1. 二战远东第一大军用机场
二战远东第一大机场，就是苏联位于海参崴的机场。但是由于抗战初期，苏日有着友好条约的约束，对日作战无法启用，所以声名不显。主要的作战是在中国的芷江机场。
望采纳，谢谢
2. 二战期间美国空军在云南一共建有多少机场其中现在仍在使用有那些
机场并不是美军修的。1927年，龙云主政云南后，对发展全省航空事业更是情有独钟。他为筹办军、民两类航空，成立了商业航空委员会，除了向美、法各国购买飞机外，命令陆续修建了蒙自机场、开化（今文山）机场、富州（今富宁）机场、泸西机场及婆兮、澄江、曲靖、寻甸、杨林、马龙、昭通、楚雄、大理、保山、祥云、鹤庆、丽江、元谋、永仁、武定、禄丰等21个机场，加上昆明巫家坝机场共为22个飞机场。 1929年又修建思茅机场、腾冲机场。至此，云南已有24个飞机场，遍布于滇南、滇西和滇东各地。从 1922年开始，云南只用7年时间，就使机场数翻了24倍，在中国机场建设史上是绝无仅有的。 云南于上个世纪20年代修建的这24个机场，完全由云南省政府下令各县限期负责完成，不给经费，不给补偿，包括占地、迁坟、拆房、招工等等。凡被占用的土地、迁移的坟墓、拆除的房屋、招用的民工，全部是被迫无偿使用的。我们在回顾云南机场建设史的发展过程时，不能不看到广大农民付出的汗水和心血。 云南省政府命令强硬，各县地方官员不敢怠慢，每修一个机场，工期都很短，一般在一两个月之间，超过3个月的没有，最快的只用了20多天。如楚雄机场，1928年2月15日开工，3月8日就完工。又如富州机场，1928年10月7日开工，11月24日完工。元谋机场则从1928年10月27日开工，11月24日完工，从开工到完工，仅用了28天，后来被称之为创造了世界机场修建史上的一个第一！4个机场解放后仍在使用 “七·七”事变后，大后方的云南成为滇缅战场和滇西抗战的最前线。为适应战争的需要，先后出动150多万人次的民工大军，在对原有的24个机场进行改扩建的基础上，又相继新建了28个飞机场，即呈贡、陆良、沾益、羊街、罗平、雷鸟、勐撒（在今耿马县境内）、大屯、南峤（今属勐海县）、广南、会泽、建水、孟定（在今耿马县境内）、佛海（在今勐海县）、巍山、雷允（在今瑞丽市境内）、橄榄坝（在今景洪市境内）、龙陵、镇康、江水池、宾川、弥渡、凤平（在今德宏州）、开远、下关、海子、景洪、石林等。 现在现在经过扩建改造仍在使用的是昆明巫家坝、昭通、思茅、蒙自、陆良、保山、祥云机场
3. 二战的中国有多少军用机场
1937年抗战初期时有200多个，随后随着败退，逐渐减少
4. 求关于二战中中国空军的资料，越详细越好，包括机场，飞行员，战机型号及性能、定位。大型空战战役等。
第二次世界大战期间，各种军用飞机中给人印象最深的大概要数涂着血盆大口的P-40战斗机了，还有一个与其密不可分的响亮称呼：飞虎队。
要说涂装特色，二战美军机鼻艺术的各种美女怪兽千姿百态，表现出士兵们对于生活的热爱与乐观的精神。然而对于我们中国人而言，飞虎队装备的P-40战斗机上的鲨鱼嘴涂装还代表着更深层次的含义——对于正义的伸张与守护。与许多人想象不同，抗战初期的中国空军战斗力并不次于日寇飞贼。因为当时中国飞行员大多受到外聘教官的严格训练，战斗机的性能并不落后于日寇，而且战术水平还要高于敌人。因此抗战初期在争夺局部地区制空权的战斗中日本人没少吃亏。这种状况一直持续到1940年前后。抗战初期日寇使用的主要是KI-21之类的轻型战斗机，性能上与中国空军装备相差不大。
中国空军使用霍克-3等战斗机在与日寇的空中交战中常常不落下风。一度令敌人很是苦恼。但是日本人毕竟占有数量上的绝对优势，因而整体局势上依然是压倒性的状况
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1938年之后，大批苏联飞机与苏联志愿航空队的到来为陷入疲软的中国空军打进一针强心剂，1938-1939年间中苏联合空军甚至多次主动出击轰炸日军机场，取得不小的战绩
1940年中后期，黑暗的日子终于到来了，先是由于诺门坎战役日军的失败，苏联与日本签订互不侵犯条约，苏联逐步停止了对中国的援助。最可怕的是日本人投入了新锐的战斗机——零战。这种战斗机性能极其优异，完全压倒任何一种中国战斗机。在璧山空战中中国空军的伊-16战斗机被打出了0：16的惨败，自此中国空军一蹶不振，江河日下，飞行员和飞机被大批歼灭。以至于最后日机来袭时中国空军只得起飞避战以保存实力。
零战在很长时间内对于同盟国空军而言都是噩梦一般的存在，加上技艺高超的日本飞行员，空战变为了单方面的屠杀。
而后日本陆航与海航都可以肆无忌惮的空袭中国目标。原本中国空军的实力就不足以完成对大城市的要地防空任务。当空军也无法迎击的时候，日机就可以在高炮射程之外悠闲的投弹。中国的许多城市被炸成一片火海，人员死伤无数。这种只能挨打不能还手的情况持续了很长时间。
美国空军退役军官陈纳德先生应邀来华培训中国空军，此人还曾经游说国会为战争中的中国提供援助，并为中国空军招募飞行员与搜购飞机。忧郁美国国内孤立主义盛行，不愿置身战争，因而这一过程极为艰难。
到1941年陈纳德已经设法搜集到了几十架英国提供的P-40战斗机与数百名来自美国的志愿飞行员。而在美国对日宣战前，他们还只能参与训练，不能与日机接战。
1941年12月10日，日本陆军航空队的10架川崎99轰炸机从越南河内的机场起飞，每架携带600磅炸弹照例去轰炸中国昆明。日本人没有带任何护航战斗机，因为就像他们以前的每次空袭一样，中国根本不可能有飞机敢来拦截。
日本飞机进入中国境内后，防空观察哨迅速将日机来袭警报传到昆明，AVG立即起飞迎战
距离昆明还有30公里时，日寇飞贼惊讶的发现前方出现4架战斗机迎面扑来。鬼子不愿冒险，随手甩掉炸弹调头就走，可是又从云层中冲出十多架P-40穷追不舍。接下来就是P-40战斗机对于日寇的一边倒的沉重打击，日机纷纷起火爆炸，其余的被打得伤痕累累，玩命似的往回跑。一贯以脆弱着称的日本轰炸机在P-40的12.7毫米机枪弹雨之下损失惨重，没过多长时间就有6架被击落。其余的带着满身的烟火抱头鼠窜。此役当场干掉6架轰炸机，逃走的4架中有3架在返航途中伤重坠毁，只有1架幸存。AVG则无一损失，全部胜利归航。
AVG一战成名。昆明的官员百姓纷纷前来机场慰问祝贺，因为他们知道日机肆虐嚣张的日子一去不复返了。有一家报纸看到P-40上的鲨鱼嘴萌生灵感，在报道中称其为“飞虎队”，于是这个名字传遍了大街小巷，代替了他原本的名字“美国援华志愿航空队”。
之后P-40战斗机多次与日机交战。事前陈纳德曾经根据零战的性能特点结合P-40的性能优势仔细分析，制定了一套相应的战术，巧妙发挥P-40在俯冲性能上的先进之处，克制零战的优势。取得了不错的战果
使用了巧妙战术的飞虎队在空战中痛揍敌人。日本人给飞虎队起了各种蔑视性绰号，却无法改变他们无法击败飞虎队的事实。
其实太平洋战争开始时日军总共只有500架零战，主力大多都是隼式战斗机和KI-27之类的老家伙。这张就是反应P-40击落KI-27的画作。飞虎队在解散之前击落的零战并不很多，主要都是KI-27和A5M1这些早期战斗机。
1942年中旬，飞虎队的战斗机在怒江边飞行时偶然注意到日军正在向怒江边集结，这帮家伙打算度过怒江直接插入中国大后方。那里兵力空虚，日本人一旦得手后果不堪设想。于是飞虎队出动8架P-40携带炸弹前来空袭。他们把炸弹扔在山石上，爆炸造成的大面积塌方活埋了不少鬼子，迫使敌人放弃渡江计划。
1942年7月4日，AVG宣布解散，成员编入驻华美国第十航空队，继续战斗在中国的天空。而老百姓们始终称其为飞虎队。因为机头上那标志性的獠牙利齿。
战争后期飞虎队经常护航中美混合大队的B-25轰炸机空袭日军目标。
1943年以后，P-40战斗机的性能已经明显落后，飞虎队也开始换装P-51战斗机。直到战争取得最终胜利。一度气焰千万丈的日本帝国主义终于屈膝投降。飞虎队也光荣的完成了历史使命。与1946年解散。
伊-153战斗机当年也参与过中国空战，一般是伊-15系列与日本战斗机缠斗，而后伊-16乘虚而入去攻击轰炸机。
国军后期换装的P51，对于日机，只有ki84疾风能与之匹敌
当年中国上空的一种主力日军战机A5M克劳德，是世界上第一种性能超过路基飞机的舰载飞机，武备也只有2挺小口径机枪，防护很弱。机动出色。
5. 四川中国民航航空飞行学院是不是二战时期的飞机场
中国民航飞行学院（也就是你说的四川中国民航航空飞行学院）管辖的广汉、新津机场在二战时期都是盟军重要对日作战军用机场，驻扎B29重型轰炸机。
6. 二战日本在中国的飞机场为什么那么容易打掉
很难打掉日本的飞机场，除了陈锡联指挥的阳明堡打掉日本机场外，后面再也没有打掉日本机场。
7. 二战时日本在中国有多少飞机场
进入中国大陆作战的小鬼子们基本上不需要依靠空中支援，他们的步兵都经过了残酷训练 再加上恐怖的战斗毅力，就足以对付规模庞大但营养不良缺乏训练的国军了，他们投入到中国的飞机不足一千架
8. 二战日本本土机场有哪些如题 谢谢了
第一类： 东京国际机场（羽田机场） 成田国际机场（成田机场） 中部国际机场（中部机场） 大阪国际机场（伊丹机场·大阪机场） 关西国际机场（关西机场） 第二类： 北海道：新千岁机场、旭川机场、稚内机场、钏路机场、带广机场、函馆机场。 东北：仙台机场、秋田机场、山形机场。 中部：新潟机场。 近畿：八尾机场。 中国：广岛机场、山口宇部机场。 四国：高松机场、松山机场、高知机场（高知龙马机场）。 九州岛：福冈机场、新北九州岛机场、长崎机场、熊本机场、大分机场、宫崎机场、鹿儿岛机场。 冲绳：那霸机场。 第三类： 北海道：利尻机场、礼文机场、奥尻机场、中标津机场、纹别机场、女满别机场。 东北：青森机场、花卷机场、大馆能代机场、庄内机场、福岛机场。 伊豆诸岛：大岛机场、新岛机场、神津岛机场、三宅岛机场、八丈岛机场。 中部：佐渡机场、富山机场、能登机场、福井机场、松本机场、静冈机场。 近畿：神户机场、南纪白滨机场。 中国：鸟取机场、隐岐机场、出云机场、石见机场、冈山机场。 九州岛：佐贺机场、对马机场、小值贺机场、五岛福江机场、上五岛机场、壱岐机场。 南西诸岛：种子岛机场、新种子岛机场、屋久岛机场、奄美机场、喜界机场、德之岛机场、冲永良部机场、与论机场。 冲绳：粟国机场、久米岛机场、庆良间机场、南大东机场、北大东机场、伊江岛机场、宫古机场、下地岛机场、多良间机场、石垣机场、新石垣机场、波照间机场、与那国机场。 其他机场（飞行场）： ......
9. 二战时期 美军借用成都的机场起降飞机轰炸日本某些城市 确有其事吗
二战期间美军轰炸机确实进驻四川的部分机场，并以此为基地实施对日战略轰炸。
1943年初，根据中美两国协议，由美国出资中国负责扩建成都附近的部分基地，做为美军轰炸日本在华军队和对日本本土进行战略轰炸的前线基地，其中新津、邛崃、彭山、广汉四个机场建为轰炸机基地，此外，德阳、温江建为战斗机基地，当时国民政府为按协议完成机场建设，在四川省22个县动员了22万的民工参加机场建设。其中的新津机场成为二战时期世界上最大的军用机场，连美国本土也没有比它大的。1943年底，美军的轰炸机部队进驻上述机场，其中，美国陆军第14航空队第40轰炸机大队进驻新津，第462大队进驻邛崃，第468大队进驻彭山，第444进驻广汉。
楼上朋友所说的参加1944年6月15日对日轰炸的B29其实是从新津等机场起飞的，均隶属于1944年改编成立的美国陆军第20航空队，共装备150架B29，直接隶属于美国陆军航空总部，其航空队司令为乌尔夫。轰炸目标也确实为日本当时的钢铁中心八幡市钢铁厂。这次轰炸是美国对日宣战后的第二次对日本本土的轰炸（第一次是杜立特从航母上起的B25），也是美军第一次从陆上基地起飞轰炸日本。
如果从网上搜一搜就可发现，楼上朋友引用的所谓“驼峰航线轰炸日本”其实并不存在，搜到的“驼峰轰炸轰炸日本”的条目基本上都是来自同一个报告文学的版本（“B－29再次从加尔各答基地腾空而起，地勤人员挥舞着手中的帽子向飞行员致意，目送这些飞行勇士渐渐消失在高空。”这一段无处不在就足以证明），由于该报告文学的作者其实对二战史并不十分了解，有很大杜撰的成份。实际上，二战时美军使用B29从陆地起飞进行对日本土轰炸，开始阶段均来自四川成都附近的新津等机场，而从印度为基地组织的“驼峰轰炸”行动中，轰炸的目标全部是日本本土以外的包括中国部分地区在内的日战区，如B29第一次对日轰炸行动是从印度起飞轰炸了泰国曼谷的火车高度场。
常理上分析，1943年后，成都周边的新津机场不仅是世界第一大军用机场，具有完善的作战保障体系，并能容纳百余架B29，而且，从成都到日本东京的距离就达3400公里（八幡市也近不了太多），已经大大超过B29的作战半径（最大2896公里），从新津等机场起飞的B29也必须减弹起飞。那么，有什么必要从印度起飞，冒险飞跃驼峰，在造成许多战机损失之后再从成都附近重新起飞去轰炸日本？
现实中，亚洲战场航空行动最着名的，而且损失最大的并非是“驼峰轰炸”，而是“驼峰航线”。由于当时中国沿海城市全部被日军占领，而且西南的滇缅公路被日军切断，美国的对华援助和对日作战行动保障全部依靠从印度翻越喜马拉雅山脉的空中航线，其中用于对日轰炸的B29所需的全部油料、弹药和配件也全靠这条空中高威航线运送，在此航线上损失最多的飞机并非是B29，而是大量的C46、C47运输机。
由于从成都起飞的轰炸机进行对日轰炸行动不仅受作战距离的影响仅能减弹飞行，而且通过中国东部日占区时还会受到日本飞机的干扰，因此，在美军占领马里亚纳后，于1945年1月，B-29开始从中国撤出，重新被部署在马里亚纳美军基地。从中国机场起飞轰炸日本本土的行动到此结束。
10. 二战时期中国第二大机场在哪
芷江的二战遗迹有占地4000余亩的当时盟军在华的第二大军用机场、中美空军联队俱乐部、盟军指挥塔及受降园