伊朗最大的干货港是哪个港

① 苏伊士运河南北端的两个港口城市

苏伊士(Suways)，埃及港口城市，苏伊士省首府，在苏伊士运河南端，由新城、旧城易卜拉欣港及陶菲克港三部分组成。人口44.7万（1983）。七世纪时是连接尼罗河和红海的运河航运终点，奥斯曼帝国时代曾为军港和商港。1869年苏伊士运河开通后发展为重要港市，港口转运业务繁忙。有大型炼油厂及化肥、船舶、造纸等工业。输油管通开罗及亚历山大，铁路、公路通开罗。
1859-1869年凿成的苏伊士运河是着名的国际通航运河。它横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士两座城市之间，全长约163公里。这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输。

② 伊朗最大的干货港是( )

伊朗最大的干货港，是霍拉姆沙赫尔，khorramshahr，伊朗西南部的城市，主要出口椰枣、大米、棉花、皮张等货物。霍拉姆沙赫尔，原名木哈马拉，位于卡仑河汇入阿拉伯河处，阿巴丹西北5公里，东距波斯湾105公里。最早利用卡仑河与内陆交通，第二次世界大战期间，从伊朗纵贯铁路上的阿瓦士修支线通此。

霍拉姆沙赫尔：

原为伊朗西南最大干货港，但自80年代起，因为新建霍梅尼大型现代化商港，并且两伊战争首先从争夺这里开始，八年战争使港口设备毁坏，长期缺乏疏浚，航道淤塞，港口几乎不能使用，尚待整修。

港区有公路、铁路，北连首都德黑兰，并有机场。港区潮汐平均高潮2.1米，低潮1.8米。港区码头沿阿拉伯河岸，自东南向西北顺延，计有9个顺岸泊位。下游1至7号泊位码头为木质，总长975米，水深7.2到8.2米。上游8、9号泊位是钢筋水泥质，总长305米，前沿水深8.8米。

③ khorramshahr港口属于哪个国家

港口英文名:KHORRAMSHAHR
港口中文名:霍拉姆沙赫尔
港口代码:IRKHO
所在国家:伊朗

伊朗西南部的城市，最大的干货港。原名木哈马拉。人口14.7万。位于卡仑河汇入阿拉伯河处，阿巴丹西北5公里，东距波斯湾105公里。过去利用卡仑河与内陆交通，第二次世界大战期间从伊朗纵贯铁路上的阿瓦士修支线通此。出口椰枣、大米、棉花、皮张等货物。

④ 世界上最不值钱的十大货币

世界上最不值钱的十大货币

1、伊朗里亚尔 114000:1美元

柬埔寨瑞尔（Cambodian Riel）在1995年发行，以取代印度皮阿斯特。起初，由于柬埔寨瑞尔低廉，在使用外币的当地人中并不受欢迎。现在，许多柬埔寨人喜欢使用美元付款，这导致柬埔寨瑞尔贬值。

⑤ 外贸干货（3）——常用的货币名称及符号

外贸中常用的货币名称及符号如下：

货币名称及英文缩写： 港币：HKD 伊朗里亚尔：IRR 日元：JPY 科威特第纳尔：KWD 澳门元：MOP 马来西亚林吉特：MYR 巴基斯坦卢比：PKR 菲律宾比索：PHP 新加坡元：SGD 泰国铢：THB 人民币：CNY 台币：TWD 阿尔及利亚第纳尔：DZD 欧元：EUR 丹麦克朗：DKK 英镑：GBP 挪威克朗：NOK 瑞典克朗：SEK 瑞士法郎：CHF 俄罗斯卢布：注意，原文中的SUR已过时，现常用RUB表示俄罗斯卢布 美元：USD 加拿大元：CAD 新西兰元：NZD 澳大利亚元：AUD

货币符号： 美元：US$ 或 $ 加拿大元：Can.$ 或 $ 英镑：Stg. £ 或 £ 欧元：Euro€ 或 € 澳元：A$ 日元：J¥ 或 ¥ 人民币：RMB¥ 或 ¥

请注意，某些货币的符号在不同地区或不同场合下可能有细微的差异，但上述列出的符号是外贸中最常用且广泛接受的表示方式。

⑥ 外贸干货：中国到全球100个主要港口的海运时间

在外贸领域中，准确估算海运航程时间对于合理安排进出口流程至关重要。以下整理了从中国出发至全球100个主要港口的海运时间概览，供参考。

东亚地区，包括日韩台港，海运时间大致在1至3天。韩国釜山海运时间为3天，日本东京、横滨也需3天，而从中国台湾出发至上述地区则分别为2天。

东南亚地区，海运时间在7至10天左右。选择在香港停泊的海运船东或直达船东，可使货物更快到达泰国等东南亚国家。一般海运航线从中国上海附近的宁波港出发，经过新加坡中转至泰国，全程需10天。若选择香港停泊路线，则可缩短至7天。

南亚地区，包括印度、巴基斯坦等国，海运时间约15天。从长江三角洲出发的港口，大都在新加坡中转。

澳新线覆盖澳大利亚与新西兰，海运时间在20天左右。澳大利亚主要港口集中在澳大利亚和新西兰两地。中东线，包括迪拜、伊朗等阿拉伯国家，海运时间15至25天。中东航线中，迪拜为最快到达地，其他阿拉伯国家则需20天以上。

北非地中海一带，包括土耳其、西班牙、希腊等国家，海运时间在25至30天不等。地中海东部国家港口一般需25天左右，而地中海西面的西班牙、葡萄牙则需30天。地中海沿岸一些小港口到港时间更长，有时可达40天。

欧洲国家海运时间普遍在30至40天之间，最短为英国的弗利克斯托28天。北部欧洲通常需要中转，时间大多超过40天。东非线，包括苏丹、肯尼、南非等国，海运时间大致在25天左右。非洲航线是经典路线，非洲东部港口到港时间约25天，西部则因需绕行非洲东部，时间较长，一般在35天以上。

北美东西部海运时间区别明显，东部港口大致在12至14天，西部则需22至30天。为了节约时间，美国东部港口的货物通常到达西部港口后，采用火车直接运输至东部，这样总时间一般为22天左右。

中美洲海运时间在20至30天之间，墨西哥海运时间通常为20天，其他港口则在28至35天左右。得益于巴拿马运河，中美洲地区的海运较为便捷。

南美线分为南美西与南美东两部分，南美西航线海运时间在25至30天左右，南美东航线则需30至35天。南美航线受洋流影响较大，可能遇到各种问题，建议直接咨询货代或船东公司获取更精确信息。

⑦ 必看干货！国际海运中各大船公司的优势航线有哪些收藏备用

各大船公司优势航线一览

马士基，英文名称MSK，总部丹麦哥本哈根，成立于1904年。优势航线以FOB货为主，CIF主要集中在东南亚，非洲，中南美洲以及东欧地区。

地中海航运，英文名称MSC，总部瑞士日内瓦，成立于1970年。航线遍布全球，目前地中海航线走的不错，美线以及中南美走的还行。

法国达飞，英文名称CMA CGM，总部法国马赛，成立于1978年。法国线，地中海东和东西非是达飞预付货的主力航线；2009年收购的CNC正利船公司专注于东南亚航线。

长荣海运，英文名称EMC，总部中国台湾，成立于1968年。优势航线欧地，美线，中南美，东南亚均有优势，特别是COLOMBO和ALEXANDRA两个点特别有优势。收购已邮LT，2014年成立HASU MARINE。

中远集运，英文名称COSCO，总部中国上海，成立于1961年。优势航线欧地、美线、中南美、东南亚、澳新、日本等航线都较为活跃。

赫伯罗特，英文名称HPG，总部德国汉堡，成立于1970年。优势航线FOB货为主，大部分都是中转出运，因此预付走的也不多；2014年赫伯罗特和CSAV合并成全球第四大集装箱运输公司。

美国总统，英文名称APL，总部美国纽约，成立于1848年。主打航线是美国线，CIF 主要集中在中东，印巴线，目的港服务非常好，客户信用证指定的很多；1997年被NOL吞并，还是用APL。

中国海运，英文名称CSCL，总部中国上海，成立于1997年。优势航线大部分是CIF货；中东，欧地航线较有优势。

日本油轮，英文名称NYK，总部日本东京，成立于1870年。优势航线中东DUBAI预付货走的比较多点；NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的。

韩进海运，英文名称HANJIN，总部韩国首尔，成立于1977年。1997年收购了德国的胜利航运公司SENATOR80%的股权；地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，欧地航线优势特别集中在HAMBURG,KOTKA这两个点；美国线内陆点（MLB）优势明显。

大阪三井，英文名称MOSK/MOL，总部日本东京，成立于1999年。优势航线FOB为主，南美线预付货多点，会一定的市场。

东方海外，英文名称OOCL，总部中国香港，成立于1947年。航线分布亚洲、欧洲、北美、地中海、印度次大陆、中东及澳洲/纽西兰等地，其中欧地、中东走的比较多。

阳明海运，英文名称YML，总部中国台湾，成立于1972年。航线分布欧洲、中东、印巴、美国线；其中中东和印巴优势明显，特别是超重货。

汉堡南美，英文名称HAM SUD，总部德国汉堡，成立于1871年。优势航线南美航线，南美线冷高箱具有明显优势。

川崎汽船，英文名称K-LINE，总部日本，成立于1919年。优势航线中东航线优势明显，优势航线地东的LATTAKIA,客户指定较多。与NYK、MOSK合称为日本三大船公司。

南美邮轮，英文名称CSAV，总部智利，成立于1872年。南美，南非航线优势明显，南美冷高箱优势明显，不定期航班。

以星轮船，英文名称ZIM，总部以色列，成立于1995年在中国设立代表处。主要航线欧洲，中南美；奉行低价路线；航期不是很准。

现代商船，英文名称HMM，总部韩国，成立于1976年。主要航线欧洲，中东印巴，北美；中东印巴国外客户指定HMM非常多，甚至信用证指定，目的港服务超级好。

太平船务，英文名称PIL，总部新加坡，成立于1967年。优势航线主要欧洲、中东、印巴、澳新、东南亚。

阿拉伯航运，英文名称UASC，总部科威特，成立于1979年。主要航线欧洲、中东、东南亚；欧洲线低价路线，东南亚和中东线走的还行，中东线指定比较多。

万海，英文名称WHL，总部中国台湾，成立于1965年。主要航线欧洲、中东、东南亚；东南亚起家，黄牌航线；中东航线做的还行。

达贸轮船，英文名称DELMAS，总部法国马赛，成立于1978。CMA-CGM子公司，优势航线是非洲线，东非西非有运价优势。

伊朗航运，英文名称IRISL，总部伊朗，成立于1967年。主营中东航线，2009年伊朗航运被HDS收购。

宏海箱运，英文名称RCL，总部泰国，成立于1988年。东南亚起家，服务不错，但是价格很高；印尼线客户指定很多；近期开通印巴和中东线。

智利国航，英文名称CCNI，总部智利，成立于1930年。主营南美航线；南美线冷高箱具有优势。

德翔航运，英文名称TS-LINE，总部中国台湾，成立于2001年。主营南亚、远东、印度和非洲东部。

高丽海运，英文名称KMTC，总部韩国首尔，成立于1954年。优势航线是东南亚线、韩国线。

山东海丰，英文名称SITC，总部山东青岛，成立于1996年。日本线起家；东南亚部分点较有优势。

阿联酋航运，英文名称EMIRATES/ESL，总部阿联酋，成立于2006年。中东、印度、东南亚航线；

兴亚海运，英文名称HEUNG-A，总部韩国，成立于1961年。优势线是韩国线、亚洲线。

南非航运，英文名称SAF，总部比利时安特卫普，成立于1946年。马士基子公司、优势航线是非洲线、中东、印度都比较活跃。

萨姆达拉，英文名称Samudera，总部印尼。主要提供东南亚、印巴、中东和澳新等航线的航运服务，东南亚线最具优势。

⑧ 必看干货！细数国际海运中各大船公司的优势航线

在全球集装箱海运市场中，截至2023年6月，排名前10的班轮公司——MSC、MAERSK、CMA CGM、COSCO、Hapag Lloyd、EVERGREEN、ONE、HMM、YML和ZIM，占据着84.3%的市场份额。这些船公司的航线各有特色，下面将逐一揭示它们在速度、中转、舱位、目的港服务和调度能力等方面的竞争优势。

例如，瑞士的MSC以其在欧洲、地中海、中南美洲和非洲的航线享有盛誉。而全球最大的集装箱航运公司——丹麦的MAERSK，其优势航线涵盖欧洲、内陆和北美等地。法国达飞CMA则以其广泛的欧地、北美和法国航线服务知名。

中国中远COSCO，作为全球海洋运输巨头，其航线覆盖全球1600多个港口，日本、澳新和北美是其主要优势区域。德国的赫伯罗特HPL在欧洲、中东印巴和东南亚区域表现出色。

从台湾的长荣EMC到日本的现代商船HMM，他们的优势分别在于欧洲、美国和东南亚等地区。而年轻的阳明海运YML和以星ZIM，分别在西北欧和加勒比海等地展现出航线优势。

亚洲区域，台湾的万海航运WHL、太平船务PIL和海丰国际SITC，分别以其密集的航线网络和专业领域优势服务着不同区域。此外，像新加坡航运X-Press和伊朗航运IRISL，他们的优势主要集中在特定区域如东南亚和中东线。

中国企业的中谷ZHONGGU和综合物流公司UniFeeder则在东南亚航线有明显优势，而海领船务Sea Lead Shipping和韩国的长锦商船SKR则专注于连接特定地区如红海和日韩台区域。

这些信息提供了一个大致的概览，每家公司的具体航线和优势还需根据实际需求进行深入研究。以上信息仅供参考，如有更新请以最新数据为准。