義大利地鐵什麼時候有的

A. 哥本哈根地鐵的由來

該地鐵使用由義大利公司安薩多布雷達(Ansaldobreda)供應的列車和其他設備，而後來其他歐洲城市（如義大利的布雷西亞、羅馬和米蘭，和希臘的塞薩洛尼基）在興建或擴展其地鐵系統時，亦借鑒了哥本哈根的經驗，使用同一間公司的出品。

B. 義大利的地鐵是什麼時候開始的

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C. 米蘭地鐵的介紹

米蘭地鐵（義大利語：Metropolitana di Milano）是義大利城市米蘭的地下鐵路系統之一，是米蘭地下交通網的一部分，米蘭地鐵（metro）和地下大型城際鐵路（linea S）構成了米蘭地下交通網。

D. 巴黎地鐵6號線的歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年，鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年，直到巴黎交通狀況持續惡化，暨1900年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用. 而6號線即為巴黎地鐵網路一期工程的一部分.
巴黎地鐵路網一期工程中有一個環狀線，為了方便運營，該環狀線分配給幾條地鐵線路，而6號線最初僅分擔義大利廣場站至民族廣場站的一小部分. 而今日6號線的西段大部分在起初歸於2號南線.
1900年10月2日，2號南線 （當時叫做1號線延伸段） 建成凱旋門站和托卡德羅站之間的路段。為當時的世博會提供軌道交通服務. 1903年11月5日，2號南線向南延伸一站至帕西站。1906年4月24日，帕西和民族廣場之間的路段建成，由於地形緣故，大段路段建在架空位置，架空車站和當時已經完工的2號線擁有類似的布局，只是車站被磚牆完全覆蓋，而不是像2號線那樣採用玻璃外牆. 該路段完工後，由於運營商城鐵公司認為義大利廣場以東路段客流稀少，不能帶來經濟效應，所以線路僅向東延伸至義大利廣場。後在巴黎市政府的堅持下，城鐵公司決定啟用東部路段. 為此，次年10月14日，2號南線並入5號線，以防止月台沖突.1909年3月1日，義大利廣場站和民族廣場站之間的路段通車，此時才有了6號線的名稱。1942年,5號線計劃再向東北延伸，為了使各條地鐵線長度更加均衡，便於運營，10月6日,5號線凱旋門站和義大利廣場站之間的路段並入6號線，因此，6號線變成和2號線互補的南環形. 其實此前1931年的國際殖民展覽會期間，6號線就採取此種運作方式，來方便遊客前往展覽會舉辦地--文森森林. 1942年線路調整後，6號線就不再有大的變更.

E. 鐵路鋪軌到正式通車需要多久

一般來說會經過3個月的聯動調試，如果是動車和普通列車混跑的線路，還會讓普通列車跑3個月到半年才開行動車 。

過去鐵路鋪軌後，有臨管期，現在隨著科學技術發展和國民經濟的發展，鐵路設備和路基工程的質量有了很大地提高，一般情況下，鋪軌後經過其它配套後，到正式通車前還需經過驗收後就可正式通車運營了。

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一般而言，採用軌道供電系統的鐵路只設一條帶電路軌。這條帶電路軌稱為「第三軌專」。從第三軌取得的電屬力一般都會經列車的車輪及路軌傳回發電廠。

但一些使用橡膠車輪的列車 （如巴黎地鐵的部份列車） 並不能讓電力經路軌傳回發電廠，因此在這些列車行走的路段一般都會再增加一條額外的帶電軌道 （亦即「第四軌」） 以作回傳電力之用。

有趣的是，基於第四軌的另外一些優點 （例如較高的可靠性以及減低信號系統的復雜性），一些使用普通金屬車輪列車的鐵路系統也會裝設第四軌，使供電用和行走用的路軌完全分開。倫敦地鐵是最大的第四軌鐵路系統。

義大利米蘭市的地鐵A線則採用了更為特別的四軌系統。在該線部份路段上，兩線路軌中間設有一條帶電金屬條。

列車的集電靴是設在「車廂」側，以配合帶電金屬條的位置。地上的第三軌則作電流迴流之用。值得注意的是，該線北部的路段是採用接觸網供電系統的。

F. 米蘭地鐵的簡介

米蘭地鐵於1955年開始修建，1964年開始啟用。現今營運中的線路共有4條，分別是米蘭地鐵一號線（M1線）、米蘭地鐵二號線（M2線），米蘭地鐵三號線（M3線）和米蘭地鐵五號線。地鐵全長92千米，其中米蘭地鐵二號線是歐洲最長的地鐵線路。米蘭地鐵是義大利境內最大的地鐵系統，年客流量達4億3000萬人次。
地鐵四號線正在修建，將於2015年竣工。米蘭地鐵也位列世界最擠地鐵。另外米蘭的地上軌道交通極其發達，是世界上最龐大的電車系統。同米蘭地下城際鐵路一樣，給米蘭地鐵分擔了大部分人流。米蘭作為一個有著2000多年歷史的古城，遺址古跡眾多，在歷史城區內修建地鐵各方阻力很大。