英國人修橋為什麼要備用配件

A. 有關倫敦大橋的資料

美國的亞利桑那州是著名的「大峽谷」的故鄉，每天要迎來送往成千上萬的遊客，從而使亞利桑那成為世界上名列前茅的旅遊勝地。而僅次於「大峽谷」、在亞利桑那州排第二名的旅遊景點卻是一個叫哈瓦蘇湖的小城。當遊人來到小城時，首先撲入眼簾的就是一座氣勢恢弘的大石橋，像是給美麗的科羅拉多河戴上了一頂桂冠。朝著大橋的方嚮往前走，不一會，遊人便來到一個小鎮。整潔漂亮的小鎮街面上，有好幾個禮品商店，有餐館和冷飲店，還有英國式的酒吧，小鎮上的居民和服務人員的著裝和舉止都有一種歐洲古鎮的味道，使遊人彷彿走在狄更斯小說的插圖里。舉目望去，路牌上寫著「英國村」。小鎮的盡頭便是大橋頭下，橋邊碑立的招牌上大字赫然耀目：「倫敦大橋。」遊人不必懷疑他們的眼睛，這座橋的確叫「倫敦大橋」，更絕的是，這座橋的確就是那座曾經橫跨泰晤士河的「倫敦大橋」！
倫敦大橋始建於公元43年，當時是一座木結構橋。大家都知道的英國童謠里的名句：「倫敦大橋要垮啦！」就是指這座木橋。這座老木橋經歷了不少災難，有一年倫敦發大水，橋被沖垮了；修好不久，北歐海盜入侵，大橋在他們的燒殺搶掠中被毀掉了。1176年倫敦人終於下決心造一座石橋。於是他們用了30年的時間，造成了這座擁有20個拱橋的倫敦大橋。狄更斯的小說《大衛·科波菲爾》中的主人公大衛，就常常在這座倫敦大橋上流連忘返。然而大橋生來命中就多災多難。1825年，倫敦大橋經過幾百年的人來車往，眼看就千瘡百孔了，於是又進行了一次翻修。1902年，橋面又加寬。可是到了1968年，這座幾百歲的老橋終於奄奄一息了，眼看就要坍塌到泰晤士河裡。是年英國倫敦市政府決定拍賣這座年久失修的大橋。
消息穿過大洋，傳到一位叫羅伯特·麥卡羅克的美國工業家耳朵里。此人剛剛在科羅拉多河畔哈瓦蘇湖地區，建立了一個馬達試驗基地和一個居民區。生意人的敏感告訴他，把這座橋買下來，搬到哈瓦蘇湖市，一定會大大提高小城的知名度。於是他跟朋友伍德一合計便立即決定參加競標。這位伍德先生還因設計迪斯尼樂園而聞名。他們的競標出價是246萬美元。據說，這個出價的基點首先是造一個橋的石料花費，這筆費用算了一下，大約需要120萬美元。然後加一倍建築費進去，變成了240萬美元，除此之外再加上6萬美元，一方面使得他們的出價更具吸引力，另一方面象徵著希望在麥卡羅克60大壽時，大橋能落戶科羅拉多河。1968年4月17日，麥卡羅克和他的朋友伍德一舉中標，將倫敦大橋買了下來。這樁買賣在當時是一件驚世駭俗的大事，不少人都說麥卡羅克和伍德「瘋」了。斥巨資買下一座行將就木的老橋，無疑是一個天大的笑話。但是，麥卡羅克和伍德毫不為人言所動，不但毅然把橋買了下來，還立即准備把它搬到哈瓦蘇湖地區。
1968年的夏天對於倫敦居民來說是一段沉重的日子，因為伴隨他們幾個世紀的倫敦大橋，就要離他們遠行了。每日天剛亮，工人們就來到橋邊，一磚一石地拆著，許多倫敦居民走到橋邊總是要站一站，給他們的老橋行注目禮。與此同時，被拆掉的材料，也封箱編號裝在一條條駁船上，越過大西洋和太平洋，在美國舊金山上岸，再裝上卡車運往哈瓦蘇湖市。整整花了一年的時間，才將拆下的全部材料運到。
麥卡羅克和伍德在哈瓦蘇湖地區也緊鑼密鼓地做准備工作，他們先是花了近一年的時間打下地基。然後，待拆下的材料一箱箱運到了以後，便展開了曠日持久地拼裝重造工程。泰晤士河與科羅拉多河畢竟不一樣，霧倫敦和大漠小鎮的地理環境也畢竟不一樣，再加上拆遷和運輸中的大大小小的事故，拼裝工程的艱難程度是可想而知的。有人就懷疑說，莫非泰晤士河與科羅拉多河的跨度剛好就一模一樣？莫非倫敦橋就那麼巧地被挪了過來，不差一磚一石？對於這些詰問，麥卡羅克和伍德先生，以及哈瓦蘇湖市人都只是報之一笑。他們不受任何干擾，只是抓緊時間修橋造橋。其實，對於麥卡羅克和伍德這兩位有謀略的先生，他們買的是橋，但更重要的是他們買的是一個觀念，一個名聲，一個形象。倫敦那邊拆了，美國這邊裝了，這就是新聞，何必要在一磚一石上做文章？聽說，麥卡羅克這位老先生在很長一段時間都以為他買下的是倫敦的「塔橋」，而沒有意識到他買到了「倫敦大橋」。可見對於他，買哪座橋並不重要，重要的是買一座來自倫敦的橋，重要的是要讓全世界都知道這件事。
當時哈瓦蘇湖市的居民還很少，參加修橋的人匯集了全州甚至全美的橋梁專家和技術人員，人數遠遠多於哈瓦蘇湖市的市民。但對於哈瓦蘇湖市人以及對於整個亞利桑那州的人民，這都是一個令人喜慶的工程。當地媒介經常向全州通報工程進度。1971年10月10日，當倫敦大橋重新飛架大河、再振雄風時，當地居民舉行了空前的慶祝活動。雖然大橋的運輸和重建費用為770萬美元，比買橋的價格高3倍還多，但人們認為這錢花得值，一座大橋使得一個無名小鎮受到舉世矚目。如今，每年到哈瓦蘇湖市參觀的人不下150萬，當然他們中間有相當一部分是英國人。

B. 修高速公路時要哪些五金配件.

主要是需要一些五金建材，比如素土、毛石、料石、混凝土、瀝青混凝土等等
配件的話，手套；五金工具；篷布；膠鞋；雨傘；鐵鍬；電纜；電線等等，還有就是一些鋼筋機；彎曲機；龍門吊；架橋機；制管機；油泵等等上面配件。

C. 橋梁工程的上下部結構，附屬結構的劃分

基礎及下部構造：擴大基礎，樁基*，地下連續牆*，承台，沉井*，樁的製作*，鋼筋加工安裝及安裝，墩台身(砌體) 澆築*，墩台身安裝，墩台帽*，組合橋台*，台背填土，支座墊石和擋塊等
上部構造預制及安裝：主要構件預制*，其他構件預制，鋼筋加工及安裝，預應力筋的加工和張拉*，粱板安裝，懸臂拼裝*，頂推施工粱*，拱圈節段預制，拱的安裝，轉體施工拱*，勁性骨架拱肋安裝*，鋼管拱肋製作*，鋼管拱肋安裝*，吊桿製作和安裝*，鋼粱製作*，鋼梁安裝，鋼梁防護*等
總體、橋面系及附屬工程：橋梁總體*，橋面防水層施工，橋面鋪裝*，鋼橋面鋪裝*，支座安裝，搭板，伸縮縫安裝，大型伸縮縫安裝*，欄桿安裝，混凝土護欄，人行道鋪設，燈柱安裝等
防護工程：護坡，護岸*，導流工程*，石籠防護，砌石工程等

D. 倫敦大橋以前是用來干什麼的

倫敦大橋以前也是供人通行的，倫敦塔橋（Tower Bridge），位於英國倫敦，橫跨泰晤士河，因在倫敦塔（Tower of London）附近而得名，是從泰晤士河口算起的第一座橋（泰晤士河上共建橋15座），也是倫敦的象徵。

該橋始建於1886年，1894年6月30日對公眾開放，將倫敦南北區連接成整體。在19世紀下半葉，隨著倫敦東區商業的上升發展，帶動了對倫敦橋下游一座穿過泰晤士河的新橋梁的需求。

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倫敦塔橋建設歷程：倫敦塔橋於1894年建成，旨在緩解兩岸堵塞的交通狀況。1982年，塔橋展覽開幕，首次允許公眾通行。當時就有人行道、展覽館和發動機室。而到2012年，又新增殘疾人通道、世界攝影展橋，不過未建立橋梁升降機。

塔橋將倫敦和南華克區連結起來，是倫敦唯一運用「蹺蹺板原理」建成的橋，即在橋兩端安裝觸發器，公路的升降約在10分鍾左右就可以完成。

因此，商業用船很容易進出倫敦池，塔橋也就成為了便捷的旅遊景點。塔橋上半部分升起時，示意行人可以過橋。但大多數人更喜歡在橋上駐足觀看風景。所以這一實用功能並未發揮出來。

E. 橋梁的基本組成中五個小構件和五個大構件各是什麼

五大部件包括橋跨結構(或稱橋孔結構、上部結構)、橋梁支座系統、橋墩、橋台、承台和挖井或樁基。五小部件包括橋面鋪裝、防排水系統、欄桿、伸縮縫和燈光照明。大型橋梁附屬結構還有橋頭堡，引橋等設置。

上部結構又稱橋跨結構，是跨越障礙的主要結構；下部結構包括橋台、橋墩和基礎；支座為橋跨結構與橋墩或橋台的支承處所設置的傳力裝置；附屬構造物則包括橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。

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1）橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）：鋪裝的平整性、耐磨性、不翹曲、不滲水是保證行車舒適的關鍵。特別是在鋼箱樑上鋪設瀝青路面時，其技術要求甚嚴。

2）排水防水系統：應能迅速排除橋面積水，並使滲水的可能性降至最小限度。城市橋梁排水系統應保證橋下無滴水和結構上無漏水現象。

3）欄桿（或防撞欄桿）：既是保證安全的構造措施，又是有利於觀賞的最佳裝飾件。

4）伸縮縫：橋跨上部結構之間或橋跨上部結構與橋台端牆之間所設的縫隙，以保證結構在各種因素作用下的變位。為使行車順適、不顛簸，橋面上要設置伸縮縫構造。

5）燈光照明：現代城市中，大跨橋梁通常是一個城市的標志性建築，大多裝置了燈光照明系統，構成了城市夜景的重要組成部分。

F. 長江上建大橋與修隧道的區別

1、環境區別

從環境上來說，高架橋會對兩邊的用地和城市景觀產生一定影響，還容易產生噪音；而隧道對地面上的交通干擾小。

2、造價不同

高架橋的造價比隧道低，隧道的建設以及後期的營運成本遠遠超過高架橋，同時隧道的安全性沒有高架橋大，隧道在救援、交通組織等方面相對難於高架橋。

3、定義不同

長江大橋，嚴格意義上僅指宜賓岷江口以下長江段上的橋梁，但通常也泛指長江幹流上的所有橋梁。而長江隧道通車後，預計將分流武漢市中心城區百分之20左右的過江交通，將緩解長江一橋、二橋的交通壓力。

4、難度不同

修橋主要運用的是高技術高精度的灌注工程，運用高吊對灌注塑性好的橋面進行精準無縫的拼接。但是對於橋兩岸之間距離的測算，橋面的選材等都是專業性較強的問題，一分一毫都不能有誤差。

開山挖隧道有很多的不可預料性，對於山體內部的具體情況大多時候我們都不得而知

G. 為什麼建一座橋開工之前都要祭過，難道這是迷信嗎

不是迷信，有低等神靈、惡鬼等附著於山石、樹木等上面，破土動工時，勢必會損及它們的利益（那是它們的家哦），它們索要點補償是正常的……而「祭」就是給它們的補償，如果沒給，對方可能會做出些不利的事。
那有人說，也有動工不祭的啊，不一樣沒出事么？
答：是有這情況，正如您得罪了人，損害到別人，但對方比較好說話，不跟您計較，沒要您賠償一樣。顯然，並不是所有被損害方都好說話的。

H. 我國農村修橋規定

我國現行的《中華人民共和國公路法》明確規定，跨越、穿越公路修建橋梁、渡槽或者架設、埋設管線等設施的，以及在公路用地范圍內架設、埋設管線、電纜等設施的，應當事先經有關交通主管部門同意，影響交通安全的，還須徵得有關公安機關的同意；所修建、架設或者埋設的設施應當符合公路工程技術標準的要求。

法律依據：
《公路安全保護條例》第十一條縣級以上地方人民政府應當根據保障公路運行安全和節約用地的原則以及公路發展的需要，組織交通運輸、國土資源等部門劃定公路建築控制區的范圍。公路建築控制區的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標准為：
（一）國道不少於20米；
（二）省道不少於15米；
（三）縣道不少於10米；
（四）鄉道不少於5米。

I. 急求關於橋的一些知識!!!

概 述

幾乎沒有哪個成年人會不知道橋是一種什麼樣的建築物。但我國古代的橋，形式種類繁多，發展演變過程漫長，這恐怕就未必為人盡知了。近代以來，由於高科技的勃然興起，橋梁逐漸成為一門專業學科，其技術進步更是突飛猛進，形式更為復雜多樣，其內涵和引伸義也大為豐富發展。然而，無論現代橋梁如何新進發達，若追究其根源來，均未超出古人所創造的梁橋、浮橋、拱橋和索橋幾大類。這幾種基本橋式都是總結前人積累下的豐富技術成果的結果。

一、 橋的概念
橋是一種架空的人造通道。由上部結構和下部結構兩部分組成。上部結構包括橋身和橋面；下部結構包括橋墩、橋台和基礎。它們高懸低卧，形態萬千，有的雄距山嶴野嶺，古樸雅緻；有的跨越岩壑溪間，山川增輝；有的坐落鬧市通衢，造型奇巧；有的一橋多用，巧奪天工。不管風吹雨淋，無論酷暑嚴冬，它們總是默默無聞地為廣大的行人、車馬跨江過河，飛津濟渡。

二、 橋的意義與特點
建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便於運輸工具或行人在橋上暢通無阻。若從其最早或者最主要的功用來說，橋應該是專指跨水行空的道路。故《說問解字》段玉裁的注釋為：「梁之字，用木跨水，今之橋也。」說明橋的最初含意是指架木於水面上的通道，以後方有引伸為架於懸崖峭壁上的「棧道」和架於樓閣宮殿間的「飛閣」等天橋形式。
我國山川眾多、江河縱橫，是個橋梁大國，在古代無論是建橋技術，還是橋梁數量都處於世界領先地位。千百年來，橋梁早已成為人們社會生活中不可缺少的組成部分。但由於我國幅員遼闊，從南到北，從東到西，在地理氣候、文化習俗以及社會生產力發展水平上，都存在較大的差異。因此，各自立足於自己的實際條件和根據自己的需要，經過長期的時間，遂創造出多種多樣的橋梁形式，並逐步形成了自己的特色，具體說來大致有如下特點：
（一） 地域性。我國土地遼闊，南北之間和東西之間的橋梁，受所在自然地理和人文社會的影響，因地制宜，都形成了各自相對獨立的風格和特色。如北方中原地區，黃河流域，地勢較為平坦，河流水域較少，人們運輸物資多賴騾馬大車或手推板車。因此，這里的橋梁多為寬坦雄偉的石拱橋和石樑橋，以便於船隻從橋下通過；西北和西南地區，山高水激、谷深崖陡，難以砌築橋墩，因此，多採用藤條、竹索、圓木等山區材料，建造繩索吊橋或伸臂式木樑橋；嶺南閩粵沿海地區，盛產質地堅硬的花崗岩石，所以石橋比比皆是；而雲南少數民族地區，因竹材豐富，便到處可見別具一格的各式竹材橋梁。從橋梁的風格上看，北方的橋如同北方的人，顯得粗獷朴實；南方的橋也同南方的人，顯得靈巧輕盈。當然，這跟自然地理也有極大關系，如北方的河流因水流量欺負變化很大，又有山洪冰塊沖擊，故橋梁必須厚實穩重；而南方河流水勢則較平緩，又要便於通航，故橋梁相對較纖細秀麗。
（二） 多種多樣性。我國是個文明古國，地大物博，山河奇秀，南北地質地貌差異較大，因此對建橋的技術要求也高。大約在漢代時，橋梁的四種基本橋型：梁橋、浮橋、索橋、拱橋便已全部產生了。這四種橋根據其建築材料和構造形式的不同，又分別演化出：木橋、石橋、磚橋、竹橋、鹽橋、冰橋、藤橋、鐵橋、葦橋、石柱橋、石墩橋、漫水橋、伸臂式橋、廊橋、風雨橋、竹板橋、石板橋、開合式橋、溜索橋、三邊形拱橋、尖拱橋、圓拱橋、連拱橋、實腹拱橋、坦拱橋、徒拱橋、虹橋、渠道橋、曲橋、纖道橋、十字橋，以及棧道、飛閣等等，幾乎應有盡有，什麼形式的古橋，在我國都能找到。
（三） 多功能性。我國古代的匠師建橋，很注意發揮橋梁的最大效益，既能考慮到因地制宜、一切從實用出發，又能考慮使橋梁盡量起到多功能的作用。如江南的拱橋多為兩頭平坦，中間高拱隆起，使之既產生造型上的弧線美，又利於行舟。而南方地區廣見的廊式橋，則更充分反映了一橋多用的特點。南方雨多日照強，橋匠便在橋上修建廊屋，這不僅為過往行人提供了躲避風雨日照、便於歇息的場所，而且還增加了橋梁的自重，以免洪水把橋沖掉，並起到保護木樑、鐵索不受風雨腐蝕的作用。特別是很多此類廊橋，因是人員過往要沖，故還利用它兼作集市、住宿和進行商業活動。如廣東潮安縣的湘子橋，這座橋全長五百餘米，?quot;一里長橋一里市"之稱，橋中設一段可以開合的浮橋，以利通航；橋上建廊屋、樓後做集市，其間店面櫛比，自晨至暮，熙熙攘攘，熱鬧非凡，以至不聞不見咆哮的潮水和寬闊的江面，故民間流傳有「到了湘橋問湘橋」的笑話。
（四） 群眾公益性。橋梁自產生始，便以屬於民眾共有的社會性出現。我國的傳統建築，一般為私有性，唯有橋梁（除私有的園林中橋梁外），不管是官修私建的，都為社會所公有。故數千年來，愛橋護路成為一種良好風尚，而「修橋鋪路」則是造福大眾的慈善行為，被民眾所推崇。因此，修橋或建橋具有廣泛的群眾性。查看史志，我國歷來修橋建橋的方式，大概有四種：一是民建，即由一家一姓獨立建橋；二是募捐集資，報經官府支持，協力興建。此種最為多見，如著名的趙州橋、泉州洛陽橋等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡導，士紳附和認捐，並指派官吏或商紳主持完成。此多屬較大的橋梁；四是全由官府撥款施工興建的。所以，我國古橋遍布各地，連窮鄉僻壤也多建橋。其數量之多，分布之廣，居世界首位。

三、橋的發生與發展
在人為橋梁之前，自然界由於地殼運動或其他自然現象的影響 ，形成了不少天然的橋梁形式。如浙江天台山橫跨瀑布上的石樑橋，江西貴溪因自然侵蝕而成的石拱橋（仙人橋）以及小河邊因自然倒下的樹干而形成的 「獨木橋」，或兩岸藤蘿糾結在一起而構成的天生「懸索橋」等等。人類從這些天然橋中得到啟示，便在生存過程中，不斷仿效自然。開始時大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周圍的壕溝上搭起一些獨木橋（橋之所以始稱「梁」，也許便是因這種橫梁而過的原故），或在窄而淺的溪流中，用石塊墊起一個接一個略出水面的石蹬，構成一種簡陋的「跳墩子」石樑橋（後園林中多仿此原始橋式，稱「汀步橋」、「踏步橋」）。這些「獨木橋」「跳墩子橋」便是人類建築的最原始的橋梁，以後隨著社會生產力的發展，不斷由低級演進為高級，才逐漸產生各種各樣的跨空橋梁。
我國的橋梁，大致經歷了四個發展階段。第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時代，這是古橋的創始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當時由於生產力水平落後，多數只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木樑式小橋，技術問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多採用浮橋。
第二階段以秦、漢為主，包括戰國和三國，是古代橋梁的創建發展時期。秦漢是我國建築史上一個璀燦奪目的發展階段，這時不僅發明了人造建築材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為後來拱橋的出現創造了先決條件。戰國時鐵器的出現，也促進了建築方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石樑、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在於由此而使石拱橋應運而生。石拱橋的創建，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。石樑石拱橋的大發展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結構理論和施工技術的科學水平。因此，秦漢建築石料的使用和拱券技術的出現，實際上是橋梁建築史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。
第三階段是以唐宋為主的，包括兩晉、南北朝和隋、五代時期，這是古代橋梁發展的鼎盛時期。隋唐國力較之秦漢更為強盛，唐宋兩代又取得了較長時間的安定統一，工商業、運輸交通業以及科學技術水平等十分發達，是當時世界上最先進的國家。東晉以後，由於大量漢人貴族官宦南遷，經濟中心自黃河流域移往長江流域，使東南水網地區的經濟得到大發展，經濟和技術的大發展，又反過來刺激橋梁的大發展。因此，這時創造出許多舉世矚目的橋梁，如隋代石匠李春首創的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發明的疊梁式木拱橋--虹橋，背誦創建的用筏形基礎、植蠣固墩的泉州萬安橋，南宋的石樑橋與開合式浮橋相結合的廣東潮州的湘子橋等。這些橋在世界橋梁史上都享有盛譽，尤其是趙州橋，類似的橋在世界別的國家中，晚了七個世紀方才出現。縱觀中國橋梁史，幾乎所有的重大發明和成就，以及能爭世界第一的橋梁，都是此時創建的。
第四階段為元、明、清三朝，這是橋梁發展的飽和期，幾乎沒有什麼大的創造和技術突破。這時的主要成就是對一些古橋進行了修繕和改造，並留下了許多修建橋梁的施工說明文獻，為後人提供了大量文字資料。此外，也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程。同時，在川滇地區興建了不少索橋，索橋建造技術也有所提高。 到清末，即1881年，隨著我國第一條鐵路的通車，迎來了我國橋梁史上的又一次技術大革命。

四、橋的類型與形式
橋的類型，若以建橋的主要材料分，便有木、石、磚、竹、藤、鐵、鹽、冰橋等之別。
木橋是最早的橋梁形式，我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋。如最早出現的獨木橋、木柱樑橋。約商周時便出現浮橋，戰國前後又出現排柱式木樑橋和伸臂式木樑橋。但因木材本身的特性，如質松易腐以及受材料強度和長度支配等，不僅不易在河面較寬的河流上架設橋梁，而且也難以造出牢固耐久的橋梁來，因此，南北朝始遂為木石混合或石構橋梁所取代。
石橋和磚橋。一般是指橋面結構也是用石或磚料來做的橋，但純磚構造的橋極少見，一般是磚木或磚石混合構建，而石橋則較多見。到春秋戰國之際便出現了石墩木樑跨空式橋，西漢進一步發展為石柱式石樑橋，東漢則又出現了單跨石拱橋，隋代創造出世界上第一座敞肩式單孔弧形石拱橋，唐代李昭得造出了船形墩多孔石樑橋。宋代是大型石橋蓬勃發展的時期，創造出像泉州洛陽橋和平安橋那樣的長達數里橫跨江海交匯處的石樑橋，以及像北京蘆溝橋和蘇州寶帶橋那樣的大型石拱橋。
竹橋和藤橋。主要見於南方，尤其是西南地區。一般只用於河面較狹的河流上，或作為臨時性架渡之用。早期的主要是一種索橋，南北朝時稱竹質的溜索橋為「笮橋」。後來出現了竹索橋、竹浮橋和竹板橋等。鐵橋，在古代包括鐵索橋和鐵柱橋兩種。前者屬於索橋類，較多見，約在唐代便出現；後者屬於梁橋類，實為木鐵混合橋，極少見，在江西見一例。
鹽橋和冰橋。主要見於特殊的自然環境中。前者主要見於青海鹽湖地區，後者主要見於北方寒冷地區。
若以橋梁的結構及外觀形式分，則主要有梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類型。
梁橋。又稱平橋、跨空梁橋，是以橋墩做水平距離承托，然後架梁並平鋪橋面的橋。這是應用最為普遍的一種橋，在歷史上也較其它橋形出現為早。它有木、石或木石混合等形式。先秦時梁橋都是用木柱做橋墩，但這種木柱木樑結構，很早就顯出其弱點，不能適應形勢的發展。因此，起而代之的是石柱木樑橋，如秦漢時建成的多跨長橋：渭橋、灞橋等。約在漢代時樁基技術發明，於是出現了石橋墩，標志著木石組合的橋梁能夠越跨較寬大的河道能經受住洶涌洪浪的沖擊。但由於石墩上的木樑不耐風雨侵蝕，於是便在橋上建起了橋屋，保護橋身，此橋型（廊橋）後多見於南方，但最早都見於黃河流域。中小型的石樑或石板橋，構造方便，材料耐久，維修省力，是民間最為喜用的一種橋形，尤其是南宋後，在福建泉州地區十分盛行，創造了許多長大的石樑橋。梁橋若中間無橋墩者，稱單跨梁橋；若水中有一橋墩，使橋身形成兩孔者，便稱雙跨梁橋；若兩墩以上者，便稱多跨梁橋。
浮橋。又稱舟橋、浮航、浮桁，因其架設便易，常用於軍事目的，故也稱「戰橋」--一種用於數十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫於水上的）連鎖起來並列於水面，船上鋪木板供人馬往來通行的橋。若按嚴格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標志的話，那它還不是十足意義上的橋。浮橋主要建於河面過寬及河水過深或漲落起伏大，非一般木石柱樑橋所能濟事的地方。浮橋兩岸多設柱樁或鐵牛、鐵山、石囷、石獅等以系纜。隋大業元年在洛陽洛水上建成的天津橋，是第一次用鐵鏈連接船隻的浮橋。浮橋目前在我國南方如江西、浙江、廣西等地方仍常見用。
浮橋的優點：一是施工快速，清咸豐二年（公元1852年），太平軍圍攻武昌，只用一夜時間就建成兩座橫跨長江的浮橋。二是造價低廉，明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中，曾對石橋與浮橋做過比較：「若用石樑橋，要費千金，而用浮橋，則費五百金便可，可根據需要而定。」三是開合隨意，拆除和架設都很方便。缺點是載重量小，隨波上下動盪不定，且抵禦洪水能力弱，常需及時拆撤，並要人照看，管理繁瑣，舟船、橋板與系船的纜繩要經常修茸和更換，維護費用昂貴。因此，很多浮橋的最後歸宿，都向木樑橋、石樑橋或石拱橋發展。
索橋。也稱吊橋、繩橋、懸索橋等，是用竹索或藤索、鐵索等為骨幹相拼懸吊起的大橋。多建於水流急不易做橋墩的陡岸險谷，主要見於西南地區。其做法是在兩岸建屋，屋內各設系繩的立柱和絞繩的轉柱，然後以粗繩索若干根平鋪系緊，再在繩索上橫鋪木板，有的在兩側還加一至兩根繩索作為扶欄。始見於秦漢，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋，又名"夷里橋"，便是座竹索橋。現存著名的有建於明清時的瀘定鐵索橋、灌縣竹索橋等。過索橋感覺非常驚險，正如古人形容過索橋的那樣：「人懸半空，度彼決壑，頃刻不戒，隕無底谷。」唐代和尚智猛稱：「窺不見底，影戰影栗。」其實真正渡之還是安全的，正如《徐霞客游紀》對貴州盤江橋評價的那樣：「望之飄然，踐之則屹然不動。」
拱橋。在我國橋梁史上出現較晚，但拱橋結構一經採用，便迅猛發展，成為古橋中最富有生命力的一種橋型，即使在今天，它也仍有繼續發展的廣闊前景。拱橋有石拱、磚拱和木拱之分，其中磚拱橋極少見，只在廟宇或園林里偶見使用。一般常見的是石拱橋，它又有單拱、雙拱、多拱之分，拱的多少視河的寬度來定。一般正中的拱要特別高大，兩邊的拱要略小。依拱的形狀，又有五邊、半圓、尖拱、坦拱等之分。橋面一般鋪石板，橋邊做石欄桿。拱橋的形象最早見於東漢畫像磚上，是由伸臂木石樑橋在發展過程中又受墓拱、水管等形狀影響而產生的。文獻記載見於南北朝時的《水經注》中，現存最早的實物和最具代表性的是隋代李春設計建造的趙州橋。石拱橋的發券，明以後，尤其在清代，則盛行用整券，即「桶狀發券」。
此外，其它特種造型尚有飛閣和棧道、渠道橋和纖道橋，以及曲橋、魚沼飛梁和風水橋。
「飛閣」，又稱閣道、復道，即天橋。古代宮殿樓閣間的跨通道。《三輔黃圖》：「乃於宮（指漢末央宮）西跨城池作飛閣通建章宮，構輦道以上下。」秦漢皇宮樓殿間聯以閣道通行，因上下有道，故稱復道。秦始皇築閣道由阿房宮通驪山，人行橋上，車行橋下，堪稱中國最早的立交橋。「棧道」，又稱棧閣、橋閣，單臂式木樑橋。在山區陡峭的地方，架木鋪成的道路。
「渠道橋」，既是引水渠道又作行人用的橋梁。也即在橋上砌水渠以引水。如建於金代的山西洪洞縣惠遠橋。故今山西民間尚有「水上橋、橋上水」的俚語。「纖道橋」，一種為便於拉纖而建造的、與河流平行的帶狀長橋。多見於浙江境內的運河地區。有的長達一二公里乃至五六公里，如紹興阮社有一座「百孔官塘」纖道橋，建於清同治年間，橋長380餘米，115個跨，橋面用三塊條石拼成，底平接水面。
「曲橋」，園林中特有的橋式，故也稱園林橋。橋與徑、廊均為園林中遊人賞景的通道。「景莫妙於曲」，故園林中橋多做成折角者，如九曲橋，以形成一條來回擺動，左顧右盼的折線，達到延長風景線，擴大景觀畫面的效果。曲橋一般由石板、欄板構成，石板略高出水面，欄桿低矮，造成與水面似分非分、空間似隔非隔，尤有含蓄無盡之意。

五、 橋的材料與構造
橋梁的構造，除較原始的獨木橋、汀步橋以及浮橋外，一般均由跨空部分和跨空支承部分構成，即橋墩與橋身組成。
（一） 梁橋，根據其所用材料和構造情況，可分為木樑橋和石樑橋。「木樑橋」包括木樑木柱橋、木樑石柱橋、木樑石墩橋、木撐架橋，其中「木樑石柱橋」是從木樑木柱這種原始的木橋發展而來的。
「石樑橋」包括石樑石柱橋、石樑石墩橋、石伸臂橋（類似木伸臂橋）、三邊石樑橋、漫水石樑橋、石板平橋（多見於園林「曲橋」和「纖道橋」）。其中以「石樑石墩橋」最為常見。這種橋比用石墩木樑又更進一步，避免了木樑橋面易於腐朽、常需維修的缺點。
橋梁中還有一種與浮橋相結合的橋式，即「開合式橋」。其中間浮橋可根據需要開合啟閉。如潮安縣的湘子橋。其東西兩端是石樑橋，中間則用十八隻木船搭成浮橋相連接，以利排渲洪水，及「通巨艦，排放木筏」之用。
（二）拱橋，根據其構造情況以及拱券的圓弧和排列形式可分為：陡徒和坦拱式拱橋、尖拱和圓拱式拱橋、連拱和固端式拱橋，單孔和多孔式拱橋、實腹和空腹式拱橋，以及虹橋等等。其拱券的圓弧則有半圓、馬蹄、全圓、鍋底、蛋圓、橢圓、拋物線圓及折邊等形式，排列形式則有並列和橫聯兩種，其中橫聯式應用最多，並派生出鑲邊橫聯券和框式橫聯券兩種。
（三）索橋，根據其採用不同質地的繩索及過度和構造形式，可分為竹索、鐵索、藤索和溜索橋、城防吊橋，以及單索、雙索、多索網狀橋、並列多索橋等。

六、 橋的藝術與文學
山水自然美，向為我國文學家和藝術家情有獨鍾。正如明代大藝術家董昌其所說「詩以山川為境，山川亦為詩為境。」橋，是架設於山水之間的建築物，它長期屹立於大自然之中，也就成為點綴和美化大自然的一員。有山有水自然也就會有橋，橋梁本身也是實用與藝術的融合體，如橋梁的平直、索橋的凌空、浮橋的韻味、拱橋的涵影等，原來就搖曳著藝術的風采。故英國李約瑟先生說：「沒有中國橋欠美的，並且有很多是特出色的美。」
我國橋梁的藝術性，主要表現在兩方面，即造型風格和裝飾工藝。造型風格主要體現在曲線柔和、韻律協調和雄偉壯觀上。而江南水鄉的一些小梁細橋，則更使人聯想到「小橋 流水 人家」的詩情畫意。
橋梁裝飾，在我國總的來說不算很發達，主要體現在石構橋梁中，其部位大致在人們易於駐足觀瞻的地方。如常見的有螭龍、鳳、獅、象、犀牛，並間有兔、猴、馬、狗、雲朵、蓮花、芳草等圖案。也有少數浮雕的河神像、武士像和人物故事形象。如河北趙縣永通橋山花牆上浮雕的河神頭像，趙州橋欄板上浮雕的螭龍和望柱上的獅首像， 北京盧溝橋望柱上的石獅子等等。這些石雕，工藝精細，並往往還與民間風情、神話傳說有密切的聯系。如治水的蛟龍，分水的犀，降伏水怪的神獸等，從而形成我國橋梁藝術的獨特風格。
此外，我國許多橋梁，往往在橋上或橋頭上構建有許多附屬建築物。橋上構築建築物，起自木橋的防腐和壓基作用，後成為橋與建築的結合物。橋頭構築建築物，是作為橋梁出入口的標志， 並兼有襯托、拱衛和裝飾橋梁的作用。