伊朗航空工厂有多少架飞机

1. 世界上最安全和最危险的航空公司都有哪些

世界上最安全的航空公司有澳大利亚航空公司 Qantas、新西兰航空公司 Air New Zealand、阿联酋航空公司 Emirates等这些公司；最危险的航空公司有古巴航空公司 Cubana Airlines、中华航空公司 China Airlines、伊朗航空公司 Iran Air等这些公司。

最安全航空公司

1、澳大利亚航空公司 Qantas

澳航自1951年以来从未有过致命飞行事故，在安全排名中占首位。成立于1920年的澳航，是至今为止西方国家中少有的一家从无死亡事故发生的主流大型航空公司。

3、伊朗航空公司 Iran Air

20世纪的最后20年里，伊朗航空曾发生3起重大事故。到了最近10年，又发生了3起。最严重的一次事故发生在1988年，伊朗航空公司一架客机坠毁，造成近300人死亡。

2. b787怎么会在伊朗

伊朗目前未处于战争状态，与世界很多国家仍有正常航班往来，其机场上出现各式客机并不奇怪吧？

当然，因受到美欧的经济封锁，伊朗自身所拥有的民航机已经大批老化，且很多机型不能得到充分的原厂维护。

所以，近年来安全事故频发，值得大家关注（尤其是去伊朗旅游出差的人）。

3. 去伊朗有哪些航空公司

伊朗航空公司介绍

伊朗是一个神秘而又充满魅力的国度，吸引了越来越多的旅游者前往探访。那么，去伊朗应该选择哪些航空公司呢？以下是伊朗主要的航空公司介绍：

伊朗航空公司——伊朗国家航空公司

伊朗国家航空公司（Iran Air）是伊朗的国家航空公司，成立于1946年，由伊朗政府全资拥有。该航空公司目前拥有超过50架飞机，飞行范围涵盖全球四大洲，为长途国际雀袭航线提供服务。同时，在国内航线毕岁州也有极高的市场地位。

伊朗国家航空公司机队的飞机型号包括空客A320、A321、A330以及波音747、727等，舒适而又安全。除了提供常规的商务舱、经济舱，还有高端舒适的皇家舱，提供豪华餐饮和优质服务。

伊朗航空公司——马汉航空公司

马汉航空公司（Mahan Air）成立于1991年，是伊朗第一家私人航空公司。该航空公司不仅提供国内和国际航线服务，而且还拥有货运业务。

马汉航空公司机队手蔽的飞机型号包括空客A300、A310、A340-600等，以及波音737、747、777等。该航空公司提供24小时预订、值机等全方位服务，同时，对于旅客的需求也是热情周到的。

伊朗航空公司——凤凰航空公司

凤凰航空公司（Qeshm Air）成立于1993年，是伊朗的第一家低成本航空公司。该航空公司提供国内和国际航线服务，覆盖中东、南亚、中国等地。

凤凰航空公司机队的飞机型号包括空客A300、A320、A321等，以及波音747、Bye Aerospace等。该航空公司一直秉承“为旅客提供高质量的低价服务”的宗旨，在票价、舒适度等方面不断创新，吸引了越来越多的旅客选择。

无论选择哪家航空公司，去伊朗是一次难忘的旅程。伊朗丰富的文化遗产、美食、自然风光都值得一探究竟。同时也要注意安全问题，遵守当地的文化、宗教习惯，尊重当地人民的风俗。

4. 伊朗的交通交通发展状况是怎样的

伊朗公路总长15.8万公里；其中，高速公路4100公里；郊区公路9.38万公里，其中沥青公路4.53万公里。注册机动车452万辆，其中小汽车272万辆。

伊朗共有机场83个，使用率为 34 %；其中14个军用机场、61个综合性机场（只有22个可降落飞机）和8个客运机场。德黑兰、伊斯法汗、设拉子、大不里士、阿巴丹和阿巴斯为六大国际航空港。伊朗航空公司是伊境内最大的航空公司，拥有飞机83架，在23个城市间拥有航班，开通有赴海湾、亚洲和欧洲的33条国际航线。 2004年共运载旅客1133万人次。

伊朗有通往中东、亚洲、及欧洲全靠庞大的航空网络。来自美国或澳洲的游客需在亚洲或其它中东国家转机才能飞往伊朗。大多数飞机在德黑兰的迈赫尔阿巴德机场着陆。

5. 伊朗航空简介及详细资料

航空公司名称(英文): Iran Air
航空公司名称(中文): 伊朗航空
所属国家: 伊朗
两字代码: IR
机队情况: 51+38架
平均机龄情况: 20.6年
行李情况:
- 伊朗航空 常用行李规定:
- 托运行李:三边和不超过158CM。
- 手提行李:三边和不超过115CM。
主要基地(机场三字代码): THR, IKA
- 总部城市: 德黑兰
简介:
在伊朗革命之前，伊朗与美国关系良好，在那时买进多架新飞机，并且扩展航线。但在1979年伊朗革命后，与美国交恶，遭受经济制裁，所以难以再买到西方(尤其是美国)的新飞机，因此现今伊朗航空的机队普遍高龄化。只从欧洲购进空中客车新旧飞机以及福克100等飞机，也是极少数仍有操作波音747SP的航空公司，伊朗航空将订购俄制图波列夫204型飞机35架。伊朗航空舰队包括由最初的道格拉斯DC-3，发展到后来道格拉斯DC-4以及维克斯子爵飞机。
历史:
- 建立
- 在1946年，一群商人为成立伊朗第一航空公司的名义下成立了伊朗航空公司。业务覆盖国内区域客运和货运服务，以及每周一次到欧洲的货运服务。机队包括DC-3，DC-4客机，还有少量的维克斯子爵飞机。
- 1954年，民营航空公司的波斯航空服务成立，最初只经营货运服务，其次是伊朗主要城市之间的客运业务。 1960年，波斯航空开始增加一些欧洲的目的地，包括日内瓦，巴黎，布鲁塞尔和伦敦，用道DC-7C客机飞向。
- 在1962年2月24日，伊朗航空公司和PAS合并组建伊朗国家航空公司，称为伊朗航空公司。这是作为一个公共部门的合资企业，使用的飞机是DC-3，DC-6和维克斯子爵。在1964年成为国际航空运输协会会员。
- 黄金时代
- 1965年，伊朗航空公司接收了其第一喷气飞机，波音727-100，随后在1971年接收波音737客机，在1974年开始接收3个型号的波音747 (747-100，200和SP)。到20世纪70年代中期，提供欧洲航班服务(仅伦敦就有每周30多个航班)。
- 1972年10月8日，伊朗航空公司打算向英国订购两架协和式超音速客机。这项订单在1980年4月随着伊朗革命发生后取消。
- 1975年5月29日，伊朗航空开设了德黑兰到纽约市的航班，使用波音707客机，中途在伦敦希思罗机场停留。此后不久，这条航线改成直飞航班使用波音747SP客机。随着这次飞行，伊朗航空公司创造了直飞新世界纪录，长途飞行12小时15分钟，9867公里-(5328海里)。
- 1978年，空中客车公司获得6架A300B2k飞机契约，伊朗航空用于国内干线和繁忙的地区航线。到年底，伊朗航空到达31个国际目的地，从纽约市到北京和东京。并且计划使用747SP飞向洛杉矶和悉尼。
- 到1970年代末期，伊朗航空是增长最快的航空公司之一，盈利良好。 1976年，伊朗航空是仅次于澳洲，作为世界上最安全的航空公司，已经连续安全飞行了10年。
- 伊朗革命后
- 伊朗革命在1979年2月爆发，伊朗航空公司开始重组其国际业务，停止了一切的国际目的地。德黑兰被指定为唯一的官方门户机场，而设拉子可作为候补。所有其他伊朗城市失去了他们的国际地位。然而近年来，许多伊朗的主要城市的机场已重新恢复国际地位。这些机场有航班前往伊朗其他主要城市和区域内其他国家。
- 1979年11月7日是最后一个航班从德黑兰到纽约市的航班，11月8日美国 *** 开设向伊朗禁运。随后波音747SP执行欧洲和亚洲的航线。
- 1980年，6架空中客车A300 - B2K加入机队。
- 在两伊战争期间，伊朗航空公司的国内和国际航班经常取消和不正常晚点。这一直持续到1988年8月停火协定开始生效时。
- 1990年，6架福克100飞机加入机队。 2001年，该公司收购了六架二手空中客车A310飞机，因为美国当局的封锁计划取消了购买任何新的空中客车A330客机。
- 2005年，从奥林匹克航空公司购买了空中客车A300 - 600飞机。随着局势日益紧张，美国与伊朗 *** ，拒绝提供配件更新伊朗客机机队。然而一项新的协定达成，美国允许伊朗航空公司更新其机队。目前伊朗航空为 *** 所有，拥有7500名员工。
代号:
- IATA代码: IR
- ICAO代码: IRA
- 无线电呼号: IranAir
机队:
- 空中客车A300-B4
- 空中客车A300-B4F
- 空中客车A300-600
- 空中客车A310-200
- 空中客车A310-300
- 空中客车A320-200
- 波音727-200
- 波音747-100B
- 波音747-200B
- 波音747-200F
- 波音747SP
- 福克100
- 图波列夫 204-100
空难:
- 1988年7月3日，伊朗航空655号班机在飞行时被美国军舰用飞弹击落，机上290人无人生还。
- 2011年1月9日，伊朗航空公司一架BOEING 727客机(注册号EP-IRP)在伊朗西北部城市乌鲁米耶附近坠毁，飞机断为三截，到2011年1月10日为止，已造成105人当中至少72人死亡。

6. 十大最不安全航空公司 伊朗航空公司上榜,赶紧来看看

导语：如今航空出行是非常受欢迎的一种，大众往往最关注度的除了体验感，最主要的还有安全性，下面本站就整理了一下十大最不安全航空公司，赶紧来了解下吧!
一、伊朗航空公司
在十大最不安全航空公司中伊朗航空公司想必是有些朋友比较熟悉的，据统计此家航空公司于二十世纪二十年代里发生了好几起事故，1988年还有一架科技坠毁造成近三百人死亡。
二、肯尼亚航空公司
肯尼亚航空公司可以说是有点吃亏的，因为极少的航班数量少，所以两场事故就让其成为了最不安全的航空公司，2000年一起169人死亡，2007年114人死亡。
三、巴基斯坦国际航空公司
这家巴基斯坦国际航空公司是巴航喷气式客机的主要航空公司，一直以来发生了不少的航空事故，其中最严重的一回是直接撞向了山脉坠毁，整架客机无一人生还。
四、印度尼西亚鹰航空公司
这家印度尼西亚鹰航空公司作为不安全的航空公司真的是有很高的知名度，多年来一直都是事故不断，1997年一架客机坠毁山间造成234人死亡。
五、泰国国际航空公司
泰国国际航空公司在二十世纪九十年代的时候可以说是事故频发，甚至是频繁到让人有些害怕，据统计最严重的是1992年一客机坠毁造成113人死亡。
六、哥伦比亚航空公司
在十大最不安全航空公司中哥伦比亚航空公司是一家历史比较悠久的航空公司，因为好几次的空难使得其声誉大跌，尤其是1983年一架客机机上181人全部遇难事件可以说是轰动全球。
七、埃及航空公司
埃及航空公司的不安全性可以说是好多人比较熟悉的，从二十世纪七十年代开始，公司的飞机不仅有坠毁的事件，而且还遭受到了恐怖袭击，有一次直接坠毁大西洋造成217人全部遇难。
八、菲律宾航空公司
菲律宾航空公司在七十年代遭受到了好几起恐怖袭击，所以直接就进入了不安全航空公司的榜单之中，最最严重的一次是飞机直接被肢解了。
九、古巴航空公司
古巴航空公司有着最糟糕的不安全的记录，多起频繁的事故造成客源大量的流失，1999年一架客机更是直接坠毁，造成了机上全部人员遇难的结果。
十、中华航空公司
在十大最不安全航空公司中中华航空公司据统计有好多次重大的坠毁事故，每次人员的上伤亡量都极高，最严重的一次在02年，直接导致225人遇难。

7. 伊朗航空基本资料

伊朗航空，其英文名称为Iran Air，是一家总部位于伊朗的航空公司。伊朗航空的两字代码为IR，表明其在航空业中的身份识别。

在机队方面，伊朗航空目前拥有51架飞机及38架备用机，整体机队规模可观，平均机龄为20.6年，反映出公司的运营历史和经验积累。

关于行李规定，乘客需要注意的是，托运行李的尺寸限制为三边之和不超过158厘米，这有助于确保航班的顺畅运行。手提行李的尺寸限制为三边之和不超过115厘米，乘客在出行时需遵守这些规定。

伊朗航空的主要基地包括德黑兰梅赫拉巴德国际机场(THR)，以及伊玛目·霍梅尼国际机场(IKA)，这两处机场为乘客提供了便捷的起降服务。德黑兰作为公司的总部城市，彰显了其在伊朗航空网络中的核心地位。

8. 伊朗航空工业站新起点

伊朗航空工业站新起点

伊朗军方在德黑兰为新一代国产“亚辛”教练机及其生产线举行揭幕仪式。伊朗军方表示，“亚辛”教练机最大特点是高度国产化，飞机主要部件均由伊朗国内制造。未来量产后，不仅可以作为教练机使用，还可以改造为用于实战的轻型战斗机，此举将有助于提高伊朗空军的作战能力。

放眼全球，能够完全依靠自身力量完成从喷气式飞机关键部件配套研发，到整机设计生产的国家并不多。虽然“亚辛”只是一款教练机，但对伊朗航空工业来说意义非凡。长期以来，伊朗遭受美西方国家的技术封锁和单边制裁，但依靠本国公司和技术人才的努力，伊朗航空工业取得长足进步，通过逆向仿制、自主研发，不断提升核心竞争力，在轻型战斗机、中型运输机、教练机、无人机以及机载弹药等领域取得不俗成绩。

可以说，新一代“亚辛”教练机的诞生，激发了伊朗国产武器装备研发的动力，也为推进航空工业国产化积累信心、奠定基础。

在制裁下艰难前行，在战争中浴火重生

伊朗国防工业发展可以追溯到19世纪初，伊朗恺加王朝开始引进西方国家武器制造技术并组建军工产业，之后的巴列维王朝更是依靠不断积累的石油财富换取西方国家支持，大力扶持国防工业发展。

1979年伊斯兰革命爆发后，伊朗与西方国家决裂，新生的伊朗伊斯兰共和国大力推动国防工业发展，建立了军方领导、军地结合的国防工业体系，最大程度保证防务独立，并打造出多个军工复合体。两伊战争爆发后，美西方国家开始制裁伊朗，伊朗武器装备极度匮乏。在此情况下，伊朗通过改组军工体系，成立具有统领性质的国防工业组织，全面发展军工产业。

短短数年间，伊朗成立了上万家企业从事军工生产。这些军工企业，对提高伊朗国防实力、完成战时军贸订单起到关键作用。可以说，两伊战争虽然让伊朗遭受巨大损失，但也推动了伊朗国防工业快速发展。

伊朗航空工业正是在这一时期发展起来的，通过维修保障现有机型，维持伊朗空军较强的战斗力。比如，伊朗航空企业在战争中保障了F-14A“雄猫”、F-4D“鬼怪”等美制战斗机的高效出勤；将“霍克”地空导弹挂载到F-14A战斗机上充当远程空空导弹；将“小牛”空对地导弹挂载到“眼镜蛇”武装直升机上，以解弹药匮乏难题……战争中积累的经验，为伊朗研制国产战斗机打下基础。

战争结束后，伊朗不断完善国防工业体系，对航空工业组织进行多轮重组，促进军用飞机的高效研发和生产。

伊朗航空工业组织下属有伊朗航空制造工业公司、伊朗飞机制造工业公司、伊朗库兹航空公司、伊朗直升机支援和革新公司等。这些企业长期在美西方国家技术封锁和单边制裁的名录中，但伊朗通过合理规划高效利用本国公司和技术人才，让航空工业不断取得进步。

其中，伊朗航空制造工业公司作为伊朗最重要的航空企业之一，配备停机棚和跑道，可以实现对多种机型的研制、试飞、量产的全流程闭环，此次公布的“亚辛”教练机正是由该公司牵头研制；伊朗飞机制造工业公司则是主要负责对空军的美制飞机维修保障和延寿升级；伊朗直升机支援和革新公司重点开展各类直升机的现代化升级，并尝试研发国产直升机。

除了整机生产外，伊朗高度重视航空技术的应用研究。比如，伊朗某军工企业研制的碳纤维复合材料已在多型国产战斗机上使用。

近年来，伊朗加大对风洞技术的研究，开展多种战斗机和机载武器的风洞试验。2014年，由伊朗某科研机构研制并投入使用的高超声速风洞，解决了因空气动力基础设施缺乏制约伊朗航空工业发展的难题。

可以说，伊朗航空工业发展一路走来坎坷不断。在美西方国家制裁的重压之下，伊朗不得不依靠自身技术努力发展军工产业，以形成独立完整的现代化航空工业体系。正如伊朗航空工业组织一名负责人所言，尽管制裁造成很多困难，但也激发了伊朗研发国产装备的动力。

从翻新升级起步，实现仿制生产、自研开发

与其他国家不同，伊朗航空工业是从翻新升级老旧战机起步，进而实现仿制生产、自研开发，最终形成了一条以自身技术力量为基础，引进技术为补充的航空工业发展闭环。

翻新升级。伊朗拥有数量较大的美制战斗机群，以F-4D“鬼怪”战斗机、F-5E/F“虎”战斗机、F-14A“雄猫”战斗机、C-130“大力神”运输机、AH-1J“眼镜蛇”武装直升机等为代表。此外，海湾战争期间，伊朗还获得了一批来自伊拉克空军逃亡的苏-22“装配匠”、苏-24“击剑手”、“幻影”F-1等俄制和法制战斗机。伊朗航空工业的一个重要任务，是保持这些战斗机和机载武器的战斗力。

以F-14A战斗机为例，2006年，伊朗飞机制造工业公司抓住美国海军退役该机的机会，利用各种渠道购买并囤积零部件，使得F-14A战斗机可出勤数量从2005年的6架增至2018年的24架。

仿制生产。伊朗航空工业在维修保障过程中不断吃透美制战斗机的技术特性，随后进行全机仿制，为研发国产战斗机打下基础。

2006年，伊朗航空制造工业公司接手F-5战斗机仿制任务。该项目自上世纪90年代开始实施，先后研制出三代机型，分别是测绘仿制的“闪电”战斗机、双垂尾改进型“闪电”80战斗机以及改进型“霹雳”战斗机。最新的“霹雳”战斗机配备先进航电和火控系统，于2018年开始量产。

此外，伊朗航空工业还测绘仿制先进直升机。比如，伊朗直升机支援和革新公司仿制美制AH-1J“眼镜蛇”武装直升机后，推出国产“风暴”武装直升机；伊朗航空制造工业公司仿制贝尔-206直升机，推出OH-78侦察武装直升机。

自研开发。近年来，通过军工企业的不懈努力，伊朗航空工业已具备一定独立研发能力，并重点围绕教练机、轻型战斗机、直升机、无人机等开展自主设计研发。

伊朗航空工业从较为简单的喷气式教练机入手，先后研制出“云雀”中高级教练机、“野鸡”中级教练机、“霹雳”88中级教练机等多种型号。虽然这些机型均未量产，但为伊朗航空工业新机型研发积累了经验。此次公布的“亚辛”教练机是“霹雳”88的升级改进型，随着生产线的建立，伊朗喷气式教练机终于在历经20余年发展积淀后成功升空。

在教练机研发的基础上，伊朗航空制造工业公司于2013年展示了“征服者”F-313轻型战斗机。该机采用鸭式气动布局、双发双垂尾、主翼末端下垂后掠翼等设计，目前仍处于测试阶段。同时，该公司在直升机领域也进行探索，2009年公开展示了AH-85“国际眼镜蛇”轻型直升机，能够携带反坦克导弹、反舰导弹等武器。

在无人机研发方面，伊朗航空工业表现同样抢眼。自上世纪80年代以来，伊朗高度重视军用无人机研发工作，其国产无人机在两伊战争期间共执行了600余次作战任务。可以说，正是那段经历为伊朗发展新型无人机奠定了厚实基础。

近年来，伊朗航空工业推出多种型号国产无人机，既有单纯的侦察无人机，也有察打一体无人机，基本涵盖了现代无人机所有类型。比如“目击者”-171是根据美国RQ-170无人机逆向仿制而成；“闪电”系列则是RQ-170无人机的缩小仿制版；“卡曼”-22无人机具备携带射程200千米“海达尔”巡航导弹的能力。

伊朗航空工业在型号发展过程中注重实用主义，从较为简单的教练机、轻型战斗机、轻型直升机入手，逐渐摸索和积累现代战斗机设计研发、批量生产的经验，为未来航空工业发展筑牢根基。

在逆境中求发展，努力实现自给自足

“亚辛”教练机成功下线，是伊朗航空工业发展的缩影。其中，部件国产化是该机得以量产的关键。长期以来，伊朗受到美西方国家的技术封锁和单边制裁，但依靠本国公司和技术人才的努力，航空工业取得的进步有目共睹。

那么，伊朗航空工业是如何在逆境中求发展，攻克诸多关键技术的？这些年，伊朗重点围绕以下3个方面进行攻关：

一是突破动力瓶颈。航空发动机是战机的“心脏”，是最为核心的部件。2016年，伊朗成功研制出“顶点”涡轮喷气发动机，该型发动机是伊朗航空工业历史上生产的最复杂的产品之一。“顶点”发动机的成功量产，对伊朗航空工业发展起到极大促进作用。“闪电”战斗机、“征服者”F-313轻型战斗机以及“亚辛”教练机都采用了这款国产发动机，让伊朗航空工业初步解决了战斗机“心脏”问题。

此外，伊朗还在无人机使用的小型活塞、涡喷、涡扇发动机领域取得突破，最新型“飞跃”-700小型涡扇发动机被应用到一系列喷气式无人机和巡飞弹。

二是推动航电发展。自2008年起，伊朗开始实施“巴贝伊工程”，对F-14A战斗机机载武器火控系统和机载雷达进行升级。同时，在新型战斗机航电系统方面，伊朗航空工业紧跟世界先进国家步伐。比如，“闪电”战斗机使用了“标枪”机载雷达系统和座舱综合显示系统；大中型无人机开始搭载合成孔径雷达和电子干扰吊舱等航电设备。

三是丰富机载弹药。近年来，伊朗航空工业加快空空导弹的研制步伐。伊朗航空制造工业公司对AIM-54远程空空导弹进行测绘仿制，研制出国产空空导弹搭载到F-14A战斗机。此外，伊朗还对美制“响尾蛇”空空导弹等进行仿制。

纵观航空工业发展史，伊朗长期在逆境中求发展，通过自身努力在研发国产新型武器装备方面取得长足进步。可以说，以“亚辛”教练机为代表的新型武器装备成功下线，是对美西方国家制裁的有力一击，也预示着伊朗航空工业站上新起点，开始新发展。