哪个船运运伊朗石油

⑴ 伊朗的交通交通发展状况是怎样的

伊朗公路总长15.8万公里；其中，高速公路4100公里；郊区公路9.38万公里，其中沥青公路4.53万公里。注册机动车452万辆，其中小汽车272万辆。

伊朗共有机场83个，使用率为 34 %；其中14个军用机场、61个综合性机场（只有22个可降落飞机）和8个客运机场。德黑兰、伊斯法汗、设拉子、大不里士、阿巴丹和阿巴斯为六大国际航空港。伊朗航空公司是伊境内最大的航空公司，拥有飞机83架，在23个城市间拥有航班，开通有赴海湾、亚洲和欧洲的33条国际航线。 2004年共运载旅客1133万人次。

伊朗有通往中东、亚洲、及欧洲全靠庞大的航空网络。来自美国或澳洲的游客需在亚洲或其它中东国家转机才能飞往伊朗。大多数飞机在德黑兰的迈赫尔阿巴德机场着陆。

⑵ 世界最大的航母大。还是世界最大油轮大

最大的油轮比航母要大多了。

⑶ 世界上最大的货运船是什么

海上巨人号是世界上最大、最长的船、油轮、货运船。相信这是每个人都知道的事情。以下是我为大家整理的世界上最大的货运船，希望你们喜欢。

世界上最大的货运船：海上巨人号
1981年完工交船的“海上巨人(Seawise Giant)”号超巨型原油船(ULCC)，载重量高达564763吨(56万吨)，是2005年以前人类建造过的最大载重吨位船舶，同时其船长亦高达458.45米，与包括天线在内的上海东方明珠电视塔横躺下长度相当，也是世界上最长的船只和最长的成功服役的人工制造水面漂浮物。

1981年，改建后的“海上巨人”号ULCC在进行海上试航

她最早是在日本住友重工位于日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard)开工，船体编号1016号，并于1979年获得“海上巨人(Seawise Giant)”命名。

“海上巨人”号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了中国香港籍的船王董浩云(C. Y. Tung)。董浩云先生在接手这艘船后，要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万载重吨的“海上巨人”号再加长数毁滚米，从而增加了8万余吨载重。1981年交船时，其高达564763载重吨的指标使“海上巨人”号正式成为世界上最巨大的船只，大于1977年建造的法国籍ULCC“Pierre Guillaumat”号(55万载重吨)。她是世界船舶工业的伟大成绩，也是中国航运界的历史骄傲。
海上巨人号的相关历史
建造

诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械尘余冲工业位于日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所)起造，船体编号1016号，并被命名为海上巨人号(Seawise Giant)。

海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825466吨的总承载后重量(Gross Loaded Weight，GLW)使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。

沉没

1981年，海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗(或其他派歼阿拉伯国家)所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，

终于招致不幸，在1988年5月14日航经霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)时，遭伊拉克战机以法国产的飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛(Kharg Island)海岸外之浅海海域。沉没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。

再获新生

1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的诺曼国际海运公司(Norman International)，船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂(Keppel shipyard)，于1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修耗费3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，修缮费用约6千万美元。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号(Happy Giant)后重新复出。

重建后使用状况

诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威亚勒海运船公司(Jahre)，而该船也同时改名为亚勒维京号(Jahre Viking)。在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮(First Olsen Tankers)，并且改名为现在的诺克·耐维斯号(Knock Nevis)，目前该公司与卡达的快桅石油(Maersk Oil)签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。

为此诺克·耐维斯号在2004年3月进入卡达干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于同年6、7月间完成改装并开始启用。

现阶段状况

2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，

该船于印度古吉拉特邦亚兰市(Alang)拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆用作展览。
海上巨人号的相关设计
诺克·耐维斯号能够容纳将近650,000立方米的原油(将近410万桶)，利用其88.9mm(3.5英寸)厚、由住友造船开发的双层船体(Double Hull)技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。然而，满载后的这艘船吃水超过24米(78.英尺)，因此无法通过水深较浅的世界主要航道，例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道，或甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外，由于这样的吃水深，满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。

虽然是世界上最巨大的船只，但因为高度的自动化设计与电脑辅助，诺克耐维斯号仅需用35至40名的船员就能顺利航行。

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⑷ 国际海运中常见的船运公司有哪些

国际海运中常见的船运公司有以下这些：

• 马士基航运：总部位于丹麦，是全球业务量领先的船运公司，其CIF航线覆盖东南亚、非洲、中南美洲和东欧。

• 地中海航运：总部位于瑞士，拥有600多艘船只，全球航线网络广泛。

• 达飞轮船：这是一家位于法国马赛的私人公司，主要以FOB货物为主，其东南亚和澳洲航线较为突出。

• 中国海洋运输集团：作为中国最大的航运企业，也是全球最大的海洋运输公司之一，拥有现代化商船700余艘。

• 赫伯罗特货柜航运：德国汉堡公司，是世界五大集装箱船公司之一。

• 海洋网联船务：由日本三大船公司于2017年合资成立，提供国际航线运输服务。

• 长荣海运：台湾公司，拥有全球最早的全货柜船队之一，航线遍布欧洲、中东、印巴和美国。

• 现代商船：韩国最大的船公司，也是多式联运海运巨头。

• 阳明海运：同样是一家台湾公司，以年轻船队着称，航线覆盖欧洲、中东、印巴和美国。

• 万海航运：台湾公司，在亚太地区有广泛的覆盖。

• 以星轮船：以色列公司，是国际主要航线运输服务提供商。

• 太平船务：新加坡公司，是亚洲最大的船公司之一。

• 东方海外：香港公司，与台湾有紧密联系。

• 美森轮船：美国公司，历史悠久，在泛太平洋集装箱班轮服务方面领先。

• 伊朗国航：中东最大的船公司，主要运营中东和印度航线。

• 阿联酋航运：迪拜公司，其航线覆盖中东、亚洲、印度和非洲市场。

• 森罗商船：韩国公司，成立于2017年，主要经营中美快线，连接亚洲和美国西海岸。

⑸ 中国有向伊朗进口石油吗

中国有向伊朗进口石油。

1、据中国航运资讯机构的统计，2018年8月中国和日本从伊朗进口原油船数分别为12艘和3艘，均比7月份增加2艘，载重吨数从310万吨和31.4万吨增加至378万吨和87.7万吨，这也是中日两国从伊朗进口原油量已连续两个月增加。

2、2018年8月的船运追踪数据曾显示，中国、日本、印度和韩国7月总计从伊朗进口了187万桶/日的原油，较上年同期高出23.3%，并创下去年9月以来的最高水平。其中，日本在7月进口的伊朗原油达到了18.4万桶/日，较上年同期增加9.6%。

(5)哪个船运运伊朗石油扩展阅读：

1、此前迫于美国的压力，日本主要原油批发商曾打算从10月起暂停从伊朗进口原油，但日本官方则仍“坚韧不拔”地寻求美国的赦免，以被允许继续进口伊朗原油。作为一个在原油上十分依赖进口的国家，日本几乎有90%的原油来自伊朗等中东国家。

2、眼看着伊朗原油可能在中国跟日本这两个大买家的支持下生存下来，美国转头将目光放在俄罗斯和沙特身上。作为重要的产油国，美国希望沙特和伊朗增产来合力补上伊朗原油的缺口，同时让它们来彻底分割伊朗原油原有的市场份额。

⑹ 诺克·耐维斯号历史

诺克·耐维斯号的历史可以追溯到1976年12月，当时在日本横须贺市的追浜造船所（现已更名为横须贺制造所）开始建造，船体编号1016，初始命名为海上巨人号。该船原为一名希腊船运业者的订单，但他在拥有三年后因破产，将船只转给了香港船王董浩云。董浩云接手后，海上巨人号的设计规格被调整，总承载量增加至657,018吨，成为当时世界上最大的船只，最终被命名为快乐巨人号。

在1981年完工后，快乐巨人号主要负责墨西哥湾和加勒比海的原油运输。然而，因两伊战争的影响，海上巨人号在1988年5月14日不幸遭伊拉克导弹攻击，沉没于霍尔木兹海峡附近的伊朗卡克岛海域。直到战争结束，它一直沉没在海底。1989年，诺曼国际海运公司以3,500万美元购买并修复这艘船，耗资巨大，包括3200吨钢料和32公里的管线更换，最终改名为亚勒维京号。随后，它历经多次转手，最终成为现在的诺克·耐维斯号，目前作为海上储藏与装卸原油的设施，租赁给卡达的快桅石油公司。

2004年3月，诺克·耐维斯号进行了FSO化的改装，包括管线重设、泊靠系统升级和直升机停机坪的安装。然而，到了2009年12月，它被印度拆船业者收购，改名为Mont，并在2010年1月4日在古吉拉特邦亚兰市开始拆解，其船锚被保存在了香港海事博物馆作为展览。

诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。