为什么不能经过伊朗港口

⑴ 霍尔木兹甘省的港口

阿巴斯港
2005年吞吐量为1,292,962TEU，比上年增长13.2%，世界排名第七十位。
阿巴斯港是伊朗第一大港，也是主要的中转港。随着伊朗原油出口量及生活用品进口量的增加，该港吞吐量连年呈现增长趋势。
由于中东局势的不稳定，很多原本直接到达目的港的航线被迫取消，取而代之的是经阿巴斯港中转。因此，阿巴斯港压港现象严重，急需解决设备更新、完善服务机制等问题，以便提高该港的装卸能力。
伊朗港口和航运委员会主任说：“伊朗政府已对港区的集卡通道和铁轨进行了扩建，同时，还在伊朗东部的Bafq港和Mashhad港之间开辟了一条直达通道，可缩短了700公里的运输路程。”
阿巴斯港正在开发第二大集装箱码头－ShahidRajaee集装箱码头。首期工程将岸线增至850米，吃水为17米，配置了8台振华港机的集装箱桥吊。工程计划于2007年3月底完成。
二期工程以将于2009年完成，新增岸线2020米，吃水为16米，堆场面积将增加80公顷，预计年吞吐量将达到600万TEU。

⑵ 伊朗把两处港口出租给俄罗斯，这样可以避免伊朗战争么

伊朗是一个有着很强自尊的国家，它怎么可能把自己的港口出借给俄罗斯避免战争，在现实中都是不可能的。

伊朗不是俄罗斯的盟友，仅仅是利益相近的关系。伊朗也是一个中东大国，它不可能把自己的安全交给别人掌管。退一步说，美国如果下决心攻打伊朗，伊朗无论租借给谁，都是不顶用的，美国的导弹照样会砸下来。叙利亚就是一个鲜活的例子。

美国对伊朗制裁了几十年，不但没有推翻它，政权不但没有改变，而且越来越强大，伊朗积极发展自己的军事技术，美国先进的无人机多次被伊朗捕获，这说明，伊朗的反无人机技术也是很先进的，它要想打伊朗，也不可能是随心所欲的。

⑶ 印度接管了伊朗的恰巴哈尔港，能够对抗巴基斯坦的瓜达尔港吗

印度接管伊朗的恰巴哈尔港，对印度来说其战略意义是不言而喻的，至于能否与我援建的巴基斯坦瓜达尔港相抗衡，可以直接的说，短期内恰巴哈尔港根本行不成对瓜达尔港的影响。尽管印度承诺未来在恰巴哈尔港投入五亿美元进行基础设施建设，但印度由开始觊觎恰巴哈尔港到如今美梦成真，其重点并不在于港口的建设。

对于恰巴哈尔港，伊朗和印度之所以能够达成协议，可以说两国的出发点和侧重点不同。从伊朗方面来说，若是从1979年爆发伊斯兰革命全面反美开始，已经被美国封锁制裁长达四十年了。

但是印度的想法很天真，有着大国的思路，却没有大国的实力，财力捉襟见肘。就连其国内的基础设施建设都严重滞后。尤其是电力交通等设施陈旧，甚至连条像样的高速公路都没有。很让人怀疑它能很快的把一个港口建设好，更何况印度要的不是急于建设港口，而是尽快掌控这个港口。

⑷ 伊朗虽和印度是近邻，为何伊朗的港口却要给印度

因为伊朗近期受到了美国的制裁，很多行动都无法进行，为了寻找出路，让经济不至于太过停滞，伊朗只有忍心割肉把查巴哈港口的运营权交给了印度，但同时他也从这项决策之中获益颇深。

印度自然很早就盯上了这块肥肉，早在近20年前就开始为投资这个港口做准备，因为这个港口连接了中亚以及俄罗斯和欧洲，如果印度获得了这个港口的行使权，更可以直接打开阿汉富的市场。且这个港口所属权一段归属于印度，可以使印度出口贸易的路程直接减少800公里，使运输成本大大降低。

伊朗可以凭借这个港口来强化对西南部地区的政治控制
由于西南部地区经济发展落后，很多武装分子在那里长期的进行活动，致使民不聊生，而这个港口的建立，自然能够加强伊朗对当地的控制。

⑸ 世界各国港口禁令

世界各国港口禁令汇总

作为国际货运代理人必须对世界各国港口禁令有所了解，下面我对这些禁令做了一些简单的汇总，希望对大家有所帮助!

日本：

日本港务局对进口烟花规定：

1、去第二卸货港的烟花船舱，在第一卸货港不准开舱，即使其中有第一卸货港的货物也不例外，

2、每票提单烟花的重量不得超过毛重80吨。

荷兰：

1、鹿特丹港自1996年1月1日开始采用”绿奖”制度，对5万载重吨以上的原油轮，按其设备、航运等方面的情况评出等级，若取得高等级，在进港运费方面给予折扣。

2、鹿特丹港务局对安全且无害于生态环境的船舶，在停泊该港时减收港口费。

新加坡：

新加坡港方规定装有危险品的船只不得靠码头，必须在危险品锚地卸驳，然后由驳船运往港务局指定码头仓库交收货人，费用由船方付。因此，船方在承运去新加坡的危险品时，要求发货人付危险品补贴。

菲律宾：

1、麻袋包装的进口货物，必须先经熏蒸才得进口。

2、危险品不能卸在码头仓库，必须由收货人直接派船或用车或到这直接提货。

巴基斯坦：

卡拉奇港务局规定：对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其它染料等，必须打托盘或适当装箱，否则不予卸货。另外，巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列、韩国和台湾旗的船舶靠港。

伊朗：

伊朗税法第90款规定，在伊朗港口装货出口，不论其在何处支付运费，均按运费的50%征收运费税。进口货免征运费税。

沙特阿拉伯：

沙特政府规定所有运沙特的货物不准经亚丁转船。

吉达和达曼港务局规定：

1、凡经往该二港的货物必须在装运港打托盘，集装箱货物也要先打托盘后装箱。

2、袋装货每包净重不得超过50公斤。

3、货物文件各项内容必须详细，若收货人是银行，则应列明最后提单持有人的详细名称和地址。

4、收货人须在船舶到港后二个星期内提货，否则将予拍卖。

阿拉伯联合酋长国：

迪拜和阿布扎比港卫生当局规定凡进口食品，必须注明失效期，并随船带有卫生健康说明书，否则港方不予卸货。

黎巴嫩：

黎巴嫩兽医卫生检疫法规定凡进口的'活动物、畜产品及其制品、所有易腐坏的罐头和食品，均须随船带交有关生产国出具的正式卫生证书，无证书的商品禁止入港。

马尔代夫：

1、未经国内事务部允许，不准进口各种品和硫酸、硝酸盐、危险动物等。

2、未经对外事务部允许，不准进口酒精饮料、狗、猪或猪肉、雕像等。

加拿大：

加拿大政府规定去该国东岸的货物，冬季交货最好在哈利法克斯和圣约翰斯，因为这两个港口不受冰冻影响。

阿根廷：

阿根廷法律规定收货人遗失提单必须向海关申报，经海关同意后由船公司或由船公司委托代理签发另一套提单，同时向有关机构递交一份声明认定原始提单失效。

坦桑尼亚：

坦桑尼亚港务局规定凡运往达累斯萨拉姆港交给坦桑尼亚或转运到赞比亚、扎伊尔、卢旺达和布隆迪等国的货物，需在包装上显着位置刷上不同颜色的十字标志，以便分类分，否则船方将收取货物分类费。

吉布提：

吉布提港口规定在该港转运的货物，所有文件及包装唛头上应明确填写最终目的港，如WITH TRANSHIP-MENT TO HOOEIDAH，但必须注意，不能将上述内容填在提单目的港一栏内，而只能在头上或提单其它空白处表明，否则海关将视作吉布提本港货，而且要收货人交付进口税后才放行。

肯尼亚：

肯尼亚政府规定凡对肯尼亚出口货物均需在肯尼亚的保险公司投保。不接受CIF条款。

科特迪瓦：

阿比让海关规定1、提单和舱单所列货物名称应具体详细，不能以货类代替。如不按上述规定办理，承运人为此产生的海关罚款将由托运人承担。2、经阿比让过境去马里、布基纳法索等内陆国家的货物，提单和船务单据及货物运输包装上，均需注明”科特迪瓦过境”才能免税，否则要征收附加税。

尼日尔爾利亚：

为防止不法商人套汇，尼日尔爾利亚中央管理部规定，所有进口货物发出前需经瑞士通用公证行分支代理机构检验合格，取得”CLEAN REPORT OF FINDINGS”，收货人方可清关提货。

澳大利亚：

澳大利亚港务局规定木箱包装货物进口时，其木材需经熏蒸处理，并将熏蒸证书寄收货人。如无木材熏蒸证书，木箱将被拆除烧毁，更换包装费用均由发货人负担。

新西兰：

新西兰港务局规定集装箱的木质结构及箱内的木质包装物和垫箱木料等必须经过检疫处理后方可入境。

斐济：

斐济海关规定弹簧刀和旧衣服禁止进口。