走了伊朗国航的船会怎么样

Ⅰ 关于伊朗出口问题

1.出口伊朗的货物有什么限制条款，制裁针对哪些领域：
这里面的限制主要在进口和出口两个环节，进口的话，伊朗政府会颁布一些禁止进口、禁止使用官方外汇等一级二级禁令，主要为了保护本国产业和本国的外汇，随着外汇储备的多少和境内的需求，这个清单会经常变更，我们作为出口方如果这个不是主要市场，不需要特别关注，只要客户能办的出进口许可证，付得出钱，就可以出。
关于出口限制，主要来自制裁方面的法律法规，中国对伊朗是没有制裁的，但是遵从联合国的一些决议，比如两用物项、涉核的，就不要出了，一般民营企业也没有这些东西出口；欧盟的也差不多这些，主要是美国的，这个名单就比较丰富了，主要涉及7大行业：
能源石化、汽车、贵金属、碳素石墨/原材料或半成品金属、矿产、煤炭、工业软件。汽车行业有点特殊，美国的目的是打击其汽车制造业，所以整车和用于售后维修的汽配是可以的。
贸易过程中涉及美国因素的，包括人、物料、企业组织、还有金融支付手段（美元），都不要参与了，这个涉及一级制裁。
还有就是已经上了美国的制裁黑名单的人、企业组织、船舶、船公司，就不要参与到贸易链条里面了，这个涉及二级制裁。
美国虽然就制裁了这些，但是他还是美元体系的霸主，世界上绝大多数商业银行做美元结算业务，如果这些银行被查出来涉及伊朗业务，是会被处以巨额罚款的，所以这些银行收钱，你要么不让他们知道，要么就不要通过他们收。大数据时代，不让他们知道这个已经越来越难了，不通过他们收，目前唯一的安全渠道就是昆仑银行，我们一直在做。
2. 运输方式哪个安全：
运输方式不限，但是不要用美国制裁了的伊朗国航和他的船舶，还有伊朗航空，马汉航空等，目前上黑名单的是这几个，后面可能也会增加，所以要时不时跟踪他们公布的信息。新添加的黑名单有3个月的隔离缓冲期。排除了这些因素，不管海运还是空运都是安全的，现在有大量的小舱东在走伊朗线，因为目标小，只要不触犯美国的制裁法规，也不会上黑名单。

Ⅱ 伊朗走货问题求助，做外贸的亲们有经验的麻烦告知一下

行内9年回复仅供参考

现在和伊朗做买卖特别难做，主要的原因是伊朗被制裁，全球又是以美元为主导，如果一旦报关单和踢单显示伊朗有关的字样可能就会被截停收不到钱。

你合作的银行是不是光大银行，目前能接受伊朗汇款的银行都没几家。现在除了伊朗国航之外，还有一些船东比如西海和联亚的船公司也可以去伊朗，只能去阿巴斯。你自己可以在口岸打听一下。

不过目前无论你走哪家船，之前都要和银行碰好，别最后货款收不上来，身边的很多朋友现在伊朗的贸易都是少之又少，毕竟要考虑资金问题。

Ⅲ 有知道伊朗国航的吗

专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什尔),UM_AL QASR(伊拉克的乌门卡萨).中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱.价格便宜 服务一般

Ⅳ 中国会限制伊朗国航的船靠港吗

当然不会啊，伊朗现阶段跟中国的利益是一致的，伊朗只是跟美国的矛盾比较大。

Ⅳ 伊朗国航的中东航线

1. 大船航程路线：
B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan-> Hongkong-> Du-> B.abbas
经Du中转的港口，如Abudhabi、Bahrain、Dammam、Jebel ali等是经驳船运输，
经B.abbas中转的港口，是伊朗内陆点，是经拖车、驳船、铁路运输到达目的地的；
2. 珠三角航程：
Pearl River Delta－> Chiwan－> Du－> Bandar abbas
优势：在深圳赤湾直接上大船去DUBAI和B.ABBAS的航程时间短，去DUBAI只需12天，去B.ABBAS只要13天； 1、根据伊朗国航所提供的优质服务及其优势，其定位在市场上总体属于中上水平。
2、货物如果出口量较大，可以向船东申请特价。
3、伊航去基港限重是21 .7MT/20’&25.6MT/40’/HQ；超重柜可以装27MT，但需加收超重费USD100/TEU。
4、经伊朗国航去伊朗各点出船东单的话，在目的港收货人可以享受约10%的进口关税减免优惠（具体的退税方式请咨询目的港的收货人）。
5、伊朗国航不接受运费到付。如果客户需要运费到付，可向我司海外部查询单到付办法及费用。 1、伊朗国航的基港是DUBAI和BANDAR ABBAS。
2、 KHORRAMSHAHR和BUSHEHR，KHO.是经DUBAI中转（驳船），BSH.是经BANDAR ABBAS中转（驳船）这两港口在伊朗是经济特区，所以进口量也相对其他内陆点多。市场上可以提供这两港口的海运服务的船公司很少，即使有此服务的船公司，其海运费比伊航要贵几百块美金。到此两港口，重量的限制非常严格，20’货物限重14MT，14MT～18MT以内加收USD100，18MT～20MT加收USD200，20MT～24MT加收USD300。40’&HQ规定货物和货柜的总重量不能超过25.6MT。
3、TEHRAN，此为伊朗的首都，内陆城市，经B.ABBAS中转，由拖车运输到目的地。暂时没有其他船公司有提供该目的地的运输服务。到此点，重量限制在22MT以下（柜重+货重），超过22MT的话，每超1MT加收中转费的5%，例如：货物重量是24MT，那么额外增加的费用就是：中转费X2X5%。
4、BANDAR IMAM KHOMEIN(简称B.I.K.)，是在DUBAI经驳船运输到达的。进口产品主要以矿产品为主，如金属硅等。
5、BENGHAZI、MISURATA、TOBRUQ、AL KHOMS、ALGIERS、SKIKDA，这六个港口虽然是在非洲北部，但伊朗国航也提供到此的CY/FO运输服务，经DUBAI中转，然后再经MELTA中转到最终目的港。六个港口的运费相同。
6、特殊目的地，如BAKU、YEREVAN和ALMATAY，经B.ABBAS中转。虽然到此两港口有价，但是在运送途中和到达目的地后可能会产生不可预见的费用，接些港口货必须逐票申请。 1、除1、7类及UN No.2880/1748/1479（5.1类）之外，伊朗国航中东线一般都接受承运其它危品（但实际操作时可能受沿途港口危品规定和大船适载能力的因素影响，所以每有危险品询价，必须要求客户提供正确的危险品资料，待航线确认可以接收该危险品后，方可以报价）。
2、5.1类IRISL可接受的危品只可运至DUBAI、BANDAR ABBAS、B.I.K.、BUSHEHR、KHORRAMSHAHR。
3、危品的运价是普货运价的1.3倍。 1、散货船（大批货物、百吨以上）。IRISL可以在华中、北地区和广西的防城地区提供散货船服务；防城出运码头是防城港务局码头4或5号驳位，每隔45天有一班船，没有收货量限制。IRISL的散货船可载货量是2至3万吨。目的港暂只靠伊朗的BANDAR ABBAS港。船东的运费报价（FREE IN AND FREE OUT）不包括起运港的货物装船和码头杂费（一切当地产生的人民币费用）。不接受散装水泥和沥青。
2、集装箱货物进口海运。IRISL可以承接从中东地区、印度地区进口到中国主要港口的海运服务。要逐票申请运费。大船航程路线是B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan ->珠三角地区、广西、福建。 1、伊朗国航的大船分两种，一种可装3300TEU，一种可装1000TEU；
2、伊朗国航的大船船龄比较短，一般不超过15年；
3、柜种方面，20’、40’和HQ柜为基本配置，还备有20’超重柜。船东在黄埔和深圳、厦门、佛山、汕头、中山、顺德、南海都放置了基本的20’、40’&HQ，其它地区暂时没有长期存放任何柜，客户如需要出货，必须提前订舱；航线安排从蛇口或香港渡柜。（保证一定出运，否则客户须承担渡计过程中产生的一切费用）。
4、特殊柜种，如FLAT RACK、OPEN TOP等，在香港、深圳和黄埔是没有配备的，有需要的话，必须提前半个月左右向船东申请，船东方面才可以安排从伊朗渡柜或安排租柜（渡柜前客户必须预交渡柜押金RMB2000/20’&RMB5000/40’/HQ，待货物上大船以后退还给客户），特种柜价格必须逐票申请。华南地区暂时只能接受从深圳赤湾起运。IRISL没有冷冻柜服务。
5、伊朗国航在黄埔的出运码头主要是嘉利码头，集通码头、旧港大码头及远太堆场也时有存柜，以满足不同客户的需要（请在订舱前向航线确认起运码头是否有柜。
1）嘉利码头存有足量的20’、40’及40’HQ，如有铁路发货及危品可由此码头出运；
2）集通码头柜种也比较齐全充足，码头费率低，但因是个小型码头，操作设备较差如吊机等不足，不可以出运危品；
3）旧港大码头有时也会有少量20’和40’，正规的一类码头，设备齐全，在此码头可出运危品，但操作比较复杂费用高，不属首选。
4）乌冲码头无存放任何柜种，如有因报关需要的客户都会选择走此码头，但必须从其他码头，如嘉利、集通码头或者远太堆场提吉柜，再还重乌冲码头。要注意的是无论在哪个码头提柜，然后重回其它码头，其产生的吉出不回费和提柜点的装卸费均由客户自己负责；
5）伊朗国航与远太堆场签有协议，进口重柜拆吉后会返回远太堆场进行验柜维修，客户可以从远太堆场提吉返重出口码头，避免吉出不回费用的产生（但是有装柜费）； 1、船东单只能在广州、深圳、厦门出具。
2、一般是在装柜后开始对单，截单期是大船开船后三日（第四天开始如果还没有确认提单资料，要交USD27/SET的改单费；超过第六天以后要交US27/SET的改单费和USD50/SET的罚款）。
3、伊朗国航除船东单以外，也接受HOUSE BILL（包括H&T SHIPPING的提单、TOP VIGOR提单和其他货代单）和电放。要注意的是，一经发出电放通知，是不能再扣货的，因此做电放时要格外小心。
4、伊朗进口商对L/C的规定特别多，很多时候都要求船公司出具船证以配合L/C要求。在订舱前必须提供船证要求咨询船东，经船东同意后才可以接收货物并出具船证。如UNDER DECK等，必须在订舱时向船东申请，方可以安排将柜放在舱底并出具船证。
5、提单号：IRSLPCL0(航次)HATXXXX，XXXX为流水号，但要从0001顺着一直编下去，直到9999再从头开始。
6、提单上”SHIPPER’S REF”项必须正确显示F/P NO.即 ”14052/-----/-----“, 不得空缺。
7、 提单上必须显示条款：
“SHIPPER’S LOAD COUNT & SEAL”
“SAID TO CONTAIN”
“THE QUALITY, QUANTITY, TYPE, CONTENT OF CARGO AT SHIPPER’S ACCOUNT.”
“IRISL AS CARRIER HAS NOT ANY RESPONSIBILITY AGAINST THE CONTENT, TYPE, QUALITY, WEIGHT AND QUANTITY OF CARGO STUFFED IN ABOVE CONTAINER (OR CONTAINERS).”
8、凡伊朗港口, 如 “ B.ABBAS / KHORRAMSHAHR / B.I.K. / BUSHEHR” 等，
必须在港口名称后注明 “PERSIAN GULF” 或 “ VIA PERSIAN GULF” 字样。
提单上必须显示 “ THC AT DESTINATION ON CONSIGNEE’S ACCOUNT “ 字样。
9、目的港 KHORRAMSHAHR 与 KHORRAMSHAHR SPECIAL ECONOMIC ZONE的性质是不一样的，不可混为一谈，B.ABBAS / BUSHEHR / CHABAHAR等港口依此类推。
10、交货地为伊朗内陆点或独联体国家,
1） 必须在提单上加注转运公司名称:
Goods in transit to……………., custom formalities at B.Abbas and inland transportation shall be effected through”XXXXX(THE CORRECT NAME OF TRANSIT COMPANY) international transportation company”
2）要求客户必须提供以下单证：产地证、装箱单、商业发票、保险、提单的COPY件、卫生证书（食品类），把这些单证的复印件在放单前交给我司。我司在发出MANIFEST以后就可以SCAN这些单证给中转港代理，以便他们安排中转，最迟要在船到港前发送给代理，否则货柜在BANDAR ABBAS会产生堆存费和柜租。同时客户也必须提供正确的目的港收货人地址、联系人、联系方式，否则也无法中转。
3）到伊朗内陆点的CNF货以及到独联体的CNF和FOB货，建议要放单前收取押金，并有以下要求：
A、产地证、装箱单、发票、保险、卫生证书（食物类）清楚复印件在放单前交订舱代理（最好电邮形式）, 若无法提供请货主出正本保函。
B、 伊朗内陆点：货物的重量加上集装箱的皮重总重实际不能超过22吨，若总重超过22吨，在22-24吨之间，每超一吨运费加收5%，超出部分不足一吨按一吨计算。独联体：货物的重量加上集装箱的皮重总重实际不能超过20吨，若总重超过20吨，在20-24吨之间，每超一吨运费加收5%，超出部分不足一吨按一吨计算。注： ALMATAY（阿拉木图/哈萨克斯坦）只能接20吨以下的货物。货物加箱重总重超过24吨以上的必须在订舱前向船公司单独申请。
C、集装箱安装铅封的门插销和门的连接处必须是用圆头铆钉固定的，而不能使用螺丝或者其他可拆卸的方式固定的集装箱；否则中转港产生的拆箱、查验费由发货人承担。
D、 危险品不接， 拼箱提单不接。
E、 货物到达中转港B.ABBAS之前（约大船开出赤湾后12天），正本提单必须到达收货人手中，并由收货人将全套正本提单交给当地转运公司代理（如做电放，则必须在货物到B.ABBAS前做电放），以便安排后续中转事宜，否则无法中转, 若由此产生费用由发货人承担。
F、 去中亚地区（原独联体）在订舱时每个货柜收押金USD1000.00，否则不予放S/O。此押金用以支付可能在中转港产生的堆存费及滞期费等或因缺少单证，正本提单未能及时到达最终目的地收货人手中（货到中转港前要安排电放放货）等由于客户原因而产生的费用。待货物顺利到达目的港，并且吉柜安全归还给船东后退还。
G、 提单上必须显示船公司指定的内陆运输公司名称，提单上的件数和货重应与发票、装箱单等一致。如单票提单含两个以上集装箱，装箱单上必须注明每个集装箱的件数、毛重和尺码。
H、 货物抵运BANDAR ABBAS起免费堆存10天。若超过10天未提货，前10天就不能享受免费堆存，并将从卸船第一天开始计算收取堆存费。
I、 收货人是TABRIZ PETROCHEMICAL CO.订舱至任何一个伊朗港口或伊朗内陆点，目的港的THC费用（USD100.00/20’GP, USD150.00/40’GP & 40’HQ），和其他内陆运输费及任何目的地费用均由发货人承担。
J、 车到最终目的地后免费停留48小时， 超出部分USD100.00/ 天。
K、 个别目的地收取的食物税及其他税由发货人承担，个别确认。
L、 液体货物、枣子不接受。
M、 付款放单。
11、提单上的CONSIGNEE 和 NOTIFY 两者之一必须显示正确的联系方式(TEL / FAX ), 如因贸易原因不能显示，必须得到发货人出具的“ 提单不显示收货人联系方式保函 ”。
12、如同一个柜出PART单，但有两个或以上不同的CNEE，就要发邮件给伊朗总部申请，邮件写明CNEE的联系方式，让总部联系CNEE，CNEE出保函保证同时持提单去提货以避免纠纷，总部同意以后邮件确认同意的情况下可出两份或以上的提单。如果一个柜是同一个SHIPPER和同一个CNEE，可以出两份提单，在提单号码后加上A和B作区别。
13、拼箱的特殊显示法：一个柜出两份或以上提单，如果我们把其中一份单称为主单，则在主单上如常显示提单内容，而非主单则要在货描处输入“SEPARATED FROM+B/L（主单的提单号）”。
14、提单正副本签发的数量，在“NUMBER OF ORIGINAL BS//L” 显示相应数字章。如：三套正本显示”THREE”, 一套正本显示”ONE”, MEMO单显示”MEMO”。
15、提单上必须有：提单号码 / 船名航次 / 箱封号 / 件数 / 毛重 / 体积 / 品名等。注：箱封号后面显示每个箱子相应的PACKAGE / G.W., 其总数必须与总的PACKAGE /G.W. 相符。
16、“FREIGHT AND CHARGES” 项要求显示目的港代理地址。
17、提单上必须正确显示运费条款。凡交货地为 “LIBYA” 所属港口, 如 “ BENGHAZI / MISURATA / AL KHOMS / TOBRUK”
A、 如果CONSIGNEE / NOTIFY 为 “NORTH AFRICA / BLUE LINE / INT’L SHIPPING LINE ”提单上运费条款显示 “FREIGHT PAYABLE AT DUBAI”。
B、 B/L上的运费条款为CY/FO，MANIFEST上选择CY-CY
18、提单上必须正确显示L/D TERM，如 “ CY-CY ”“CY-FO”。
19、提单上必须正确清楚显示箱型箱量以及整箱(FCL) / 拼箱(LCL)。
20、提单上必须正确显示大写的PACKAGES，如” SAY THIRTY-TWO CASES ONLY “。
21、提单上不能显示任何运费及货价。
22、付款买单(FRT + L/P THC) 到帐。
23、IRISL可以接受倒签和顺签的期限为5天，倒签客户需出具保函。超过5天须向IRISL总部申请。
24、如客人订舱时目的港是B.ABBAS或DUBAI,但客人要求在提单上显示目的港为其它港口，或在货描上显示“FROM CHIWAN TO TEHRAN VIA BANDAR ABBAS”等，虽然从卸货港到其它港口的中转由CNEE自己负责，但因为与实际情况不一致.我们一定要在后面加上详细注释“IRISL ONLY RESPONSIBLE FOR TRANSIT SHIPMENT TO XXX， FROM XXX TO XXXX ALL THE RISK AND CHARGE ON THE CONSIGNEE ACCOUNT.”
25、A－大船开船后第3天下午5点半截单，从第4天开始到第6 天，
a）客户如果还没有确认提单草稿，应向客户收取改单费USD27；
b）客户需要更改提单的（在已出正本提单上作更改的），应向客户收取改单费USD27；
c）客户如需要重新出提单的，应向客户收取文件费USD16/SET+改单费USD27。
B－大船开船后第7天开始，
a）客户如须改单，应收取改单费USD26+罚金USD53；
b）客户如需重新出单的，应向客户收取文件费USD15/SET+改单费USD26+罚金USD53。
26、遗失提单 1、Libyan：
Benghazi/ Misurata ： 货重+柜重< AS PER PAYLOAD
Tobruk / Alkhoms : 货重+柜重< AS PER PAYLOAD
ALKHOMS / SKIKDA : 货重+柜重< AS PER PAYLOAD
2、KARACHI OLD PORT EAST WHARF ：货重+柜重< 29.5/29.5/29.5
3、中亚内陆点：货重+柜重< 20/20/20
4、伊朗内陆点：货重+柜重< 22/22/22

Ⅵ 请问伊朗航运（伊朗国航）的船是不是出货后不能跟踪的

任何船公司的网站上都有二程跟踪的.

输入提单号或者箱号就行.

一般大型的船东二程信息非常详细,像马士基,长荣,基本开船之后就能查到.

伊朗航运虽然小一些,但是也是可以查到的,也许更新得慢一些,过有的船东网站需要注册之后才可以.

Ⅶ 到伊朗的船就剩伊朗航运了吗

伊朗受到美国制裁，去B.ABBAS/Bushehr/Khorramshahr
等港口的货物现只接受出口普通生活用品，涉及机械，制造业原材料等类似货物基本全部拒收。
目前已停收伊朗港口船公司有：CSCL&UASC /
YML(6.5号最后一班)&PIL&WHL
可以接收的船公司基本全部需要在Jebelali中转过去，如：HMM&EMC /
HJ。只有伊朗国航HDSL直航。

Ⅷ 高分悬赏：关于船期的问题~~

您问的这个范围比较大啊，推荐你几个查船期的方式，查询的结果比较精准：
1）直接到一些航运电商平台根据港到港来查询。
例如网络搜索”一海通“。他直接是船公司下的电商平台。
2）直接到船公司的网站查询船期。

Ⅸ 伊朗航运货物跟踪

你在搜索hltsz就是了，找他们客服帮你查阿！因为船东没开放这功能，只有代理能进去查。最好找他们定仓了，因为他们是伊朗国航的代理，伊朗国航在中国只有代理。只有他们能出船东单，而且控制伊朗国航的舱位。

Ⅹ 最近，是不是关于货物出口伊朗有严格的规定

对于出口伊朗来说，因为伊朗受美国制裁，因此主要的问题是收汇问题而不是物流问题（物流是没有问题的，即使其他船公司不开去伊朗航线了，也还有伊朗国航，最多贵一点），目前只有昆仑银行可以收来自伊朗的人民币汇款，所以说你能找到一个能在昆仑银行开户并靠谱的出口代理公司就行了，至于产品是否能出口伊朗或者说伊朗方面对出口货物的进口规定则需要跟你的客户了解清楚。