開車去印度會怎麼樣

⑴ 印度無證駕駛怎麼處罰

處罰方式如下：

1、如果是駕駛證的一般會吊銷其車輛的責任人的駕駛證。

2、如果是無行駛證一般會扣留車輛的。

(1)開車去印度會怎麼樣擴展閱讀：

感受印度的等級制度

初中學世界歷史讀到印度時，印象最深刻的就是印度的種姓制度。20多年後，當我第一次接觸印度社會，發現所謂的等級森嚴的種姓制度，在現代印度社會似乎已經不復存在了。

因為與印度人打交道時，僅從外表你根本看不出他所屬的種姓，與印度人交談時他們也不願意提及這點。

相反，印度政府還曾經明文規定政府部門在僱用公務員時必須打破種姓界限，要有意識地聘用來自全國各地區、各等級的人員。

當然，現在從印度人的某些姓氏比如KUMAR、GUPTA上還可以看出他高貴的家族史，但我以為那不過是像中國人姓金大多在旗，姓馬可能是回族一樣，屬於歷史的遺跡了。

但在印度待的時間一長，我對印度等級制度的認識不得不再次修正，其實印度的等級制度在現代社會仍然是根深蒂固、無所不在的，只是從顯性變成了隱性。

而這種隱性的等級制度存在於社會生活的方方面面。

游泳、吃飯、看戲、讀書都有限制

有關印度現代等級制度的第一堂課來源於一件再平常不過的小事。今年入夏後，我想以游泳來解暑兼鍛煉身體。

上網一查，新德里游泳池倒是不少，便選擇了一家離住所較近的，拿上裝備就興沖沖地趕去了，結果卻是怎麼去的怎麼回來，身上連個水滴都沒沾上。

原來人家這個泳池實行的是會員制，只對印度政府公務員開放，其他人謝絕入內。

隨後幾天，我又跑了幾家泳池，遭遇都差不多，幾乎所有像點樣的泳池都是只對會員開放，而想成為會員只有錢是遠遠不夠的。

日子一長我才發現，會員制在印度非常普遍，除了健身游泳，吃飯、看戲、讀書等等其他很多活動都是只限於會員才可享受的。

大多數實行會員制的機構絕不是出於商業利益的考慮，因為入會的費用一般都不高，但申請者必須要填表並經過一套審核程序，說白了就是人家要看你是不是夠這個級別。

如果把印度這種無處不在的會員現象上升到社會學的層面來作一個總結，其實這就是一種隱性的等級制，它通過設置各種各樣不具社會普遍性的限制而把社會中的人群分出了高低。
80%的私家車主都需要雇司機開車

還有一個事例更具普遍性，也更能說明問題。

到過印度的外國人都會為印度公共交通的不方便而深感苦惱。目前，印度全國還沒有投入運營的地鐵線路，公共汽車或者計程車的車況和清潔程度簡直可以說是上個世紀的水平。

城市中的主流計程車，是一種三輪摩托車，類似前些年北京街頭非法運營的殘疾人摩托。但在印度，這種三輪摩托卻是完全合法的，上面有運營證，甚至還有計價器。

公共交通的落後狀況，無論從哪方面說，都與印度正在崛起的大國形象極不相稱，但印度人對此卻安之若素。

細細想來，這裡面會不會也有印度的等級觀念在作祟呢？在印度人看來，能買得起私家車的，肯定不會去打出租或擠公交，而需要打出租和擠公交的無疑屬下一個等級。

此外，印度有車族中80%以上都會專門雇一位私家司機，哪怕你擁有的只是一輛不起眼的「奧拓」。

（順便提一句，「奧拓」在印度起了個印度名叫「Maruti800」，如果你站在印度城市的幹道旁隨機數一下過往車輛，10輛中至少有3輛是這個。）這種僱人開車的現象與國內正好形成了鮮明的反差。

參考資料來源：人民網-感受印度的等級制度

⑵ 自己開車。可以到印度。能過得去嗎

自己開車，只要你辦理出境旅遊的手續，一般汽車也需要手續的，這樣就可以開到任何一個國家了，到印度也是可以的，但是印度現在和中國不是太友好。盡量不要去，而且中國和印度接壤的地方多是高原，開車也很難過去。

⑶ 西藏海拔這么高，怎麼開車去印度

海拔高度差相對平面距離還是很近的。
只要修有公路開車去是沒問題的。
沒有吊索，上哪去坐。
阿塞克欽和亞東那裡山口處應該是可以開車過去的。

⑷ 可以從中國開車到印度嗎

可以，一共兩種路線。
1.從雲南出境，到達緬甸，然後從緬甸到印度。
2.從新疆出境，到達巴基斯坦，然後從巴基斯坦到印度。
具體路線沒法描述了，你可以看一下Google地圖，找到合適的路線。

⑸ 印度無證駕駛怎麼處罰

根據交法規中無證駕駛處罰：未取得機動車駕駛證、機動車駕駛證被吊銷或者機動車駕駛證被暫扣期間駕駛機動車的處二百元以上二千元以下罰款，可以並處十五日以下拘留。對於未隨身攜帶機動車駕駛證的，無論駕駛人在行駛過程中違法與否，均不得繼續駕駛該車輛。公安機關交通管理部門應當扣留機動車，通知駕駛人提供駕駛證。

⑹ 為何說印度是艾滋全球第一

吃瓜小夥伴們都知道，印度是一個神奇的地方，各種腦洞大開的奇葩風俗，甚至還有恐怖的強奸大國的稱號。 和我國類似，印度作為一個經濟正在高速發展的國家，對物流的需求也非常旺盛，每天都有數以萬計的長途司機跑在路上。而這以百萬計的印度長途司機，性需求也非常旺盛，不但養活了大批的妓女，還將性病艾滋帶到了印度的各個角落。

對於長途卡車司機來說，這樣的娛樂活動已經變成了一種行業慣例，因為他們每月有20多天都在路上，他們中流傳一種說法：「長期不過性生活，開車容易發生事故」。 正因如此，印度的司機已經成為傳播艾滋病的主要高危人群。