伊朗街头为什么全是法国车

① 销量下挫99.6%，伊朗对中国汽车是否已经关上大门

文/宋双辉

新年伊始，伊朗又成为了全球关注的焦点，在大家的印象中，伊朗这个中东国家总是被战争困扰，所以它的汽车工业可能也很落后。

从2018年一季度伊朗汽车产量排行榜和2019年一季度汽车销量排行榜中，可以明显看出中国品牌份额出现了严重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的产能还在1.7万辆规模，而到了2019年一季度，中国品牌已经没有一家达到万辆以上规模。

所以中国汽车企业也很期待伊朗局势能够稳定下来，毕竟他们都在这个中东地区最重要的汽车市场投入了非常多精力和财力去耕耘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 伊朗能否从美国和欧洲进口汽车 伊朗被美国制裁，那他还能从美国和欧洲进口民用汽车么

它可以进口汽车。伊朗是被联合国制裁，而不是美国，中国也投了赞成票的。

③ 为啥在国内无人问津的标致，却成为了非洲保有量最大的汽车品牌之一

过去几十年中，标致在巴西、阿根廷、澳大利亚、尼日尔爾利亚等世界各地建厂。而标致在非洲的发迹史，最早要追溯到上世纪50年代末。当时，一位当地的 汽车 经销商进口了100辆403S，由于这款车可以适应当地恶劣的路况，所以很快受到了当地人的追捧。在标致推出404之后，其销量在西非猛增。1972年，标致和尼日尔爾利亚政府组成了一家名为Peugeot Automobile Nigeria LTD的合资公司。

正是在这间位于尼日尔爾利亚的标致卡杜纳工厂，标致504延续生产了30多年，总厂量高达425000辆，得益于此，贝宁街头超期服役的标致就成了法国和尼日尔爾利亚的混血儿。2006年，已经成为活化石的504在尼日尔爾利亚终于停产了，标致非洲分公司的老板Jean-Pierre Vieux,随即表示“即便我们在持续生产2、3年也没问题，这款车在本地仍有很大的需求量。”事实上，其换代车型505停产时间甚至早于504——在2000年就停产了。

不过，这款在国内早已消声觅迹多年的标致505，至今仍是西非地区炙手可热的热门车型。如果说雪铁龙以其乘坐的舒适性和天马行空的设计闻名于世，那么标致的地位就相当于法国的奔驰。由于尼日尔爾利亚生产的标致车型在悬挂、空滤、燃油喷射系统方面都全部经过了特别调校。它们的减震器能承受非洲年久失修路面的折磨，而发动机对于再低标号的燃油也没有任何怨言。因此，这些车很快在黑非洲留下了可靠耐用的好名声。从科特迪瓦、加纳、喀麦隆到尼日尔爾利亚，西非各国都能看到这款车的身影。

总结几点：

1.作为法国车的代表，标致造车皮实耐用，这点甚至比普通消费者认知中的大众更耐用

2.便宜划算，售价低廉，花小钱办大事，这是非洲人民最大的奢求。

3.标致也十分舒适。谁没有一点点小奢求呢？买了车我也得做的舒服，这才算是一种享受。

我买标致时，一哥们说我为什么要买一辆“婊子”，我就说了一句：哥们，你老婆长得很“标致”。哈哈！其实，标致车如果把后悬挂换成了国人喜欢的独立悬挂，多不了几个钱，不用优惠，都可以大卖，可惜莫些高管不懂，哎

这个东西就好像中国人对国外品牌都喜欢一样，都是因为这个适合他们。

简单来说，非洲人不只是喜欢标致，还有锤子手机等等，可以说中国的山寨手机在非洲的使用人数多的超乎想象。

是非洲人不喜欢更好的吗？

不是，有两个方面的原因让他们选择了标致。

第一、经济问题，没钱呀。

大家都知道非洲的人民其实经济条件不是很好，大部分家庭里的余钱是少于中国人民的。那么这样的经济条件想要买好的车，是不可能的。

可以说手里没钱限制了他们的购买力，购买力只能选择相对低价的车型。

而这个时候标致又在各地建厂，扩大生产，可以说批量生产使得价格不是很高。

于是非洲人选择了标致，也可以说是时代选择了标致。

第二、低端车里的战斗机，山寨里的钻石。

就好像非洲人喜欢山寨机一样，可以说超高的性价比。

套用吕子乔的话就是山寨机就是牛。

标致的低端车型也可以这么说，就是牛。

它在各个方面都是为了非洲那样的特别的道路（可能就没有路）而设计的。

举个简单的例子就是你开着跑车到农田里，回来之后维修底盘你也受不了那个价格呀。

很多地方经过改进，让标致的行驶和条件等等都适合非洲，可以说量身打造也不为过。

得到大神指点，加上这一条好了，非洲地图上有很多国家，而很大一部分国家被法国进行过殖民。（补充）

先说明一下标致是法国标致雪铁龙集团子公司标致 汽车 公司旗下 汽车 品牌，标致 汽车 公司是欧洲老牌的 汽车 生产企业。

而非洲国家很多被殖民过，其中法国绝对是殖民者当中的巨头，在非洲尤其如此，当然了现在没有殖民的说法，但是还有“殖民遗产”这个东西。

“殖民遗产”是很丰富的，影响是深远的，全方位的。体现在政治、军事、经济、文化、 社会 ，饮食等等方面。

部分小国有法国的驻军，这个就不详细说明了。

部分小国使用的法律和各种规则都还是法国的规则，这个其实可以参考当年的香港澳门，部分法律还有当年殖民国的影子。

部分非洲国家法语成为官方或准官方语言，当地学校多使用法国教材，有很多法国的教师在当地授课（合作项目或志愿者），法国文化中心遍布各国首都。可以说如果不是肤色不同，你更多的感觉其实这就是法国的味道。

而语言影响是很深远的，可以说同一种语言使得人们的认同感大大增加。

这些综合之后会选择法国产的车标致也就不足为奇了，不是吗？

在一款低价，性能符合道路需求，并且还符合自己文化传统或者说情怀的车面前，非洲人还有什么机会去选择其他的车型，所以标致占据了非洲，或者说非洲的 历史 选择了标致。

为啥在国内无人问津的标致，却成为了非洲保有量最大的汽车品牌之一？
事实上，这不过是一则谣言罢了，标致在非洲，一样是销量惨淡，从没有听说过，法系车在非洲卖得好，事实上，非洲卖的最好的，依然是丰田和大众，跟国内是一样一样的，所以，千万别看到标致在非洲销量好，就觉得非洲人都比咱们国人懂车，法系车也就在欧洲本土销量还行，其他地区都被德系日系吊打。

非洲的 汽车 保有量并不大，整个非洲只有5500万辆车，人口却有接近13亿，也就是说，23个人才有一款车，作为对比，中国14亿人口，机动车保有量达3.78亿辆，不到4个人有一辆车。欧洲每年的 汽车 销量大概是在170-190万辆左右，但是市场潜力较大，年均增速达到了20%左右。

非洲本土的 汽车 工业极其不发达，只有两个稍微大一点的 汽车 品牌，一个是尼日尔爾利亚Innoson，是非洲最大的车企。IVM G5便是由Innoson生产的最为畅销的车型，被非洲大量采用为公务用车。

另外一个品牌是加纳Kantanka，这个 汽车 品牌从中国华晨 汽车 和福迪 汽车 引入相关技术设备，所以其实是咱们国产 汽车 的换壳车，目前刚刚建厂，销量一般。

因为自主 汽车 品牌羸弱，非洲绝大部分 汽车 市场还是被国外品牌牢牢占据，而且这些车型大部分都是进口。以非洲最为发达的南非为例，2017年1-5月共实现新车销售227,692辆，其中乘用车151,684辆，在南非销量销量前十名的车企中，日系车企占据四系，大众排名第一，丰田排名第二。福特排名第三，标致未能进入前十。

而从车型来看，非洲最受欢迎的车就是皮卡，丰田海拉克斯，非洲道路条件恶劣，铺装路面很少，免不得要翻山越岭，这时候一款越野能力强，质量稳定，耐操的车就很重要了，而无论是多么艰苦恶劣的使用场景，丰田海拉克斯都能胜任，后货箱里放上一挺机枪或是一门榴弹炮，海拉克斯便化身“步战车”，这款车是非洲销量第一的车型，福特、日产、五十铃的皮卡在非洲也有着很好的销量。另外一些硬派的SUV，像丰田的陆巡、日产的途乐，在非洲也是销量不错的车型。

非洲 汽车 市场特别依赖进口，而且非洲进口车中绝大多数是二手车。联合国环境署统计过一项数据，在2016年肯尼亚进口车中竟然高达96%是二手车。尼日尔爾利亚新车和二手车销售的比率高达1：131，二手车销量巨大，市场潜力巨大。因此非洲人民大部分购买的都不是新车，而是二手车，因此质量稳定性更加重要。

从以上也可以看出，在非洲，法系车并不受欢迎，依然是日系车、德系车最为畅销，美系车也有一席之地，非洲的 汽车 市场前景巨大，但是什么时候兑现潜力，恐怕还要不短的时间，对于各大车企来说，不妨早点去非洲建厂布局，也许能够在这片广阔的尚未被完全开发的市场，分得一杯羹。

简明答要
① 历史 上法国在非洲很多地区有着很久的殖民 历史 ，时至今日法国在非洲依然有着很高的影响力。

②标致进入非洲市场较早，有和当地建立合资公司并设立工厂。

③非洲人的购买力有限，非洲的自然、地理环境对车的要求较大，标致车大部分售价并不高昂，标致与合资公司对当地环境进行分析并对标致车进行一定改进，使得标致车适应当地的自然地理环境并有着较合理的售价。

④标致 历史 悠久，虽说不像很多欧洲 汽车 公司那么耀眼，但标致车的可靠性和耐久度还是很高的。公路、烂泥路、超限承载经得起非洲人民的折腾，在非洲很多地方有着不错的口碑。

⑤ 欧自己的小观点：

其实影响不同地区不同国家喜爱的品牌的因素有很多，就比如美国人无法理解中国人如此喜欢大众，而很多中国人吐槽日本车但日本车品牌却在美国销量如此好，没必要过分纠结于这类问题。自己买什么车自己愿意付出自己喜欢就好。
附一张标致进化史

很好解释，不管你承认与否经济利益永远都是与政治利益和势力范围相挂钩的，全球最大的三个 汽车 市场分别是中国、北美、欧洲，丰田在北美、东南亚、中东、非洲都是市场占有率第一，整车质量控制也是全球第一，但一个几乎被全世界人民认同的 汽车 品牌为什么在欧洲玩不转，甚至在欧洲的市场占有率还不如一个欧洲二线品牌，德系的大众很牛B是吧，在欧洲和中国市场呼风唤雨，但在北美一直都是被日系三强丰田、本田、日产吊打，就是德系高端品牌ABB在北美也是被雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪所压制，直至美国有一部全球影响甚广的有关 汽车 题材的一部电影名叫《速度与激情》系列，其中两位主角出镜率最高的分别是美系肌肉车代表道奇挑战者和日系传奇车型东洋战神日产GTR R34，欧系车连出镜的机会都没有。这一切的一切到底是为什么、为什么、为什么，WHY？，唯一的解释就是政治需求、势力范围，欧洲是大众的故乡，占据主场优势，天时、地利、人和，自然以日系丰田为代表是占不到优势的，而在北美呢市场呢，美国是这一片区的老大，而日本是美国的小弟和忠实的马前卒，美帝自然有什么好处都要向着自己人，而在咱们中国市场呢，由于地缘政治的战略需求，小日本和咱中国暂时可是敌对关系，但德国和我们是经济战略合作伙伴关系，是中国人都懂得自然不用说明，德系车以大众为代表才能在咱中国混得风生水起，顺带说下本人感悟，抛开民族仇恨，平心而论，作为普通介层的中国百姓选择和咱们文化和习俗相近的日本的丰田、本田等日系车是最佳选择，还有别看现在中日关系鸡飞狗跳，随着中西两级政治格局的即将形成，小日本终将有一天会在我国的威逼利诱下臣服于我国，到时东亚将是一个以我国为主导的统一战线，不久的将来韩国和日本都将是我国的马前卒（唉呀，扯远了）。而在东南亚市场呢，这里可是小日本传统的势力范围，自然这在这里没德系大众什么事了。如果大家一定要问大众和丰田到底谁更牛B，在两个地方可以找出答案，那就是中东和非洲地区，在中东只有美国和俄罗斯影响力最大，德国和日本在此地区都影响甚微，非洲情况类似，同时在中东和非洲地区地理环境条件十分恶劣，对 汽车 的品质和可靠有着相当高的要求，对比大众和丰田，胜负已分，丰田完胜。 最后回答主题，法系车为什么能在非洲能有比较高的市场，那是因为近代 历史 非洲被法国长期殖民，法国在非洲有着比较深远的影响力，同时法国也是视非洲为自家的后花园，同时也是自己传统的势力范围，这就不难理解了。

寡人并不知道非洲人是不是真的对标志情有独钟，但其实标志车不差，价格公道，皮实耐用，舒适度好。在中国卖的不好，主要是不注重品牌营销，还有产品更新换代步伐跟不上，再者4S少。就寡人的印象中，非洲贫瘠之地，收入普遍不高，能做的选择性不大，而国产车出口到非洲的又不多，所以也许标志是最好的选择。

本来换车还想考虑标志4008。现在大道上法系本来就不多，遇到个408和雪铁龙C5，那真是硬加塞啊。法系车主素质整体偏低，这是还不了的事实，法系车不错，但是国内保有量低，修车贵是事实了。法系车4S店售后坑已经是不争的事实。

④ 有哪些事情是去过伊朗后才知道的

去过伊朗才知道波斯美女貌若天仙，但是当地的男人不愿意娶两个老婆，导致剩女众多，在伊朗花50元可以加满一箱油，却买不了一包面条。

如果你对伊朗女性的印象还停留在一身黑衣只能露出两只眼睛，那就大错特错了。 伊朗的女人不用蒙面，不穿黑色的长袍，在伊朗的街头随处可见笑容灿烂，身着彩色时装的波斯美女。

当地的女性毫不掩饰自己的美丽，大方地向人们展示姣好的妆容和精致的发型，虽然规定出门要戴头巾，但是她们把头巾变成了装饰品，五彩斑斓，质地轻薄的头巾配合发型搭配出不同的风格，成为引人注目的亮点。

伊朗的女性脸部轮廓线条优美，五官立体，有深邃的眼窝和迷人的眼睛，也有白皙的肌肤和乌黑的长发，充满异域风情，尤其当她们朝你嫣然一笑的时候，你会感觉全身都酥透了。

当地的女性出门前都会精心打扮，她们不穿宽大的长袍，经常会穿修身的衣服和牛仔裤突出优美的身材曲线，只要不穿短裙短裤等过分暴露的衣服就可以上街。

伊朗允许一夫多妻，可是那里还是有很多剩女，因为伊朗男人并不愿意娶两个老婆。

当地要娶第二个老婆要先证明第一个老婆不能生孩子，并得到第一个老婆的同意，娶了第二个老婆要保证对两个人平等待遇，对于大部分男人来说养一个老婆已经负担很重，他们不会选择再娶一个，毕竟那里的收入水平也不高。

伊朗除了德黑兰之外大部分人的收入水平集中在1000到2000元之间，德黑兰的人均收入达到3000元。

伊朗的最低工资标准是1500元，但实际上不少人的收入达不到，洗车工每个月只有450元，酒店服务员每个月600到800元，普通工人1000到1500元，公务员2500元，大学老师3500元， 在伊朗做医生的收入很高，超过5000元的月收入，算得上高薪职业。

伊朗一瓶矿泉水1元，一瓶柠檬果汁2元，一盒酸奶5元，一升食用油18元。

除了超市，街边卖菜的和卖肉的店是分开的，茄子8毛钱一公斤，薯仔5.5元一公斤，当地人爱吃的洋葱1.8元一公斤。

鸡爪2.5元一公斤，炸鸡排7.6元一公斤，牛肉10元一斤，羊肉12元一斤。

伊朗的水果主要是进口的，街边水果店的不太新鲜，看上去干巴巴的没有水分，橘子1.9元一公斤，猕猴桃2.2元一公斤，香蕉6元一公斤，只有本地出产的石榴最新鲜，个头也大。

伊朗一袋大米20斤72元，一包韩国方便面18元，一包中国产的挂面要卖60元，当地人吃得起 面条 算 的 上 土豪 了，他们平时就到路边买馕吃，一块馕饼足够一个人吃饱，只要1块钱。

在伊朗吃披萨套餐，一块够4个人吃的羊肉披萨加上3罐可乐只要29元，高档餐厅两个人吃只花100元。

伊朗大部分地区的房价在3000到4000元一平，德黑兰房价5000一平起步，越往北房价越高，中部城区15000一平，到了北面的富人区至少70000一平。

大多数人要想在德黑兰买房就不太现实，买不了房那租房子住总可以吧， 德黑兰两居室的房子租金一个月要800以上，而且他们那里租房的押金要先交一年。

如果在伊朗没钱买房，那就争取买辆车，因为在当地二手车卖的比新车还要贵，车子的保值率很高，街上的豪车很多是二手的。

伊朗的城市交通比较便利，他们有自己的 汽车 工业，属于支柱产业，贡献10%的GDP并且提供4%的就业机会。 自主品牌车标是个马头的形状，有点山寨法国车的味道。

在伊朗街头看到最多的进口车就是法国车和中国车，尤其奇瑞 汽车 在伊朗的销量很好。

伊朗的车大部分是轿车，很少看到越野车，车身空间紧凑，行李一般要绑在车顶去固定，再多的行李也难不倒当地人，对他们来说是小菜一碟。

伊朗不用阿拉伯数字，他们的车牌都是用波斯文字，在那里坐车不用多久你就会搞清楚他们的文字对应的数字。

伊朗人开车比较随意，坐出租车遇到边喝茶边开车的司机不要太惊讶，他们开车速度很快，不注意交通规则，逆行，闯红灯时有发生，把出租车开出跑车的感觉。

伊朗人吃饭的时间很晚，他们11点才吃早饭，下午4点吃午饭，晚饭经常要到晚上11点开始吃。 伊朗传统的餐厅中央会有一个小型的喷泉，周围有一圈放着枕头和毯子的卧榻供人休息。

伊朗人的主食就是馕和抓饭，早餐吃馕，正餐通常吃抓饭，他们出产的大米是长粒的香米，根据配菜不同分为羊肉，鸡腿，烤鱼等抓饭。

伊朗人特别喜欢吃烤肉，俗称叫“烤巴巴”，把牛羊肉剁碎后用细长的铁杆串起来，放在火上烤熟，烤完后配上当地人爱吃的洋葱和番茄，就是他们的国民 美食 。

在伊朗喝一杯酸奶绝对让人难忘，他们喝酸奶要加佐料，用豆类，芹菜，菠菜叶等碾碎成粉末，加上薄荷撒在酸奶上，这股酸爽的味道无法形容。

伊朗特产是藏红花，他们除了烧饭做菜会放藏红花，就连冰淇淋也会撒上少许藏红花，在伊朗藏红花口味的冰淇淋就是网红爆款。

伊朗人喜欢喝红茶，不过他们本地茶比较涩口，所以他们养成喝茶要放糖的习惯，当地喝茶不是放白砂糖而是配一根根用糖做的勺子用来搅拌茶水。

伊朗是禁止饮酒的国家，不过这难不倒当地人，他们的餐馆和超市里售卖不含酒精的饮料，味道又和啤酒相似，可以 过 一把 嘴 瘾 。

其实在伊朗的城市街道深处同样有丰富的夜生活，年轻人会在隐秘的私人场所蹦迪喝酒，在保守的外表下很多人拥有不羁的灵魂。

伊朗的 娱乐 活动不多，平时人们会去水烟馆放松一下，在那里男女之间不用刻意分开，坐在一起，也可以脱了鞋子躺在榻上，边吸水烟边聊天。

水烟通常是薄荷味加一点水果味，吸起来全身舒爽，有些地方还提供小吃，饿了就叫一份点心。

伊朗人喜欢野餐，他们不限于在公园的草坪上野餐，在海滩，在树林，甚至在墓地都会进行，一群人围坐在地毯周围，可以放着轻松的音乐，男女间也允许有身体接触，度过悠闲的下午时光。

野餐的时候，妇女占主导地位，负责指挥分配男人干活，男人则听从安排承担开车，准备工作，烧烤等任务。

伊朗人习惯喝冷水不喝热水，酒店一般会有小冰箱，里面有冰的矿泉水，但是没有热水壶用来烧热水喝。

伊朗坐公交车和地铁时，男女是分开来坐的，男人坐前面的座位，女人坐后面的座位。

伊朗电视台里播放的内容如果有暴露的镜头，就会打黑色的马赛克，你看到的就是一个个黑方块在动。

在伊朗不能用竖起大拇指来表示对别人的赞同，这个手势在伊朗是不敬的。

伊朗的手工地毯举世闻名，但是再精美的地毯当地人会故意留一块地方做的不完美，他们认为这样才是完美。

伊朗人以做削鼻整容为 时尚 ，别人一般是隆鼻，他们却嫌鼻子太挺要削鼻，路上看到鼻子处有块白布的就说明刚动手术。

⑤ 法系车会退出中国市场吗有什么依据

我国拥有全球最庞大的14亿人口，其中按照世界银行的标准，中国中等收入群体至少有四亿人，按照国内权威机构研究的标准来看，目前我国中等收入群体也至少是四亿人，如果再加上中上收入和高收入群体，那么我国大概就有六亿人口属于中等收入以上群体，这个无疑是世界上最大规模的中等收入群体。

不过，PSA标致雪铁龙不会退出中国。而且PSA和中国的合作伙伴神龙汽车将会磨合得越来越好。而其中在财务方面，2015年，标致雪铁龙集团陷入财务危机，东风集团真金白银接手标致雪铁龙14%股份帮助标致雪铁龙集团度过难关。并且PSA中国将销售权让渡给神龙公司，这不寻常举动体现了中法双方的战略互信，同时这也能解释为何神龙工匠频频为销售站台。

而虽然现在PSA和神龙还未完全脱困，但是却在慢慢的向越来越好的方面发展 。

⑥ 在伊朗有哪些国内汽车品牌

在伊朗，汽车工业是仅次于石油和天然气的第三大支柱产业，贡献了全国GDP的10%。从2007年开始，伊朗汽车市场年销量就突破了100万辆，2011年达到了历史最高值159万辆的规模，在全球都能排到15名之内。

从2018年一季度伊朗汽车产量排行榜和2019年一季度汽车销量排行榜中，可以明显看出中国品牌份额出现了严重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的产能还在1.7万辆规模，而到了2019年一季度，中国品牌已经没有一家达到万辆以上规模。

所以中国汽车企业也很期待伊朗局势能够稳定下来，毕竟他们都在这个中东地区最重要的汽车市场投入了非常多精力和财力去耕耘。

⑦ 伊朗总统内贾德明明有很多钱，为什么还要住破房子

这位总统自身是出自穷苦人家，所以他从小就养成了这种清贫廉洁的习惯，即便是成为总统之后，他也没有忘本。在外人眼中与他总统的身份确实不相符合，他的生活看起来也确实比较寒酸，在就任期间他也没有发生过任何贪污受贿的情况，不像他之前的那几位一样。而且即便是成为了总统在他的那个国家，工资也并不高。

所以他便提出要将伊朗的石油收益分到每一个民众手中，这一番话当然引起了一些少数当权者的不满。所以这些权贵基阶级便不愿意让他继续执政，在这些人以及背后政客的多方联合之下，这位伊朗寒酸的总统最终被送进了牢房。

⑧ 在中国销量不佳的法系车，为何在欧洲很吃香

不得不说，中国和欧洲人的消费者需求真的不同。

把偏好带到车上，中国独特地爱公众，甚至在欧洲的程度上，公众不那么香，欧洲是独一无二的，但在全国不喜欢的人，在中国不喜欢的人。

因此，为什么法律制度可以将风混合在欧洲，销售甚至超越公众，但在中国，在这个国家，它正在陷入生命和死亡的前线。边缘化是什么？

除了产品线的弱点外，公众的车程度远低于法国汽车，加上法律车的操纵实际上比德国汽车弱，如标致1.2T涡轮增压引擎也获得奖品。再加上欧洲油价，欧洲人更喜欢小型位移模型，这是法律汽车领域。

应该说的是，法国汽车是从精致，或实用性的，它有一个有吸引力的欧洲人无法抗拒，然后价格不高，质量稳定，所以它很受欢迎。

总结一下：

大众和合法卡车实际上没有可比性。要说它不好，人们在欧洲卖得很好；并说公众有多好，欧洲人不太喜欢。因此，两者之间没有问题，其中一些只是个人偏好和不当问题。

⑨ 伊朗为什么不怕美国

伊朗是一个让美国无可奈何的国家。自1979年伊朗伊斯兰革命到今天，美国整整经济封锁了伊朗40年，对付伊朗的外交手段也更是层出不穷。但伊朗依旧屹立不倒，不惧怕美国的各种威胁。那么伊朗到底有何底气与美国硬怼？

其中有四个原因

一、因政治制度的分歧，伊朗不得不硬怼美国

伊斯兰革命后，伊朗形成了适合本国国情的政教合一政治制度。在伊斯兰革命以前，伊朗归巴列维王朝，实行君主立宪，符合美国式民主的价值观。不仅如此，因为伊朗盛产石油，美国为了更好地控制中东地区，与巴列维王朝的关系非常密切。1979年，伊朗宗教领袖霍梅尼发动伊斯兰革命，推翻了巴列维王朝的统治。新建立的伊朗霍梅尼政权采取了“亲苏远美”的外交政策，美国也非常不满伊朗宗教合一的体制，双方产生了不可调和的矛盾。因此，出于伊朗维护自身政治制度的需要，必须敢于硬怼美国，不然就面临倒台的结局。

庞大的波斯帝国

四、伊朗军事实力也不弱，美国不敢贸然出手

伊朗拥有51.3万现役部队，35万预备役，100万经过训练的后备青年志愿军；伊朗还拥有2300门火炮，数量庞大的火箭炮其中包括中国WS-1火箭炮；海军基地共有5个，波斯湾的阿巴斯港、布什尔和霍梅尼港，在印度洋的恰赫巴哈尔（潜艇基地），在里海沿岸的恩利泽；伊朗空军仅直升飞机就有600架，16个战斗机中队。最为重要的是，全世界都不能确定伊朗是否有短时间内生产出核武器的能力，这才是美国最忌惮的地方。

⑩ 伊朗汽车多吗

其实以前像类似伊拉克伊朗这样的国家，都很有钱的，即便是现在伊拉克、伊朗大部分家庭都有汽车，以前更是奔驰宝马遍地跑，但是成也石油败也石油啊