伊朗从美国购买过什么飞机

❶ 伊朗航空历史

伊朗航空的历史可以追溯到1946年，当时一群商人为了成立伊朗第一航空公司，成立了伊朗航空公司，主要提供国内区域的客运和货运服务，以及每周一次的欧洲货运服务，机队包括DC-3，DC-4客机和少量维克斯子爵飞机。

1954年，民营航空公司波斯航空服务成立，起初专注于货运，随后扩展至伊朗主要城市间的客运业务。1960年，波斯航空开始增加欧洲航线，如日内瓦、巴黎、布鲁塞尔和伦敦，使用DC-7C客机连接。1962年，伊朗航空公司和PAS合并为伊朗国家航空公司，成为公共部门的合资企业，机队更新为DC-3、DC-6和维克斯子爵。

1965年是伊朗航空的黄金时期，波音727-100和737客机相继加入，随后在70年代初，波音747系列飞机也投入服务，为欧洲航班提供频繁航班，如伦敦每周30多个航班。1972年，伊朗航空曾计划订购协和式超音速客机，但因1980年伊朗革命而取消。

1975年，伊朗航空开通了德黑兰至纽约的航班，使用波音707和747SP，创下长途飞行纪录。1978年，伊朗航空进一步扩大国际航线网络，购买了A300B2k飞机，服务范围覆盖纽约、北京和东京。然而，伊朗革命后，国际业务受到影响，直到近年来，一些机场重新获得国际地位。

1979年，美国对伊朗实施禁运，伊朗航空的航班调整为欧洲和亚洲，机队增加A300-B2K。两伊战争期间，航班运营受阻，直到1988年停火后才逐渐恢复。20世纪90年代，伊朗航空引进了福克100和二手A310飞机，而美国的封锁导致更新机队受阻，直至新协议达成。

目前，伊朗航空作为政府企业，拥有7500名员工，尽管面临国际关系紧张，但仍在努力更新机队，服务于国内和区域内的乘客。

❷ 为何伊朗还拥有美国的F14型战斗机

上世纪70年代，伊朗当政的是亲美的巴列维国王（Pahlavi），为了对抗频频进入伊朗领空侦查的苏联米格-25飞机，外加上格鲁曼公司遇到财政危机，需要订单，所以美国同意出口F-14战斗机。

1974 年 1 月伊朗政府与格鲁曼签订首批 30 架 F-14A 的合约，1975 年又追加了第二批 50 架。1976 年 1 月首架雄猫交付伊朗空军，最后一架在 1978 年交货。因为有一架留在美国作为实验机，所以伊朗空军的雄猫一共是79 架。

——伊朗是F-14 的唯一国外客户。

1979 年 1 月 16 日，伊朗爆发伊斯兰革命，与美国的关系急转直下，美国召回在伊朗的格鲁曼技术人员，并停止了雄猫备件的供应，一些前伊朗皇家空军的飞行员与维修人员由于遭到新政府的迫害而逃往海外，伊朗空军只能依靠自己经验缺乏的地勤和一些从外国雇佣的技师来维护 F-14。

随后爆发的两伊战争，伊朗虽有一些装备上的优势，但因为美制战机缺乏零备件而逐渐停飞， F-14 每次只能出动 7~10 架，剩下的 F-14 则捐献出他们的机轮和刹车片来维持机队的运作。此时伊朗空军早已无力维护复杂的不死鸟导弹系统。为了减少损失，伊朗空军决定将 F-14 作为袖珍空中预警机，其功率强大的 AWG-9 雷达负责引导其他伊朗战机进行战斗，避免消耗。

1985-1986年的“伊朗门”事件中，伊朗获得了一些飞机配件，加上其他渠道的走私和备用机的拆解，伊朗一直勉强维持着F-14战斗机的使用，这几年仍然可以看到伊朗空军使用它进行演习、训练。

由于2006年美军的F-14已经全部退役，伊朗是目前世界上唯一使用该机型的国家。

❸ 伊朗空军的F-14战斗机是什么来历

伊朗空军展示F-14战斗机，展现其强硬姿态。F-14已服役43年，约24架仍在服役，预计可使用至2030年。F-14是中东最强战斗机之一，装备40年代初的伊朗空军。

1976年首架F-14交付伊朗，当时伊朗为君主立宪制国家，凭借丰富的石油资源和中东影响力，与美国建立良好外交关系。伊朗国王巴列维希望提升空军实力，1973年初，伊朗空军代表团赴美选购战斗机，最终选择F-14。

F-14选择源于巴列维国王的个人喜好和空军战术需求。伊朗地幅辽阔，地形复杂，需要大型战斗机。F-14的雷达和导弹系统能进行超视距空战，同时补充地面雷达系统。此外，巴列维还考虑建造航母，F-14能迅速形成战斗力。

1973年中东战争后，伊朗政府追加F-14订单，共80架，每架飞机定期轮换整备，有利于延长寿命。F-14A性能优越，配备超远程雷达和AIM-54导弹，极大提升伊朗空军战力。

1979年巴列维政府倒台，美国断交后，伊朗F-14无法获得后勤支持和设备更新。两伊战争期间，伊朗F-14在缺乏人员和备件情况下，战果颇丰，但也极大消耗战机寿命和备件。美国和沙特曾向伊朗提供部分军用备件，但入不敷出。

“两伊战争”后，伊朗F-14数量锐减，只能用于关键目标保护。虽然面临国际制裁，伊朗仍尽力保障F-14机队运作，通过零件共享和国产替代实现维护自主。伊朗还开始将F-14A升级为F-14AM，并研发空空导弹，提升战力。

伊朗表示对购买替代战机有意向，但财政拮据，可能在2020年前后购入苏-30系列中端机型。然而，伊朗不断为F-14延寿，这批战斗机预计还将继续服役。

❹ F-14战斗机伊朗服役

在冷战时期，美国为了对抗苏联，支持伊朗巴勒维王朝，伊朗空军得以操作包括F-5A/E、F-4D/E、P-3F反潜机，以及未完成交付的F-16在内的多种美制战机。1972年，尼克松总统访问伊朗时，得知苏联MiG-25常侵犯伊朗领空，伊朗空军的F-4无法拦截。因此，伊朗选择了美国空军的F-15和海军的F-14，最终在1973年格鲁曼公司的F-14“雄猫”成为伊朗空军的首选。由于经济困难，伊朗银行团贷款给格鲁曼公司7,500万美元，促使首批80架雄猫战机在1977-1978年间交付，其中一架留在美国作为实验机，伊朗实际拥有79架F-14A“伊朗波斯猫”。

伊朗空军的F-14与美国海军版本相似，只在航电系统上有所区别，但同样配备了不死鸟导弹。伊朗订购了700多枚导弹，但实际获得的只有284枚。1977年，为庆祝巴勒维王朝50周年，伊朗空军展示了雄猫的战斗力，击落高空靶机。苏联对此做出回应，五年后苏联战机退出伊朗领空。

然而，美国政府由此认识到，不稳定的国家不应获得高科技武器。1979年，伊斯兰革命爆发，巴勒维王朝倒台，美国的武器供应被切断，伊朗的F-14成了无法维修的“弃婴”。在随后的两伊战争中，伊朗空军的优势逐渐被伊拉克空军的法国超级军旗和幻影F-1等新式飞机所抵消。伊朗空军的雄猫由于缺乏配件，维修陷入困境，到战争后期，伊朗空军的出动架次远低于伊拉克。

尽管如此，伊朗空军依然将F-14视为珍贵的空中预警指挥机，利用AWG-9雷达指挥其他战机。尽管面临伊拉克的宣称击落记录，但伊朗空军的F-14在战争中实际发射的导弹类型和数量成为争议焦点。直到今天，伊朗空军仍有25架F-14A可使用，并计划进行改进。

尽管面临挑战，伊朗空军通过非正常途径获取F-14配件，使其仍能在部分状态下服役。F-14在过去的战争中曾扮演重要角色，但美国专家认为，在现代战争中，伊朗的F-14在面对网络中心战技术的对手时，战斗力受限。伊朗空军通过本土化配件和保养，展示了F-14的持久影响力，尽管面临诸多困难，但仍在维护着这些珍贵的空中力量。

F-14是根据美国海军70年代至80年代舰队防空和护航的要求，由格鲁曼公司研制的双座超音速多用途舰载战斗机，用来替换海军的F-4战斗机。

❺ 为何伊朗还拥有美国的F14型战斗机

在20世纪70年代，伊朗的巴列维王朝（Pahlavi Dynasty）执政期间，亲美的政策导致伊朗获得了美国的F-14A“雄猫”战斗机。这些战斗机是为了应对苏联的米格-25侦察机而引进的，同时也是格鲁曼公司当时财政困境中的一个订单来源。1974年1月，伊朗与格鲁曼公司签订了购买首批30架F-14A的合同，并在1975年追加了50架。自1976年1月起，伊朗空军开始接收这些战斗机，最后一架直到1978年才交付。由于有一架留在美国进行测试，伊朗总共获得了79架F-14。伊朗成为了该型号战斗机的唯一国外用户。
然而，1979年1月伊朗发生伊斯兰革命，美伊关系急剧恶化。美国召回其在伊朗的格鲁曼公司技术人员，并停止了对F-14备件的供应。随着新政府上台，一些前伊朗皇家空军的飞行员和维修人员流亡海外，伊朗空军不得不依赖缺乏经验的本地地勤人员以及一些外国雇佣的技术人员来维护F-14。
两伊战争期间（1980-1988年），尽管伊朗在装备上拥有优势，但由于缺乏美国战机的零备件，F-14的数量逐渐减少。伊朗空军不得不将一些F-14转型为空中预警机，利用其强大的AWG-9雷达来引导其他战斗机进行战斗，以减少损失。在1985-1986年的“伊朗门”事件期间，伊朗获得了一些飞机配件，并通过走私和其他渠道获取备件，从而艰难地维持着F-14的战斗部队。在那几年，伊朗空军仍然在使用F-14进行演习和训练。
到了2006年，美国空军已经退役了所有的F-14，而伊朗成为了世界上唯一继续使用这种型号战斗机的国家。

❻ 伊朗航空简介及详细资料

航空公司名称(英文): Iran Air
航空公司名称(中文): 伊朗航空
所属国家: 伊朗
两字代码: IR
机队情况: 51+38架
平均机龄情况: 20.6年
行李情况:
- 伊朗航空 常用行李规定:
- 托运行李:三边和不超过158CM。
- 手提行李:三边和不超过115CM。
主要基地(机场三字代码): THR, IKA
- 总部城市: 德黑兰
简介:
在伊朗革命之前，伊朗与美国关系良好，在那时买进多架新飞机，并且扩展航线。但在1979年伊朗革命后，与美国交恶，遭受经济制裁，所以难以再买到西方(尤其是美国)的新飞机，因此现今伊朗航空的机队普遍高龄化。只从欧洲购进空中客车新旧飞机以及福克100等飞机，也是极少数仍有操作波音747SP的航空公司，伊朗航空将订购俄制图波列夫204型飞机35架。伊朗航空舰队包括由最初的道格拉斯DC-3，发展到后来道格拉斯DC-4以及维克斯子爵飞机。
历史:
- 建立
- 在1946年，一群商人为成立伊朗第一航空公司的名义下成立了伊朗航空公司。业务覆盖国内区域客运和货运服务，以及每周一次到欧洲的货运服务。机队包括DC-3，DC-4客机，还有少量的维克斯子爵飞机。
- 1954年，民营航空公司的波斯航空服务成立，最初只经营货运服务，其次是伊朗主要城市之间的客运业务。 1960年，波斯航空开始增加一些欧洲的目的地，包括日内瓦，巴黎，布鲁塞尔和伦敦，用道DC-7C客机飞向。
- 在1962年2月24日，伊朗航空公司和PAS合并组建伊朗国家航空公司，称为伊朗航空公司。这是作为一个公共部门的合资企业，使用的飞机是DC-3，DC-6和维克斯子爵。在1964年成为国际航空运输协会会员。
- 黄金时代
- 1965年，伊朗航空公司接收了其第一喷气飞机，波音727-100，随后在1971年接收波音737客机，在1974年开始接收3个型号的波音747 (747-100，200和SP)。到20世纪70年代中期，提供欧洲航班服务(仅伦敦就有每周30多个航班)。
- 1972年10月8日，伊朗航空公司打算向英国订购两架协和式超音速客机。这项订单在1980年4月随着伊朗革命发生后取消。
- 1975年5月29日，伊朗航空开设了德黑兰到纽约市的航班，使用波音707客机，中途在伦敦希思罗机场停留。此后不久，这条航线改成直飞航班使用波音747SP客机。随着这次飞行，伊朗航空公司创造了直飞新世界纪录，长途飞行12小时15分钟，9867公里-(5328海里)。
- 1978年，空中客车公司获得6架A300B2k飞机契约，伊朗航空用于国内干线和繁忙的地区航线。到年底，伊朗航空到达31个国际目的地，从纽约市到北京和东京。并且计划使用747SP飞向洛杉矶和悉尼。
- 到1970年代末期，伊朗航空是增长最快的航空公司之一，盈利良好。 1976年，伊朗航空是仅次于澳洲，作为世界上最安全的航空公司，已经连续安全飞行了10年。
- 伊朗革命后
- 伊朗革命在1979年2月爆发，伊朗航空公司开始重组其国际业务，停止了一切的国际目的地。德黑兰被指定为唯一的官方门户机场，而设拉子可作为候补。所有其他伊朗城市失去了他们的国际地位。然而近年来，许多伊朗的主要城市的机场已重新恢复国际地位。这些机场有航班前往伊朗其他主要城市和区域内其他国家。
- 1979年11月7日是最后一个航班从德黑兰到纽约市的航班，11月8日美国 *** 开设向伊朗禁运。随后波音747SP执行欧洲和亚洲的航线。
- 1980年，6架空中客车A300 - B2K加入机队。
- 在两伊战争期间，伊朗航空公司的国内和国际航班经常取消和不正常晚点。这一直持续到1988年8月停火协定开始生效时。
- 1990年，6架福克100飞机加入机队。 2001年，该公司收购了六架二手空中客车A310飞机，因为美国当局的封锁计划取消了购买任何新的空中客车A330客机。
- 2005年，从奥林匹克航空公司购买了空中客车A300 - 600飞机。随着局势日益紧张，美国与伊朗 *** ，拒绝提供配件更新伊朗客机机队。然而一项新的协定达成，美国允许伊朗航空公司更新其机队。目前伊朗航空为 *** 所有，拥有7500名员工。
代号:
- IATA代码: IR
- ICAO代码: IRA
- 无线电呼号: IranAir
机队:
- 空中客车A300-B4
- 空中客车A300-B4F
- 空中客车A300-600
- 空中客车A310-200
- 空中客车A310-300
- 空中客车A320-200
- 波音727-200
- 波音747-100B
- 波音747-200B
- 波音747-200F
- 波音747SP
- 福克100
- 图波列夫 204-100
空难:
- 1988年7月3日，伊朗航空655号班机在飞行时被美国军舰用飞弹击落，机上290人无人生还。
- 2011年1月9日，伊朗航空公司一架BOEING 727客机(注册号EP-IRP)在伊朗西北部城市乌鲁米耶附近坠毁，飞机断为三截，到2011年1月10日为止，已造成105人当中至少72人死亡。

❼ 1988年美国击落伊朗客机，为什么没人受到惩罚

两伊战争爆发后，伊朗和伊拉克都开始对进出霍尔木兹海峡的中立国船只进行攻击。美国出动舰队，以武力护送进出海峡的盟国及中立国船只。在这期间，美国和伊朗多次发生交火，因此在1988年7月3日惨剧发生前，海峡里弥漫着浓浓的火药味。事发当日上午10时17分(伊朗时间)，伊朗航空公司655号航班客机从阿巴斯港国际机场升空，预计在28分钟后抵达迪拜。这次飞行任务非常简单：爬升到4300米的高空，飞行很短一段距离，然后在海峡对面的迪拜着陆。只不过这次飞行有一些特殊——由于一名乘客迟到，客机比预计时间晚了27分钟。就在655号航班飞越霍尔木兹海峡之际，美国海军导弹巡洋舰“文森斯”号也进入霍尔木兹海峡。当时从“文森斯”号上起飞的一架直升机在霍尔木兹海峡上空遭到伊朗巡逻艇攻击，“文森斯”号紧急赶到事发海域支援。这时，“文森斯”号的雷达屏幕上出现一架从阿巴斯港起飞的飞机，而且正迅速向“文森斯”号接近。“文森斯”号的美军官兵立刻绷紧神经——阿巴斯港的机场属于军民两用，从该机场起飞的飞机很可能是伊朗空军派来对“文森斯”号采取作战行动的军用飞机。从雷达讯号判断，这架飞机可能是当初美国在伊斯兰革命爆发前出售给伊朗的F-14战斗机，也有可能是一架民用客机。“文森斯”号官兵翻开海湾民航班次时刻表查阅后发现，“那段时间不应该有民航客机越过霍尔木兹海峡”。基于这个判断，“文森斯”号负责观测雷达的安德森上士判断雷达屏幕上显示的是一架伊朗F-14战斗机。当655号航班距离“文森斯”号约11海里时，舰长罗杰斯按下发射防空导弹的指示按钮。两枚防空导弹相继向目标射去。30秒钟以后，第一枚导弹击中目标，飞机凌空爆炸。“文森斯号”巡洋舰上的美军官兵一片欢呼，庆祝自己精确命中目标。但附近美军“蒙哥马利”号护卫舰的水兵却目瞪口呆，因为他们看到的不是什么F-14战斗机，而是民航机庞大机翼掉进了海里。不久，“文森斯”号的官兵也发现大事不妙，但一切为时已晚。遇难人员包括238名伊朗乘客、13名阿联酋乘客、10名印度乘客、6名巴基斯坦乘客、6名南斯拉夫乘客、1名意大利乘客和16名伊朗籍机组人员。美国政府在空难发生后发出照会，对机上有乘客遇难表示遗憾，但拒绝认错，拒绝负责，也拒绝道歉。伊朗于1989年提交诉状，将美国告上国际法院。这场官司一直打到1996年2月22日，美国答应支付伊朗6180万美元作为赔偿，从而与伊朗达成庭外和解。但美国明确表明这笔赔偿为“特惠金”，不肯承认要对事件负责或负有法律责任。看完这报道, 你认为谁该受到惩罚...?

❽ 请告诉下伊朗进口过什么武器尤其是巴列维时期进口的武器装备,越详细越好,谢谢!!!!

巴列维时期，伊朗是美国的铁杆盟友，受到的待遇仅次于英国（美国卖给英国战略核导弹），伊朗----美国的F14战斗机是唯一的出口对象。另外，配套的不死鸟远程空空导弹、麻雀中程导弹、响尾蛇格斗弹也有。还有F14的配件；还有F4鬼怪战斗机，F5战斗机，霍克防空导弹（07年伊朗人居然把霍克改成空空导弹挂在F14上了，牛）。轻武器更多（没有反坦克导弹）。

巴列维以后，美伊交恶，伊朗开始从苏联买东西，飞毛腿导弹就是一个例子。

另外，两伊战争前，伊朗还从中国买了一批歼7（伊朗成为F7战斗机）和配套的格斗弹（歼7的雷达作用仅仅15公里，实在是用不着中程导弹），不过令人称奇的是，伊朗人用F14大功率的雷达，当作小预警机用，指挥F4、F5、F7作战，效果居然很好。往往是伊拉克飞机被F14的雷达扫描到后，就因为惧怕伊朗的不死鸟远程导弹而落荒而逃，直到伊拉克从法国买来了幻影F1战斗机，才击落了几架F14。
中国的歼7在伊朗大出风头，良好的机动性使得歼7不憱任何一款战斗机的进距格斗，远距离有F4和F14的空空导弹，歼7的进距格斗也使得伊拉克空军的米格21脸面不足，同样是米格21，在伊拉克手里除了对地投弹以外却没什么作为。另外，歼7还在伊朗电影《空袭H3》中过了一把明星瘾，扮演其兄弟米格21，但是这部电影现在网上没有，遗憾。

后来，战争结束后，伊朗从中国买了一批鹰击系列反舰导弹、小口径自行高炮、和部分单兵导弹、轻武器。现在又想买俄罗斯的防空导弹。

❾ 为什么美国只向伊朗出售F

F-14？

当时的F14属于世界上最先进的战斗机，而且极其昂贵，8000多万$一架，配套的不死鸟导弹近百万$。客户必须有钱，而且必须和美国关系很铁，不会外泄技术秘密才行。

好多国家都对汤姆猫馋涎欲滴，包括中国，但又对这价格望而却步，只有当时的巴列维时代的伊朗，即有钱，也和美国很铁，1972年，尼克松总统到达伊朗访问。巴列维国王便向他抱怨说，苏联的MiG-25侦察机经常侵犯伊朗北部领空，而伊朗空军现有的F-4战斗机根本无法追上这种两马赫以上的入侵者。于是尼克松总统就请伊朗政府从美国空军的F15“鹰”式战斗机与海军的F-14“雄猫”舰载战斗机之中选一种采购，在1973年8月。伊朗政府在谨慎评估之后，格鲁曼公司的雄猫中选。正当此时，格鲁曼公司遭遇经济危机。所以伊朗银行团贷给格鲁曼公司周转资金，于是伊朗空军才能顺利买到雄猫战机。第一批80架雄猫战机的头一架于1977年5月交货最后一架在1978年交货。但是有一架是留在美国当成实验机，因此在伊朗的雄猫战机共有79架。至今约有25架仍然服役。网友们都昵称为“波斯猫”。

据说在F15、F14两种飞机在伊朗推销的时候，格鲁门公司的人员知道F14的机动性不敌F15，于是在飞行表演前油箱只加了半满，而且提前开车保持发动机运转，一声令下之后，F14以远比F15短得多的“起飞准备时间”和良好的机动性（油箱都快烧干了）、以及惊人的超视距打击能力（这倒是真的）力压F15，获得了伊朗人的青睐。

F-14战斗机