印度飛機載重多少

❶ 印度的C17運輸機是不是美國C130呀

C17和C130是兩種不同的運輸機。
C17運輸機是美國麥道公司於1981年研製的渦輪風扇式重型戰略戰術運輸機。1991年9月試飛，1992年交付使用，裝備美國空軍。C17大量採用成熟的先進技術，機尾上翹，有大型後艙門，兩側各有一跳傘艙門，機身上部前後各有兩個水上降落應急出口。機翼為懸臂式後掠上單翼，帶翼梢小翼，翼下對稱裝4台推力各為185.5千牛的渦輪風扇發動機，帶導流式反推力裝置，有空中受油設備。飛機全長53.39米，機高16.79米，翼展50.29米，貨艙容積592立方米，全機最大起飛重量250547千克，最大巡航速度0.77馬赫，最大載重航程5500公里，轉場航程9265公里。可運載重達55噸的M1A1主戰坦克或3架」阿帕奇「武裝直升機或全副武裝的傘兵100名或其他重型武器裝備。最大有效載重78895千克。
C130運輸機是美國洛克希德公司於1951年研製的渦槳式中型多用途運輸機。1954年8月試飛，1956年12月交付使用。C130運輸機是全金屬結構，機身較粗短，尾部上翹，有大型後艙門。機翼為懸臂式上單翼，翼下對稱吊4台功率各為3355千瓦的渦輪螺旋槳發動機，還可裝8枚推力各為4530牛的助推火箭。飛機全長29.79米，機高11.66米，翼展40.41米，最大巡航速度621千米/小時，實用升限10060米，空重34686千克，最大起飛重量70310千克，航程4000千米，最大有效載重19870千克。

❷ 飛機最大載重量是多少

安-225運輸機是世界上載重量最大、機身最長、翼展最寬的飛機，這樣的飛機是超大型軍用運輸機，這樣的運輸機被稱為世界上最大的飛機。最大的飛機可載重250噸。

它擁有較長的機身，翼展達88.4米，貨艙地板長43米，貨艙最大寬度和高度分別為6.4米和4.4米，可運載達1190立方米的有效負載，最大起飛重量達640噸，使用6台洛塔廖夫設計的發動機。

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一、起飛載重量原理簡介：

起飛時航空器必須能產生大於航空器本身重力的升力，才能使航空器離開地面升空。由於航空器只能產生有限的升力，因此航空器本身的總重必須受到限制，以保障能夠正常起飛離地。

在實際應用中，最大起飛重量還要受其他因素的限制，如跑道長度、大氣溫度/起飛平面氣壓高度和越障能力等。

在確定民用航空器最大審定起飛重量時需要滿足一定的適航標准，一般在國際民航組織規定的國際標准大氣條件下測定。在這個情況下，即使在達到V1速度後一具引擎熄火，飛機都必須能夠安全起飛。

飛行前，飛機的總重都會被計算出來。飛行員會跟據總重計算飛機所需的起飛速度並確保總重在最大起飛重量以下。

二、 限制因素：

最大起飛重量受以下幾個因素影響：

1、機身設計：飛機本身重量和氣動設計

2、引擎種類和推力：機翼能產生多少升力取決於空氣流過機翼的速度。一具高推力引擎可以令飛機加速更快和有更高的速度

3、氣壓：較高的氣壓可以令機翼產生更多升力

以上因素決定了飛機的最大許可起飛重量。但還未計算起飛時的環境因素，包括：

1、機場高度（氣壓高度）：氣壓高度變化伴隨著空氣密度變化，密度變化會使發動機性能和機翼效能發生變化。

2、氣溫：氣溫升高會導致空氣密度變小，使得發動機效率降低。

3、跑道長度： 跑道長度會影響飛機離地前的可用加速距離。如果跑道過短，飛機有可能沒有足夠時間加速到預期起飛速度。

4、跑道狀況：跑道有積雪或凹凸不平就會產生較多阻力使得飛機加速較緩慢。

5、障礙：如果機場起落航線上有障礙物，那麼最大起飛重量還要受進一步限制，因為必須保證航空器有足夠的越障能力。例如，在跑道前方有山丘的情況下，飛機在起飛後必須能夠快速爬升以越過山丘。

6、風向風速：飛機起飛時如有頂風，可以縮短起飛滑跑距離。風向越是正頂，風速越大，影響也越大。

在飛機需要減重起飛的情況下，如有頂風，可以按照規定計算出能夠增載入重的重量，用以抵消一部分減重。但若飛機不是減重起飛，雖有頂風也不能增加起飛重量。

網路最大起飛重量

❸ 世界最大容積的飛機容積和載重量是多少

美國航空航天公司的「超級虹魚」號飛機載貨容積為1409.06立方米，最大起飛重量為87.5噸。其翼展為47.64米，機身長43.23米，貨艙中圓柱體部分直徑為7.Q米。它是僅有的能運送其他大型客機部件的大型飛機。

由法、德兩家航宇公司合作研製妁第一架「白鯨」於1994年6月23日出廠，該機上艙尺寸加大，直徑7.7米，一次可以運兩副朋40機翼。

1981年4月12日，美國國家航空航天局(NASA)的羅克韋爾國際太空太空梭「哥倫比亞」號，從佛羅里達州卡納維拉爾角的肯尼迪航天中心發射成功。「哥化比亞」號太空梭的飛行指揮官是美國海軍軍官約翰W.楊，駕駛員是羅伯特L.克里平。從1972年就開始製造的「哥倫比亞」號共耗資99億美元。「哥倫比亞？號打破了固定機翼飛機的所有紀錄。當主發動機熄火後，它的速度仍可達26714.38千米／小時。1981年4月14日，「哥倫比亞」號從121920米太空重返大氣層時，經受了2160℃的高溫，它負重108噸向目的地滑翔，終於以前所未有的最高著陸速度347.61千米／小時降落在羅傑斯干湖。根據法國國際航空學會的一項新劃分法，在航空太空梭類P，「哥倫比亞」號是最長飛行時間紀錄的絕對保持者，即10天7小時47分23秒。此項紀錄是1983年11月28日6位飛行員在執行「SIS9太空實驗室1號」的任務時創下的。「亞特蘭蒂斯」號太空梭創造了514.88千米升空的最高紀錄。此項紀錄是在1985年10月3日首次執行「STS51J」任務時創下的。1984年11月8日，「發現」號太空梭在執行「SIS51A」任務時創下了升高進入軌道時重118802.25千克的紀錄。

❹ 准備坐去印度的飛機，不知道最多可以帶多少公斤的物品哪些物品不能帶如果超重如何收費

托運行李的話，機票上有顯示的，一般是20kg，或者25kg，但是辦理登機牌那邊，你超個1kg左右，是無所謂的。上次我超了10kg，辦登機牌的給我寫超重6kg。可以商量的這些（我是上海到德里，再到孟買）。我那趟飛機是160人民幣/1kg。如果人多，可以把重量加一起
以上只是托運，你手上還能提1-3個小的手提箱。裡面重量我記得是不過磅的。只要你能放的下，但是非常多。
物品限制：危險物品肯定不行。我記得是不能帶水果等需要邊檢免疫的東西，還有活物是不能托運的。如果你是搞工程，公司要你帶配件過去，一定要記得托運，而且印度出關檢查的時候，有可能被卡，你要記得帶些零錢過去，如果要你開箱檢查，給個10美元，20美元的，一般不會找你麻煩。
帶上飛機的小手提箱，裡面液體有限制，好像不能多於50ml
印度出關還要在飛機上填健康表，去印度目的等，如果你不會，也在出關的時候給印度人小費，10美元即可，他們會幫你填。

❺ 直升機自身有多重

直升機主要由機體和升力(含旋翼和尾槳)、動力、傳動三大系統以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。按大小則分輕型直升機、中型直升機、重型直升機。

印度研製的高級輕型直升機，它採用合成材料，如玻璃纖維環氧樹脂合成材料、芳族聚醯胺纖維環氧基樹脂合成材料等。飛機重量約4000千克，航速可達250千米/小時。

❻ 世界上的飛機最大載重多少噸

安225
歷史
安-225是蘇聯在1985年春季時，因應當時蘇聯的暴風雪號（Бура?н / Buran）太空梭與其他火箭設備之運輸需求而開始設計。由於開發時間非常短，安-225的大部分概念都是來自蘇聯另外一架大型運輸機安-124，以後者為基礎，延長其機身，為了背負暴風雪號避開在飛行過程中太空梭後方所產生的亂流，因此安-124原本的單垂直尾翼設計被兩個位於水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是「H」字形的機尾。除此之外，為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高旁通比渦扇發動機（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全機結構也根據尺碼與重量的增加而進行適當的強化。

安-225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠，並於12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風雪號的背負飛行。但很可惜的是，由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之後就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得只真正背負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架安-225實機。蘇聯解體後安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由於該國的經濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從1994年5月以後就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實際上等於是已經處於不能飛行的報廢狀態。1998年安托諾夫嘗試繼續建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計劃，將旗下擁有的安-124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由於世界上唯一一架能與安-124能匹敵的運輸機、美國空軍的C-5「銀河式」運輸機是純軍事用途的飛機，因此安-124成為世界上唯一可民間租用的超大型貨運用機，使得這包機性質的經營方式大大成功。

因為安-124民用化的成功而恢復信心，安托諾夫於是將目光又轉回曾經一度中斷的安-225身上，在經過1年左右的改裝與機身強化之後，安-225換上最先進的西方航電設備，於2001年上半年起開始重新飛翔於天空中，並曾在當年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，目前偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務。目前安托諾夫正在積極進行二號原型機的建造，並且檢討進一步大量生產作為超大型民用運輸機的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt & Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發動機。

安-225是擁有六具發動機的龐然大物
如同大部分蘇聯系統大型飛行機的慣例，安-225使用的是適合高籌載量用途的肩扛式機翼設計，兩主翼下掛總共六具的大型發動機。操作介面上，安-225採用四重線傳飛控（Fly-By-Wire）設計，還附有電子系統出問題時可以緊急使用的機械式備援系統。安-225的主翼翼展為88.74米，雖然這數字比人類有史以來曾經製造過翼展最寬的飛行器、美國飛行大亨霍華·休斯（Howard Hughes）的木製H-4力士式飛行船「史普魯斯之鵝」（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因為史普魯斯之鵝從來沒有真的「飛起」過（它實際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現下史普魯斯之鵝只被視為是一種翼地效應機），因此安-225仍然是目前世界上翼展最寬的飛機，縱使後來登場的空中客車A380（翼展79.8米）也未能勝過。

安-225的起落架
安-225當初是為了作為運輸火箭用途而設計的貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進出，安-225與大部分大型貨機一樣，採用機首可以上掀打開的「掀罩式」（Visor Type）機首，並把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，不過與安-124不同的是，安-225的機尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。安-225一共需要六名機組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙後方有一個小型的客艙，可以乘坐60至70個乘客。不過以安-225的巨大機艙容積，如果轉用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客。

重量與體積驚人的安-225，在起落架部分的設計也很華麗，鼻輪部份是由兩對復輪一共4個輪胎組成，而腹輪部份則是前後七組復輪左右共兩排，因此總共有28個輪胎，全都是以油壓方式上下，其中前輪具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。

安-225的酬載重量原廠公布是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機身內的貨艙中，安-225原本為了背負暴風雪號太空梭所設計的機背貨架，也擁有載運250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的安-124，也不過是150噸的水平而已。除了一般所注目的酬載能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續航能力，縱使在全負載的情況下仍能持續飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實上，安-225是國際航空聯合會（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界紀錄標准中，長程飛行的荷重紀錄保持者，握有多項離陸重量300噸以上等級機種的世界紀錄。

數據諸元
用途：重型運輪
全長：84.0米（275呎7吋）
主翼展全寬：88.74.米（290呎）
尾翼展全寬：32.65米（107呎1.5吋）
全高：18.20米（59呎8.5吋）
輪距：8.84米（29呎）
軸距：29.10米（95呎9.5吋）
最大離陸總重量：600噸（包含機身、燃料與籌載重量）
最大籌載重量：250噸
動力系統：6 x ZMDB Progress D-18渦扇發動機
推力：6 x 23,400公斤（相當於6 x 229.5千牛頓），總計1377千牛頓
速度：850km/h（極速）或700km/h（巡航速度）
機艙：長35.97米；寬6.4米；高4.39米
最大航距：15,400公里（滿燃料狀態）或4,500公里（滿籌載狀態）
組員數： 6人

❼ 飛機的運載重量是多少

飛機的運載重量是根據飛機的種類不同而不同.
安-225飛機是世界上載重量最大的飛機,也是起飛重量最大的飛機.「夢幻」擁有較長的機身,翼展達88.4米,貨艙地板長43米,貨艙最大寬度和高度分別為6.4米和4.4米,可運載達1190立方米的有效負載,最大起飛重量達508噸,使用6台洛塔廖夫設計的發動機.該機於1988年12月21日首次升空,1989年5月13日首次被用於運載蘇聯的太空梭「暴風雪」號.巨大的「暴風雪」號太空梭就像趴在飛翔於天空之中的「夢幻」大鳥脊背上的一隻「小鳥」.
安-225飛機的起飛重量超過其近104噸.新的世界紀錄為508.2噸.數分鍾後,508.2噸的龐然大物便上升到了2000米的高度,這又是一個巨大的成績.

❽ 一般貨運飛機載重量多少噸

大力神，中型，最大載重量 19356公斤
最大起飛重量 70310公斤
洛克希德公司的C-130「大力神」（Hercules）自1955年開始生產以來，這種飛機不斷地改進從而滿足不同的要求，但它的基本設計非常合理，以至現在的生產型飛機與原型機的外型幾乎沒有差別。這種飛機是按照美國空軍的要求製造的一種能在簡易機場起降，以渦輪螺旋槳發動機為動力的戰術運輸機。C-130是美國最成功、最長壽和生產最多的現役運輸機，在美國戰術空運力量中佔有核心的地位，同時也是美戰略空運中重要的輔助力量。Hercules是希臘神話中大力神的名字[1] 。安-225運輸機，是前蘇聯安東諾夫設計局 研製的超大型軍用運輸機，該機起飛重量640噸，是至2015年為止全世界載重量最大的運輸機與飛機，其翼展寬度僅次於美國休斯力士運輸機，是翼展第二寬的飛行器 。
安-225運輸機可以運送超大型貨物，機艙的載重量可達到250噸，機身頂部的載重量可達到200噸 。大力神運輸機是C－130運輸機，它屬於中型運輸機，最大載重約20T，現在世界上最大的運輸機是俄羅斯的安-225總運載量可達250噸．

❾ T50戰斗機的詳細資料

T50是在蘇霍伊30平台上直接開發出來的，載彈量和火力是超過美國機，但是隱身及其電子設備不如美國 簡述 T-50戰斗機，是一架由俄羅斯蘇霍伊公司所開發生產的高性能多用途戰斗機。目前為PAK FA計劃的原型機，在2010年1月29日進行了首次試飛。 相關數據 乘員： 1人 長度： 22.0 m 翼展： 14.2 m 高度： 6.05 m 翼面積： 78.8 m² 空重： 17,500 kg 載重： 26,000 kg 最大起飛重量： 36,000 kg 發動機： 2×Lyulka AL-41F 後燃器，數位控制渦輪扇發動機 t50 推力： 每個 9,800 kgf 後燃器推力:每個 17,950 kgf * 向量推進： 范圍：-20°至+20°； 噴口轉速度：30°/秒（上下左右4方向） 性能 最高速度： 2,600 km/h 巡航速度： 1,400 km/h 航程： 4,000 km 機腹圖片 實用升限： 18,000 m 爬升率： 350 m/s 翼負荷： 470 kg/m² 武器 機炮：1× 30 mm GSh-30-1機炮，備彈150發 導彈：14個掛點 空對空：R-77, R-77PD, R-73, K-74 空對地：X-29T, X-29L, X-59M, X-31P, X-31A, KAB-500, KAB-1500 相關報道 俄羅斯日前試飛成功了它的第五代戰斗機（國際稱第四代）隱身型戰斗機。但是這個試飛對印度和巴基斯坦、美國中國都引起了不同的網路熱議。 印度「帶著眼淚的欣喜若狂」 印度的《國家防務評論》報道說：「俄羅斯國最新研製的第五代戰斗機T-50試飛成 功，這個計劃中包含了我國提供的大約30%的隱身材料技術」。同時不少印度網民在論壇上都是興奮不已，似乎這就是印度研製第五代戰斗機一樣。但是，我們可以從這樣的興奮中看到「帶著苦澀與酸澀」的淚花在飛舞。印度自身搞了10多年的LCA最後只能以「國際化」大聯合製造收場，不但飛機研製費用是普通飛機研製費用的3倍。同時還使得印度航空業再次受到打擊。而對比巴基斯坦就要在今後2-3年開始可能擁有大約數十架殲10戰斗機的未來。俄羅斯研製的T-50飛機其中印度投入在隱身材料研製加工。並且受到了俄羅斯「贊揚」，同時印度也告訴西方世界：「我的模式並不比中國差，我值得你們繼續投資我」。 美國「鷹的警覺目光」、「心的冷顫感覺 美國《國防新聞》也報道這個新聞。美國人以習慣做法，先把它這 個T-50大批一頓。打壓到最低點。然後反過來再說，俄羅斯在隱身技術距離上，迅速在追趕美國。這引發美國軍方不安。同時軍方認為這也是俄羅斯與美國力圖爭取「印度金磚」 T50 的戰斗機市場的一個強有力的競爭，因為美國F-22戰斗機是不能外銷與不能對外技術聯合的。因此俄羅斯可以簡單憑借這個T-50「不成熟型隱身戰斗機」，幾乎完全控制佔有印度戰斗機未來市場。同時也爭奪掉美國在中東地區一部分地區市場。 俄羅斯國防部發言人已經公開說，俄羅斯不會對任何「盟國」技術封鎖。這足以說明俄羅斯要藉助美國的「高技術」封鎖的弱點，以T-50「非成熟型隱身戰斗機」來搶奪美國具有「F-22潛在市場」。該報道說日本對俄羅斯T-50計劃已經感到十分的興趣。同時日本大運輸機計劃，已經出現擺脫美國製造形式的走勢。他們走了俄羅斯、烏克蘭的伊爾與安東若夫模式。 這樣會再次逼迫美國軍方向國會施加壓力，迫使國會開放一部分「消減技術型」的 簡裝版F-22來對抗俄羅斯的競爭（美國網民在防務論壇所發布的提議）。 普京與T-50 歐洲看法的「反思怪異」 近期剛剛執政歐洲主席國的西班牙，又開始鼓噪「解除」歐洲對華武器軍售限制令的運動，這個運動受到了來自法國，德國等的大力支持。但是卻遭到了新貴們波蘭，捷克等反對。 歐洲一直謀求研製一種可以類似美國的F-22歐洲聯合戰斗機未來型。但是至今依舊未能達到目的。歐洲武器控制官員說：「今天中國已經不再是過去，現在對華軍事武器出口限制令，實際上是在限制我們自己」。這樣的反思式想法看似十分怪異。但是有他可能的一面。 這位官員隨後解釋說：「在很多常規武器技術發展方面，中國即是一個巨大需求市場，也是一個技術彌補·市場，我們不能再把中國放在一個軍事技術十分落伍，落後國家地位上，它的沖壓火箭技術，局部隱身技術發展在目前已經達到世界主流水平。這一點我們早該在04年就承認的，但是我們一直都沒有」。 「俄羅斯T50戰斗機試飛成功，這意味著俄羅斯將會在今後獲得在中國、印度獲取巨大的軍火市場。如果說俄羅斯打算真的外銷它的T-50戰斗機那麼，中國也許會成為另一個技術購買者。不是機體。」 但是歐洲人權與國際的民主機構官員裴若思說：「絕不可能的！我們不可能像一個粗暴，殘忍，無知，兇殘，極端主義國家中國去低頭。這是我們對於人權與民主的最大扼殺。中國今天依舊不準人們隨便他20年前隨意射殺平民的舉動，這是不可能想像的」！ 中國「一部分是海水，一部分是火焰」。 這一部分「海水」基本上都是對俄羅斯T-50的口水大戰。噴！「拿我們的口水噴死這個T50，誰叫他可以自信給印度阿三」。雖然公認的俄羅斯T50戰斗機是「非成熟型隱身戰斗機」。但是他試飛成功必定有他客觀存在的道理。單就它改進SU27型戰斗機機體設計能力，就可以看出俄羅斯還是聰明的。 口水均已自己「十分專業」角度來分析俄羅斯T-50在隱身技術上那裡不如：F-22，那裡不如「中國傳說的第四、五代」。更有甚者以自己「內部消息、有背景」為自豪的說：「中國的隱身未來戰斗機比這個要厲害」接著拿出目前網路流傳的「CG作品」。展示一下。 可以這樣說，俄羅斯此次T50驗證了俄羅斯在其航空戰斗機發展設計方面，的確還是有自己成熟與成功的一套。能在老式SU27後部機體上，加上前段酷似F-22機頭組合一個所謂T50設計，就這個來說，俄羅斯人是聰明的。至少他們懂得了什麼叫做「循序漸進」。這一點日本也是這樣。日本的「風神」是在其F15機體上在後端加上一個酷似F22尾部。這都是「借住在本國設計能力基礎上」。如果非要超越自己能力200%去設計，那麼就等於「大躍進」。 從中國軍方設計理念來看，中國軍方自己是不會叫設計機構去耗資巨大的搞一個「不切基礎實際」的概念化超級未來戰斗機。因為這不符合中國軍方軍費投入點。也不能達到軍方航空設計基礎點。 縱觀中國春雷後20年軍備發展實驗來看，中國已經基本走上了「成熟」思維理念。例如：殲10最原始設計源於米格21型的殲7基礎。FBC「飛豹」原始技術起點在與中國參考了部分「SU24」外觀，結合自己自身能力特點。但是其主要技術基礎還是米格21基礎。而中國90年代引入了SU27後，不久中國自行搞了自己的殲11B。而這個B是「局部隱身」戰斗機。被·很多中國網民罵做「垃圾中的戰斗機」。但是就是這個局部隱身技術，卻被歐美各國看到了中國軍方在幕後暗中研製隱身計劃的門道。 mk800：明顯，印度參與了這個計劃一部分，相比中國可能不會再大規模采購或者選用T50。而印度自己為了驗證自己選擇正確，就必須要采購一定數量。 至於說到中國未來戰斗機，軍方發言人說的好，「我們不會走盲目設計，我們會堅定在我們自身基礎上去開發，去發展，仿造照是一個手段而不是結果」。 但是，中國軍方「務實」態度卻也引發不少中國網民「不滿」，有的網民甚至希望中國軍方「一步設計出UFO」來以求得「在一個天下無敵」的可能。但是這種「夢幻」期望對於軍方來說，是不切實際的。

❿ 印度尼西亞國際航班行李箱限重嗎

乘坐國際航班：通常情況，手提行李總重量不要超過7公斤，每件行李體積不超過20×40×55厘米(三邊之和不超過115厘米)。乘坐美加航線的旅客只能隨身攜帶一件手提行李。(部分航空公司有特殊重量限制規定，請旅客留意機票上的提示，或向航空公司咨詢。)
托運行李的相關規定
乘坐國際航線：經濟艙旅客的免費托運行李限額為20公斤，經濟艙持學生護照的旅客，可以免費托運的行李限額為30公斤;公務艙免費托運行李限額為30公斤;頭等艙免費托運行李限額為40公斤。但當目的地為美洲時，其托運行李可以為兩件，每件不超過23公斤，單件行李三邊長度和不超過158厘米。當超過時，旅客需要支付逾重行李費。(部分航空公司有特殊重量限制規定，請旅客留意機票上的提示，或向航空公司咨詢)
另外，如果包里有水果刀或者其他不讓帶的東西就必須得托運了，否則會被機場扣下。
筆記本電腦應隨身攜帶。