越南貨車車頭為什麼短

Ⅰ 卡車的長車頭改成「短車頭」，為何要學習日本

顯然，這種樣式的設計，在我國、北美、歐洲的汽車消費者心目中不算什麼特別討好的設計，但在日本本土市場，卻是本田飛度車系一直以來極受歡迎的保證。那麼，這種設計有什麼優缺點呢？首先，如此的設定能讓車子在車體盡量小的情況下，保證近乎越級水平的空間（以本田飛度為例，其作為輕緊湊級車，就已經擁有和不少車身外部尺寸更大的緊湊級車相若的車內空間表現）。小型化的車身能保證在城市環境的駕駛靈便性和停放便利性，同時，較大的空間又能保證一般的年輕人的兩口之家或者三口之家的日常使用需求。

綜合以上兩點，基本大家就可以知道，為什麼作為一向改裝方面支持甚豐的本田車的飛度，幾乎就沒有改裝商推出過賽道速度像樣的DemoCar了（什麼？你說在築波比蘭博基尼LP560都快得多的J'sRacing那台2.4L排量的飛度？那貨基本是低等級賽車級別了，使用大型防滾架作為車子的承力結構，車架基本只負責支撐鈑金，空力方面更是靠著各種張牙舞爪的外部組件大大優化了，順便說一句，那車的開發、調試、製造費用買絕大多數超跑都沒問題了）。因此，和飛度一樣，Note在性能方面的潛力也不大。想買這車來玩的朋友還是歇歇吧。未來如果標致208順利引入，那車這方面倒是同級車里底子最好的。

Ⅱ 美國的卡車大部分都是長頭，這是為什麼

對於普通私家車大家都蠻了解的，像是私家車的配置性能如何幾乎看到一款車的型號就能說出來，不過對於卡車大家就不是很了解了。那種大貨車是物流行業的中流砥柱，沒有它物流行業會被砍掉一隻腿。但是大家有沒有發現，在一些影視作品中國外的大貨車都是大長頭，車頭向外突出。

所以國內的貨車車頭設計得短小精悍能適應更復雜的路況，國外的貨車就沒有這種困擾，所以他們的車頭才會更長一些。想掉頭就能掉頭也不存在緊張駕駛，地廣人稀道路寬闊，想怎麼開就怎麼開。不過總的來說還是車頭較長的卡車更安全些，因為在發生追尾事故的時候，這種卡車有一個長長的車頭吸收碰撞時產生的力量。如果車頭太短的話，別說什麼吸收力量了，前方車尾直接就懟到駕駛員臉上了。

Ⅲ 美國卡車都有很長的車頭，我國的卡車為何沒有呢

西方大國也只有美國喜歡長頭卡車，因為美國交通發達，石油價格便宜，道路寬廣，是輪子上的國家。

再有，雖然咱不開大車，以前坐在號稱美國拖拉機，的東風柳汽龍卡上，覺得視線差。

平頭車好很多，現在平頭駕駛室都是全懸浮的，坐著舒服，沒在跑著的車上躺過，停著的躺過，不好翻身，但是天龍的比龍卡的寬

很簡單，中國以前也是長滴，但是後來發現司機看不到鼻子下面的情況，卡車又太重型。為了減少事故，卡車、公交車等所有重型車都沒了鼻子，包括拉貨的麵包車。

而美國人命比較值錢，大家不敢隨意往車前面跑，所以長鼻子也就保留下來了。

Ⅳ 美國卡車是長車頭，國內都是平車頭，為何會有這樣的區別

美國的卡車長和國內的卡車不太一樣。

最大的區別是車頭，我們國家的卡車車頭是平頭，但美國的卡車車頭是長鼻子的形狀。 為什麼呢？ 其實不僅是我們國家，基本上歐洲大部分國家的車頭都是平頭，但美國卡車的車頭很長。

其理由其實最重要的是地形因素，我知道美國國土地形屬於地廣人稀的種類，也就是面積大人口少，還有平原和沙漠地形比較多。 這樣的地形設置在卡車車頭的比較流線型的設計可以減少風的阻力，在一定程度上降低油耗。

所以國內貨車頭設計短的精悍可以適應更復雜的路況，國外貨車沒有這樣的煩惱，所以他們的車頭會更長。 掉頭就沒有掉頭也沒有緊張駕駛，土地廣人稀，道路寬，可以隨心所欲地開車。 但總的來說，車頭長的卡車更安全。 因為追尾事故發生時，這輛卡車有很長的車頭，可以吸收碰撞時產生的力。 如果車頭太短，別說吸收力量，前方的車尾會直接撞到駕駛員的臉上。

Ⅳ 中國貨車的發動機在駕駛室下面，而美國為什麼都在前面

國民經濟高速增長帶來公路貨運需求大幅增長，從而促進貨車的需求增長。中國物流成本占國民經濟生產總值的比例接近20%，比日本和美國多一倍左右。載貨車的需求與全社會固定資產投資規模增長速度有較大相關性。從長期來看推動載貨車行業增長的因素仍然存在，主要是公路貨運需求、基礎設施建設和房地產開發投資。但是歐美和國內一樣，歐美喜歡什麼樣的車型，最大的影響因素也是法規。這個是影響各個國家地區不同用車差異的最大因素之一，包括車輛的生產銷售都需要依照法律規定。在不不違反法律規定的情況下最大化利益是全世界卡車運營車主、公司的一致追求。中國貨車的發動機在駕駛室下面，而美國為什麼都在前面？

貨車的駕駛室為什麼那麼高？因為發動機本身已經很高大了。一台發動機從油底殼算起，能有一米多高。要保證大約30厘米的離地間隙，那駕駛室地板高度可能就得有一米五了。對於貨車來說，由於駕駛室和發動機的位置不同，可以劃分為四種不同的形式，主要有長頭式、短頭式、平頭式、偏置式，我們所說的長頭式的特點就是說發動機的部位在於駕駛室的前面，如果發動機的少部分在駕駛室內，那就是短頭式，如果發動機的位置在駕駛室裡面，我們可以稱之為是平頭式。

Ⅵ 汽車里說的長頭、平頭、短頭是什麼意思請詳細解釋一下~謝謝

和同級別的平頭卡車相比，長頭卡車價格偏低、易於維護和修理、駕駛室空間大（乘坐舒適）、對駕駛員而言安全系數較高（車頭的長鼻子可以作為事故時的緩沖）；但是，長頭卡車駕駛室視線觀察條件不如平頭車，再加上中國國內道路山路多、彎道多，長頭車行駛起來具有較多的安全隱患。當然，長頭車在國內不受歡迎的最重要的原因在於中國交管部門對車輛長度的限制：首先，米國是不限制卡車車頭長度的，只限制車廂長度。所以美國人可以改裝出仔細喜歡的超大拖車頭，再掛上一個合乎要求的車廂就能上路；而在中國，車長是包括了車頭和車廂的，如果採用長頭車勢必要佔用車廂的尺寸。總長一樣的車，長頭車的車廂會比平頭的小很多，進而會影響總載貨量——直接影響收益。所以無論是廠家還是買主，都不得不考慮這個問題。再加上以平頭卡車為主的歐洲主流重卡廠商搶在米國卡車企業之前進入中國大陸市場，提倡高效率、低耗油、低排放、輕量化等口號（這些都是米國卡車不太重視的地方），也對國內卡車廠家帶來了造成觀念上的影響。所以國內車廠近幾年在新車開發方面，更多地青睞於平頭卡車。至於買家，想要長頭卡車，要麼選擇極為昂貴的原裝進口車，要麼選擇質量低下的農用低速卡車（基本都是以前的老長頭卡車換個外殼再上路，技術上沒有創新），而在主流卡車領域，很難買到國產長頭車。所以中國鮮見長頭卡車。當然也不是沒有，但保有量確實很低。

Ⅶ 大貨車車身越長軸距為什麼越短

那是因為不需要，直接在車頭的輪轂上

Ⅷ 沒有對比就沒有傷害，長車頭的美國卡車，原來內部這么豪華！

在你的印象中，卡車都是什麼樣的，我們國人看到的最多的，都是短車頭的卡車，車頭短，駕駛室小，但是美國的卡車可大不一樣，那裡大部分都是長鼻子的卡車，就像變形金剛電影裡面擎天柱原型那樣，看起來十分霸氣。

說到底，美式卡車是在美國獨特的國情下誕生的產物，其實全世界絕大多數地區，包括歐洲、中國、日本等地區，絕大多數卡車都是我們所看到的平頭卡車，因為卡車不像家用車，是效率優先的產品。別看美式卡車長車頭霸氣，論實用性，還得看咱們的解放、東風重卡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 為什麼美國卡車車頭很長，我國卡車車頭很短兩者各自有何優勢

美國的卡車車頭很長，而中國的卡車車頭很短。這是由於卡車在這兩個國家的不同的特徵。事實上，這是市場選擇和政策引導的結果。美國一直被稱為“車輪上的國家”。鐵路網沒有中國的密集和發達。貨車和飛機主要用於跨城市運輸貨物，火車很少用於運輸貨物。美國本身是一個人口稀少的國家，人力資源嚴重短缺，所以卡車司機這個行業是非常稀缺的，卡車是重要的交通工具，俗話說以稀為貴，所以美國的卡車司機是典型的高收入人群，許多中國人不是為了在少數人身上開創卡車工業而跑步的。

分析兩種卡車的優缺點:長頭卡車對駕駛員更安全，駕駛時風阻力小，自然油耗低，休息更舒適，甚至很多人都自帶床鋪。長頭卡車行駛困難，視覺屏蔽嚴重，承載能力弱，維修困難。平頭卡車視野開闊，載貨能力強，駕駛難度低，維修方便，駕駛員安全性低，舒適度低，油耗大。

Ⅹ 我國的大卡車車頭大部分都是平頭，這是為什麼

確實，國內目前少有廠商生產長頭的卡車，常見長頭重卡的也就是東風柳汽的龍卡系列。這是由以下幾個原因造成的：

因為在國內，車輛總長是有一定限制的，這里的車輛總長是指貨箱+車頭長度。在這樣的法規要求下，處於多拉貨的考慮（車頭短，則貨箱長度增加），車頭長度更大的長頭卡車就沒有了優勢，也盡管長頭卡車比平頭卡車安全性略高，但在國內，利益就是一切，安全？難道您咒我開上卡車就要出事嗎？所以，漸漸的，曾經流行的長頭卡車逐漸的退出了歷史舞台，國內卡車市場就成為了平頭車的天下。