伊朗防空导弹为什么击落民航

① 被伊朗击落的无人机价值多少

不同被伊朗击落的无人机价值差异较大。

2019年6月，伊朗军队使用第三级通道防空导弹系统在霍尔木兹海峡上空击落了一架美国RQ - 4“环球鹰”无人机，该无人机价值达2.2亿美元。“环球鹰”是一种高空长航时无人侦察机，具备在广阔区域执行长时间侦察和监视任务的能力，拥有先进的传感器和通信设备，能为美军提供高分辨率的图像和情报数据，这些先进的技术和性能使得其造价高昂。

另外，以色列“铁穹”系统曾击落过伊朗的“飞天小摩托”无人机，这类无人机造价低廉，一架约两万美元。它通常具有成本低、制造简单、易于大量生产等特点，可执行一些相对简单的侦察或攻击任务。

而对于伊朗击落以军“赫尔墨斯”900大型无人机，暂未获取到其具体造价信息。不同类型的无人机因功能、技术、性能等因素，在造价上会有显着的差别。

② 9K37SA-11布克山毛榉导弹系统

9K37SA-11布克山毛榉导弹系统

美国海军装备的RQ-4“全球鹰”高空长航时无人机

伊朗击落1架美国“全球鹰”高空长航时无人侦察机的事件引起了人们的高度关注，而事件的另一个主角——击落“全球鹰”的伊朗导弹则显得更加神秘。

拦截导弹

由于伊方没有在第一时间公布拦截导弹的型号，因此外界首先猜测的是大名鼎鼎的俄罗斯S-300PMU2型导弹。因为该型导弹性能优越，而且部分环节有俄罗斯顾问指导，加之该型导弹在2018年曾多次放过以色列的F-35A，并导致伊朗空军司令被撤，因此伊朗很可能为证明该型导弹性能而率先使用。

其次，外界猜测可能是伊朗曾公布的仿制S-300的“信仰”373型中高空导弹，这也是西方较为忌惮的武器之一。但似乎是为了证明伊朗自身国防实力，或者有意澄清俄制武器和人员卷入击落“全球鹰”的纠纷，伊朗很快公布了拦截的导弹型号和视频。

从伊方公布的情况看，此次拦截用的是伊朗自行研制（仿制）的“雷声”（Taer）防空系统及“霍尔达德”3（Khordad-3，意指伊朗历的3月）型导弹。该系统是伊朗于2012年9月部署的国产中程公路机动型防空系统，与“信仰” 373远程防空系统形成梯次搭配。

基本性能

“雷声”导弹系统实际是苏联1979年研发成功的9K37（SA-11）“布克”（山毛榉）导弹系统。“布克”的前身是苏联的SA-6系统，最大拦截距离为35千米，采用无线电指令+末段雷达半主动制导方式，导弹采用正例程“X”气动布局、边条式弹翼、破片式杀爆弹头、4联装倾斜发射，发射车采用履带式底盘。

但从此前伊朗阅兵的图片看，“雷声”系统的发射车上集成了相控阵雷达系统，因此更接近俄装备的更先进的“布克”2。“布克”2曾是俄乌边境冲突中击落马航17的重大嫌疑对象，西方也对其调查多年。

伊朗媒体曾透露，“雷声”系统配备了1部相控阵雷达，发射车没有采用俄式履带底盘，而是改用更适合伊朗地形、机动速度更快的轮式发射车，也许载重因此而下降，故而将原先俄式的4联装设计改为2或3联装。“雷声”系统可以跟踪和打击50千米范围内的目标，最大射高20~25千米，与俄罗斯现役“布克”2性能接近。伊朗可能还在发展海军型“雷声”系统用于舰载使用。

俄罗斯“布克”2防空导弹系统采用履带式底盘和4联装发射架；伊朗“雷声”防空导弹系统的早期发展型。

拦截情况

从伊方公布的美军飞机航线看，“全球鹰”在霍尔木兹海峡较长时间沿伊朗边境飞行，并很可能在深入伊海岸线后被击落。虽然美方单方面宣称距离伊海岸线18海里，处于国际海域，但伊方几乎第一时间打捞了飞机残骸，并公布了在伊海域境内的打捞点位置。

首先，“全球鹰”活动规律较为固定单一，早已被伊方掌握。从事后伊方公布的“全球鹰”活动路线来看，伊方此次行动并不是“偶然”拦截，而是早有策划的。“全球鹰”的飞机长度仅为13.5米，但是翼展却达到了35.4米，是唯一一款翼展比波音737飞机还要大的无人侦察机。

为了能够有效替代U-2高空侦察机，“全球鹰”的飞行高度在1.8万～2万米之间。而为了较长时间的经济巡航，该型机飞行速度也较慢，最高速度只有650千米/小时（约0.5马赫）。

美军亟需具备对伊朗海上高速攻击船只关注的能力，这也是美国在阿曼海油轮遭袭事件后急需取证的内容，因此“全球鹰”很可能长时间频繁在该地区巡弋，导致其活动规律被伊方掌握。虽然其在起飞后即违反国际惯例关闭了自动导航系统，避免暴露行踪，但由于其长期不变的航线和与P-8A反潜巡逻机的固定战术运用方式，使其失去了行动的隐蔽。

其次，伊方对“全球鹰”这样的目标具备多种拦截手段。从伊方实力来看，“全球鹰”被拦截只是时间问题。伊朗拥有多型防空导弹具备拦截“全球鹰”的能力。其不仅有仿制俄罗斯S-300的“信仰”373防空导弹，还有仿制美国“标准”1/2的“萨意德”3（Sayyad-3）防空导弹，这两款导弹的射程在50~100千米，射高2万米左右。

而且伊朗还于2015年获得了4套S-300PMU2，其48N6E2防空导弹，最大射程200千米，最大射高大于2.4万米。此外，伊朗还拥有大量的“萨姆”2改进型及S-200等远程高空拦截导弹。这些导弹即使是老式的，作战高度也普遍在2.4万米左右，最大飞行速度在3.5~6马赫，要击落“全球鹰”这样的目标并不难，可以在海岸线形成绵密的多层梯次拦截。

伊朗“雷声”导弹系统采用了3联装发射架实际上，伊朗在以往军事演习中曾多次使用“雷声”导弹系统的“霍尔达德”3和“埋伏”系统的“萨拉姆切赫”防空导弹，进行过无人机的拦截演；练。

2014年5月，伊朗“埋伏”导弹系统进行了首次作战试验。试验中，发射的“萨拉姆切赫”导弹，成功拦截了“克拉尔”无人机。同年12月，伊朗在霍尔木兹海峡开展的代号为“先知穆罕默德”的军事演习中，在未通报要拦截目标的情况下用“埋伏”导弹系统，击中3架雷达截面较小的无人机。

应该说，伊朗无论是在对目标的掌握上，还是在导弹技术上，以及部署实力和部队训练上都具备拦截“全球鹰”这样的高空、小信号的低速大型目标的能力，此次击落“全球鹰”并非偶然。

③ 伊朗民航客机惨案是意外吗

时间：1988年7月3日

地点：霍尔木兹海峡附近

难情：274名乘客和16名机组人员全部遇难。民航客机被侦察机击落造成空难已经不是一两起了，只是我们都不明白，他们的牺牲到底是政治军事的必然结果，还是只是一场简单的意外？

1988年一架由伊朗阿巴斯港飞往阿联酋迪拜港的A-300型伊朗客机飞至霍尔木兹海峡附近时，被美国海军“文森斯”号巡洋舰击中，机上274名乘客和16名机组人员全部遇难。1988年7月3日，一个阳光明媚的星期天，当地时间上午10时47分，伊朗民航公司的655次航班从阿巴斯港机场起飞，准备飞往阿联酋的迪拜机场。这架民航客机是欧洲空中客车的A-300，飞机上除了16名机组人员外，还有274名乘客。当地时间上午10时55分，A-300正飞行在海湾南部地区上空，其航线正好与美国海军“文森斯”号导弹巡弹舰的航线相交叉。就在此时，悲剧发生了，在伊朗客机距“文森斯”号约14公里时，“文森斯”号突然发射两枚“标准”防空导弹，其中一枚直接命中A-300，客机随即起火，坠落于大海之中，机上290人全部遇难，无一生还，其中还包括六十几名12岁以下的儿童。消息一经传开，举世皆惊。

A-300客机是由法国制造的大型客机，它是要进行伊朗655次班机航行，于伊朗时间上午10点10分离开阿巴斯港，到达阿联酋海港城市迪拜只需20分钟。10点17分，飞机飞临亨加姆岛上空时，机体忽然严重地抖动了一下，还没等机上的人员反应过来，只听一声巨响，飞机随着爆炸声直坠大海。飞机坠毁后，在霍尔木兹海峡，伊朗普什姆岛东南海域，漂浮的尸体、行李以及飞机残骸碎片足有三四英里长。经过艰辛的打捞，救援人员共从大海中捞出150具尸体，包括38名印度、巴基斯坦等国的人。面对这一惨案，伊朗通讯社第一个向全世界播发了这条信息。面对这样的事实，华盛顿起初不承认，白宫发言人称这种说法“不真实”、“美国不会卷入这样的事情”，然而随着事态的发展，华盛顿终于承认击落伊朗飞机。

7月4日美国军界首脑人物称7月3日，美国巡洋舰“文森斯”号和护卫舰“蒙哥马利”号在霍尔木兹海峡巡逻。当地时间10点10分，“文森斯”号军舰上的一架直升机起飞后不久，突然遭到炮击。正在这时，“文森斯”号发现头顶不远处，还有一飞机正向它飞来。“文森斯”号不敢怠慢，连续几次发出警告，让它离开。但这架飞机并没有作出反应，也不改变航向，眼看对美舰已构成威胁，于是“文森斯”号发射两枚导弹，其中一枚击中目标，酿成大祸。但是对于此说法，有人表示异议。美国“文森斯”号巡洋舰击落伊朗客机使用的“宙斯盾”的对空导弹系统，是当时世界上最先进的海上作战系统。这一系统能在400公里的范围内跟踪200个以上的目标，并能同时袭击15到20个目标。因此，对于拥有最先进的雷达和电子探测设备的美国现代化导弹巡洋舰“文森斯”号来说，“误认为”的说法显然不能令人信服。伊朗驻联合国代表也对此予以反驳：655号班机根本未离开正常航道。

另外，这架巨型飞机上配备一个自动询问器，它会向“文森斯”号发出信号，说明自己是民航机，而不是战斗机。众所周知，当时正处于两伊战争期间，海外的局势异常紧张。美军于1987年7月决定派军舰去海湾护航后，多次与伊朗发生军事冲突，军事紧张局势不断升级。袭击客机事发生前，双方都处于高度紧张状态。另有消息说，在客机被击落前，美海湾部队曾得到情报称，伊空军F-14战斗机正在海湾地区加强活动，可能要对美军采取行动。由此看来，美国虽然不是存心故意，但也不能说是完全无意。然而，不管事实真相如何，有意还是误伤，美国击落民航客机，造成290名无辜者丧命的责任是推脱不了的，理当受到全世界人民的谴责。

空中的客机

④ 揭秘史上的着名空难都是怎么发生的

马来西亚 灾难 飞机
马航飞机失联事件牵动着全世界的心。这么多天过去了，十个国家出动搜救，雷达、军舰、卫星，还是没有一条靠谱的消息。有网友调侃，大马一直在否认，越南一直在发现，中国一直在路上，媒体一直在猜测，现在连巫师都出动了。MH370你到底去哪儿了?在我们为飞机祈祷的时候，不禁也想知道，人类航空史上的历次空难都是因为哪些原因呢?都是如何发生的?还有，作为乘客，遇到空难怎么保护自己的生命安全呢?
网友评论: 1、空难的几种可能——被军方击落
1983年苏-15击落韩国波音747客机
1983年8月31日深夜，一架波音-747客机越过苏联边界。这种事情以前经常发生，但总是平安无事。一般是苏方得到通报：“飞机迷航了。”然后，不速之客在苏联空军歼击机的陪同下迅速飞离苏联领空。但是这一次，这架飞机无视苏联军方的警告，没有离开，而是在飞出苏联防空系统的射程后，飞临苏联核潜艇基地上空。该基地装有洲际核弹，是苏军的绝密重地。军事专家们多年来一直不明白，为什么苏联军方不在波音客机飞到该基地之前就将其击落，或是使其迫降到附近机场。
鲜为人知的另一次苏联战机击落韩国客机事件
1978年4月20日，大韩航空902号波音707班机，从法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安克雷奇市。在距离北极点780公里处，加拿大航空管制员告知韩国飞行员飞机已偏离预定航线。飞行员未能正确执行操作，反而将飞机偏航至白令海上空，而此处恰恰是苏联领空。苏联防空雷达起初认为是一架波音747，并派出苏15战斗机进行拦截。当战斗机接近波音707后，韩国飞行员请求着陆并开启了着陆灯。然而，苏15战斗机已接到将其击落的命令。根据美国情报局资料显示，苏联飞行员曾多次试图让上级相信这只是一架民用飞机并且请求取消攻击指令。
美击落伊朗民航空机惨案
1988年7月3日，一个晴朗的星期天，当地时间上午10时47分，伊朗民航公司的655次航班从伊朗港口城市阿巴斯港的机场起飞，前往阿联酋的迪拜机场。8分钟之后，飞机进入波斯湾，令人意想不到的悲剧发生了。上午10时55分，655航班飞行到了海湾南部地区上空，其航线正好与美国海军“文森斯”号导弹巡洋舰的航线相交叉。这架伊朗大型客机并没有在意下面的美军军舰，继续飞行。当飞机距离“文森斯”号导弹巡洋舰14公里时，沉静的“文森斯”号突然朝着毫无防备的客机发射两枚“标准”防空导弹，其中一枚直接命中655航班。
美国疑似用导弹击毁客机
1996年7月17日，班机搭载着212名乘客及18名机组人员飞往法国巴黎，在起飞后约12分钟在大西洋上空爆炸解体，坠入海中，机上全部人员罹难。美当局调查了4年，于2000年8月23日公布的最后报告显示，坠机原因是油箱爆炸。2013年，美联社报道称，当初参与事故调查的政府官员表示发现新证据或可支持“导弹击落说”，请求白宫重启调查，当年空难目击者坚持认为看到了导弹。据报道，最近美国环球航空公司TWA800坠机事件被要求重新调查。
2、空难的几种可能——飞行员严重操作失误
飞机驾驶员：逢凶化吉的功臣还是制造空难的祸首
2001年7月3日，俄罗斯发生的图-154空难事件，经过专家调查委员会的严格调查，完全是一起由于飞机降落时副驾驶在意外情况下的操作失误引起的人为事故。目前，世界上由于气候条件、机械原因和人为破坏等防不胜防的外因造成的空难已经太多，而由于驾驶员的错误甚至“自杀式”操作造成的空难事故，则越来越成为媒体注意的焦点。近年来，类似的飞机驾驶员人为(或怀疑是人为)空难，还有好几起。
2002年国航釜山空难的调查结果和黑匣子记录
2002年4月15日，国航临时抽调当天刚飞完北京到日本往返航班的吴新禄机长，超时执行CA129航班的飞行任务。由于过度疲劳，飞机起飞后，吴新禄机长将飞机交于两位副驾驶后，就一直在飞机前部的空位睡觉。此外，航班起飞前两个小时，北京机场空中交通服务室就发出767机型的飞行计划，但釜山机场管制员一直到飞机欲降落时，仍一再向机组询问是什么机型。这是造成指挥错误的根本原因。
法航447失事调查长达两年
此次马来西亚航空的班机事件让很多人想到了2009年发生的法航447航班失事事件。当年6月1日，法航447航班坠入大西洋，导致机上228人全部遇难。尽管在事发后第二天就有部分飞机残骸浮上大西洋海面，但整个事故的调查花费了几乎两年时间，在黑匣子被成功从海底打捞起来进行分析之后才告完成。2012年7月，法国官方正式公布了此次事故的调查报告，此时距离空难已经过去3年时间。报告认定技术故障和人为操作失误共同导致了灾难的发生。
3、空难的几种可能——飞行员自杀
机长蓄意自杀导致莫桑比克空难
根据美国国家运输安全委员会出具的黑匣子记录分析报告，事故航班一度处于海拔1.15万米的正常巡航高度，并与博茨瓦纳首都哈博罗内的控制中心保持良好通讯。不过，雷达数据显示，飞机在哈博罗内地区突然从正常巡航高度快速下降至180米的高度，并从控制中心雷达屏幕上消失，与此同时语音通讯中断。阿布雷乌说，就在坠机前几分钟，副驾驶员离开驾驶舱去了卫生间，留下机长一人。随后的黑匣子录音记录中能够听到一系列操作所触发的仪器警报，此外还能清楚地听到有人反复敲打驾驶舱门。
疑似飞行员自杀导致埃及990航班空难
1999年10月31日深夜，埃航990航班从纽约飞往开罗，飞行时间长达11个小时，但是真正由副驾驶控制飞机的时间并不长。根据语音记录器的分析，班机起飞半小时后，巴图迪要求驾驶飞机，机长阿迈德.阿.哈巴什同意了，把班机交给巴图迪后，起身离开驾驶舱，也许是上卫生间了。据埃及专家确认，录音带上的声音是巴图迪的，他一再说“我只信奉真主”，讲话语气和频率都不同于往常，而且多达14次，重复多少次并不重要，问题是，就在他的祈祷声中，飞机开始一头向下栽去。
4、空难的几种可能——极端天气
特内里费空难：民航历史上最严重的空难
1977年3月27日，荷兰一架波音747客机和美国一架波音747客机在西班牙洛司罗迪欧机场跑道上相撞，583人死亡。随着巨大的撞击声，荷兰航空公司和泛美航空公司的两架波音747客机就在机场跑道上相撞了，当消防员赶到事故现场时，发现一架飞机起火了，不过幸好火势没还那么凶猛；而另一架飞机已经陷入了一片火海，已被烧得面目全非。撞机原因是由于多种特殊情况，包括：大雾天气导致视线受影响、机场雷达系统失效、航班备降到只有一条跑道的小机场、无线电通讯系统2次屏蔽到重要消息等。