伊朗巡航速度多少

⑴ 米格25和f-14谁更厉害

因为F14战斗机属于多功能战机，F14的雷达系统和空战性能要比米格25稍强点！而米格25战机的航程要比F14远，载弹量要大！总体来讲当然是F14战斗机要稍微厉害些！
F-14z战斗机参数
外形尺寸
机高 4.88米

机长 19.10米

翼展（后掠角20°，68°，75°时）分别为19.54，11.65米，10.15米。10.15米是停放在甲板上完全后掠时翼展。

展弦比7.28

机翼面积52.50米（52.46米）
重量及载荷
空重 18191千克，

无外挂起飞重量 26632千克

正常起飞重量 24948千克

最大起飞重量33724千克

机内燃油重量 7348千克

副油箱燃油重量 1638千克

最大外挂重量 6577千克。
性能数据
最大平飞速度M2.34（高度12190米），M1.2（海平面）

巡航速度 741-1019千米/小时

实用升限18290米

最大航程 2573公里以上

最大爬升率 152米/秒以上

最小起飞距离 427米

最小着舰距离 884米

任务半径 930公里（高-中-低攻击剖面）或700公里（高-低-低-高攻击剖面）

作战半径 725公里（载内部燃油，4枚"麻雀"Ⅲ，允许在3050米高度作战2分钟）

米格25战斗机参数
武器装备
无内装机炮，
利比亚空军装备的MiG-25PD
翼下4个挂架带4枚AA-6空空导弹，

内侧两枚为红外制导型，

外侧两枚为半主动雷达制导型，可带AA-7、AA-8空空导弹各两枚。
尺寸数据
翼展13.95米，

机长22.30米，

机高5.70米，

机翼面积56.20平方米，

前缘后掠角（靠近翼尖）40度、（内侧）42度，展弦比3.50。
重量数据
空重15000千克，

正常起飞重量36000千克，

最大起飞重量37500千克，

载油量（机内）14000千克。
性能数据
最大平飞速度（带导弹）M2.8，

实用升限24400米，

最大爬升率（海平面）208米/秒，

作战半径1130～1300千米，

航程3000千米，

起飞滑跑距离1380米，

着陆滑跑距离2180米。[3]

⑵ 如何看待伊朗宣布成功研发新型巡航导弹这一问题。

伊朗军力虽弱，却是数十年来美军局部战争对手中，拥有“撒手锏”武器最多的一个

No.1 远程反舰导弹

美军在“二战”后，也曾多次遭遇反舰导弹的攻击，尤其是两伊战争袭船战和伊拉克战争中，但面对的反舰导弹多为旧式和短程型号，射程大多在100公里内。伊朗在2011年首次公开的“卡德尔”反舰导弹，射程达200公里以上。此外，伊朗还成功试射了第一种反舰弹道导弹“波斯湾”，射程进一步扩大到数百公里。伊朗通过不断扩大打击半径，令美军舰艇不得不在海上后退更远，以在安全距离发起舰载机、巡航导弹攻击，无形中增加了美军开战的成本和难度。

据称，“波斯湾”是伊朗革命卫队研发的新一代智能弹道导弹，已投入批量生产，飞行速度超过音速的3倍，可有效打击海上目标。据透露，该导弹的射程超过300公里，难以被跟踪，具有较高的打击精度。“波斯湾”导弹装有固体燃料，可搭载一枚650公斤重的高爆弹头，以弹道导弹飞行模式从高空对目标发动打击。在伊朗媒体播出的视频中，“波斯湾”导弹从沙漠中发射升空，最终命中了一艘位于海面上的舰船。

“卡德尔”意为“强有力”。按照伊朗海军的说法，这一反舰导弹由伊朗专家研制，是先前伊朗自有导弹的升级版，装备“非常先进”且“可自控”的系统，在雷达和卫星技术、精准度、射程、导弹能力上均有显着改进。

No.2 常规潜艇

无论在伊拉克还是利比亚，甚至在越南战争、朝鲜战争中，美军都从未遭遇过来自水下的威胁。美军如果试图对伊朗开战，肯定将面对伊朗潜艇部队的反击。

伊朗海军除3艘“基洛”级887型常规潜艇外，还拥有大约20艘“卡迪尔”级小潜艇，后者在近海海域和狭窄航道中具有一定威力。尽管在美国海军强大的反潜能力面前，伊朗的潜艇兵力相形见绌。但号称“大洋黑洞”的“基洛”级存在，已使美军航母防线出现被突破的可能，在冷战后多场局部战争中这还是首次出现。“基洛”级潜艇被称为“当今世界上最安静的潜艇”，它采用光滑水滴形线型艇体、外表短粗，是经过精密计算的最佳降噪形态。

“卡迪尔”潜艇装有先进的电子和军事设备，具有避开声呐探测的隐形功能，而且还有能力同时发射导弹和鱼雷。由于重量较轻，该潜艇能以非常高的速度执行任务。该艇排水量120吨，全长29米，全宽9.9米，吃水2.5米，武器主要为533毫米鱼雷发射管2门

⑶ 伊朗有什么无人机为什么伊朗无人机技术比俄罗斯好

2010年2月，伊朗官方新闻机构报道该国的两种无人机刚刚投入生产，这两种无人机分别为：侦察型的“先兆（Nazir）”和轰炸型“雷鸣（Ra’ad）”无人飞行器。该报道还称伊朗在2009年6月对一种可躲避雷达攻击无人飞行器进行了测试，报道称被测试的无人机为七分之一比例模型，并且即将生产全尺寸版本。伊朗还宣称他们已于2009年3月开始筹建可大规模生产无人机的工厂，建成后，该工厂将生产包括无人直升飞行器在内的各类无人飞行器。

根据伊朗出版的《2009年UAS年鉴》，一个由3名伊斯兰革命卫队（IRGC）成员组成的研发小组在1984年曾向Pasdran的指挥官演示了无人机的运用价值；显然，经历了海巴尔山口之战后，伊朗军方对拥有及时的战场监视能力越来越重视。据推测，推动伊朗进行无人机研发的一大因素是常规空中侦察平台不断老化且所处战场环境越来越恶化。而向伊斯兰革命卫队成员征求意见则表明，当前的伊朗政府更多的依赖该军事组织而非其正规军，因此其所提供的建议或许并非特别的准确。

伊朗在1984年7月首次使用无人机，无人机提供了清晰度惊人的战场图像和实时情报。实际上，该无人机只是一架简单的无线电遥控飞机，其上安装有一部长焦镜头（135毫米）的瑞典哈苏照相机，该机以50米的高度飞过伊拉克的阵地。当伊朗的指挥官看到返回照片上的大范围伊拉克阵地要塞时，取消了可能成为自杀性进攻的作战计划。后来，伊朗使用飞得更高的无人机拍摄垂直或倾斜侦察照片，这些照片对其进攻行动帮助巨大（如伊朗在1985年3月、1986年2月和1987年1月的进攻作战）。伊朗还以同样的无人机为平台，研发了能发射火箭的攻击无人机并投入实战，如“候鸟或莫哈杰（Mohajer）-1”（可挂载6枚RPG火箭弹），从一幅照片中可以看到该机采用了引擎后后置的双尾撑机体设计，下设三个挂载点。该机的作战半径约为30千米。

在伊斯兰革命卫队研发出第一批战时无人机后，无人机研发项目被转移到伊朗伊斯兰革命卫队所属的圣城航空工业（Qods）公司。该公司的第一架无人机为“奋进-1（Talash-1）”，在后来的两伊战争中成功地用于侦察任务。“奋进-2”（也称“靶标（Hadaf）3000”）是一种无人靶机。

圣城航空工业公司的“候鸟-2”无人机为早期“候鸟”无人机（航速180千米/小时，任务半径50千米）的增强型，其性能参数为：翼展3.80米，机身长2.91米，最大起飞重量85千克，续航时间1.5小时（任务半径69千米，速度200千米/小时，实用升限3353米）。“候鸟-2”也采用了双尾撑后推式机身设计，该机首次亮相于2005年，较之前面的“候鸟”飞行器，该机除性能有提升外，还拥有全新的可旋转照相机舱。

“候鸟-3”无人飞行器（也称“蓝鸟（Dorna）”）是一种全天候监视/侦察无人机，与以色列的“先锋（Pioneer）”无人飞行器类似，其任务半径为100千米，航速与“候鸟-2”相同。“候鸟-4”（也称Hodhod，带头巾的鸟）是一种双尾撑结构侦察/监视无人机，续航时间5至7小时，任务半径150千米，航速与早期型号相同；动力由一台38马力发动机（“候鸟-2”和“候鸟-3”采用的是25马力发动机）；最大弹射重量为175千克，实用升限5486米。

圣城航空工业（Qods）公司的喷气式无人飞行器为“候鸟-5”，该公司还推出了“猎人（Shekarchi）”无人机，该机同以色列的“哈比（Harpy）”反雷达无人机非常相似（以色列曾向中国提供“哈比（Harpy）”无人机，而中国则是伊朗最大的武器提供国）。此外，圣城航空工业公司公司还生产一种手持发射无人机。

除圣城航空工业（Qods）公司外，伊朗飞机制造工业公司（IAMI）也进行无人飞行器的研发生产。该公司生产的大型“阿巴比（Ababil，意为‘神秘鸟’）”无人飞行器。

据报道，1997年10月，公司试飞了短程的“阿巴比II”无人飞行器，并在1999年3月正式对外公布。“阿巴比II”无人飞行器采用了改进的飞行控制系统，可能是2000年对外公布的“阿巴比S”监视无人机的原型。

“阿巴比T”攻击无人飞行器集成了一枚45千克重弹头，其独特之处在于采用了双尾结构（另两种型号均为单尾设计）；此外，该机采用了鸭翼式气动布局，主翼为无尖窄三角翼；动力为后置式螺桨推进器。“阿巴比”无人飞行器可在远离地面控制站180千米的空域执行任务，也可按照预先设定的侦察路线飞行；采用GPS/惯性制导。每套“阿巴比”无人系统由两家飞行器、1具弹射器和1辆地面控制车构成。2005年对外展出的“阿巴比”无人飞行器在机首配置了透明的照相机整流罩。根据伊朗报纸的报道，2006年3月至2007年3月间伊朗飞机制造工业公司共生产58架“阿巴比”无人飞行器。“阿巴比S”/“阿巴比II”无人飞行器的其性能参数为：翼展3.25米，机身长2.88米，最大起飞重量83千克（负载40千克）；续航时间1.5小时（巡航速度370千米/小时）；任务半径120千米，实用升限3048米。

“阿巴比T”攻击无人飞行器的主要使用者为黎巴嫩真主党，并重新命名为以“米尔萨德（Mirsad）-1”无人飞行器。2004年11月7日，一架“阿巴比”飞行器降落在以色列的地中海沿岸；2005年4月，另一架“阿巴比”飞行器深入以色列领空30千米，并在被拦截前逃离。在第一次侵入以方领空事件中，“阿巴比”飞行器采取了低空飞行方式（高度低于90米），躲过了雷达探测。根据联合国军售记录，伊朗曾在2004年向黎巴嫩（可能是黎巴嫩真主党）提供8架“阿巴比”攻击型无人机。黎巴嫩真主党掌握的“米尔萨德”无人飞行器在分别在2004年11月7日和2006年8月7日被击落（可能还有其他未报道的记录）。

2009年，伊朗飞机制造工业公司开始研发喷气式“阿巴比”无人机和手持发射的无人机。其中，该喷气无人机名为“阿巴比-喷气”或“Hadaf-1”，该机主要基于来自中国的C802导弹发动机改制的“黎明（Toloue）”小型发动机制造，设计最大速度约为700千米/小时。

此外，伊朗飞机制造工业公司还公布三种手持发射的小型无人机：“阿巴比A”、“阿巴比B”和“阿巴比C”。这些机型采用电力驱动，其性能参数为：续航时间30分钟，航程15千米（“阿巴比A”为10千米），最大航速60千米/小时；最大起飞重量6.5千克（其中“阿巴比A”负载1千克，另外两个型号负载为1.5千克）。

在小尺寸无人机研制方面，法拉亚洲科技公司（Faraz Asia Technologies Company）还提供了一种可放置于背包的手持发射无人机：“法拉（Faraz）-2”。该机采用了高单翼、螺桨推进器及引擎前置的配置。其续航时间为30分钟，视频传输距离10千米。

2009年，伊朗国防部副部长阿玛德·瓦希迪宣布即将研发一种1000千米航程的无人飞行器，这也是伊朗首次计划此类高级无人飞行器研究的研发。

除前述无人机外，伊斯兰革命卫队还宣称他们拥有三架几乎完好无损的美国和英国无人飞行器，并打算对其进行逆向工程研究。这三架无人机中目前至少可以确定两架：美国的RQ-7“暗影（Shadow）”无人机（于2008年7月4日坠落）和以色列的“赫尔墨斯（Hermes）”450无人机（于2008年8月25日坠落）。

尽管伊朗在其防务装备展上展出了大量的无人机，但很难让人相信这些无人机已经大规模服役。前面介绍的型号也大多只是一些样机。

2007年，伊朗同意向委内瑞拉提供大约12架“阿巴比”和“候鸟-4”无人飞行器飞行器；这些无人机还有可能将由委内瑞拉进行许可生产。

伊朗无人机，在战火中淬炼成长:伊朗开始研制无人机，始于本世纪初，伊朗最早的无人机技术来自于从俄罗斯进口的老式无人机，这些无人机属于上世纪70、80年代的产物，技术水平较低，以小展弦比飞航式布局为主，电子技术水平非常落后，技术相当简陋。然而此时的中东，已经成为世界新型无人机试验和较量的主战场，以美军为首的新型无人机部队在中东地区极为活跃，侦察、监视、通信中继、定点清除，几乎无所不能，甚至经常潜入伊朗以及其邻国，执行各种秘密渗透侦察任务。无人机在中东的活跃，不但让伊朗感受到相当大的压力，而且也使伊朗充分认识到无人机作为一种全新技术兵器的重要性，伊朗下决心攻克无人机技术难关。伊朗先从技术较为简单的中小型无人机做起，在2008~2010年左右，在伊朗阅兵式上，可以看到各种各样的中小型无人机层出不穷，但其中大多数都属于原理样机，最终没有定型量产；而在2011年，以美国最先进的隐身侦察无人机RQ-170被伊朗俘获为契机，伊朗开始模仿、学习美国的无人机技术，通过对RQ-170以及随后几年间搜集到的美军故障、坠毁无人机，伊朗获得了宝贵的无人机设计以及子系统相关技术，从模仿开始，逐步掌握了无人机的关键核心技术，在短短几年间，技术水平突飞猛进，推出了几款新型大中型侦察无人机。

伊朗人认为无人机研制出来就是拿来用的，很快便将新研发的无人机投入了邻国伊拉克、叙利亚等地的武装冲突中，执行侦察监视等任务。其中一款量产定型列装伊朗空军的侦察无人机叫做“莫哈杰”-4，它在伊拉克和叙利亚战场上成功应用，为打击恐怖主义组织立下了汗马功劳，同时也使得该机型在实战中不断改进提升，也使得伊朗在其基础上研发出个头更大的新型“察打一体”无人机——“莫哈杰”-6。

“莫哈杰-6”无人机

⑷ 图-154是什么飞机啊哪里生产啊

图-154（Ту-154）是前苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程客机。当年在北大西洋公约组织的代号称为“大意”(Careless)。同类机型是美国的波音727、英国的三叉戟客机。 图-154于1966年开始设计，用以代替前苏联民航的图-104、伊尔-18客机。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工厂进行地面滑行试验，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付给前苏联民航局使用。1971年前苏联民航用所接收的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，1971年5月开始邮件和货物运输，7月开始投入莫斯科－第比利斯之间航线客运飞行，1972年2月9日开始莫斯科－北高加索矿水城的航线飞行，同年8月1日，开始莫斯科－布拉格的国际航线飞行 俄罗斯航空公司的图-154M。 图-154机身尾部装3台发动机以及“T”型尾翼的基本布局，与波音727相似。图-154结构稳固，推进力-重量比(推重比)较好，起飞表现良好，能从凹凸不平的跑道上起飞，拥有14个大型低压轮胎使其能于积雪而未平整的跑道上降落。对习惯波音客机的乘客来说，图-154的机舱好象比较狭窄。这是因为机舱截面内部呈椭圆形和天花板比一般西方研发的客机低。图-154客舱门也比西方同类机型的小，而且客舱顶行李架的位置亦十分有限。 截止2006年停产时，图-154各型已生产935架。大部分由前苏联以及俄罗斯民航使用。国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、朝鲜、叙利亚、伊朗和中国等。 [编辑本段]主要型号 图-154 图-154客机有很多型号。除了在重量和发动机等一般的分别外，图-154亦有不同利用不同燃料的型号。很多图-154都装上降噪装置，有一些还被改装成货运机。 图-154 基本型。动力装置装3台库兹涅佐夫NK-8-2涡轮风扇发动机。载客量167人。1971年7月开始交付使用。 图-154A 发展型。载客量和外形尺寸无变化，装3台NK-8-2U涡扇发动机，提高了发动机功率。加设中部燃油箱，增加了最大起飞重量，改进了设备和系统，提高了飞行性能和可靠性，降低了维护要求，并加装更多紧急出口。1973年下半年首次试飞，1974年4月在前苏联民航进行试运行，1975年正式投入航班飞行。 图-154B图-154B 改进型。动力装置与A型相同。新增加了可供Ⅱ级自动着陆的汤姆逊/CSF/SFIM公司自动飞行控制和导航设备。在操纵系统中采用了低速横向操纵扰流器，扰流器沿展向增大，外段低速副翼变短，改善了飞行横向操纵性。增加了最大起飞重量。机身后气密隔框后移，增加客舱长度，载客量180人。在A型上用来压舱的燃油在B型上可作为正常燃油使用。1977年开始批生产。图-154B-1升级了操控设备。图-154B-2引入了西方的飞行控制和导航系统，包括一个侧风降落系统和新雷达系统。此型号以出口为主。 图-154C（图-154S） 货运型。1982年提出方案。在B型的基础上进行改进，机身左侧机翼前方增开一宽2.8米、高1.87米的货舱门。强化的货舱地板。主货舱容积73米3，整个货舱地板上装有滚珠、滚棒系统，可装运9个2.24米×2.74米的集装货盘。地板下的行李舱中还有38米3的空间装运散装货物。图-154C正常载重量20000千克，航程2900公里。 图-154M图-154M（原称图-164） 最新改进型。在图-154B生产开始后，图波列夫设计局对其结构进行必要的修改，于1980年提出图-154M。1984年12月27日首次交付前苏联民航使用。对尾翼重新设计，机翼的缝翼减小，扰流片加大，尾部中央发动机进气口扩大，原位于中央发动机下的辅助动力装置移至机身尾锥内。换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，比先前的型号经济、宁静和可靠。俄罗斯航空图-154M的出勤可靠率持续高于99%。中国民航曾经引进30架此型号。 图-154M还有以下型号：图-154M-LK-1用于接载要员的型号。图-154M2是双发动机型号，配备两台PS-90A涡轮风扇发动机。图-154-100重新设计了驾驶舱及客舱。 图-155／图-156 是使用氢或天然气作燃料的型号。图-155的中央发动机可使用天然气或甲烷，并于1980年代后期首飞。图-156的全部3个发动机都可使用氢或天然气。在研发这两种型号的过程引入了低温物理学的技术。 [编辑本段]设计特点 机翼 悬臂式下单翼，普通全金属三梁破损安全结构。1/4弦线后掠角35°。中梁向左右两侧延伸至副翼内端。5段前缘缝翼占每侧机翼前缘的80％。三缝式襟翼。缝翼为液压驱动，襟翼为电动。每侧机翼有4个扰流片，机翼内侧的两个扰流片可作为减速和卸升装置。外段副翼提供横向操纵，内段副翼在飞行中可作为减速板。前缘缝翼为电热防冰。 尾翼T型悬臂式全金属结构。水平尾翼1/4弦线后掠角40°，垂直安定面前缘后掠角45°。方向舵和升降舵为蜂窝结构。尾翼全部操纵面均为液压操纵。垂尾、平尾前缘均为发动机引气防冰。 机身 普通圆截面全金属半硬壳式结构。机身截面直径3.8米。除机头雷达罩内和装有辅助动力装置的尾锥为非增压舱外，其余各舱均为气密增压舱。全部蒙皮均由化学铣加工而成。 起落架 液压可收放前三点式。前起落架向前收入机身，主起落架向后收入机翼后缘整流罩内。圆盘刹车，有防滑装置。前起落架为并列双轮，主起落架为6轮小车式，这种小车式起落架可以使图-154在180毫米厚的水泥跑道上使用。 动力装置 基本型装3台库兹涅佐夫NK-8-2涡轮风扇发动机，单台推力93.16千牛(9500公斤)，其中两台悬挂在机身尾部两侧，中间一台位于机尾，其进气道弯曲延伸至垂直尾翼根部。图-154A装3台NK-8-2U涡扇发动机，单台推力102.9千牛(10500公斤)。图-154M换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，单台推力104千牛(10604公斤)。燃油全部储存在机翼的6个整体油箱内，为调节各油箱的燃油量，各油箱都同集油油箱相连，在应急强迫着陆情况下，可用二氧化碳气体迅速冲放掉油箱中的燃油。发动机进气道前缘有发动机引气防冰装置。各型都装一台TA-95辅助动力装置。 机舱 驾驶舱内有正、副驾驶员和飞行工程师3个座椅。基本型的标准布局为每排6座，前舱54座，后舱104座，共158座。最新型图-154M座位增加到180个。共有4个客舱门和4个应急出口。货舱为增压舱，前后两个舱门，并有货物装卸机械。 系统 空调系统为客舱增压。3套液压系统由发动机驱动的液压泵供压。任何一套液压系统都可以独立地驱动机轮刹车、操纵系统助力器、襟翼、扰流片和起落架收放。发动机带动3台交流发电机，还有一套36伏交流和27伏直流发电系统，另有4个蓄电池。每个发动机短舱内都有灭火系统，辅助动力装置带动一台直流发电机或交流发电机，作为应急电源系统。行李舱内有烟雾报警器。两套防冰系统，机翼前缘为电热防冰，尾翼前缘采用发动机引气防冰。 机载设备 自动飞行控制系统和惯性导航系统，测定相对地面导航台距离和航向的无线电导航系统，修正偏航角和对地速度的多普勒雷达系统，活动地图显示器，可记录惯性导航系统和无线电导航系统的数据。数字/模拟混合型计算机可以综合来自飞机大气数据传感器和导航设备的数据，提供给自动飞行控制系统使用。应答器提供本机速度、高度以及对地面雷达的识别。3套迎角传感器，PB-5无线电高度表，APK-15型无线电罗盘，短波和超短波通信电台，装在机头罩内的气象雷达。图-154M还有与自动驾驶系统配套使用的3通道自动驾驶仪，飞机起飞到400米以后到降落至30米之前这一飞行阶段可使用自动飞行操纵系统。 [编辑本段]技术数据 翼展 37.55米 机翼面积 201.45平方米 机长47.90米 机高11.40米 机身直径 3.80米 客舱长×宽×高 22.57米×3.58米×2.02米 载客量：150-180人 空重55300千克 最大商载 18000千克 最大起飞重量 100000千克 最大燃油重量 39750千克 最大巡航速度 950公里/小时 朝鲜高丽航空公司的图-154 经济巡航速度 900公里/小时 最大巡航高度 11900米 实用升限 12,100 米 最大载重航程 3740公里 最大燃油航程 6600公里 [编辑本段]安全纪录 图-154的安全纪录比较差。但意外的原因通常是由于长时间于恶劣和极端的天气、频繁的航班、低素质的维修和人为失误，而很少是设计上的瑕疵。 图-154服役以来一共有62架因意外而损失。在这些失事的图-154中，有6架是因为恐怖袭击或被军队击落所引致。当中亦有一些明显是由于恶劣天气在跑道起降，包括一次与意外留在跑道上的除雪车碰撞。也有由于低劣的航空交通管制，例如于2002年7月2日，因为瑞士航空管制中心有人疏忽，导致巴什基尔航空公司2937号班机与DHL611号班机（波音757货机）在德国巴登-符腾堡邦 乌伯林根上空相撞。 重大意外事故 1980年7月7日 一架图-154B-2型客机从阿拉木图机场起飞后坠毁，163人死亡。 1984年10月15日 一架图-154客机在鄂木斯克机场的跑道上与一辆加油车相撞，150人在大火中丧生。 1985年7月10日 一架图-154客机从塔什干机场起飞后进入螺旋并坠毁，造成200人死亡。 1991年5月23日 一架图-154客机在列宁格勒的普尔科沃机场进场时失速坠地，机上164名乘客，12 人死亡，34人受伤。 1992年7月20日 一架图-154货机因超载在第比利斯机场坠毁，7名机组人员和6名送货人员死亡。 1993年2月8日 伊朗航空公司一架图-154客机与伊朗空军一架战斗机相撞，130-135人死亡。 1994年1月3日 一架从伊尔库茨克飞往莫斯科的图-154客机起飞后不久，因故障在返回机场途中坠毁， 9名机组人员和111名乘客全部遇难。 1994年6月6日 中国西北航空公司一架图-154M型客机(B-2610号)在西安附近坠毁，160人死亡。经事后调查操纵系统的维修差错故障是导致事故的原因。 1995年12月7日 俄罗斯一架图-154客机从南萨哈林飞往哈巴罗夫斯克途中坠毁，机上88名乘客和8名机组人员全部遇难。 1996年8月29日 俄罗斯一架图-154客机在挪威斯匹次卑根群岛的朗伊尔机场进场着陆时坠毁，机上10名机组人员和131名挪威矿工全部遇难。 1997年12月15日 塔吉克斯坦斯坦航空公司一架图-154客机在阿联酋沙迦机场进场时坠毁，机上86名乘客中，只有一人幸免于难。 1998年8月31日 古巴航空公司一架图-154客机从厄瓜多爾尔尔基多机场起飞过程中坠毁，70人遇难。 1997年9月13日 德国一架图-154客机在纳米比亚与美国一架C-141军用运输机相撞，33人遇难。 1999年2月24日 中国西南航空公司一架图-154客机(B-2622号)从成都飞往温州途中，在下降着陆过程中失速坠毁在距温州机场30公里的地方，64人丧生。经调查事故原因是由于大修厂发生升降舵操纵连杆装配错误、日常维修又未能发现问题隐患，导致该机在航班运营中升降舵操纵连杆脱开、失去俯仰操控能力而失速坠地。 2001年7月3日 俄罗斯一架图-154M型客机在伊尔库茨克机场进场过程中，坠毁在距机场20公里的地方，机上127名乘客和9名机组人员全部遇难。 2001年7月3日 俄罗斯一架图-154客机在伊尔库茨克机场以西22公里的地方坠毁，机上136名乘客和9名机组人员全部遇难。 2001年10月4日 俄西伯利亚航空公司一架图-154客机的从特拉维夫飞往新西伯利亚途中，在黑海上空被乌克兰防空部队导弹击中，机上78人全部遇难。 2002年7月2日 俄罗斯巴什基尔航空公司一架图-154客机在德国南部巴登-符腾堡邦 乌伯林根上空与一架波音757货机相撞，客机上的69人与货机上的2名机组人员全部丧生。 2002年2月12日 伊朗航空公司的一架图154客机在伊朗西部霍拉马巴德附近山区坠毁，机上105名乘客和12名机组人员全部遇难。 2004年8月24日 俄罗斯西伯利亚航空公司一架图-154客机从莫斯科飞往索契途中，被一名叫捷比尔汉诺娃的车臣“黑寡妇”实施自杀性恐怖袭击，在罗斯托夫州坠毁，机上46人全部遇难。 2006年8月22日 俄罗斯普尔科沃航空公司一架图-154客机在乌克兰东部城市顿涅茨克附近坠毁，机上160名乘客和10名机组人员全部遇难。 2009年7月15日,伊朗 里海航空公司 一架载有168人的图154客机（由伊朗的德黑兰飞往亚美尼亚的埃里温的 7908航班） ，在伊朗西北部加兹温省坠毁。机上共有153名乘客和15名机组人员全数罹难。 2010年 1月24日，在伊朗东北部城市马什哈德机场，伊朗一架图154客机在马什哈德机场迫降时着火，造成至少46人受伤。这架伊朗塔班航空公司的俄罗斯制造图-154型客机载有乘客157人 ，机组人员13人。 2010年4月10日，波兰总统卡钦斯基乘坐的飞机在俄罗斯斯摩棱斯克机场坠毁，包括卡钦斯基夫妇在内的88(原报道为132人，已更正为97人）名高级官员以及9名机组人员共97人全部遇难。飞机黑匣子以找到，官方声称是飞行员擅自不听从机场指挥人员的指挥以及飞机机龄较长而导致这起空难。死者名单如下： 1、列赫-卡钦斯基，1949年6月18日出生 (总统) 2、玛丽娅-卡钦斯卡娅，1942年8月21日出生 (总统夫人) 3、雷沙尔德-卡丘罗夫斯基，1919年12月18日出生 (波兰最后一位流亡总统) 4、约安娜-阿加卡-因杰茨卡，1964年12月18日出生 5、叶娃-巴科夫斯卡娅，1962年8月2日出生 6、安杰伊-布拉济克，1962年10月11日出生 7、克里斯蒂娜-博切涅克，1953年6月30日出生 8、安娜-玛丽娅-巴罗夫斯卡娅，1928年7月20日出生 9、巴尔托什-巴罗夫斯基，1978年6月3日出生 10、塔杰乌什-布克，1960年12月15日出生 11、米龙-霍达科夫斯基，1957年10月21日出生 12、切斯拉夫-萨文斯基，1926年3月10日出生 13、列舍克-杰尔图拉，1953年2月25日出生 14、兹比格涅夫-杰布斯基，1922年11月29日出生 15、格热戈什-多利尼亚克，1960年2月17日出生 16、爱德华-杜赫诺夫斯基，1930年1月16日出生 17、亚历山大-费多罗维茨，1971年7月27日出生 18、亚宁娜-费特林斯卡娅，1952年6月14日出生 19、约尔德斯拉夫-弗洛尔扎克，1969年2月12日出生 20、阿尔图尔-弗兰库斯，1971年11月10日出生 21、弗兰齐舍克-贡戈尔，1951年9月8日出生 (波兰军队总参谋长) 22、杰西卡-格拉日娜，1951年12月13日出生 23、卡济米尔-吉拉尔斯基，1955年5月7日出生 24、普舍梅斯拉夫-戈谢夫斯基，1964年5月12日出生 (着名议员) 25、布拉尼斯拉夫-戈斯托姆斯基，1948年11月9日出生 26、马里乌什-汉吉克，1965年6月11日出生 (总统办公厅部长) 27、罗曼-因杰丘克，1931年11月14日出生 28、帕维尔-亚涅泽克斯，1973年4月16日出生 29、达里乌什-扬科夫斯基，1955年7月8日出生 30、伊莎贝拉-亚鲁卡-诺瓦茨卡，1950年8月23日出生 (着名议员) 31、约瑟夫-焦尼克，1959年10月12日出生 32、塞巴斯季扬-卡尔皮纽克，1972年12月4日出生 33、安杰伊-卡尔维塔，1958年6月11日出生 34、马里乌什-卡扎娜，1960年5月8日出生 35、亚尼什-科哈诺夫斯基，1940年4月18日出生 36、斯塔尼斯拉夫-科莫尔尼克，1924年7月26日出生 37、斯塔尼斯拉夫-科莫罗夫斯基，1953年12月18日出生 38、帕维尔-克拉热夫斯基，1975年7月28日出生 39、安杰伊-克列梅尔，1961年8月8日出生 (副外长) 40、日季斯拉夫-克罗尔，1935年5月8日出生 41、约尼什-克鲁普斯基，1951年5月9日出生 42、索菲娅-克鲁祖姆斯卡娅-尤斯特，1952年5月10日出生 43、亚努什-库尔特卡，1960年8月13日出生 (国家纪念所所长) 44、安杰伊-克瓦兹尼克，1956年11月10日出生 45、布拉尼斯拉夫-克维亚特科夫斯基，1950年5月5日出生 46、沃伊采赫-柳宾斯基，1969年10月4日出生 47、塔杰乌什-柳托博尔斯基，1926年6月6日出生 48、巴尔巴拉-马明斯卡娅，1957年11月10日出生 49、泽诺娜-马蒙托维奇-洛切格，1937年12月22日出生 50、什杰凡-涅拉克，1946年8月13日出生 51、托马什-梅尔塔，1965年11月7日出生 52、斯塔尼斯拉夫-米基，1947年9月11日出生 53、亚历山德拉-纳塔丽-斯菲特，1959年2月20日出生 54、亚宁娜-纳图谢维奇-米勒，1940年1月1日出生 55、彼得-诺泽克，1975年9月20日出生 56、彼得-努罗夫斯基，1946年6月20日出生 57、布拉尼斯拉夫-阿莱维克-洛夫勒，1929年2月16日出生 58、扬-阿津斯基，1975年3月24日出生 59、亚当-皮尔茨，1965年6月26日出生 60、卡塔尔日娜-皮斯库尔斯卡娅，1937年3月2日出生 61、马采-普拉任斯基，1958年2月10日出生 62、塔杰乌什-普洛茨基，1956年3月9日出生 63、弗洛济梅日-波塔申斯基，1956年7月31日出生 64、安杰伊-普舍沃兹尼克，1963年5月30日出生 (斗争和蒙难纪念警卫委员会秘书长) 65、克里斯托夫-普特拉，1957年7月4日出生 66、雷沙尔德-鲁马涅克，1947年11月7日出生 67、阿尔卡季乌什-鲁比茨基，1953年1月12日出生 68、亚采克-萨辛，1969年11月6日出生 69、安杰伊-萨里乌什-斯卡布斯基，1937年11月20日出生 70、沃伊采赫-泽维龙，1939年8月31日出生 71、斯拉沃米尔-斯克希佩克，1963年5月10日出生 (国家银行行长) 72、列舍克-索尔斯基，1935年11月23日出生 73、弗拉迪斯拉夫-斯塔夏克，1966年3月15日出生 (总统办公厅主任) 74、亚采克-苏罗夫卡，1974年7月2日出生 75、亚历山大-希格洛，1963年10月27日出生 (国家安全局长) 76、叶热-斯马津斯基，1952年4月9日出生 (副议长) 77、约兰塔-什马涅克-杰列兹，1954年7月12日出生 (着名议员) 78、伊莎贝拉-托马舍夫斯卡娅，1955年9月13日出生 79、马列克-乌列里克，1975年1月6日出生 80、安娜-瓦连季诺维奇，1929年8月15日出生 81、杰列扎-瓦列夫斯卡娅-普沙尔科夫斯卡娅，1937年9月10日出生 82、兹比格涅夫-瓦谢尔曼，1949年9月17日出生 (着名议员) 83、维斯拉夫-沃达，1946年8月17日出生 84、爱德华-沃伊塔斯，1955年3月1日出生 85、帕维尔-维佩赫，1968年2月20日出生 (总统办公厅部长) 86、斯塔尼斯拉夫-扎恰格，1949年5月1日出生 87、亚尼什-扎克任斯基，1936年3月8日出生 88、加布里埃拉-祖克，1941年5月31日出生 89、索菲娅�6�1克鲁申斯卡-古斯特（女性官员） 因身体不适而在最后关头放弃登机

⑸ F14战斗机的参数

F14战斗机基本技术数据 ：机高4.88米
机长18.89米(19.10米)
翼展11.45-19.55米 停放在甲板上完全后掠时:10.15米
机翼面积52.50米(52.46米)
展弦比7.28
空重18191(18176)千克
无外挂起飞重量26632千克
正常起飞重量24948千克
最大起飞重量33724(31101)千克
机内燃油重量7348千克
副油箱燃油重量1638千克
最大外挂重量6577千克
最大平飞速度M2.34(高度12190米,无外挂)M1.2(海平面)
巡航速度741-1019千米/小时
实用升限18290米
转场航程4600公里以上
作战半径725公里(载内部燃油,4枚"麻雀"Ⅲ，允许在3050米高度作战2分钟)
最大爬升率152米/秒以上
最小起飞距离427米
最小着舰距离884米

⑹ F14战斗机简介

F14（ 外号：Tomcat “雄猫”）是根据美国海军20世纪70年代至80年代舰队防空和护航的要求，由格鲁曼公司（现诺斯罗普-格鲁曼公司）研制的双座超音速多用途重型舰载战斗机，用来替换海军的F-4战斗机。主要执行舰队防御、截击、打击和侦察等任务。

F14战斗机的研发始于60年代初。该机于1967年底开始研制，1970年12月21日原型机首飞，1972年5月交付使用 。1987年，装备改进型发动机的F-14B正式投产。1988年，该机在雷达、航空电子设备和导弹挂载能力等方面经过了进一步改进升级，并定名为F-14D “超级雄猫”。

F14战斗机的性能参数如下：

机高：4.88米；

机长：19.10米；

后掠角20°翼展：19.54米；

后掠角68°翼展：11.65米；

后掠角75°翼展：10.15米；

最大平飞速度：2.38M/2484千米；

巡航速度：741-1019千米/小时；

实用升限：18290米；

最大航程：2573公里以上；

最大爬升率：152米/秒以上；

最小起飞距离：427米；

最小着舰距离：884米；

最大起飞重量：33724千克。

⑺ 伊朗军事实力如何有较全资料吗

伊朗军事实力揭秘

伊拉克战争以后，在美国的军事多米诺骨牌游戏中，阿富汗骨牌和伊拉克骨牌已先后倒掉，对其中东宿敌——伊朗实施军事打击的条件更加成熟。然而，面对巨大的压力，伊朗方面毫不示弱，“伊朗不是伊拉克”，这是伊朗国防部长沙姆哈尼在面对世界上最强大军事机器发出的威胁和警告后的表态。伊朗的确不是伊拉克。它是中东地区的“大块头”，其人口是伊拉克人口的2.5倍多，面积相当于伊拉克的4倍。综合国力也是海湾地区最强的，近3年来，伊朗经济发展在中东、海湾地区是比较突出的，经济年增长率超过5%。随着伊朗经济的迅速发展伊朗军事力量又有了新的提升。
伊朗武装力量由正规军、革命卫队和准军事部队组成。正规军分陆、海、空三个军种。革命军卫队由地面部队、海上部队、陆战队和航空部队组成。1989年7月正规军和革命卫队合并，组成松散的联合。自从第一次海湾战争爆发后；伊朗就一直在发展自己的军事力量，并拥有了中东最强大的导弹库和首屈一指的武装部队。

波斯铁骑

伊朗陆军是伊朗武装力量的主体，总兵力约35万人。编有4个军部、4个装甲师、6个步兵师、1个空降旅、2个特种作战师、若干独立装甲旅和步兵旅、5个炮兵群。主战坦克约1400辆，其中不乏先进的T-72型和“酋长”主战坦克。特别是伊朗自行生产的“佐勒菲卡尔”系列坦克，吸取了西方的先进技术，成为伊朗地面装甲力量的骨干。

伊朗地面武装力量的机械化程度比较高，除了坦克,伊朗陆军还拥有近百辆装甲侦察车、上千辆步兵战斗车和装甲输送车。其拥有的近600架直升机更非伊拉克、阿富汗可比。此外，伊朗还拥有牵引火炮约2000门、自行火炮约300门，以及数量庞大的火箭炮，尤其是伊朗的导弹更是其威慑美以的“撒手锏”武器。

伊朗军方公开表示，如果美国和以色列袭击伊朗核设施，伊朗将用导弹进行还击。如果美国对伊朗实施“斩首”行动，发动大规模军事攻击，伊朗将采取诱敌深入战术，利用伊朗领土广阔和地形复杂的特点阻击入侵者。同时，火力封锁霍尔木兹海峡，切断海上石油通道，将战火烧到整个地区，使美国在军事和外交上陷于被动。伊朗人的种种表现说明，面对美国他们很自信，除了强大的武装力量外，这种自信是建立在伊朗的“撒手铜”之上的。

伊朗现在装备部队的“流星”、“飞毛腿”和“征服者”系列导弹以及正在研制的隐形导弹，射程分别为200公里到1300公里以上。首先是中远程导弹。用伊朗外长的话说，伊朗的军事战略日益依赖精密的远程导弹，如“流星-3”和“法塔赫-110”导弹，两者都可以击中以色列首都特拉维夫的任何目标。“流星-3”导弹的射程可以达到1300公里，弹头重1600磅，如果将该型导弹部署在伊朗西部地区的话，几乎整个中东和海湾地区都将在打击范围之内。有消息称，升级后的“流星-3”射程可以达到2000公里，能够打到欧洲中部。

这些导弹虽然打不到美国本土，但是要打击美国在海湾地区的军事基地，打击以色列的战略目标已经不在话下。此外，伊朗现行装备的“飞毛腿”B型导弹(射程为325公里)达300多枚，“飞毛腿”C型导弹(射程为550公里)达60多枚，可打击美军驻阿富汗基地。虽然“飞毛腿”导弹的精确度不高，但数量如此庞大的导弹群打出去谁也受不了。

伊朗的“征服者”型导弹(射程约200公里)是使用固体燃料的新型中短程导弹，伊朗军方人士称它是全面解读伊朗军事实力“世界上打击精度最高的导弹之一”。伊朗的这些导弹的确使美军深感头疼，也是其能够抗衡美国的最重要的因素之一。可以说，各类导弹是伊朗实施抗美计划最有力的“本钱”。

水中蛟龙

在海湾地区，伊朗算得上是一个海军大国。由于特殊的地理环境，伊朗一直比较注重海军实力建设。在前国王巴列维时期，伊朗就从美国、英国等西方国家购买了大量的海军装备，建立起了当时本地区最为强大的海军。1979年伊斯兰革命后，伊朗霍梅尼政权受到国际社会的制裁，美、英等国对伊朗实行武器禁运，再加上后来长达8年的两伊战争，伊朗海军发展受到严重阻碍。自80年代末，伊朗把海军建设重新提上议事日程，海军在每年的国防预算中占有很大的比例，其中1996年大约为27亿美元，近年更是大幅上升。

波斯湾长约1000千米，平均宽200千米，平均水深60米，最窄处霍尔穆兹海峡宽46千米。由于受到狭小水域的限制，伊朗海军并没有采购大型军舰(除数艘老式驱护舰和3艘“基洛”级潜艇外)，转而对一些小艇十分感兴趣。伊朗认为，其岸舰导弹足以封锁霍尔穆兹海峡，进而扼住波斯湾咽喉。为此，伊朗海军采购了大量机动灵活、善于突击的战斗小艇，给人一种“海上游击队”的感觉。您可别小瞧这支“游击队”，它的小艇战斗群机动性特强，而且艇的干舷较低，能够躲避反舰导弹，可以在己方岸舰导弹的掩护下，形成对波斯湾航道和海域的封锁和半封锁状态。

近年，随着国防工业技术水平的提高。伊朗海军现代化步伐明显加快。由伊朗国防科技大学研制的“游泳者15”号袖珍潜艇，于2000年8月29日在阿巴斯港建成下水，这是伊朗海军的第一艘国产潜艇。1996年宣布自行建造3艘1000吨级驱逐舰，至2002年上半年，首艘“摩杰”号(Moje)完工，这是伊朗海军的第一艘国产驱逐舰。据伊朗海军称，这艘驱逐舰安装有先进的电子系统，具备反潜、防空作战能力。除自行建造外，伊朗海军还积极谋求从国外引进新型武器装备。据报道，伊朗海军正在考虑购买中国新式导弹攻击快艇“中国猫”。该艇长23米，动力装置为2台柴油机，最大航速约50节，装备4枚C802或C701反舰导弹，伊朗将是“中国猫”的第一个客户。

目前，伊朗海军拥有兵员2万人左右(包括约2000人的海军航空兵和海军陆战队)。主要海军基地有5个，其中在波斯湾有阿巴斯港、布什尔和霍梅尼港，在印度洋有恰赫巴哈尔(潜艇基地)，在里海沿岸有恩利泽。主要作战舰艇包括俄制“基洛”级潜艇3艘、驱逐舰3艘、护卫舰3艘和轻型护卫舰12艘。

潜艇俄制“基洛”级3艘，被分别命名为“塔列克”号(901)、“诺尔”号(902)和“尤尼斯”号(903)，1988年签约订购，为877EKM型，1992年开始加入伊朗海军战斗序列。潜艇全长73.8米，水下排水量达到3000吨，最大下潜深度300米。主要攻击武器是鱼雷，艇艏装有6具533毫米鱼雷发射管，外加12枚备用鱼雷，满装共18枚鱼雷，并可携带24枚水雷。“基洛”级潜艇使伊朗海军战力得到大幅提升，可说是伊朗最具威慑力的“王牌战舰”。

另外，还有4艘袖珍潜艇。其中3艘水下排水量90吨，艇长19米，宽2.8米。1艘为2000年建成的国产货。这些袖珍潜艇可执行布雷、运送蛙人、水下突击及侦察等任务。

驱逐舰“巴布尔”级3艘，原为上世纪40年代建成服役的美舰，伊朗巴列维国王时期购入。舰长114.8米，满载排水量3250吨，双轴，最大航速34节。主要武器有4座“标准”SM-1MR箱式舰空导弹发射架，备弹8枚；双管127毫米炮和23毫米炮各2座。舰上装有各种雷达和1架AB204AS直升机。

护卫舰“阿勒万德”级3艘，20世纪70年代初开始服役。舰长94.5米，满载排水量1350吨，最大航速39节。主要武备有1座5联装“海杀手”Ⅱ型舰舰导弹发射架、1座114毫米炮、2座双管35毫米炮、3座20毫米炮、2挺12.7毫米机枪和1座3管火箭发射装置。

轻型护卫舰“巴延多”级2艘，20世纪60年代开始服役，满载排水量1135吨。主要武备有2座Mk34 76毫米炮、2座双管“博福斯”40毫米炮、2座20毫米炮和2挺12.7毫米机枪。

导弹艇“沪东”级10艘，中国造，1994年开始服役。艇长33.6米，满载排水量205吨。武备有4枚C802(亦说C801)反舰导弹、1座双管30毫米炮，安装有SR-47A对海搜索雷达、FMl070导航雷达、“谷灯”341火控雷达。

“卡门”级10艘，20世纪70年代末开始服役，满载排水量275吨，航速37.5节。武备有4枚“鱼*”或C801反舰导弹、1座“奥托·梅莱拉”76毫米炮、1座“博福斯”40毫米炮。另有原苏制“奥萨”Ⅱ级导弹艇1艘。

除上述外，伊朗海军还拥有炮艇3艘、大型巡逻艇3艘、近岸巡逻艇90艘、后勤登陆舰6艘、坦克登陆舰5艘、气垫艇10艘、近岸扫雷艇3艘、近海扫雷艇2艘、补给船1艘、供给船2艘、支援船7艘、淡水船4艘、供给艇13艘，另有数十艘小艇。海军航空兵约2000人，装备各类飞机20多架。海军陆战队有两个旅。

伊朗海军一直对军事训练予以高度重视，并自20世纪90年代以来频繁参加或单独举行各种军事演练，以期通过军演显示其军事存在，提高部队的综合作战能力。在众多的军事演练中，代号为“胜利”的军演最为频繁，几乎每年都要举行1—2次，且规模大、针对性强。