伊朗击落客机会赔多少钱

1. 美军导弹击落民航客机，290人遇难，赔偿多少钱

IR655号航班当时仍在缓慢爬升，从速度来说是民航飞机的特征；从距离来说航班还未飞出伊朗水域，美军在伊朗境内打下了伊朗的民航飞机。

2. 美军导弹击落民航客机，290人遇难，赔偿多少钱

1. 1988年7月3日，美国海军导弹巡洋舰文森斯号误击了伊朗IR655号航班，导致290名乘客和机组人员不幸遇难。该航班从伊朗阿巴斯港飞往阿联酋迪拜，预计飞行时间为28分钟。
2. 伊朗IR655号航班使用的是先进的空客A300飞机，设计容纳300名乘客，当时是全球最大和最先进的民航机型之一。
3. 在1988年7月3日的事件中，IR655号航班在距离文森斯号约20公里、垂直距离约4000米的地方被发射的导弹击中。
4. 遇难的290名乘客中，大多数是伊朗公民，还包括来自阿联酋等国的38名乘客。
5. 1989年，伊朗将美国告上国际法庭，指控其行为是蓄意的非法攻击。在美国在法庭上处于不利地位后，1996年同意向遇难者家属提供赔偿，但前提是伊朗必须撤销诉讼。
6. 根据赔偿协议，每位遇难者的家属（如有工作）可获得30万美元的赔偿，无工作者则可获得15万美元。然而，美国并未对当时估值约3000万美元的飞机进行赔偿，也未承认有任何法律责任。
7. 在事件发生时，IR655号航班仍在缓慢爬升，其飞行速度和轨迹均符合民航标准。此外，航班在伊朗领空内被击落，而美军声称没有接收到航班的紧急信号。

3. 有人能给科普一下当年美国军舰在伊朗把民航飞机击落的是么

1. 美国军舰在伊朗领海击落民航飞机的事件，常被称为伊朗航空655号航班事件。
2. 1988年7月3日，美国海军的导弹巡洋舰文森斯号误将伊朗航空655号航班识别为敌军战斗机，并发射导弹击落了该客机，导致290名乘客和机组人员死亡。
3. 当时，文森斯号正在波斯湾执行任务，而伊朗航空655号航班因一名乘客的签证问题延误了30分钟起飞。
4. 由于时区和雷达系统的问题，伊朗空军的一架F-14战斗机在客机起飞后不久降落在机场，其雷达信号被错误地识别为民航飞机。
5. 当雷达员发现雷达屏幕上显示的飞机向文森斯号靠近时，由于紧张和误解，误将飞机的爬升动作当作俯冲，向舰长报告说客机正在向导弹巡洋舰俯冲。
6. 舰长在未收到客机回应的情况下，下令发射了两枚导弹。尽管在发射前曾尝试通过紧急频道警告客机，但由于沟通不畅和设备问题，警告未能被客机接收。
7. 令人讽刺的是，另一艘美国军舰，即企业号航空母舰，其雷达也检测到了伊朗航空655号航班，并能够确认这是一架客机，但它的信息并未传达给文森斯号。
8. 伊朗航空655号航班的被击落，是一个由于误解、沟通失效和军事误判导致的悲剧，引起了国际社会的广泛关注和谴责。

4. 伊朗波音727客机坠机事件相关事件

伊朗波音727客机坠机事件相关的重要事件主要有两次，但均不涉及波音727客机，而是其他型号的飞机：

1. 2009年伊朗里海航空公司图154客机坠机事件：

   • 时间：2009年7月。
   • 地点：从德黑兰霍梅尼国际机场起飞后不久，在西北城市加兹温附近坠毁。
   • 伤亡情况：机上168名乘客和机组人员全部罹难。
   • 原因：遭遇机械故障。

2. 2003年伊朗革命卫队飞机坠机事件：

   • 时间：2003年2月。
   • 地点：执行任务过程中坠毁。
   • 伤亡情况：机上302人全部遇难。
   • 人员构成：装载着伊朗革命卫队成员。
   • 影响：该事件不仅带来了巨大的人员损失，也引发了对飞行安全的深切关注。

需要注意的是，以上两次事件均未涉及波音727客机。在提及伊朗航空史上的空难事件时，应准确区分不同的机型和事件。

5. 历史上武力攻击民航客机的国家都是什么下场

《国际民用航空公约》规定禁止对民用航空器使用武力，这一规定已成为国际法的基本原则。

一、《国际民用航空公约》关于不得对民用航空器使用武力的规定：

（1）各个缔约国均承认，武力攻击飞行中的民用客机，是每个国家都必须避免的行为。如果不得不对客机实施拦截，那么不得使客机内的乘客以及机组人员有生命的威胁，同时还需确保客机的安全。此项规定不应该被理解为，改变了《联合国宪章》对国家权力和义务的规定。设立本条规定的目的是为了保障飞行中的民用客机的飞行安全。

（2）各个缔约国均承认，如果入侵的客机不顾规定擅自飞越被入侵国领空或该国有合理的根据认为客机的飞行目的与公约的规定不符合，被入侵国家有权利要求入侵的民用航空器在指定的机场降落。当然，为了避免此类事情的发生，被入侵国也可以给与该航空器另外的指示。为了实现这个目标，本公约内规定的一切合理的措施与手段，或国际法有关规则规定的任何其他方法，缔约国都可以采取。但是，缔约国对于拦截的相关规定必须对国际社会公布。

（3）本公约第 2 条列出的全部要求所有民用航空器都必须遵守。为了实现这个目标，各个缔约国家应该将这些规定纳入国内法，以使得拥有该国国籍的航空器、或所有人的主要经营场所在该国的航空器不违反以上法律。各缔约国应加强国内立法，加大惩罚力度，以严惩违反此法律或规章的行为。

（4）各个缔约国应通过合理的方式防止拥有该国国籍的航空器、或所有人主要经营场所在该国的航空器被滥用，使其用于与公约规定相违背的用途。该规定不导致以上条款之间的相互矛盾。

二、禁止对民用航空器使用武力原则存在两个例外：

1、基于领空主权使用武力。国际社会公认本公约所指因保护领空而使用武力需在非常时刻。同时，需注意的的是，击毁入侵的不会造成实质性威胁的客机是违反国际法的；

2、出于自卫使用武力。

《联合国宪章》规定允许国家行使自卫权，自卫权是国家的固有权利。自卫权的行使需满足宪章规定的条件，并符合必要性与比例性原则。领空保护和自卫权作为使用武力的例外，不构成国际不法行为，无需承担国际法律责任。不法对民用航空器使用武力，如：国家工作人员失职误将民用航空器当作国家航空器使用武力、一国故意击落入侵领空的民用航空器等，违反了国际法中的禁止对民用航空器使用武力等基本原则，构成国际法中的不法行为，使用武力国应承担国际法律责任。

三、最严重的武器攻击民航客机的事例——以色列击落利比亚定期航班

1、1973年2月21日，利比亚一架定期航班从利比亚首都前往埃及开罗，因恶劣天气迷路误入当时被以色列占领的领土之上的领空。机上108人遇难，幸存者仅5人。

2、以色列同意出于人道主义考虑赔付遇难者家属，并同意与国际调查组合作调查此事。但仍坚称以色列的空中武力行为符合国际法。与此同时，以色列国防部长Moshe Dayan认为以色列国防部可能判断失误……但是这并不是犯罪。然而，国际民用航空组织的调查结果却截然相反。

1973年6月4日，国际民用航空组织通过了一项决议称：“击落利比亚民用航空毫无根据”并“强烈给予谴责”，认为该行为是对《芝加哥公约》的严重违反……严重地威胁了国际民用航空安全。

四、至今成迷的攻击民航时间——前苏联击落大韩航空747-KA007客机

1、1983年9月1日，一架大韩航空的波音747KA007号客机因失误偏离航线500公里进入前苏联的军事战略区上空，在无视苏联战机的拦截警告后，被苏联空对空导弹击中坠入日本海。飞机上乘客与机组人员共269人全部遇难，无一幸免。

2、事后，苏联阻扰了多国的救援工作，而且单方面的对空难事件进行了调查。因此，事故原因到现在也一直是个迷。

3、苏联声称击落韩国客机是基于苏联领空自卫权，符合《联合国宪章》第51条规定的国家实践，也符合先前的对民用航空器使用武力的惯例。苏联对此次事故进行了内部调查，并得出结论：苏联使用武力自卫完全符合苏联边界法。

苏联政府对在事件中遇难的无辜者表示遗憾，但是重申：美国应完完全全为此事负责。指控美国事先有图谋的给 007 航班下达了在苏联重要军事敏感区收集情报的任务。由于在可视度非常低的深夜客机航行时没有打开航行灯，所以苏联拦截机并不知入侵的飞机是民用航空器，该客机也没有对拦截信号和警告作出任何反应。

五、民航史上，首次接受惩罚的武器攻击民航客机的事件——美国击落伊朗655号民航客机

1988年，美国驻波斯湾的“文森斯号”巡洋舰发射了两枚导弹，在伊朗领空击落了一架伊朗 655 号民航客机。客机上机组人员与乘客共290人全部遇难，无一幸免。

伊朗政府向美国政府提出严重抗议，谴责美国的不法行径，并请求国际法院判决美国对此事负责及赔偿。国际法院决定在1994年对案件进行实质问题审理。期间，美国与伊朗进行了多次谈判协商。

1996年伊美两国之间已达成和解协议：美国拨款1.31亿美元，解决伊朗与美国之间的求偿争端。其中，7000万美元作为对伊朗四项求偿案的赔偿，其余6100万美元作为对1988年空难事件的赔偿，以彻底解决美伊长久以来的求偿纠纷。但伊朗必须终止在国际法院的诉讼。伊朗同意了美国的建议，与美国在1996 年2月26日签订《解决国际法院美伊求偿法庭若干案件的总协议》。协议中，美国对空难事件表示歉意，同意赔偿遇难者及其家属损失。

6. 伊朗25秒内两枚导弹击落乌客机是怎么回事

1. 伊朗官方于8月23日公布了1月乌克兰航空PS752航班在德黑兰坠毁事件的最新调查结果。
2. 调查结果显示，该航班在短短25秒内遭受了两枚导弹的打击。
3. 第一枚导弹爆炸后，飞机仍继续飞行了一段时间。
4. 黑匣子记录显示，第一枚导弹发射后19秒，驾驶舱内的通信系统被切断，表明机组人员在爆炸发生时仍然清醒，并且飞机的两个引擎仍在运转。
5. 由于第一枚导弹造成的损伤，飞机在第一枚导弹爆炸后的19秒内失去了与黑匣子的联系。
6. 25秒后，第二枚导弹击中了飞机，但此时黑匣子已经无法记录下后续的情况。
7. 伊朗民航组织主席德赫甘尼表示，此次公开技术数据是为了展示诚意，因为通常航空事故的数据不会对外公布。
8. 乌航PS752航班的两个黑匣子、驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器已于7月18日至25日在法国完成解读。
9. 1月8日，乌克兰国际航空公司的波音737-800客机在德黑兰起飞后不久坠毁，机上167名乘客和9名机组人员全部遇难。
10. 伊朗在事件初期与乌克兰、加拿大及其他有公民遇难的国家协商，这些国家坚持要求彻底调查事件。
11. 伊朗承认，此次事件是由于革命卫队高度警戒状态下的部队犯下的“灾难性错误”，他们错误地发射了地对空导弹。
12. 伊朗和乌克兰之间的谈判一直在进行中，双方官员就遇难者家属的赔偿问题举行了会谈，并计划在10月进行新一轮讨论。

7. 伊朗25秒内两枚导弹击落乌客机，伊朗政府有何回应

2020年1月8日，乌克兰国际航空公司一架从伊朗首都飞往乌首都基辅的波音737型客机，起飞后不久便遭到伊朗的导弹攻击，在德黑兰霍梅尼国际机场附近坠毁，机上167名乘客和9名机组人员，共计176人无一生还，其中包括15名儿童。对于这次造成国际影响十分严重的灾难，迫于国际社会的压力，伊朗方面表示无意中击落了乌克兰客机，将此次灾难归咎于"人为失误"。

根据伊朗发布的声明表示，该航班在飞行过程中靠近了伊斯兰革命卫队的敏感军事禁区，当时伊朗和美国正处于紧张对峙阶段，在人员轮换之后，该客机被误认为是敌机，所以才被人为错误的击中。

在伊朗伊斯兰革命卫队高级指挥官表示："将会承担击落乌客机全部责任"，伊朗外长扎里夫更新推特更是发表公开道歉称“(这是)悲伤的一天。武装部队内部调查得出初步结论：美国冒险主义引发危机时的人为失误导致了灾难。我们向我国人民、所有受害者的家属和其他受影响国家深表遗憾、道歉和慰问。”

随后，伊朗一直在与乌克兰、加拿大和其他有公民在被击落飞机上的国家进行谈判，这些国家要求对这一事件进行彻底调查。伊朗和乌克兰双方官员就遇难者家属的赔偿问题曾举行会谈，新一轮会谈将于10月举行。

8. 伊朗航空655号班机空难的空难赔偿

美国政府在伊朗航空公司655号班机空难后发出照会，对人命损失表示遗憾。
1996年2月22日，美国答应支付伊朗1亿3180美元作为赔偿（每名领工资遇难者$300 000，每名不领工资遇难者$150 000）给248名遇难伊朗人。美国没有为被击落客机支付任何款项（客机估值约3000万美元）。这是双方同意的和解，以撤消伊朗1989年在国际法院向美国提出的起诉。美国明确标明这笔赔偿为特惠金，不肯承认要对事件负责或负有法律责任。