多少油轮从伊朗启航

‘壹’ 格蕾丝一号驶离直布罗陀，真的就意味着伊朗在邮轮风波中大获全胜吗

今年7月4号，英国皇家海军以伊朗油轮“格蕾丝一号”违反欧盟禁令向叙利亚输送石油的理由，在直布罗陀海峡扣留这艘伊朗油轮。这样的举动导致了英国与伊朗的关系急剧恶化，在几次谈判不成之后，伊朗于7月19日在霍尔木兹海峡扣押了一艘英国油轮。

这些中东国家的抓捕充其量就是个小麻烦，真正可怕的是美国军舰也参与对伊朗油轮的抓捕。要知道美国目前为止已经在中东海域部署了四个航母战斗群，数十艘军舰。这些军舰要是抓捕伊朗油轮，那么伊朗油轮只能乖乖束手就擒。今年7月4号，英国皇家海军以伊朗油轮“格蕾丝一号”违反欧盟禁令向叙利亚输送石油的理由，在直布罗陀海峡扣留这艘伊朗油轮。这样的举动导致了英国与伊朗的关系急剧恶化，在几次谈判不成之后，伊朗于7月19日在霍尔木兹海峡扣押了一艘英国油轮。

‘贰’ 油轮 伊朗到中国需要多久

伊朗到新加坡大概是12天，新加坡到中国南方大概是6天，北方大概是7天

‘叁’ 世界上哪艘油轮最大

世界最大油轮

诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。

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历史
诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号（Seawise Giant，1979年）的命名。

海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825,614吨的总承载后重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。

两年后，1981年时，海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗（或其他阿拉伯国家）所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终于招致不幸，在1988年5月14日航经荷姆兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭伊拉克战机以法制飞鱼反舰飞弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛（Kharg Island）海岸外之浅海海域。沈没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。

1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的海运公司诺曼国际（Norman International），船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂（Keppel shipyard），自1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修需要3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，需要6千万美元的修缮费用。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号（Happy Giant）后重新复出。

诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运（Jahre），而该船也同时改名为亚勒维京号（Jahre Viking）。在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮（First Olsen Tankers），并且改名为现在的诺克·耐维斯号（Knock Nevis），目前该公司与卡达的快桅石油（Maersk Oil）签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。

为此诺克耐维斯号在2004年3月进入卡达乾坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于6、7月间开始启用。

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相关数据
诺克耐维斯号能够容纳将近650,000立方公尺的原油（将近410万桶），利用其3.5吋厚、由住友造船开发的双层船体（Double Hull）技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。然而，满载后的这艘船吃水超过24公尺，因此无法通过水深较浅的世界主要航道，例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道，或甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外，由于这样的吃水深，满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。

虽然是世界上最巨大的船只，但因为高度的自动化设计与电脑辅助，诺克耐维斯号仅需用35至40名的船员就能顺利航行。

船名：诺克耐维斯（Knock Nevis）
国际海事组织（IMO）编号：7381154
起造年份：1976年12月
完工年份：1979年
建造厂商：住友重机械工业（日本）
船只船种：油轮
货物种类：原油
国籍：新加坡
船主：第一奥森油轮（First Olsen Tankers，新加坡）
净重吨位(DWT)：564,763吨（经重建后）
总注册吨位(GT)：260,581吨
吃水：24.61公尺
舷宽：68.86公尺
船长：458公尺
航速：13节
动力：住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹（37,300千瓦），转速85 RPM
体积：658,362立方公尺

‘肆’ 环境生物效应的环境生物效应事件之三——卡迪兹号油轮事件

1978年3月16日，美国22万吨的超级油轮亚莫克·卡迪兹号，满载伊朗原油向荷兰鹿特丹驶去，航行至法国布列塔尼海岸触礁沉没，漏出原油22.4万吨，污染了350公里长的海岸带。仅牡蛎就死掉9000多吨，海鸟死亡2万多吨。海事本身损失1亿多美元，污染的损失及治理费用却达5亿多美元，而给被污染区域的海洋生态环境造成的损失更是难以估量。

‘伍’ 世界上通过油轮最多的海峡

世界上通过油轮最多的海峡不清楚。
世界主要海峡
（资料来源：刘 伉等《世界自然地理手册》 知识出版社 1984年）

(一) 太平洋

海峡名称 沟 通 海 域 长度（公里） 宽度（公里） 深度（米）
白令海峡 北冰洋的楚科奇海与太平洋的白令海 60 35-86 35-50
鞑靼海峡 鄂霍次克海与日本海 633 40-342 30-230
宗谷海峡 日本海与鄂霍次克海 101 43（最窄） 50-118
津轻海峡 日本海与太平洋 110 18.5-78 131-521
朝鲜海峡 黄海、东海与日本海 390 180-200 80-230
对马海峡 日本海与东海 222 46.3(最窄） 92-129
根室海峡 鄂霍次克海与太平洋 35-70 5-30(一般）
关门海峡 日本海与濑户内海 24 0.7(最窄） 13-20
大隅海峡 东海与太平洋 28.2(最窄） 117（最深）
济州海峡 黄海与朝鲜海峡 100-130 140（最深）
渤海海峡 渤海与黄海 115 105.6 30-74
台湾海峡 东海与南海 380 130-280 40-1,680
琼州海峡 南海与北部湾 70 18(最窄） 100（最深）
巴士海峡 南海与太平洋 95.4(最窄） 2,200-5,126
巴林塘海峡 南海与太平洋 82(最窄） 50-200以上
巴布延海峡 南海与太平洋 217 28-40 >200
苏里高海峡 太平洋与保和海及苏禄海 18.5(最窄）
新加坡海峡 南海与马六甲海峡 110 4.6-37 22-157
巽他海峡 爪哇海与印度洋 120 22-105 50-1,080
巴厘海峡 巴厘海与印度洋 3-20
龙目海峡 巴厘海与印度洋 80 32-64 164-1,360
阿拉斯海峡 巴厘海与印度洋 56 7-13 90-180
松巴海峡 萨武海与印度洋 48-88
卡里马塔海峡 南海与爪哇海 210-250 36（最深）
望加锡海峡 苏拉威西海与爪哇海 500 130-200 50-2,458
托雷斯海峡 珊瑚海与阿拉弗拉海 130 59-170 14-50
巴斯海峡 塔斯曼海与印度洋 317 128-224 50-97
库克海峡 塔斯曼海与太平洋 205 23-150 71-457
福沃海峡 塔斯曼海与太平洋 32.2（最窄）
马六甲海峡 南海与印度洋安达曼海 1，080 37-370 25-151
胡安.德富卡海峡 普吉特湾与太平洋 160 18-32 >70
金门海峡 旧金山湾与太平洋 8 1.6-3

(二) 大西洋

海峡名称 沟 通 海 域 长度（公里） 宽度（公里） 深度（米）
戴维斯海峡 巴芬湾与北大西洋 1,000 330(最窄）
446（最深）

哈得孙海峡 哈得孙湾与北大西洋 800 100-240 200-704
丹麦海峡 格陵兰海同北大西洋 520 260-450 227-1,600
斯卡格拉克海峡 北海与波罗的海 300 110-130 100-809
卡特加特海峡 北海与波罗的海 200 60-122 10-124
利姆海峡 卡特加特海峡与北海 180 24(最窄） 3-5（最小）
厄勒海峡 北海与波罗的海 110 3.4-24 12-28
大贝尔特海峡 北海与波罗的海 115 10.5-25 12-58
小贝尔特海峡 北海与波罗的海 125 0.6-15 10-80
费马恩海峡 北海与波罗的海 18(最宽） 30（最深）
卡尔马海峡
波罗的海 140 3-22
伊尔别海峡 里加湾与波罗的海 63 33(最窄） 10-20
穆胡海峡 里加湾与芬兰湾 83 16-27 3.8(最小）
北克伐尔肯海峡 波的尼亚湾南、北部 75 6-29
北明奇海峡 北海与大西洋 40-70
小明奇海峡 北海与大西洋 20-40
北海峡 爱尔兰海与大西洋 170 20(最窄） 272（最深）
圣乔治海峡 爱尔兰海与大西洋 160 80-153 55-113
英吉利海峡 北海与大西洋 520 32-180 35-172
多佛尔海峡 北海与英吉利海峡 56 33(最窄） 27-64
直布罗陀海峡 地中海与大西洋 90 14-43 301-1,181
博尼法乔海峡 第勒尼安海与西地中海 19 12-16 69（最深）
墨西拿海峡 第勒尼安海与爱奥尼亚海 40 3.5-22 85-1,240
突尼斯海峡 地中海东、西部 200 148(最窄） 300-1,305
马耳他海峡 地中海东、西部 93(最窄）
奥特郎托海峡 亚得里亚海与爱奥尼亚海 120 76(最窄） 115-978
科孚海峡 亚得里亚海与爱奥尼亚海 48 2.4-27
基西拉海峡 爱琴海与地中海 100(最窄）
卡尔帕托斯海峡 爱琴海与地中海 42.6(最窄）
达达尼尔海峡 爱琴海与马尔马拉海 65 1.3-6.4 53-106
博斯普鲁斯海峡 黑海与马尔马拉海 30 0.72-3.6 27.5-80
刻赤海峡 黑海与亚速海 41 4-15 5-15
贝尔岛海峡 圣劳伦斯湾与大西洋 56 12-24 44-146
卡博特海峡 圣劳伦斯湾与大西洋 90 50-161 380-529
佛罗里达海峡 墨西哥湾与大西洋 480 80-240 110-1,490
尤卡坦海峡 墨西哥湾与加勒比海 270 216(最窄） 90-2,202
向风海峡 加勒比海与大西洋 230 80(最窄） 290-1,700
莫纳海峡 加勒比海与大西洋 110 105(最窄） 60-1,570
牙买加海峡 加勒比海 187
阿内加达海峡 加勒比海与大西洋 60 1,800（最深）
多米尼加海峡 加勒比海与大西洋 30-40
瓜德罗普海峡 加勒比海与大西洋 55
圣卢西亚海峡 加勒比海与大西洋 31.5
圣文森特海峡 加勒比海与大西洋 约40
麦哲伦海峡 南大西洋与南太平洋 590 3.3-33 20-1,170
德雷克海峡
南大西洋与南太平洋 300 900-950 2,800-5,840

(三) 印度洋

海峡名称 沟 通 海 域 长度（公里） 宽度（公里） 深度（米）
十度海峡 安达曼海与孟加拉湾 125（平均）
730（最深）

保克海峡 孟加拉湾与印度洋 137 55-137 2-9
八度海峡 印度洋与阿拉伯海 702
一度半海峡 印度洋东、西部分 90 161-1,000
明打威海峡 印度洋不同海域间 90-137
霍尔木兹海峡 波斯湾与阿拉伯海 150 56-125 10.5-219
曼德海峡 红海与阿拉伯海 50 26-43 30-323
莫桑比克海峡 南、北印度洋 1，670 386-960 2,100-3,533
奔巴海峡 印度洋不同海域间 57
桑给巴尔海峡 印度洋不同海域间 36

(四) 北冰洋

海峡名称 沟 通 海 域 长度（公里） 宽度（公里） 深度（米）
喀拉海峡 巴伦支海与喀拉海 33 45-58 50-119
尤戈尔斯基沙尔海峡 巴伦支海与喀拉海 39 2.5-12 15-36
马托奇金沙尔海峡 巴伦支海与喀拉海 98 0.6-2 12-150
拉普捷夫海峡 拉普捷夫海与东西伯利亚海 150 50-63 10-14
朗加海峡 东西伯利亚海与楚科奇海

‘陆’ 两伊战争中美、苏、英、法等国曾出动多少艘军舰在海湾为油轮护航

由于伊朗使用导弹袭击科威特并威胁海湾其他国家的石油输出，美、苏、英、法等国自1987年7月起先后出动80多艘军舰在海湾为油轮护航。美海军曾多次同伊朗发生冲突，战火由两伊边境蔓延到海湾地区。

‘柒’ 伊朗如何将10万大军在“神不知鬼不觉”的情况下派到了叙利亚

有专家表示，伊朗石油的出口是美国无法阻拦的，伊朗并非一个孤岛，即使无法通过霍尔木兹海峡运输石油，也可以通过其他的路线出口石油，而世界对石油的需求注定了美国无法用这种长臂法则直接干涉其他国家的战略能源输送。

‘捌’ 500000吨石油 伊朗——日本 走管道还是水路，如果走管道是什么管道线路，如果走水路，需要什么船舶

只是一次运输嘛？那当然是水路，大型油轮啦，专门的运石油的船。海上做管道成本很高的，而且，石油又不是水，有粘性的。

‘玖’ 美国的盟友70%的石油靠进口，为何还敢去波斯湾护航

对于美国来说，一个强大的军事实力，可以有着去波斯湾护航的实力。其中大部分都是美国的盟友，所以美国为了维护自己的国家利益在这些波斯湾地区护航，还是可以控制波斯湾地区。所以对于美国来说，如果控制好了波斯湾地区，对于自己国家能源石油的进口还是有非常多的好处。

面对伊朗越来越强大的军事实力和国家实力，美国必须在波斯湾地区有足够强的实力来控制这些，所以在波斯湾地区或对于美国来说是必须的。所以很多时候，美国会在波斯湾地区护航，防止恐怖分子袭击。

‘拾’ 伊朗突破美航母封锁大批油轮驶入叙利亚，卸下石油；美国为何不直接开炮

不管伊朗用什么方式来运送石油，美国在当前的局势下都不会率先动手，因为一旦开打两国就没有和谈的希望了。对于美国来说现在只要保持对伊朗的制裁，就能够拖垮伊朗。伊朗不封锁霍尔木兹海峡海峡，美国绝不会先动手开战。在最近很多人都在猜测美伊之间会不会因此爆发战争，从当前的国际局势来看这场战争还是有可能爆发的。美国控制伊朗的石油出口，实际上已经把伊朗逼到了两难的境地，伊朗现在只有两个选择，要么就和美国谈，要么就和美国打。不管是谈还是打伊朗肯定都是吃亏，所以说现在美国做的是一个绝不亏本的生意，他有的是耐心和伊朗耗，而伊朗耗不起。

其实美国本身也打不起仗，美国早就已经负债累累，经济压力非常大，再去打仗的话，美国的经济肯定会雪上加霜。况且伊朗不是弱国，实力要强于海湾战争时期的伊拉克，国内的民众非常的团结。美国打垮伊朗容易，可是征服伊朗却非常困难，如果真的在伊朗开战，美国极有可能陷入第二个伊拉克战争泥潭。