敏感信息，如港口名称和收货人（CNEE）等。可以将提单上的港口名称改为其他非敏感港口，如JEBEL ALI等，以规避潜在的风险。

3. 确保提单交结汇后换回正确提单：在货物出运并交付提单后，应确保及时从银行收回信用证款项，并在收到款项后，与货运代理协商换回正确的提单。这一步骤至关重要，以确保货物的最终交付和权益的保障。

4. 加强沟通与风险管理：在整个交易过程中，与伊朗客户保持密切沟通，及时了解其需求和动态。同时，加强风险管理，制定应急预案，以应对可能出现的各种风险和挑战。

综上所述，虽然伊朗客户要求做信用证存在一定的风险，但通过谨慎评估信用证条款、使用货代单并隐藏敏感信息、确保提单交结汇后换回正确提单以及加强沟通与风险管理等措施，可以在一定程度上降低风险并确保交易的顺利进行。

⑤ 外贸单证中的COC是什么啊

COC（Certificate of Conformity）产品符合性证书。一些国家为了确保进口产品质量，防止不安全、劣质产品进入国内危害国民健康安全以及考虑到环境的保护，要求出口商/进口商在产品出运前委托第三方检验认证机构对产品进行测试、验货。

对符合进口国标准要求的产品颁发产品符合性 证书（即COC证书），货物方可在进口国顺利清关，否则不予进口，如果未按要求提供COC证书，货物将在目的港面临高额罚款。

常见单证

1、资金单据：汇票、本票和支票

2、商业单据：商业发票、海关发票

3、货运单据：海运提单、租船提单、多式运输单据、空运单等

4、保险单据

5、其他单证：商检单证、原产地证书、其他单据（寄单证明、寄样证明、装运通知、船龄证明等）

⑥ 航空托运如果超重、费用怎么算

⑦ 货代公司在什么情况下会给国外代理发CN账单

国内货代公司向国外代理发送 CN 账单（Credit Note，贷记单）并支付款项，本质上是跨境物流合作中费用结算与利润分配的核心环节。这种操作通常发生在以下场景，且与行业特有的合作模式、成本分摊机制及利润分配逻辑密切相关：

一、CN 账单的核心应用场景

CN 账单作为应付账款凭证，主要用于以下四类费用结算：

1.目的港费用代垫与分摊

• 场景：当国内货代委托国外代理处理目的港清关、仓储、配送等服务时，国外代理可能先行垫付关税、码头操作费（THC）、滞港费等费用。

• 操作：国外代理发送 **Debit Note（DN，借记单）** 列明代垫金额，国内货代核对无误后开具 CN 账单确认债务，并通过银行转账或信用证支付。

• 案例：深圳某货代委托意大利代理处理一票家具清关，产生€500 关税和€200 仓储费，意大利代理发送 DN 后，国内货代通过 CN 账单支付并计入成本。

2.运费差价返还与调整

• 场景：当实际运费低于报价，或因船公司退佣、燃油附加费下调等因素产生差价时，国内货代需向国外代理返还差额。

• 操作：国内货代主动开具 CN 账单，冲减应付账款或直接退款。例如，原定海运费$2000/柜，实际结算$1800，差额 $200 通过 CN 账单返还。

3.合作项目利润分成

• 场景：双方签订协议，约定按业务量或利润比例分成。例如，国内货代负责揽货，国外代理负责目的港服务，利润按 7:3 分配。

• 操作：项目完成后，国内货代根据利润计算结果开具 CN 账单，支付国外代理应得部分。例如，某项目净利润$10,000，国外代理分得$3,000，通过 CN 账单结算。

4.服务失误赔偿与折扣

• 场景：因延误、货损等问题，国内货代需向国外代理支付赔偿或提供折扣。

• 操作：国内货代开具 CN 账单，注明赔偿金额或折扣比例。例如，因尾程配送延误，国内货代向国外代理支付 $500 违约金。

二、PS 利润分成的底层逻辑

PS（Profit Sharing，利润分成）是货代行业常见的合作激励机制，其支付动因包括：

1.资源互补型合作

• 场景：国内货代缺乏目的港资源，需依赖国外代理的清关能力、海外仓或本地配送网络。

• 机制：双方约定利润分成比例（如 5:5），国内货代按单票利润计算并支付。例如，一票货净利润$2,000，国外代理分得$1,000。

2.风险共担型合作

• 场景：合作高风险业务（如危险品运输、超长超重货物）时，国外代理承担额外责任。

• 机制：利润分成作为风险补偿。例如，某危险品项目利润$5,000，国外代理分得$3,000 以覆盖清关风险。

3.长期战略绑定

• 场景：为锁定优质代理资源，国内货代通过利润分成建立长期合作关系。

• 机制：按季度或年度结算，根据业务量动态调整分成比例。例如，年业务量超 $100 万，分成比例从 30% 提升至 40%。

三、行业惯例与合规要求

1.费用结算周期

• 常见周期：月结（次月 15 日前）、票结（货物签收后 3-7 天）。

• 风险控制：大额代垫费用需提前预付，或通过信用保险覆盖坏账风险。

2.税务与外汇管理

• 增值税：国际货运代理服务免征增值税（依据财税〔2016〕36 号），但需通过金融机构结算并开具普通发票。

• 外汇管制：支付境外费用需提供合同、账单等凭证，单笔超 5 万美元需向银行申报。

3.争议解决

• 协议条款：合作协议需明确费用标准、结算方式、争议解决机制（如仲裁条款）。

• 证据保留：需保存往来邮件、账单、付款凭证等至少 5 年，以备税务稽查。

以上是关于您的问题回答，不知道是不是遇到了什么问题哈，毕竟合作货代还是有一定风险的，在跨境物流江湖中，真正的老炮都深谙一个道理：选择靠谱的货代，就是为生意上了双保险。

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