伊朗客机坠毁遇难名单有多少博士

‘壹’ 最新消息，伊朗客机又被美国打下来咯！至少72人遇难！

不可能，美国还不敢狂妄到这种地步去炸客机，世界上也没有国家敢这样做
美伊关系紧张，众所周知。伊朗方面主要是想无中生有阻挡美军在中东地区的扩张和警告美国在伊核问题上让步

‘贰’ 101℃聚焦国际：2.19你不知道的大事

【国际篇】

俄罗斯 俄西南部发生枪击案 致5人死亡

18号，伊朗阿塞曼航空公司一架客机坠毁。此前，阿塞曼航空公司方面称，机上60名乘客和6名机组成员全部遇难。经核实，一名乘客当天误机，因此遇难人数更正为65人。另据中国驻伊朗使馆与伊朗方面的初步核实，乘客名单中没有中国公民。

‘叁’ 那位能详细介绍一下图—154这机型发生过多少起事故了

图-154型客机是由前苏联图波列夫飞机设计局研制生产的，主要用于代替俄制图-104、伊尔-18等中程客机。图-154型客机是前苏联第一种按西方标准设计生产的客机，1966年春开始设计，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付给前苏联民航局使用。1971年初前苏联民航局对图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，同年5月开始邮件和货物运输，7月份开始投入客运飞行。1972年7月，俄罗斯开始向国外大量出口该型飞机，目前已生产各型图-154客机约1000架。以下为图-154型客机的

技术参数：

发动机：装有3台93.2kN(20950lb)的KuznetsovNK82涡轮风扇发动机

性能：图-154最大巡航速度为975公里/小时(527kt)，经济巡航速度为900公里/小时(486kt)，远程巡航速度为850公里/小时(460kt)。载有最大载荷时航程为3460公里(1870nm)，载荷为13，650公斤(31，100lb)、载油量最大时航程为5280公里(2850nm)。

图-154M最大巡航速度为950公里/小时(513kt)。载有最大载荷时航程为3700公里(1997nm)，载荷为5450公斤(12，015lb)、载油量最大时航程为6600公里(3563nm)。

重量：图-154空载时重43，500公斤(95，900lb)，起飞时最大重量为90，000公斤(198，415lb)。图-154M空载时重55，300公斤(121，915lb)，起飞时最大重量为100，000公斤(220，460lb)。

体积：翼展37.55米(123ft3in)，机长47.90米(157ft2in)，机高11.40米(37ft5in)，翼面201.5平方米(2168.4sqft)。

机载人数：机组人员3至4名，机上座位158至164个，图-154最多时安装座位167个，图-154M最多时安装座位180个。

生产数量：到目前为止共生产各种型号的图-154大约900架，其中包括大约325架图-154M，截止1998年年底，大约共有580架图-154仍在服役.

以下是图-154在近年来惹的大祸：

1999年2月24日，中国西南航空公司的俄制图-154客机在从重庆飞往温州的途中，突然爆炸，机上61人全部遇难。

1996年8月29日，载有俄罗斯和乌克兰矿工及其家人的图-154客机在挪威坠毁，机上143人全部遇难。

1995年12月7日，一架载有97人的图-154客机在飞往哈巴罗夫斯克的途中失踪，至今没有找到飞机和机上人员。

1994年1月3日，一架图-154客机在伊尔库茨克起飞后几分钟坠毁，124人全部遇难。

1994年7月，中国向俄罗斯购买的一架图-154在西安坠毁，机上160人全部丧生。

‘肆’ 1988年美国击落伊朗客机，为什么没人受到惩罚

两伊战争爆发后，伊朗和伊拉克都开始对进出霍尔木兹海峡的中立国船只进行攻击。美国出动舰队，以武力护送进出海峡的盟国及中立国船只。在这期间，美国和伊朗多次发生交火，因此在1988年7月3日惨剧发生前，海峡里弥漫着浓浓的火药味。事发当日上午10时17分(伊朗时间)，伊朗航空公司655号航班客机从阿巴斯港国际机场升空，预计在28分钟后抵达迪拜。这次飞行任务非常简单：爬升到4300米的高空，飞行很短一段距离，然后在海峡对面的迪拜着陆。只不过这次飞行有一些特殊——由于一名乘客迟到，客机比预计时间晚了27分钟。就在655号航班飞越霍尔木兹海峡之际，美国海军导弹巡洋舰“文森斯”号也进入霍尔木兹海峡。当时从“文森斯”号上起飞的一架直升机在霍尔木兹海峡上空遭到伊朗巡逻艇攻击，“文森斯”号紧急赶到事发海域支援。这时，“文森斯”号的雷达屏幕上出现一架从阿巴斯港起飞的飞机，而且正迅速向“文森斯”号接近。“文森斯”号的美军官兵立刻绷紧神经——阿巴斯港的机场属于军民两用，从该机场起飞的飞机很可能是伊朗空军派来对“文森斯”号采取作战行动的军用飞机。从雷达讯号判断，这架飞机可能是当初美国在伊斯兰革命爆发前出售给伊朗的F-14战斗机，也有可能是一架民用客机。“文森斯”号官兵翻开海湾民航班次时刻表查阅后发现，“那段时间不应该有民航客机越过霍尔木兹海峡”。基于这个判断，“文森斯”号负责观测雷达的安德森上士判断雷达屏幕上显示的是一架伊朗F-14战斗机。当655号航班距离“文森斯”号约11海里时，舰长罗杰斯按下发射防空导弹的指示按钮。两枚防空导弹相继向目标射去。30秒钟以后，第一枚导弹击中目标，飞机凌空爆炸。“文森斯号”巡洋舰上的美军官兵一片欢呼，庆祝自己精确命中目标。但附近美军“蒙哥马利”号护卫舰的水兵却目瞪口呆，因为他们看到的不是什么F-14战斗机，而是民航机庞大机翼掉进了海里。不久，“文森斯”号的官兵也发现大事不妙，但一切为时已晚。遇难人员包括238名伊朗乘客、13名阿联酋乘客、10名印度乘客、6名巴基斯坦乘客、6名南斯拉夫乘客、1名意大利乘客和16名伊朗籍机组人员。美国政府在空难发生后发出照会，对机上有乘客遇难表示遗憾，但拒绝认错，拒绝负责，也拒绝道歉。伊朗于1989年提交诉状，将美国告上国际法院。这场官司一直打到1996年2月22日，美国答应支付伊朗6180万美元作为赔偿，从而与伊朗达成庭外和解。但美国明确表明这笔赔偿为“特惠金”，不肯承认要对事件负责或负有法律责任。看完这报道, 你认为谁该受到惩罚...?

‘伍’ 1·9伊朗客机坠毁事故的事件简介

这次失事的飞机是波音727客机，而1979年伊朗爆发伊斯兰革命后，美伊关系迅速恶化，美国对伊朗实施航空制裁，伊朗无法再购买美制飞机和零件。目前，伊朗现有的波音飞机机龄都超过了30年。超期服役和缺乏维护所必需的零部件是伊朗民航客机失事频繁的一个重要原因。
伊朗运输部危机应对委员会负责人艾哈迈德·马吉迪10日说：“客机载有105人，包括94名乘客和11名机组人员。依据最新信息，77人死亡，26人受伤，两人失踪。”
急救部门负责人吴拉姆·礼萨·马苏米说，救援已经展开，但遭遇恶劣天气阻碍。他说：“救援此刻面临问题是大雪。坠机地点雪厚大约70厘米。”
消息人士透露，“这架从德黑兰飞往乌鲁米耶的航班比原定起飞时间推迟了1个小时，又因天气恶劣在乌鲁米耶附近的一个村落地区坠毁。”
西阿塞拜疆省省长说“空难中所有的遇难者和受伤人员已被送往乌鲁米耶市的多个医院。”他还说，航班在从雷达上消失之前，飞行员就失去了与机场的联系。“然后，飞机在一个村庄附近坠毁，是村民告诉当局飞机坠毁的地点。一些乘客自己从飞机中爬了出来，另有一些乘客被村民送往了医院。”
一名伊朗红新月会官员称，飞机与地面相撞后粉碎，“万幸的是没有起火。”
根据伊朗国营电视台的画面显示，坠毁的飞机断成三节，深深的埋在积雪之中。

‘陆’ 历史上空难有多少次

民航业最权威的国际民航组织（ICAO）公布的资料，2000年全世界执行定期航班的公司有807家，拥有19469架飞机！比1990年的14308架增加了36%。其中喷气式飞机16045架，占82%；螺旋桨飞机3267架，占17%；活塞式飞机157架，不足1%。现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4-5年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达10多年。 2001年，全世界共发生有人员死亡的空难事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包机等非定期航班6起，死亡82人；支线航班 13起，死亡126人；非客运飞机9起，死亡30人。2001年是过去10年（1992-2001）中空难事故次数最少的一年，其空难死亡人数只比 1999年的死亡人数730人多48人，比这10年中安全情况最差的1996年死亡1840人减少了一半多。 按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%；飞机全毁，但无人员死亡的占32%；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。经过几十年的发展进步，西方民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上都是有保障的。

‘柒’ 伊朗25秒内两枚导弹击落乌客机，客机人员有生还的吗

8月23日，伊朗公布了今年一月伊朗“非故意”击落乌克兰客机一事的最新调查结果，对该客机黑匣子的分析显示，客机被两枚导弹击中。据悉乌克兰国际航空公司一架波音737-800客机从伊朗首都德黑兰起飞前往乌首都基辅，但起飞后不久坠毁，机上167名乘客和9名机组人员无一生还。

伊朗民用航空组织负责人表示，第一枚导弹击中飞机19秒后，驾驶舱里飞行员的声音表明，乘客还活着。25秒后，第二枚导弹击中了飞机。

(7)伊朗客机坠毁遇难名单有多少博士扩展阅读

意外的人为错误击中

声明中表示，当时该航班离开伊玛目霍梅尼国际机场，靠近了伊斯兰革命卫队的一个敏感的军事中心。当时正值轮换，且该中心处于高级警戒状态。在此情况下，飞机被意外的人为错误击中。

伊朗军方承认意外击落乌克兰客机后，刚刚，伊朗外长扎里夫更新推特说，“(这是)悲伤的一天。武装部队内部调查得出初步结论：美国冒险主义引发危机时的人为失误导致了灾难。我们向我国人民、所有受害者的家属和其他受影响国家深表遗憾、道歉和慰问。”

‘捌’ 7·17马航客机坠毁事件的遇难人员

15名机组人员名单：
机长：Wan Amran Bin Wan Hussin（男，50岁）
机长：Eugene Choo Jin Leong（男，45岁）
副机长：Ahmad Hakimi Bin Hanapi（男，29岁）
副机长：Muhamad Firdaus Bin Abl Rahim（男，27岁）
Mohd Ghafar Bin Abu Bakar（男，54岁）
Dora Shamila Binti Kassim（女，47岁）
Azrina Binti Yakob（女，41岁）
Lee Hui Pin(（女，42岁）
Mastura Binti Mustafa（女，40岁）
Chong Yee Pheng（女，40岁）
Shaikh Mohd Noor Bin Mahmood（男，44岁）
Sanjid Singh Sandhu（男，41岁）
Hamfazlin Sham Binti Mohamed Arifin（女，42岁）
Nur Shazana Binti Mohamed Salleh（女，31岁）
Angeline Premila Rajandaran（女，30岁）
遇难乘客信息：
2014年7月19日马航发布的第6份声明显示，坠毁的MH17航班上所有人员的国籍已确定。据悉，客机共载298人，包括荷兰192人（其中1人持美荷双重国籍）、马来西亚44人（含2婴儿）、澳大利亚27人、印尼12人（含1婴儿）、英国10人（1人持英国南非双重国籍）、德国4人、比利时4人、菲律宾3人、加拿大1人、新西兰1人。
（注：详细遇难者信息请查看“详细乘客信息”图册）
遗体辨认转运：
2014年7月22日，载运MH17遇难者遗体的火车驶抵乌克兰东部城市哈尔科夫。这列火车冷藏车厢共载运大约280具遗体，随后被运往哈尔科夫一座军工厂。在那里，荷兰专家团队将为遗体转运至荷兰做准备。
第一批遇难者遗体于23日运抵荷兰，当局以庄严的仪式迎接马航MH17航班遇难者，在荷兰埃因霍温空军基地的停机坪上，代表298位遇难者国籍的17面国旗挂在旗杆1/2的位置。一些逝者的亲戚、朋友和政府代表在场迎接他们的归来。荷兰国王威廉·亚历山大、王后马克西玛、荷兰总理及政府其他官员着深色服饰在机场迎接遇难者遗体。 遗体辨认工作可能持续数月。
2014年10月3日，第四批马航MH17坠机罹难者遗体3日运回马来西亚首都吉隆坡，此次运回的共5具遗体，其中包括一对夫妻。运载遗体的马航班机抵达吉隆坡国际机场大红花贵宾厅后，军方举行了纪念仪式。

‘玖’ 1·9伊朗客机坠毁事故的伊朗坠机历史

最近几年伊朗曾发生过多起空难事故。除天气原因之外，很多的事故是由飞机老化等技术性原因引起的。伊朗官方将一些事故成因归咎为西方对伊朗的制裁，导致伊朗难以更新技术，并购买新式飞机。
伊朗最严重的空难发生在2003年2月，当地一架载有上百人伊朗精锐武装力量革命卫队的客机发生坠毁，导致302人死亡。
2005年12月，伊朗首都德黑兰附近发生了一起客机坠毁事故，飞机直接撞上了居民区的大楼，导致108名乘客、机组人员乃至地面的平民罹难。
2006年11月，一架军用飞机坠毁，39人全部遇难，其中包括30名革命卫队的官员。
2009年7月，一架俄制客机在空中突然起火，飞行员紧急迫降时发生坠毁事故，导致168名机上人员全部遇难。
最近数年，伊朗因为饱受争议的核计划，已经遭受了4轮联合国制裁，该国经济目前并不乐观，通胀率超过两位数。美国和欧盟对伊朗单方面的制裁中有一条，禁止向伊朗提供飞机以及相关技术装备。
此次坠毁的波音727飞机机龄超过了40年，在1984年就已经停产。

‘拾’ 2014有多少架飞机失事

至今已有六架

3月8日，马来西亚航空公司MH370航班起飞后不足一小时内与空管人员失去联系。3月24日马来西亚首相纳吉·阿都拉萨宣布客机坠毁于南印度洋，至今无法发现任何坠机残壳，但相信机上227名乘客和12名机组成员悉数罹难。
7月17日，马来西亚航空公司MH17航班在乌克兰上空失联，机型777-200，乘客280人，机组15人，由阿姆斯特丹飞往吉隆坡，被飞弹击落，机上283名乘客和15名机组成员悉数罹难。
7月23日，复兴航空公司GE222航班，在澎湖机场附近失事，机型ATR 72-500，乘客54人，机组4人，由高雄飞往澎湖马公，疑似因为台风影响，天候不佳，重飞失败，坠毁在马公机场附近的湖西乡西溪村62号空地，造成48人死亡10人受伤。另外波及到附近11栋民宅造成火警，造成5人轻伤，目前两具黑盒子皆已寻获。事件发生后，各界虽研判为天候所影响，但空难事发原因仍有待进一步调查与确认。
7月24日，阿尔及利亚航空5017号班机从非洲布吉纳法索首都瓦加杜古起飞50分钟后失联，随后确定坠毁于尼日尔爾首都尼亚美，这架飞机原定从瓦加杜古飞往阿尔及利亚首都阿尔及尔。机上110名乘客和6名机组成员悉数罹难。
8月10日，塞伯汉航空5915号班机从伊朗德黑兰起飞后不久坠毁，出事的内陆机当地星期日，原定飞往伊朗东部城市塔巴斯，但由德黑兰西部的机场起飞不久，坠落一个住宅区，机上有48人，包括7名孩童，39死9伤。初步怀疑是因引擎故障。
8月13日，一架Cessna 560XL商务飞机在巴西圣保罗州的桑托斯波盖朗住宅区中坠毁，当时天候极为恶劣。飞机搭载着巴西社会党总统候选人甘伯斯、5名乘客以及2名机组人员，已确定机上人员全数罹难。